中财网默默喜欢一个人:汽车维修连锁
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/24 05:46:51
我国的汽车维修业在加入WTO的今天，正在探讨在新形势下如何发展的道路。国外汽车维修业的发展对我们有着很好的启迪作用。而作为世界汽车王国的美国，由于是汽车工业最发达、汽车保有量最多的国家，也就自然成为汽车维修业发展最完善的国家，当然是我们了解认识的重点，也是一个非常重要的参考点。在我国发展汽车维修行业的过程中，多了解一些美国汽车维修业的情况，对于整个行业的远景规划、管理、发展趋势等都有着十分重要的参考价值。
美国现在的汽车保有量为2亿辆，不仅远远高于一般发展中国家的水平，而且也远高于许多发达国家。由于美国的高速公路很发达，汽车行驶速度较高，车辆的常用时速通常在96～160公里之间，汽车年行驶里程在1．6～4．8万公里之间。由于美国车辆的使用寿命较长(乘用车平均8．1年)，导致车辆，特别是大行程的在用车润滑油更换频繁，发动机、变速箱也会出现多次修理。此外，美国市场保有车型年款跨度大、车型繁杂，其中日本车占50％、美国车占30％、其他国家20％。这些市场的现实状况都促使美国的汽车服务业走向多元化。而自20世纪80年代以来，专业化的汽车维修服务连锁网络飞速发展，已逐步成为了美国汽车售后服务市场的主导力量。
从调查数据看，1980年至1990年的10年间，美国的汽车维修厂减少了31．5万，配有汽车维修设施的加油站减少了4万家，新车特约经销店也减少了5000家。但是，制动器、消声器等的专业维修中心和换油中心反而增加了1．7万家。1985年至1995年是汽车快速养护中心迅速增加的10年。1995年，专业化的汽车养护中心增加到了3．1万家。
在专业化的汽车养护业中，连锁经营成为了主要的发展形式。美国汽配连锁经营的代表性企业NAPA、AUTOZONE和PEP BOYS旗下的汽车养护中心就超过了1．3万家。其中NAPA以特许加盟的方式发展了汽车配件连锁店6300家，特约汽车维修中心和养护中心9000余家；AUTOZONE以直营方式发展了汽配连锁店2710家；PEP BOYS发展了汽配销售与汽车维修服务一体店858家。这3家企业的背景是相同的，他们都是美国的大型汽车配件经销商，他们共同看好汽车服务连锁模式，并且都获得了成功。这就足以说明，在汽配汽修领域里连锁经营模式的魅力所在。
除了以汽车专业化维修和快速养护服务为主的汽车养护中心连锁网络之外，美国汽车服务领域的另一重要领域是事故车维修中心，即以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故为主要业务的汽车维修企业。此类企业与快速养护中心相比，占地规模大、维修设备机具和技术水平都较高，地理位置一般距离市区较远，但交通便利。
美国的事故车维修中心已经全面地引入了连锁经营的理念，在这个连锁体系中，同样是大型汽配经销企业，如NAPA、AUTOZONE、PEP BOYS等充当连锁网络的盟主，向单独的事故车维修中心供应配件，提供技术支持，统一协调与保险公司的合作。在这种经营模式下，保险公司可以有效地监督几家事故车维修网络的服务质量，并能通过电脑网络的信息平台掌握零部件的价格水平，从而有效地减少了理赔中的资金流失；连锁网络中的维修中心依托盟主的配件库存、进货渠道、配送能力和技术支持，从而能在较少库存的经济模式下，实现及时、高质量的维修服务，并且增加了业务利润；而对于车主，连锁体系在品牌、产品基础、技术和服务上的保障为客户需求提供了最终的保证。
总体说来，美国汽车维修业具有以下特点：
1、数量多，分布广
美国的汽车维修厂家非常多，而且分布广泛，基本上有公路的地方沿途就有维修点，能够及时为顾客提供服务。
2、维修质量好，效率高
美国汽车维修厂的维修人员都受过专业培训，素质比较高，并且设备也很先进，专业化、机械化程度高，因而维修车辆能达到优质、高效。
3、形式多样、可选性强
在美国，汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目去选择适合的厂家。一般来说，根据维修厂的规模、功能大致可以将其分为三类：
①汽车制造公司的专修厂，相当于我国的特约维修站。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，维修服务对象主要是定点品牌车。
②主要承接维护、调整、小修业务的大众化维修厂，相当于我国的一、二类汽车修理厂。其生产规模较第一类略小，但综合性较强，业务范围非常广泛，维修设备也很齐全，能承接各种专业技术要求不高的业务。
③分布在公路沿线，只从事某一项维修业务的维修点，相当于我国的专业维修店。这类维修点规模很小，业务也比较单一，但设备却很先进，专业化程度非常强，因此顾客对这类维修点的维修质量也不会有太多顾虑。
4、 美国汽车维修业管理严格
美国的汽车维修厂虽然很多，但其市场经营环境井然有序，这主要靠美国政府对汽车维修业实施了严格而有效的管理制度。
美国政府对汽修业的管理主要依靠各州政府直属部门——汽车维修局，相当于我国各地运输管理局。其主要职能有以下几个方面：
① 对该州汽车维修人员进行培训考核
美国的汽车维修人员都必须经过培训，在通过管理局严格考核之后才能上岗，并且在被厂方录用之前，还要加试该厂维修项目的实际操作能力。一名汽车维修工要想成为汽修机械师甚至高级机械师，所通过的考试将更难。
② 对修竣汽车的尾气排放进行监督
美国各地的汽修法规都作出了竣工车辆必须满足环保的规定，因此汽修管理局委托专门的检测机构对汽车尾气进行监督检测，不合格车辆必须维修至达标后才能被放行。事实证明，通过对汽车尾气实施严格的尾气检测制度后，一些汽车密集城市的空气质量大为好转。
③ 受理消费者诉讼，维护行业形象
一个大的行业难免会良莠不齐，当个别维修厂家维修车辆质量不合乎要求，而又不设法为顾客解决时，消费者可以向汽车维修局投诉。作为汽车维修企业上级行政管理部门汽车维修局通过调查后，行使其管理职能，使消费者的损失得到合理赔偿，从而赢得了汽车消费者推崇和信赖，也进一步维护了行业形象。
④ 审核汽车维修企业业主经营资格
美国的汽车维修企业业主必须学习有关汽车维修法规和汽车维修方面的专业知识，在汽车维修局认可之后才能申领汽车维修业主登记表，这样使经营者熟悉所经营的项目，从而更好地管理本企业。这也是美国汽车维修业蓬勃发展的重要原因之一。
在我国正在步入汽车社会的今天，从美国汽车售后服务和汽车维修市场的发展中，我国的汽修汽配行业是否发现一些有启发的东西呢？
本帖于2008年09月06日10时58分被淡看楼市风云修改
美国现在的汽车保有量为2亿辆，不仅远远高于一般发展中国家的水平，而且也远高于许多发达国家。由于美国的高速公路很发达，汽车行驶速度较高，车辆的常用时速通常在96～160公里之间，汽车年行驶里程在1．6～4．8万公里之间。由于美国车辆的使用寿命较长(乘用车平均8．1年)，导致车辆，特别是大行程的在用车润滑油更换频繁，发动机、变速箱也会出现多次修理。此外，美国市场保有车型年款跨度大、车型繁杂，其中日本车占50％、美国车占30％、其他国家20％。这些市场的现实状况都促使美国的汽车服务业走向多元化。而自20世纪80年代以来，专业化的汽车维修服务连锁网络飞速发展，已逐步成为了美国汽车售后服务市场的主导力量。
从调查数据看，1980年至1990年的10年间，美国的汽车维修厂减少了31．5万，配有汽车维修设施的加油站减少了4万家，新车特约经销店也减少了5000家。但是，制动器、消声器等的专业维修中心和换油中心反而增加了1．7万家。1985年至1995年是汽车快速养护中心迅速增加的10年。1995年，专业化的汽车养护中心增加到了3．1万家。
在专业化的汽车养护业中，连锁经营成为了主要的发展形式。美国汽配连锁经营的代表性企业NAPA、AUTOZONE和PEP BOYS旗下的汽车养护中心就超过了1．3万家。其中NAPA以特许加盟的方式发展了汽车配件连锁店6300家，特约汽车维修中心和养护中心9000余家；AUTOZONE以直营方式发展了汽配连锁店2710家；PEP BOYS发展了汽配销售与汽车维修服务一体店858家。这3家企业的背景是相同的，他们都是美国的大型汽车配件经销商，他们共同看好汽车服务连锁模式，并且都获得了成功。这就足以说明，在汽配汽修领域里连锁经营模式的魅力所在。
除了以汽车专业化维修和快速养护服务为主的汽车养护中心连锁网络之外，美国汽车服务领域的另一重要领域是事故车维修中心，即以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故为主要业务的汽车维修企业。此类企业与快速养护中心相比，占地规模大、维修设备机具和技术水平都较高，地理位置一般距离市区较远，但交通便利。
美国的事故车维修中心已经全面地引入了连锁经营的理念，在这个连锁体系中，同样是大型汽配经销企业，如NAPA、AUTOZONE、PEP BOYS等充当连锁网络的盟主，向单独的事故车维修中心供应配件，提供技术支持，统一协调与保险公司的合作。在这种经营模式下，保险公司可以有效地监督几家事故车维修网络的服务质量，并能通过电脑网络的信息平台掌握零部件的价格水平，从而有效地减少了理赔中的资金流失；连锁网络中的维修中心依托盟主的配件库存、进货渠道、配送能力和技术支持，从而能在较少库存的经济模式下，实现及时、高质量的维修服务，并且增加了业务利润；而对于车主，连锁体系在品牌、产品基础、技术和服务上的保障为客户需求提供了最终的保证。
总体说来，美国汽车维修业具有以下特点：
1、数量多，分布广
美国的汽车维修厂家非常多，而且分布广泛，基本上有公路的地方沿途就有维修点，能够及时为顾客提供服务。
2、维修质量好，效率高
美国汽车维修厂的维修人员都受过专业培训，素质比较高，并且设备也很先进，专业化、机械化程度高，因而维修车辆能达到优质、高效。
3、形式多样、可选性强
在美国，汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目去选择适合的厂家。一般来说，根据维修厂的规模、功能大致可以将其分为三类：
①汽车制造公司的专修厂，相当于我国的特约维修站。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，维修服务对象主要是定点品牌车。
②主要承接维护、调整、小修业务的大众化维修厂，相当于我国的一、二类汽车修理厂。其生产规模较第一类略小，但综合性较强，业务范围非常广泛，维修设备也很齐全，能承接各种专业技术要求不高的业务。
③分布在公路沿线，只从事某一项维修业务的维修点，相当于我国的专业维修店。这类维修点规模很小，业务也比较单一，但设备却很先进，专业化程度非常强，因此顾客对这类维修点的维修质量也不会有太多顾虑。
4、 美国汽车维修业管理严格
美国的汽车维修厂虽然很多，但其市场经营环境井然有序，这主要靠美国政府对汽车维修业实施了严格而有效的管理制度。
美国政府对汽修业的管理主要依靠各州政府直属部门——汽车维修局，相当于我国各地运输管理局。其主要职能有以下几个方面：
① 对该州汽车维修人员进行培训考核
美国的汽车维修人员都必须经过培训，在通过管理局严格考核之后才能上岗，并且在被厂方录用之前，还要加试该厂维修项目的实际操作能力。一名汽车维修工要想成为汽修机械师甚至高级机械师，所通过的考试将更难。
② 对修竣汽车的尾气排放进行监督
美国各地的汽修法规都作出了竣工车辆必须满足环保的规定，因此汽修管理局委托专门的检测机构对汽车尾气进行监督检测，不合格车辆必须维修至达标后才能被放行。事实证明，通过对汽车尾气实施严格的尾气检测制度后，一些汽车密集城市的空气质量大为好转。
③ 受理消费者诉讼，维护行业形象
一个大的行业难免会良莠不齐，当个别维修厂家维修车辆质量不合乎要求，而又不设法为顾客解决时，消费者可以向汽车维修局投诉。作为汽车维修企业上级行政管理部门汽车维修局通过调查后，行使其管理职能，使消费者的损失得到合理赔偿，从而赢得了汽车消费者推崇和信赖，也进一步维护了行业形象。
④ 审核汽车维修企业业主经营资格
美国的汽车维修企业业主必须学习有关汽车维修法规和汽车维修方面的专业知识，在汽车维修局认可之后才能申领汽车维修业主登记表，这样使经营者熟悉所经营的项目，从而更好地管理本企业。这也是美国汽车维修业蓬勃发展的重要原因之一。
在我国正在步入汽车社会的今天，从美国汽车售后服务和汽车维修市场的发展中，我国的汽修汽配行业是否发现一些有启发的东西呢？
本帖于2008年09月06日10时58分被淡看楼市风云修改