中财网儿歌欢乐颂歌词 歌曲:：跃居世界第一的99大改坦克
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/28 02:58:14
跃居世界第一的99大改坦克
最近几个月来，在网络上出现了不少一种炮塔设计与之前99式坦克有着巨大区别的新型99式主战坦克的照片，特别是在某火车站的军列照片让我们发现这种坦克已经开始了大批量生产并交付部队。与此同时，《兵器》杂志和中央电视台也对我国新型外贸坦克进行了报道，其中的大量新式技术也随之曝光。那么这种俗称为“99大改”坦克的主要性能如何？“99大改”在世界坦克排行榜能占据什么位置？腾讯军事为您作出分析。
2012-02-15 第 0025 期 99系列主战坦克的技术发展脉络
最初的国产99式坦克，在建国50周年阅兵中首次亮相。当时该车车体并未加装任何附加装甲。 最近几个月来，在网络上出现了不少一种炮塔设计与之前99式坦克有着巨大区别的新型99式主战坦克的照片，特别是在某火车站的军列照片让我们发现这种坦克已经开始了大批量生产并交付部队。与此同时，《兵器》杂志和中央电视台也对我国新型外贸坦克进行了报道，其中的大量新式技术也随之曝光。外贸坦克与新型99式主战坦克有一定的联系，而从过去99式的发展中，我们也能管中窥豹，了解到一些新型99式坦克的情况。
99系列坦克是我国从80年代开始研制，根据多年的图片，笔者认为99系列主战坦克的技术发展大致存在3个型号，这里姑且将最早的出现的称为“99式”、之后为“99改”、而本文重点分析的新型99式坦克为“99大改”。
99式坦克存在诸多缺陷
99式主战坦克的首次亮相是在1999年建国50周年国庆阅兵上。当时的99式坦克本身还存在较多缺陷，比如说虽然采用了车长周视上反稳定瞄准镜，但是炮长瞄准镜却还是采用下反方式；传动系统虽然采用了液力变矩器和液力制动器，性能比T-72这样的纯机械传动系统有飞跃性提高，但没有实现综合传动化，只采用了苏式的双侧行星变速箱，其转向能力比欧美先进主战坦克有较大差距。这些问题在99式的发展中成为了改进的重点。
国庆60周年阅兵中的99改型坦克，炮塔四周和车体前部安装了附加装甲，但是可以看出掩盖在装甲下的车体本身并无太大升级。 99改坦克动力-传动系统仍是软肋
在99式坦克服役之后，我国对其进行了连续的升级改造，提高发动机可靠性、加强装甲防护、改进升级火控系统等，这就是99改坦克。但是由于动力-传动系统等没有进行升级，所以我军对于99改的简单小幅度升级并不热衷，产量仍然较小，并且带有浓厚的试验性，相反大量装备了低端的96改坦克。
99大改是近10年技术积累的结晶
在过去的10年中，我国在火控系统、动力传动技术等方面取得了长足进步，也将其应用在各种车辆的发展上。比如说，在100毫米突击炮上就采用了比99系列更好的炮长上反稳像瞄准镜，在04式步兵战车和高速两栖突击车上应用了先进的综合传动系统，而而且高速两栖突击车上也应用了和99式坦克同系列的大功率150发动机。不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。在这些技术的积累在最近几年实现了一个大爆发，新一代的自用主战坦克和外贸主战坦克相继问世，为我国的坦克技术实施质的突破创造了条件，而在包头车站出现的99大改坦克，就是突破的结晶产物。
下面笔者将从防护、动力、火力三个方面着手分析99大改坦克，这也是衡量坦克性能的三大要素。
近期曝光的最新型99式主战坦克。与99改的小幅改进不同，99大改的炮塔采用了全新的设计。 
99大改坦克的侧视照片，清晰可见被加高的发动机舱。说明其动力系统较前两个型号已有大幅提升。 99大改坦克具有世界第一的防护水平
一张99大改炮塔“裸体”状态的侧视照，推测炮塔前部的装甲厚度超过了1米，而且这层装甲的安装方式与前代99改的楔形结构不同。 99大改炮塔正面装甲厚度超过1米
在早期的照片中，99大改坦克的前装甲视线深度超过一米，这样厚度的装甲在坦克上从未出现过。分析者经常以为99大改坦克的炮塔前部装甲是与之前的99改一样，在原有的99式坦克矩形主装甲上安装楔形附加装甲。
但是一张火控系统试验台的近照让我们发现，新式主战坦克的附加装甲是以单块形式直接安装在主装甲上的，也就是说楔形是主装甲自身的形状。当前各国主战坦克多在前部安装楔形附加装甲，体积巨大，但是其中心多是空心，本身厚度并不大，而楔形的主装甲块做到如此大，其防护能力之强已经不是之前各国各种主战坦克可以比拟的了。
坦克问世后近100年的战争经验显示，坦克的炮塔首上是最重要的防御区域，也是被弹率最高的区域。一般来说，第三代主战坦克的炮塔正面复合装甲块厚度在600毫米至750毫米左右厚度，99式、99改坦克也不例外。但是到了99大改坦克上，厚度突飞猛进，不安装附加装甲的厚度已经与安装了楔形空心附加装甲的99改相当，最大厚度超过1米。如果采用相同的复合装甲技术，其正面裸车对长杆尾翼稳定穿甲弹的防御力已经接近1000毫米均质钢装甲水平，这在人类坦克发展史上还是第一次。
99大改的炮塔正在进行火控系统测试。炮塔左侧一部分装甲被拆开，可以看到表面模块化装甲下面是实心结构，这意味着整个前部装甲结构都能用于抵御敌方反装甲武器的打击。 
被拆下来的德国豹IIA6的前部楔形装甲结构，这层装甲其实是空心结构，当年这层楔形装甲实际构造的图片公开时很多人大跌眼镜。仅表面一层装甲用于抵御攻击，厚度上远逊于使用实心结构的99大改的前装甲。 
典型的现代坦克使用的脱壳穿甲弹（上）与破甲弹（下）剖视模型。第三代主战坦克的防御能力主要就是看其对穿甲弹的防护性。 小科普：对穿甲弹、破甲弹的防护特性
过去经常有传言说，某某主战坦克的防护性能超过1000毫米钢装甲，这多半是将对空心装药破甲弹的防护能力拿来充数。目前第三代主战坦克普遍使用2种反坦克弹药，一种是尾翼稳定长杆脱壳穿甲弹，另外一种就是空心装药破甲弹。对于钢装甲时代，穿甲弹的效能不及破甲弹，但在1970年代第三代主战坦克出现后情况出现了变化，复合装甲对破甲弹有更好的防护能力。例如美军M1A2坦克的炮塔正面对穿甲弹防护在700毫米左右，但却可以抵御破甲穿深高达1300毫米的地狱火反坦克导弹攻击。所以，评价第三代主战坦克的防护，应主要看其防穿甲弹的能力。
复合装甲对穿甲弹的防护力长期不如同等厚度的钢装甲，只是在近十几年的技术发展下才与钢装甲接近，这是因为复合装甲是依靠较低的密度来增加装甲厚度以增强对破甲弹的防护。过去一般认为，传统复合装甲同等重量下对穿甲弹效率是钢装甲的1.5倍，对破甲弹是3倍；而同等厚度条件下相对钢装甲是0.7倍和1.5倍。近十几年来，随着约束式复合装甲和贫铀装甲等的出现，使得同等厚度的复合装甲对穿甲弹的防御力有很大提升，与钢装甲比较达到了0.9~1倍的水平，这也是M1A2等坦克防护能力突飞猛进的关键。
但是装甲块本身的厚度也决定了防护能力的上限，装甲块厚度只有700毫米的M1A2使用贫铀装甲的防穿甲弹能力也只能确保在700毫米左右。
T-72坦克自动装弹机示意图。自动装弹机在中俄系坦克上的使用节省了一名乘员的空间，也使坦克有更多富余重量用于加强防护。 99大改坦克在正常交战距离上可以免疫所有型号穿甲弹
而99大改的装甲块大部分区域厚度都有1米左右，配合约束性复合装甲，对穿甲弹的防御力可以真正的达到1米左右。基本上，99大改在1500-2000米的正常交战距离上，可以免疫世界各国的所有穿甲弹，而亚洲各国采用的二流甚至三流穿甲弹在1000米内都难以对99大改坦克的正面构成威胁。99大改坦克正面楔形装甲块上还安装了以陶瓷和高硬度钢板组成的附加装甲，单块装甲厚度超过100毫米，可以有效的增加正面防护能力，特别是对于反坦克火箭筒和反坦克导弹的前置战斗部有较好效果。
所以在防护性能方面，99大改坦克是世界现役主战坦克的NO1，而且与其他型号拉开很大的距离。可能很多读者不敢相信这一结论，为何99大改坦克可以在正面防护上做到世界第一？简单地说是系统设计选择导致的结果，99系列坦克的研制吸收了俄制第三代坦克的设计思路，采用转盘式主动填装机、乘员组为3人，比起人工装弹、乘员组4人的大多数西方第三代坦克节省了不少空间，加上中国士兵的身材比起西方士兵要矮小不少，所以99系列坦克的整体尺寸要比西方第三代坦克小上一圈，这样节省下来的结构重量可以用到防护上去。
当然必须在动力-传动系统性能跟得上的情况下才可以这样做。因为防护的增强必然会带来重量的增加，99大改坦克的重量能会与豹2系列接近，在披挂附加装甲后达到60吨的水平，这也就对动力系统的发展提出了新的要求。俄罗斯就是因为受限于动力-传动系统性能迟迟未能提高，最新型的99AM主战坦克重量只达到50吨水平，防护性能提升有限。同样，过去99、99改坦克的最主要短板就是动力-传动系统，而99大改坦克动力-传动系统的技术发展，我们可以从新式外贸坦克上获得一些相当直接的了解。
99大改坦克动力-传动系统达到世界一流水平
国产新型外贸坦克驾驶室照片。方向盘的应用一改传统东方坦克操纵模式，右下角出现的挡位杆说明国产坦克自动变速箱技术已经成熟。 新型外贸坦克的情况
在《兵器》杂志的采访中，新型外贸坦克总设计师冯益柏对记者表示：
“横置动力-传动系统是一机人多年的心血，期间经历了很多挫折，最终实现了结构紧凑的目标。这对减少车长和车重很有好处。目前，这种液力机械综合变速箱已经实现了无级转向、自动档、方向盘操纵。自动档加方向盘操纵比原先的双杆操纵加手动换档简单得多，驾驶员可以腾出更多精力来观察路况或者敌情。同时，方向盘和自动挡杆的操纵力也比较小，有利于保持驾驶员体力。”
“新型坦克的发动机也采用12缸新150柴油机。不过由于新型坦克的战斗全重还不到51吨，因此发动机最大功率仅设置为882千瓦（1200马力）。而且，这套动力-传动系统在882千瓦以下范围内的功率变化曲线形态很好，比很多国外的1102.5千瓦（1500马力）系统都要优秀。等到正式出口的时候，考虑把发动机功率调高到940.8~955.5千瓦（1280~1300马力）。如果客户提出需求，也完全可以把新型坦克的最大功率调高到1102.5千瓦。”
豹IIA6的动力单元。左部为MB873Ka-501柴油机，右部下方是液力-液压复合式变速箱，其上两台巨大的风扇主要负责为变速箱制冷。 对99大改坦克动力-传动系统的分析
由于外贸坦克和99系列的动力系统系出同源，冯益柏总师的这番说话也可以视为99大改主战坦克动力-传动系统的发展情况。首先来看传动部分，新式液力机械式综合变速箱实现了无级转向、自动挡和方向盘操纵。无级转向必须采用液力-液压复合转向才能实现，韩国的K1系列坦克采用德国LSG3000传动系统，其转向机构只有机械转向，与液力-液压复合转向有相当巨大的差距。外贸坦克配套的该型变速箱是和德国豹2坦克的HSWL 354变速箱一样采用了液力-液压复合转向这种最复杂的转向技术，在当年西方国家很多坦克的综合变速箱还被迫采用简单转向方式的情况下，外贸主战坦克的传动系统技术水平，而99大改坦克的传动系统性能也就可想而知的强大。
另外，我国在99式坦克上就已经为变速箱安装了液力制动器，可以吸收30000牛·米的力矩，足以让最高速行驶的99式坦克在3秒左右完全制动停车，而当前各国第三代坦克中相当部分为了减少散热需求或降低造价而只安装了摩擦式制动器，制动效果远不如液力制动器，甚至连美国的M1系列坦克都没有安装液力制动器，严重影响了该车的机动性能。当前只有豹2、勒克莱尔等少数车型是拥有完整的综合液力机械传动系统，可以同时保证越野扭矩、加速性、转向能力和急停急起能力，其他坦克在各个方面总有其短板，而我国新式主战坦克则是这个俱乐部中新的强势一员。
而在发动机方面，过去99式主战坦克的发动机功率只有1200马力，但是随着近年来对150系列柴油机的重新设计，其性能有了巨大提升，我国装备的世界最领先水平两栖突击车就采用了1600马力的型号。而根据冯益柏总师上述那番说话，99大改应该就是采用1500马力型号，功率上与M1、豹2、勒克莱尔等西方第三代一致。所以综合来说，99大改坦克的动力-传动系统达到了世界一流水平。
99大改坦克的火力同样处于世界一流水平
最早公开的99大改照片之一。可看到车长与炮长都装备了先进的上反式稳像瞄准镜，炮塔后部高耸的激光压制系统体积也有所缩小。 根据冯益柏总师的介绍，新外贸主战坦克的火控系统也取得了较大的进步：
“在火控系统上，新型坦克比MBT-2000有了显著提高。MBT-2000采用的是下反式炮长瞄准镜，新型坦克则改成了上反式，综合性能明显提高。同时，新型坦克采用了猎-歼式火控系统，火炮的火控系统同时支持炮射导弹的操作，即实现了所谓的瞄导合一。这不但简化了炮长的操作，也节省了战斗室内的空间，改善了炮长工作环境。而俄罗斯T-90S的火炮和导弹各有一套瞄准具，使本来就不大的战斗室空间显得狭窄。 ”
外贸主战坦克的火控系统一直以来都是低于99式主战坦克，比如将99式的上反式车长周视稳像瞄准镜换成下反式。而99大改坦克的火控系统也必将高于或等同于新型外贸主战坦克，从当前透露消息分析新型外贸坦克采用了带热成像通道，白光-热成像-激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有M1A2、勒克莱尔和豹2部分改进型。
为了保持弹药通用性，99大改坦克的火炮系统与99式基本一致，只是为了提高俯角而加大了炮塔，这也是炮塔前部装甲呈楔形的重要原因。当前我国穿甲弹水平达到了世界先进水平，新式125毫米穿甲弹弹芯长径比超过30:1，并且依靠125毫米炮的13.4升大型药室有极高的初速水平，其穿甲能力不弱于最新的美国M829A3和德国DM53穿甲弹。所以，从火控系统配置、火炮的穿甲能力来看，99大改坦克的火力同样处于世界一流水平。
解放军坦克兵搬运国产脱壳穿甲弹。中国是钨矿资源大国，有能力大规模生产并装备性能优秀的钨芯脱壳穿甲弹。 
国产外贸脱壳穿甲弹的展示用样品。公开资料称，国产125毫米出口用穿甲弹可以击穿超过600毫米的均质装甲，而解放军自用型号弹芯更长，穿深更大。 世界现役十大主战坦克排名
美国M1A2主战坦克，燃气轮机的运用使它在加速性上无人能望其项背，虽然防护性略弱，但是数字化水平世界先进。 99大改坦克三大性能均处于世界领先地位
根据现有的资料来分析，99大改坦克性能达到了相当惊人的水平，在机动性方面其与豹2、M1A2（M1系列制动能力较弱，但得益于燃气轮机其加速性为世界最强水平）、勒克莱尔相当，火力和火控系统则与M1A2相当，在防护性上则处于遥遥领先水平。在当今世界坦克排行榜上，客观的说已经可以占据世界第一的水平。
以当代坦克而言，99大改坦克以均衡的机动和火力，超强的防护能力可以选为第一。美国M1A2坦克的防护略弱、而数字化水平较高仅次于我国新式主战坦克，德国豹2坦克的机动性-火力都较强但是防护较弱紧随其后。
而法国勒克莱尔坦克的机动性和防护水平与M1A2相当但火力较弱，英国挑战者2坦克机动性较差而火力-防护出色，在之后则是意大利公羊主战坦克各方面都类似于减弱版本的豹2系列。
德国的豹IIA6主战坦克，较强的均衡性使它也曾长期占据世界十大坦克的排行榜首。 而其他坦克在均衡设计上都存在巨大缺陷，最强项也并不显眼只能说达到平均水平。韩国K2坦克是高技术的堆叠但是组合效率较差，缺乏新式穿甲弹；日本90式坦克动力系统体积较大，防护也不尽如人意，且与韩国一样无法获得新式高性能穿甲弹。以色列梅卡瓦4坦克尽管设计独特，并且其提出的乘员防护概念一度很受关注，但其薄弱的装甲不适合正规作战，而适合于城区反游击作战，在2006年入侵黎巴嫩行动中，梅卡瓦4坦克就曾被真主党武装部队用老式RPG-29火箭筒击毁击伤数十辆。最差的是俄罗斯最近在狂热推销，号称世界“坦克之王”的T-90AM坦克，其相对于T-90坦克更换了新式火控系统，具有猎-歼能力，但是其总体设计的痼疾导致其动力舱体积小，无法配套高性能变速箱，而且在增加发动机功率后散热成为重要问题，其防护也还只是90年代初期水平，只有依靠K5重型反应装甲增加一定防护，苏联解体后俄罗斯的技术发展停滞使得该型车主要性能还停留在上个世纪水平上。
所以，笔者给出的世界现役10大主战坦克排名由高至低如下：中国的99大改、美国的M1A2、德国的豹2A6、英国的挑战者2、法国的勒克莱尔、韩国的K2、意大利的公羊、日本的90式、以色列的梅卡瓦4、俄罗斯的T-90AM。当然，排名过于细致并无意义，基本上可以认为，99大改、M1A2、豹2A6处于第一梯队，挑战者2、勒克莱尔处于第二梯队，K2、公羊、90式、梅卡瓦4和T-90AM处于最后的第三梯队。而中国还有96改坦克、MBT2000外贸坦克和最新的外贸坦克，笔者认为96改、MBT2000的性能比起第三梯队还要稍差一些，最新外贸坦克则可以跻身于第二梯队。
俄罗斯推出的T-90系列最新改型——T-90AM。虽然俄国人宣传时称其为“坦克之王”，但是俄系坦克结构上的先天不足很拖后腿。 99大改位列第一得益于后发因素
笔者认为，99大改能夺取世界第一宝座的原因主要是后发因素。冷战结束后，世界范围内已经没有爆发大规模陆战的危险，所以欧美等西方强国在坦克关键技术上已很少下功夫，唯独经常发动干涉战争的美国在M1A1基础上发展了M1A2。而前苏联解体后，经济陷入困境的俄罗斯，在改进T-90时则显得力不从心，最近甚至有包括国防部长在内的高官宣称要购买外国坦克。我国从85IIM开始走上第三代主战坦克道路，96、99、96改、99改一路小步快跑过来，经历长达20多年时间，才得到性能令人满意的99大改式坦克，也可谓是充满艰辛。
99大改目前还是作为一款传统战争坦克出现，对城市战考虑不多，侧面防护、与步兵协同设备尚不及M1A2 TUSK、豹2A7、勒克莱尔“城区行动”等最新针对城市战的改进型坦克。当然99大改要针对城市战改进并不困难，甚至临战前加装套件即可，这不影响其排名。对中国陆军来说，更为重要的是99大改的人机功效、生产质量和维护的简便程度，毕竟一件武器在战时是否适宜操作、可靠性、可维护性，往往比微小的性能差距更重要。这方面的情况，外界目前是难以获知的，只能应了那句俗语“谁用谁知道”。
美国M1最新的城市战改进型M1A2TUSK，因为不再有苏联坦克部队的威胁，欧美坦克强国近些年一直把研制重点放在改造现有坦克上。 
研究如何改善坦克在城区作战中的表现是欧美国家的共同课题：德国推出的豹IIA7“城市豹”是这种“老树开新花”现象的又一成果。 在经历20多年的磨剑，特别是近10年火控、动力等技术的长足进步，国产99大改坦克的综合性能已位列世界第一，特别是动力、火控、防护三大主要指标均居领先地位。但对中国陆军来说，99大改的人机功效、质量、可维护性或许更重要，这方面的情况目前还难以获知。