中财网陆地solo最强生物:公路工程若干问题的哲学思考
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/28 06:05:34
公路工程若干问题的哲学思考
河北省高速公路管理局 王国清
在多年高速公路的建设当中，下面两个问题值得我们决策者考虑：一、任何工程都有进一步优化的余地；第二、任何一个决策都有潜藏的问题。任何工程必须加倍小心才能干好，任何决策必须慎之又慎才能达到合理，科学。
目前我省的高速公路建设出现了一些新的问题和情况，主要表现为：高速公路和整个路网的协调发展；高速公路运输和其他运输方式的协调发展；高速公路本身建设难度空前增大。因此为了解决我省高速公路的出现的新问题新困难，就需要更高层次的理论作为指导、把公路工程的建设上升到宏观层面、更高层次和哲学的高度。
一、我省高速公路建设水平的技术判断
（一）我省高速公路建设取得成绩
1、截止2011年年底，我省高速公路通车里程已突破4000公里，达到4307公里，标志着：
（1）我省的高速公路已经连线成网，跨入一个新的时期。
（2）我们路网通行能力，交通保障的水平，发生了质的飞跃，对于本质上需要网络化运行的公路系统达到了一个新的高度。
（3）我省高速公路附加的服务水平，系统化水平，运营的制度化水平有了根本的提高：一是所有已经通车的高速公路，已经广泛使用了新型的现代化的信息化的技术；二是在某些高速公路上已经将信息化推向智能化，尤其是近几年新建的高速公路。
2、路网功能进一步提升和完善。通车里程达到4000公里，对于高速公路在以下两个方面有明显的提升：一个是交通流的综合调控能力，所有的行车网，能达到任何两点之间都多于一条高速公路路线可以选择，由于信息化和智能化的水平提高，我们能够对于全省的公路网实施人为的介入和信息化的干预，对于突发事件能够做到第一时间反应，第一时间提出路网调控的措施；第二，我们整个路网的交通保障能力，尤其是遇到重大自然灾害时，抗灾救灾水平有明显的提高。
3、目前我省高速公路的建设水平可以做如下两个判断：第一能够保证高速公路最基本的使用年限和使用寿命；第二高速公路的建设水平正在稳步提高。我省从开始建设高速公路到现在没有发生一起重大的质量事故和安全事故，我们省的桥梁，路基路面，隧道，机电设施，服务区，交通安全设施使用方面没有出现过任何大的技术方面的失误，尤其是近几年自然灾害的频发，而我省基本上没有出现过因为自然灾害引起的高速公路重大安全事故。
4、我省的技术创新处于全国前列，有些技术还处于全国的领先水平。我省的隧道的建设技术，尽管我们隧道建设起步晚，但是我们在高速公路的隧道建设过程中没有出现隧道坍塌等重大的安全事故问题，已经建成的隧道均处在安全的运行的状态，证明我们隧道的功能设计比较完备，施工管理和施工技术日益成熟。第二我省的路面的建设技术处在全国前列，2000年后修建的高速公路路面没有出现早期病害，每条高速公路的路面的使用寿命都已超过5年，平均达到国际公认的沥青路面7年的平均使用寿命。第三，我们的桥梁建设技术从京张、宣大、京沪开始陆续的采用一些新的结构桥型，像钢管拱，连续钢构、组合桁架拱、大跨径的连续梁，到目前为止，我省的桥梁还没有出现过重大的技术问题，技术创新也处在全国的先进行列。
5、高速公路的运营管理水平，在全国也处在先进行列。2005年国检我省综合排在全国的第三名，证明了我省公路的运营、养护与管理处在全国的前列。
（二）我省高速公路建设面临的主要形势、主要的问题和任务
1、我们目前面临的主要形势
如果对我省高速公路建设做一个时间上的分区的话，第一轮高潮2003年之前，2003省交通厅进行了新一轮的高速公路规划，目标定为
判断我们进入第三轮的标志有：1、高速公路已经形成网络，2.高速公路的运营管理面临新需求，3.高速公路建设转入了一个更加复杂的高速公路创新阶段。2003以来我省高速公路经过了快速发展。从今年年底将转入全面提升功能和保障水平，高速公路的路网完善、加密和增容阶段，京港澳高速公路要进行4改8的扩建，另外京秦、京张、京沪高速公路也基本上达到了饱和状态，这使得我们在高速公路建设，运营管理方面面临新的课题，需要在新的时期采取更加现实的更加科学的，更具有战略眼光的思维，去解决我们面临的问题。
从更宏观的更高层面的考虑我们目前面对的问题包括：第一，我们省的公路网系统进入了调整时期，高速公路已经形成了主体骨架，相对来讲，我们的干线公路和农村公路配套越来越不适应；
第二，公路运输系统和其他运输方式的衔接，综合交通运输体系的建设已经受到各级政府和社会各界的广泛关注，如何推动整个交通运输体系健康、快速、平稳发展一个关键因素是我省第三轮高速建设需要解决的问题。
2、面临的主要问题和任务
首先现在建设高速公路建设环境越来越复杂，不利因素的干扰越来越多，建设难度空前加大，建设成本不断增加。
其次高速公路的使用者对高速公路提出了越来越高的要求，包括以下几个方面：（1）对安全性的要求，安全、舒适、便捷是高速公路最终的目标，尤其是最近几年高速公路交通事故频发，人们对高速公路安全性的要求越来越高，需要建设者采取各种手段来保证运行安全。（2）要满足不良气候气象条件下的正常通行。（3）保证高速公路运营的过程中，尽量减少占路维修，防止造成严重的交通阻塞和交通事故的发生。 （4）不同的部门，不同的运输方式提出了更加人性化和多样化的需求，而当前还不能完全满足某些合理性的要求。（5）重大灾害，重大事故的紧急救援，应急保障。（6）防灾减灾的要求。
综上所述我们技术水平还需要进一步提高，主要包括：
（1）高速公路安全控制还没有形成完整的系统，对于保障全天候条件下的正常行驶，还有很大差距。
（2）公路使用寿命偏低，还没有达到国际先进水平。
（3）高速公路信息化、智能化建设还有很大的空间。
二、公路工程中的哲学思想
面对新的形势，为了解决第三轮高速公路建设，综合交通运输体系建设中出现的新的问题，需要对原有的工程思维模式进行重新梳理。运用工程哲学的思想来指导处理和解决我们遇到的新问题。
公路工程有关的几个主要的哲学范畴包括：形式与内容、必然性与偶然性、原因和结果、本质和现象、现实性与可能性、结构构造与整体功能等等。另外中国工程师在处理问题时思维中还会潜移默化的受到中国传统哲学思想的影响，我们在进行工程活动和解决工程问题的时候，根据哲学的基本原理需要认识到以下几个方面：
（1）工程是认识自然，改造自然，改善人类生产生活环境，生存空间和生活方式的物化活动。我们的工程活动是主动的，主动的工程活动有三个规定性：第一，科学性，工程活动是科学的有规律的；第二，时间性，即任何一项工程活动，其各部分都是在一定时间内展开的，有一定技术条件下的最短时间要求；第三，结构性，即一个工程系统是由若干单位工程、分项工程组成，各分项工程都是由不同的结构和构造物组成，任何局部、细节的性能、寿命决定着整个工程的功能和使用年限，即任何一项工工程活动是有计划的
（2）任何一项工程活动同浩瀚的历史长河相比都是短暂的，任何一个工程活动的生命是有限的，都有其定量的生存周期。而工程时间周期又取决于：工程本身对人类活动的贡献，它本身寿命的规定性和自然的相容性。
（3）任何工程都是对自然界的异化，而这种异化相对于自然界来说都有一个是否适应的问题，公路工程是一个非常庞大的体系，因此它对自然的破坏力很大，公路工程的发展必须在顺应自然的前提下对人类社会发挥最大功能。
（4）工程活动作为人类的实践应该遵守哲学的基本范畴和思维规律，首先，要坚持实践第一；其次，要坚持辩证思维；第三，坚持工程的建设是有突破，有飞跃，发挥思维的能动性。
（5）工程建设者包括决策者、投资者、工程师和工程具体实施人员等要坚持正确的工程观念。第一，遵守工程本身的演进规律，去思考工程问题，解决工程难题；第二，以最大多数人的利益为根本出发点；第三，坚持民主决策和集中决策的统一；第四，工程师要处理好质量、进度、投资、安全的基本关系；第五，任何工程问题都是可解决的，从根本上讲，取决于两个因素：时间和资源。
三、公路工程若干问题的思考
（一）公路发展的终极的目标
任何一个公路项目，其影响立项决策的三个根本问题： 第一，为什么要修建；第二，建设成为什么样子；第三，如何管理和运营。根据以上原则可以将公路工程终极目标细化为以下几个方面包括：
1.安全，便捷和舒适，这三项是最基本的要求，
2.最大限度的满足不用使用者的个性化需求和多样化要求，
3.应实现交通运输行业综合效益最大化。
交通运输行业有两个基本的命题：第一，公路到底能够修多少，这主要取决于三个因素：（1）公路的需求（2）公路潜在的效应（3）特殊时期的特殊要求，比如紧急救助，不可能完全依靠铁路和航空运输。第二，如何处理和其他运输方式的关系，解决这两个基本命题应该遵循公正，公平，效率的原则，尽量满足大多数人的要求，尽量减少对少数人的伤害。另外由于受到资源等条件的限制，必须坚持效率优先的原则，将有限的资金用在合理的项目上。
4、公路对国民经济社会发展的作用。
公路工程对于经济、社会、国防有强大支撑能力，能够极大的促进沿线经济、社会的发展。
5、公路工程和自然的密切耦合，从异化自然到顺应自然，和自然浑然一体。如果设计建设合理也就是公路工程顺应自然，那么公路工程可以用来抵御自然灾害，比如在汶川地震中公路隧道发挥了很好的保障功能，为抗震救灾赢取了宝贵的时间；另外一个重要方面就是当重大灾害发生时，比如汶川地震，南方冰冻灾害，舟曲泥石流灾害，缺乏生命通道。生命通道能够抵抗目前我们能够预见的最大的自然灾害，保证在灾害发生后我们的公路工程能够起到生命保障线的作用，公路的终极目标应该有这个功能。
（二）公路工程的质量有多大的提升空间
我们的理想是建设一条永久的公路工程，但对于整个人类活动和自然界来说，任何一个工程都是渺小和短暂的。而公路工程由于其投资巨大，占用消耗资源多，作为公路工程师的责任必须保证每一份投资发挥最大的效能。
有哪些因素限制质量的提升呢，为什么古今中外许多工程，比如都江堰，赵州桥，泸定桥，伦敦塔桥等历久不衰，到现在还能一直使用，现代公路作为一种重要工程也应该在使用寿命上找到突破口。
首先，公路工程目前还没有充分发挥建筑材料的性能，比如混凝土40年应该是混凝土材料的“壮年”，根据我省对干线公路的调查，大部分龄期在20年以后就产生快速的性能退化；沥青材料的寿命影响因素一个是疲劳一个是老化，其寿命应该在10年以上，而沥青路面实际也就能达到7年的平均使用寿命。
其次是结构和构造设计还不尽合理，应该通过结构和构造设计，使每种材料的性能、功能发挥到极限，并与整体工程逼近相同的使用寿命。实现这一目标一靠结构创新，二靠材料革命。
另外以下几个方面应该有所作为：一是公路工程的使用功能的提升空间，主要表现为安全、舒适和便捷达到人性化的要求；二是公路工程效率，就是要保证路网的最大通行能力，同时还能够引导和适应载运工具的发展和技术进步；三是有足够的减灾防灾和抗灾能力。
（三）发挥技术创新
当前的新技术可以概括为六新：新技术，新材料，新工艺，新装备，新管理机制和新型结构，这是技术创新总的方向。具体到我省科技创新的必须承担以下三个主要任务：第一，解决工程中的问题形成我们省的技术特色；第二，提升建设水平，发展建设能力；第三，培养自主创新的团队，提高自主创新能力。依靠技术进步来解决公路建设中遇到的新问题，新困难，尤其是以下几个方面需要依靠技术创新来解决，
（1）改善工程的使用功能使用性能
（2）降低工程的建造成本
（3）延长工程使用寿命
（4）节能降噪保护自然环境
（5）解决我们面临的高速公路扩容问题
（6）通过信息技术现代管理可提高既有公路设施的通行能力和路网水平。
（四）推进现代管理
1、现代工程的特点
现代工程的主要包括以下三个特点：系统性，集成性和科学性。所谓的系统有这么几个层次，一是工程是社会自然系统一部分；二是公路工程本身由不同的子系统构成，必须将公路工程作为一个系统去把握，去认识，去建设。现代高速公路从主体工程，交通控制设施，服务设施都是高度集成的，尤其是新型的机电设备，信息化设备等集合性的的特点要求我们集中不同学科的专家去实施公路的建设管理。
科学性包括两个方面：第一，它存在于工程过程，是以实践为基础的一个更新，遵从科学的逻辑；第二，工程结构是由简单到复杂，由复杂到简单的过程。由简单到复杂是工程技术进化、工程功能完善的客观规律，由复杂到简单是将工程思想、设计图纸转化为工程实体的过程，这种解物过程体现了对工程技术的专业化、标准化要求。不同类型的工程都是人的理想的外化，反应人的思维，因此公路工程具有多样性，有它的生命和生命力。
2、管理体系的构建
构建全省统一的管理体系，保证公路的建设管理水平，主要包括四个方面的内容：
（1）统一管理体制、模式、机制，发挥全省整体的管理效应;
（2）统一我省高于全国平均水平的技术标准技术规则；
（3）为了更好构建全省统一的管理体系，我们必须要探索更高效应，更高层次的工程管理的体制模式，决策机制和创新机制；
（4）必须重视人才队伍建设，造就人才队伍。
3、充分发挥自主创新能力
创新可以说大体有三种主要类型，就是技术创新，管理创新，和制度创新。自主创新的类型可以分为三种，即原始创新、集成创新和在引进消化基础上的再创新（即二次创新）。公路行业自主创新能够为我省的公路建设提供更好的智力支撑，目前我省已经进入高速公路第三轮的建设高潮，充分发挥自主创新能力是解决目前复杂问题的根本所在。虽然我省的公路科技创新走在全国前列，但自主创新的能力还很低下，人才也很缺乏，需要现在的公路管理者、建设者进一步的在观念、机制、环境等方面解放思想，提高自主创新能力。