周易免费算2017年运势:【图文】比亚迪电动车技术世界构筑绿色梦想

世界正在押注新能源汽车产业,中国正在聚焦新能源汽车产业,广东正在发力新能源汽车产业。

以混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车为代表的新能源汽车,正在成为全球汽车产业的新支点和低碳经济的重要突破口。

据权威机构预测,到2015年,全球各种新能源汽车年销量将达到560万辆,2020年将达到1730万辆,日本、美国、欧盟等发达国家和地区纷纷将新能源汽车产业作为技术研发和未来产业布局的重头戏。而已成为全球最大汽车消费市场的中国,更提出2020年新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一的宏伟目标。

11月5日,第25届世界电动车大会将在深圳举行,这标志着世界又一次将新能源汽车发展的焦点对准了中国,对准了作为中国第一经济大省和重要汽车生产基地的广东。目前,广东新能源汽车产业正处在大发展的前夜,掌握了动力电池、电机、电控和充电设施等新能源产业链上关键环节的自主技术,并达到全国乃至全球的领先水平；同时,作为中国主要汽车生产基地之一,广东在汽配、整车生产和技术研发等方面具有巨大优势,新能源汽车产业化已箭在弦上；再者,以深圳为代表的珠三角发达城市出台了领先全国的新能源汽车补贴政策,并制订了庞大的充电设施建设计划,广东新能源汽车大规模推广应用的格局已渐次铺陈。

但是,机遇面前也有隐忧。目前广东新能源汽车产业还存在着龙头企业带动能力不强、动力电池总体生产水平不高、新能源汽车产业标准缺失、人才和科研力量不足、充电设施接口标准不统一难以成网、动力电池二次回收技术和体系不成熟等诸多难题。能否突破这些瓶颈,关系着广东能否在2020年实现电动汽车“产业规模、品牌影响和技术水平均进入国际前列”的目标,也决定着广东未来能否成为全国乃至全球最重要的新能源汽车产销基地之一。

为全面展现广东新能源汽车发展全局,透析广东新能源汽车产业在全国乃至全球产业格局中的优势与劣势,进而探求广东新能源汽车产业未来发展之路,本报从今日起,分“战略先锋”、“战略决策”、“战略前景”三个篇章对广东新能源汽车产业进行深度解读与剖析,敬请垂注。

“比尔·盖茨和王传福谁更聪明?”

“王传福!”

这是“股神”巴菲特给出的答案。

作为比尔·盖茨的老朋友,巴菲特从来没有买过微软的股票,却于2008年以18亿港元认购了比亚迪10%的股份,从而把这个当年在国际汽车领域名不见经传的中国汽车企业推进了行家的视野。

巴菲特当然不是心血来潮。作为在股票市场上屡战屡胜的“不倒翁”,这位信奉价值投资的大师,从来不买没有把握的股票。

“独门”铁电池技术,可让电动汽车续航达到300公里,领先国际水平至少5年；成熟的双模电动汽车技术,可满足“短途用电、长途用汽”的需求,这一创新让沃尔沃的老总也为之叫好；随着F3DM双模电动汽车的批量生产以及E6纯电动汽车在深圳出租车市场上的应用,“技术为王”的比亚迪公司正在新能源汽车领域大放异彩,并逐渐显现出领跑者的姿态。而比亚迪的终极梦想正是品牌的内涵:BYD(BuildYourDreams)———构筑人类的绿色梦想!

数字

◎300公里比亚迪纯电动车e6充满一次电的续航里程,出租车司机反馈e6充满一次电大概能跑230-240公里,有网友8小时体验得出的数字是267公里

◎1.5小时比亚迪e6充电如选择中充方式,充电时间为1.5小时,快充只要20分钟到40分钟

◎0.3元/公里的哥罗保东计算,纯电动e6出租车每公里的耗电成本是0.3元/公里,而燃油出租车每公里超过0.6元,成本节能1/3以上

◎12万元消费者在深圳购买比亚迪纯电动车e6可享受到的最高补贴。e6上市价格估计在30万元左右,消费者的购车成本在18万元左右

◎50%比亚迪纯电动车e6的电池部分成本占到整车成本的一半

◎7500个深圳宣布今年在深圳建设7500个充电桩,到2012年建2万个充电桩,到时深圳充电设施的密度有望达到加油站密度的50%

◎30辆一辆传统燃油大巴车的尾气排放大概等于30辆私家车排放,一辆电动大巴相当于减少了30辆私家车排放,比亚迪的电动大巴即将下线

“网友数星星”请你大声说

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破茧电池大王的电动车梦想成真

2003年1月23日,毫无汽车生产经验的比亚迪公司宣布以2.7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,成为继吉利之后第二家民营轿车生产企业。

生产电池的企业要进军汽车行业,世人都惊叹“王传福疯了”,比亚迪股价一泻千里。然而王传福的梦想是,通过电池生产领域的核心技术优势,打造中国乃至世界电动汽车的第一品牌。

电池技术+汽车技术,打造创新的电动汽车技术。从介入汽车领域的第一年开始,比亚迪就每年招收上千名大学生组建庞大的研发团队,着力于新能源汽车的研究,其中前期研发投入就超过20亿元。

仅仅过了一年,比亚迪自主研发的电动汽车就开到了2004年的北京车展上。2005年,比亚迪燃油车F3上市,F3E电动汽车的样车也随后面世。

如果能实现“长途用油,短途用电”,那新能源汽车对充电设施的依赖就会减少。按照这样的理念,比亚迪又开始了创新技术的研发,并于2007年推出了双模电动汽车F3DM的样车。

F3DM具有纯电动模式和混合动力模式两种独立运行或混合运行功能,最高时速可达到150公里/小时,总续航里程可达到500公里以上。F3DM于2009年开始对个人发售。如今,深圳已经有108个家庭拥有了属于自己的新能源汽车———比亚迪F3DM。到2010年,深圳市民又坐上纯电动出租车———同样来自比亚迪的e6,50辆比亚迪e6奔跑在深圳街头,成为一道别样的靓丽风景。

目前,深圳比亚迪已经掌握了电池、电动机、电控这三大电动车的核心技术。“今年生产一千辆,明年生产一万辆”。依托广东成熟的产业链,比亚迪在惠州、韶关等地建了电动车相关的生产和实验基地,比亚迪的新能源汽车产能将不断提高。

技术世界续航里程最长的纯电动车

在大多纯电动车还是一种概念的时候,深圳普通市民已经可以体验到纯电动车。

上车,按一下开关按钮,没有启动马达的声音,车辆就完成了启动,拨到D挡,松开刹车,车辆就动了起来,踩下油门一瞬间,发动机强大的“推背感”瞬间即至。日前,记者在比亚迪坪山基地亲身体验纯电动车e6。

记者了解到,目前e6的售价约为30万元,比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均透露,这其中有一半是电池的成本,而由于国家和深圳两级政府的高额补贴,e6最高可享受12万元/辆的补贴,这意味着e6上市后消费者可以以18万元左右的价格购买到。

e6之外,比亚迪目前推向私家车市场的只有F3DM,这是一款插电式双模电动车,采用电动和混合动力两种模式,混合动力能够提供传统2.4L发动机的动力,而排气量只有1.0L左右。

“我们发现,私家车对于中国人有代步和郊游的双重功能,于是我们形成短途用电,长途用油的模式,也就是现在F3DM双模的模式”,王建均说,2008年,F3DM拿到国家公告目录,这两年逐步向市场开放,这是目前国内唯一上市的双模电动车,目前深圳路面上已经行驶了108辆这种新能源私家车。

F3DM采用插电式充电,普通的家用电就可以充电,充满一次电约8个小时,可以跑60公里。在深圳,F3DM的车主多在晚间充电,60公里的续航里程可以保证上下班的距离,长途时就依靠燃油保持动力,而只要车辆在行驶,燃油发动机还会源源不断地为电池充电。

领跑独门铁电池技术领先超5年

与目前全球已上市的另外两款电动车,采用锂电池的日产聆风(Leaf)和通用雪佛兰Volt相比,比亚迪是唯一采用铁电池技术的电动车生产厂家,也是目前全球唯一实现铁电池大规模商用化的企业。

“与锂电池相比,铁电池具有高容量,高安全性,低成本和绿色环保的特点”,王建均告诉记者,锂电池在高温、挤压的状况下有可能发生爆炸,而铁电池则不会,同时铁很容易分解,电池回收不会造成污染,尤为重要的是,铁电池的寿命相对较长,基本上可与汽车寿命一致。

王传福此前在一次活动上表示,e6投入出租车市场已经3个月,目前最长里程的车已经达到了3万多公里,但电池容量丝毫没有下降,与比亚迪实验室数据一样。

曾多次参加世界电动车大会的深圳市节能与新能源汽车推广应用办公室负责人蔡羽告诉记者,世界上其他纯电动车的续航里程没有能达到160公里以上的,比亚迪的电动车技术水平领先行业3年以上。而比亚迪高层则更加自信地告诉记者,这一技术至少领先世界5-10年。

“除了比亚迪外,没有哪家新能源汽车厂商能够同时拥有汽车生产技术和电池生产技术,这就是比亚迪的优势；而对于传统汽车厂商来说,电动车研发生产基本是重头再来,这就是比亚迪的机会”,一位受访的业内人士说。

推广从公共交通开始迎接电动时代

电动车市场推广面临哪些瓶颈?一是充电配套设施还需建设和完善,二是人们对于汽车的消费观念还需要转变。

从今年起,深圳逐步加大对于新能源汽车的补贴,纯电动车最高补贴12万元,双模电动车最高补贴8万元,将比亚迪新能源汽车的价格拉到燃油汽车的价格区间,而与此同时,深圳宣布今年在深圳建设7500个充电桩,到2012年建2万个,为新能源汽车发展提供配套设施,“2012年力争充电设施网络密度突破深圳现有加油站密度的50%”,蔡羽表示。

万事俱备,比亚迪选择公共交通作为电动车的突破口。“电动车商业化过程很重要的路径就是公共交通,因为出租车、公交车的使用范围相对固定”,王建均表示。

“很多人对电动车没有概念,而现在在深圳坐出租车就可以亲身感受电动车,这也是改变人们消费观念的很好的介入方式”,王建均说,“先让e6投入出租车运营也是为了检验产品,如果用在出租车都没有问题,那私家车就更没有问题。明年纯电动出租车跑到15万公里,如果电池的性能仍能保持良好,那么电动车时代就来了”。

“2015年,成为中国汽车生产销售量第一,2025年,成为全球第一……”王传福对比亚迪的未来信心十足。

特写

这不是一部传统车这是一部环保宣言

红白相间,颜色鲜艳的比亚迪e6纯电动出租车穿行在深圳的大街小巷,成为特区一道靓丽的风景。

作为全球首批纯电动出租车,它们不仅得到了深圳市民的热捧,更吸引了全球关注的目光。它们同时向世界发出宣言:深圳从此步入新能源汽车时代。

罗保东,深圳巴士集团鹏程电动汽车出租有限公司五星级驾驶员,爱心车队队长。他也是世界上第一批开上纯电动出租车的驾驶员之一。罗保东感到很骄傲,自从开上纯电动出租车,他总是不厌其烦地向乘客介绍它的好处:安静、提速更快、环保、可实现零污染；不论是起步、行驶,还是刹车,都非常平顺；对乘客而言,还可以少交2块钱的燃油附加费,更加经济实惠。

罗保东给记者算了一笔账:深圳出租车一般为1.8L排量,按照百公里10升油计算,油价就是60元。而电动车跑100公里需20多度电,按1元电价计算,100公里只需20多元,运营成本要节省一半还多。

“10个乘客打车有11个说好。为什么是11个?第11个就是我自己啊。”罗保东的同事卢仕明笑道。他说,有些女乘客对打车有点怵,因为传统动力车里面汽油味很浓,有些人会晕。但坐上电动车,不仅没有汽油味,而且乘坐空间大,舒服很多。他说:“深圳经常堵车,以前开手动挡燃油车,需要频繁踩离合换挡,时间长了脚发麻。现在开电动车,劳动强度大大减轻。一按开关,车子就启动了。”他认为,比亚迪e6的动力起码相当于3.0L排量的传统动力车。

卢仕明说,刚开始开e6时,老怕没有电,稍微远点的地方都不敢去,就围着几个充电站周边跑。现在对车子的性能和续航能力有了把握,连机场也敢跑了。

开纯电动汽车近半年时间,说到对e6有些什么建议和意见,几个师傅总结说:一是希望电池的续航能力再强一些,他们可以少跑回公司充电；二是汽车后座的脚垫扳有点高,若能稍微低点乘客会更舒服。对此,比亚迪公司正在积极组织技术攻关解决。

目前,已经有50辆比亚迪e6出租车行驶在深圳的大街小巷,再过一个多月,这个数字将达到100辆。

对话比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均

“未来5年进入新能源汽车发展活跃期”

南方日报:比亚迪的F3DM双模电动车和纯电动车e6投入市场后遇到哪些问题?

王建均:出租车司机提出,一是希望续航里程能够更长,对于出租车司机来讲,他们不希望车子停下来,但装更大的电池对于车子来讲是不经济的,价格会很高。

再者是充电时间,他们希望充电更快,特别是快速充电站的建设再多一些。目前,e6快充也需要20分钟到一个小时,而充电只达到60%-80%；深圳市区有100多个充电桩,大多是在政府部门的停车场里；充电时间在2-3个小时的具有中充功能的专业充电站,则主要设在出租车公司。

还有,很多F3DM的车主提出,这种车子太静,驾驶没感觉,对路人也没有提示,“悄悄的来很害怕”。

南方日报:新能源汽车群雄逐鹿,未来是否会产生充电标准不统一的问题?

王建均:国家工信部、科技部、发改委去年已启动起草电动车的标准,我们是起草组的成员之一。标准包括电动车插座等,工信部明确“手机充电接口不统一的失误在电动车上不会出现”。而企业方面,中石油、中石化、南方电网、国家电网等都在启动这样的项目。

南方日报:广东新能源汽车产业的根基怎样?

王建均:广东在全国处于领先水平,很多电池厂都在广东,包括我们也是做电池起家的,产业根基很雄厚。比亚迪从事的产业和政府扶持促进的产业方向是一致的。

未来电动车会进入快速的发展期。可以预见,其他品牌的产品也会在明、后年陆续登场,并在未来5年进入新能源汽车发展的活跃期。

我们判断,未来相当大精力将是在公共交通领域推广电动汽车,包括公交大巴和出租车,比亚迪愿意做城市交通电动化解决方案的提供商。

南方日报:政府应该如何鼓励新能源汽车行业发展?

王建均:一是鼓励公共交通资源逐步采用一些电动车,补贴不是针对某个企业,而是补贴某项技术。同时,对个人购买新能源汽车,政策上可做一些倾斜,包括减免购置税、停车费等。在日本就有新能源汽车减免停车费和高速公路收费的规定。

再者,电动车的认定应该有标准,应考虑电池组的续航里程、对环境的影响、节约能耗等因素,把一些采用已经淘汰电池技术的“伪电动车”淘汰出去。

技术研发方面,政府可以有针对性地在一些技术取得成果的情况下再加以引导和扶持,或者成果转向商业化的过程中加以引导和扶持。

此外,广东在项目引入时一定要有技术、环评的标准,只有设置相对较高的门槛,才能引进高技术、高资本型的企业,才能保证这一产业可持续发展。