利智和张敏谁漂亮:修车黑幕大揭秘

　　□专题策划廖卓斌　专题撰文时报记者幸琦昕　见习记者田桂丹　通讯员秦苑君

　　据统计，截至2005年，广州市机动车保有量已突破170万。全市汽车维修企业3125家，品牌特约维修站183个，从业人员5万人，年维修量达 193.15万车次。汽修一类企业213家，二类企业649家，三类企业2263家，行业的龙头企业较少，从三千多家维修企业整体看，三类企业以下的汽修企业约占72%。汽修市场发展迅速，然而，不少车主对汽车维修价格标准却感到很困惑，而且大多数人认为维修价格偏高，这究竟是什么原因造成的？信息时报记者就此话题与羊城交通广播电台联合行动，进行连续一周的独家报道，为读者揭开广州汽车维修市场的真正面目。


车主陈先生的修车单上显示：换1次机油的人工费比零件费用还高。时报记者朱元斌摄




　　花4小时换车玻璃收80元人工费，而花不到一个小时换机油却要收150元的人工费，这修车费到底是怎么算的？近日，车主陈先生向记者表达自己的疑惑。陈先生说他刚在4S店（集销售、零配件、售后服务、信息反馈等于一体的汽车服务企业）换了机油。看了打价单，还真是不看不知道，一看吓一跳。他向记者出示了这张打价单，记者看到，上面标示的机油价是108元、机油格价钱是29元、底盘油垫是2元，共计零件费139元，但人工费却要150元！换机油这么简单的工种“人工费竟然比零件费还贵”，陈先生觉得这个很不正常。

　　他认为，虽然结算单上写有“每5000公里定期保养”的项目，但他在换机油的时候并没有要求保养，维修员也没事先提醒他。另外，4S店也是在1个钟头之内帮他换完机油，跟外面的维修店基本一样，所以他感觉不到150元保养费的价值体现。但如果只是换机油这么简单的工种，人工费又怎么会这么高呢？他感到不解。

　　他又回忆起自己在同一家4S店维修的另一次经历。那次是车子的后窗玻璃因为交通事故整个都坏了，他去咨询了修车价钱后发现，4S店的价格竟然是最便宜的。在外面的修车厂光换玻璃就要150元，还没算上人工费。但在4S店玻璃就只要83元，人工费才80元，共计163元，相比之下便宜很多。

　　“那次换玻璃他们做了4个小时，把玻璃仔细清得很干净”，陈先生觉得很满意，而且4个小时才收了80元又很实惠。“花4个小时才做完的活为什么工时费反而比1个小时内做完的便宜呢？”陈先生始终想不明白4S店是怎么收费的。

　　时报QQ：
　　95001722

　　交通台热线
　　36234321　　36237238

　　从今天起，车主朋友可随时登陆信息时报QQ：95001722，谈谈您的修车经历和碰到的问题。羊城交通台也将在明天中午开通热线讨论相关话题。记者将把车主的意见综合后，进行深入采访，为您作连续报道。

路边的修车档价格虽然低廉，但材料的质量和师傅的修车技术让车主难以放心。时报记者周涛摄

　　记者在调查中发现，目前广州汽车维修的人工费收取存在很大差别，仅仅是简单的换机油就有五花八门的价格：从4S店的人工费至少150多元、中级维修厂的20元~50元到街边小店只需5元~10元不等，相差几十倍。究竟该选择什么样的维修店才能达到“质好价低”，可真愁煞一众车主。

　　4S店：奔驰宝马聚集地

　　“比较放心，零件不会被偷换成其他差的牌子。”在广州大道南的宝马4S店里，车主马先生对记者如是说。在这里，设有宽敞明亮的修车客户专门休息室，顾客可以在这里看杂志吃零食，等待爱车“治好病”并为其付上高昂的费用。

　　费用虽高但修得放心

　　先生介绍，他一共有宝马、丰田等几部车，平时保养维修都是到各自的4S店去做。“像这里（指宝马4S店），每次进来至少都要1千多块。”但马先生却觉得物有所值，因为品牌维修有保障，有问题可以直接找负责人，维修人员的素质也相对较高，不会有车子被随便乱处置，偷换零件、以次充好的担心。

　　据了解，汽车维修费用由材料费和人工费组成。4S店的人工费按工时来计算，于是它的高人工费显然也成了“特色”。一位曾到富康4S店维修过的车主就不平地说：“换个螺丝都要50多元的工时费。”马先生也说，换一个机油至少也要1000多块，他选择的是高档的贵价机油，但人工费也高达几百元。

　　多项优势支撑高价格

　　行内人士都认为，到4S店换机油，人工费高过零件费也是正常的，并且有它的道理，因为大厂本身维护成本高、有技术优势。

　　“4S店的工人工资高，装修费用高，一家厂每月到几十万维持。”据一位二类维修厂的师傅介绍，每家4S店单是装修至少都要几百万，而他们仅需十几万，相差十多倍，成本本身就不对等。再加上4S店的维修原料齐全，保证是正厂货。据说，现在维修市场的原料同一档次的质量大体相同，但是当这些材料被拿到品牌厂加上专用后，价格就会贵很多，而4S店一般都是采用这些正厂货。

　　另外，4S店的维修服务细化，为保证其品牌下的车辆安全，每次都会仔细检查其他项目也是致使人工费高的原由。修车师傅解释，就算是简单的换机油，也是有不同的技术含量的。一位陈姓厂长就介绍，如果机油不放干净再加，又或者在换机油格的过程中，粗手粗脚把机油架螺丝拧歪了，都会对车造成损坏。这些都是名车车主最忌讳的事情，所以就算在二类维修厂修车，也会根据不同等次的车派出不同级别的维修工人，这样就造成了人工费的不一致。

　　中级汽修厂：经济型车是主角

　　记者了解到，因为价格高企等因素，也有不少车主“出走”4S店，转向外面的中级车厂进行保养维修。

　　价格实惠但货源不明

　　车主夏先生则说，选择到好的中级维修厂，其实比在4S店维修划算很多。据了解，像换机油这种小事在4S店动则要100多元，而在中级维修厂的计费分两种：如果在维修厂买机油可以免人工费，自己带机油的话则要20元到50元左右的人工费。

　　但是，中级修理厂的材料来源就比较复杂，记者以要维修佳美新款车的轮胎为例，到各家维修厂询问，发现这里的维修厂多要打电话去其他点问是否有货，其中一家则说“有货，但是旧的，要吗？”这种货源不明，也成了到这里维修的车主的心头大石。

　　中级汽修厂以价格的优势吸引着经济型车主，也以市场的混乱阻碍了车主向其前行的步伐。许多车主认为，中级维修厂的素质良莠不齐，“可能会在机油里掺东西，或挪走零件。”记者带着这样的担心，询问了一家修理厂的师傅，他笑着说：“你只是换轮胎，这些简单的不会（动手脚）的。”

　　夸大汽车毛病成诟病

　　中级修车厂夸大汽车的毛病也成为诟病，李车主就说，他曾经开着车询问了多家维修车厂，得到的故障原因和所需要的花费都不同，让他心惊肉跳，也不知道是怎么回事。最后，只有又把车开回4S店维修。

　　另外，在中级店换机油等修车项目的价格也比较混乱，“看车定价，如果是高档车价格自然贵些，低档车也就便宜些。”比如宝马换机油起码也要100元左右，而小货车换机油却可能只要10块钱。同是换胎这一工种，也可以报出高低不同的人工费价目。有的说在维修厂买轮胎可以免人工，其他则从20元~50元价格不等，甚至在同一家维修厂，师傅和厂长报的价格也相差一倍多。

　　街边修车档：的士货车“专修店”

　　在广州大道南，有一些连招牌都没有的街边修车小店。这里一切都很简陋，记者看到，修车的工人只带着几把大小不同的螺丝刀，就在路边修起车来了。修车店也只有10多平方米，一般都是放上电视，摆上破烂的沙发，再加一个老旧的木柜，放满了锈迹满满的螺丝刀、扳手等。店主就凭着这些简陋的“道具”，自信满满地说：“把车开过来吧，什么都能修。只怕可能没材料，但不要紧，汽配市场很近，可以马上去买。”

　　内行车主“识货”图便宜

　　在这里维修的多是的士和货车，东利达出租公司的张师傅告诉记者，虽然公司有定点维修厂，但他的富康的士有什么问题都到这些街边小店解决。据他介绍，街边小店多各有专长，有的擅长修空调，有的则专门装蓄电池。但普通的毛病小店也都会，他们平时多在一家固定小店修车，“基本都一个月结一次账，甚至赊账都没问题。”

　　据介绍，开货车和的士的人多自己懂得一些修车知识，所以不怕被一些店骗。

　　私家车光顾常遭“宰”

　　但是，一位的士司机却说，私家车在这里维修要多个心眼，“小店对我们收费与对私家车收费不同”。据透露，同一个工种，街边小店可能会对私家车收高费，并且对私家车夸大车子问题换取其零件。朱师傅说，他常去的店就有不少从私家车上换下来的零件，小店将这些零件组装，然后低价卖给的士和货车主。“比如说水箱吧，副厂零件价格是4500元左右，而组装的只要1500元。”

来源: 信息时报
　　□专题策划廖卓斌　专题撰文　时报记者　幸琦昕　见习记者　田桂丹　专题摄影　时报记者　朱元斌

　　昨日，一位有近30年维修汽车经验的师傅有感于目前鱼龙混珠的汽修市场对车主的伤害，本着职业良知来到报社向记者悄悄透露了时下汽车维修市场的种种黑幕：被车主认为最可信赖的4s店也卖流嘢甚至对零件偷梁换柱，路边维修店导致车子发动机破损……种种损招都让车主防不胜防。

　　信息时报今日起开通时报qq，羊城交通电台也在中午时段开通热线和市民一起揭发修车黑档。

　　4s店：一点小毛病偏让你吃“维修套餐”

　　据这位线人透露，目前广州汽车维修市场许多鲜为人知的黑幕，甚至在人们认为技术和零件质量最可信赖的4s店也存在很多不为外人道的“猫腻”：比如卖 “流嘢”，以正品价格销售假货；维修工人通过“套餐”服务造成材料浪费假相，在车主为此埋单后就转手把本来就不需用到的材料拿到外面卖；以拆换车零件的方式测验自己的修车判断，让不同车的配件处于循环混用状态等。

　　卖流嘢：

　　“普通零件在4s店买是比较有保障，但精品零配件就不好说了。他们有时候以正品价格销售假货。”

　　信息时报：是不是4s店汽车维修所用的零件，都是正规渠道进货的正品？

　　线人：其实，4s店也不见得就很正大光明，他们也有很多暗箱操作。车主总觉得4s店都卖正货，其实这只是个心理上的自我安慰，4s店也不是只卖正货，他们也有一些“流嘢”。或者说，普通零件在4s店买肯定是比较有保障的，但精品零配件就不好说了。譬如有一款名为“m香膏”的汽车香水，外国厂商已停止其在中国的销售，目前流通的有99%都是假货，但4s店依然卖得如火如荼。

　　所以说，4s店的进货渠道也有一定的问题。价格方面，现在4s店仍以外国厂正品价80多元/支进行售卖，但实际上这款已基本找不到正货的香水价值只在 20元/支左右。司机闻了“流嘢”m香膏后，会出现头晕。另外，正品香水一般能有半年左右的寿命，而“流嘢”则只能用2~3月。

　　混换零件：

　　“凡是维修人员对车的毛病判断不确定的时候，他们就在别的车上拆下完好的零件装到“病车”上来证实自己的判断。”

　　信息时报：精品变流嘢是零件控制上的漏洞，那4s店的维修技术力量又如何呢？可以放心把车交给他们吗？

　　线人：这正是4s店最大的一个问题，它的技术力量一直被认为是最好的，这是个错误的观念。我们很多人都是在外面学好功夫后，想多赚钱才到4s店工作。凡是4s店的维修人员对“病车”的毛病判断不确定的时候，4s店允许他们在别的车上拆下完好的零件装到“病车”上来证实自己的判断，这比外面维修厂判断后立即要用新件少了很多的成本，维修人员也不会有很大的心理负担，这也是4s店吸引我们这些技术人员的地方。

　　但这么一来，你车上正品的零件，进了4s店后就很有可能被“狸猫换太子”了。从进4s维修厂开始，你的车就置身于被零件混用的危险中。车上的完好零件，随时会被拆到另一部被认为该零件有问题的车上做试验。这是伴随4s店诞生而来的修车手法，不只在广州、在国内，国外的修车行业都是这么做的。这是行内 “约定俗成”的修车程序，也是外国厂家进入中国维修市场时带进来的惯例。这样做对维修店最明显的好处就是，维修工人不用花任何成本就可证实自己对故障的判断是否正确。万一判断错误，可避免直接拆开新件造成的浪费。因为如果零件开封了，又发现不是这个问题，那么这个新零件也就卖不出去了。

　　信息时报：好的零件被偷换成差的零件会造成什么严重的后果？

　　线人：可以说，拆件试件循环混用对车主带来的最直接损害就在于，可能一个只用了1年的功能完好的发动机，进厂维修或保养出来后，却变“老”了几岁，成了一个有5年使用期的发动机。因为维修工人可能将你的零件拆开去试验后，为贪方便可能就不会把原件装回去。比如维修工人判断到跟你同时进厂维修的车的电脑坏了，而你车上电脑又性能完好，他可能就会把你的电脑拆下来装到有问题的车上进行试验，以此验证自己的判断。

　　这种情况在车零件较贵而维修工人需要确保万无一失的情况下，最可能被应用，比如刚刚说到的电脑价格比较贵，一个要3000元~4000元。而且它的位置比较隐蔽，多数在仪表台或发动机舱等车主不易发现的地方，就会有可能被拆件试验。维修工人试验后，或者会帮你装回原处，又或许不会，顺手就把其他车的电脑装在你的车上。

　　这是很正常的修车手段，对车主的影响也分两方面，不能直接定论好坏。因为运气好的话，你也有可能会换到一个很好的零件，而且即使这次换到一个坏的，也不排除下次又换回好的了，毕竟这是个一直循环混用的过程。

　　值得注意的是，就算换到一个更“年轻”的零件，也不是说车主就赚了。因为在循环混用过程中，零件会不停被拆开又放回，那么零件与车本身的切合度会受到伤害，随时会引发其他的隐患。

　　浪费材料：

　　“4s店通常不管车子本身的零件是否已经到使用周期，就直接把它换掉了。”

　　信息时报：好像还听说4s店的“套餐”很浪费，车主为此埋单后材料一般都用不完，然后4s店工人就把这些剩下的材料又拿出来卖。这是真的吗？

　　线人：是的，车主最多遇到的就是4s店所谓的“套餐维修”。真实的情况是，这些“套餐”造成很多浪费，套餐里有规定要更新一定的东西，4s店通常不管车子本身的零件是否已经到使用周期，就直接把它换掉了。或者说看你本身的零件实在很新就不换了，但一样告诉你已经更换了，然后把多出来的新件拿到外面卖，比如空气滤清器，价格在60元/个到100元/个之间。

　　还有很多种东西可以在套餐中省下来然后拿出去卖，清洗剂也是其中一种。按正常情况来说，一次套餐大概只要用半支清洗剂，那剩下的另一半则可以用到下个客人的套餐上，这样就省出了一支清洁剂拿出去卖。清洁剂的价钱在40元/支左右。看起来数目不大，但这些都是很容易就累积成大数的，也是不小的一笔收入。

　　另外，4s店还向来都很喜欢把小故障但通过修理后还能使用的车零件整个换下来，通过换件达到维修的目的，而不是对车配件进行修理。他会告诉你这个零件已经坏了，没法再用。这样做的好处在于维修效果可以百分百保障，维修工人不会被客户投诉，这样可以保住自己的技术招牌。比如说车子的电脑进水了，本来如果验证到其他性能没问题的话，就把电脑吹干就行了，不用换件。但4s店却会让车主花近4000元换一个新的电脑。

　　而有的车配件明明是只有局部零件有问题，4s店却会采取把整个配件换下来的维修手法。比如启动机的局部零件磨损炭刷坏了，修车厂未追求效果，会将整个启动机换掉。这样比较浪费，车主也多花了钱。比如，启动机至少要2000元一个，其中纯利有200元~300元。

　　行内"黑招"

　　他了如指掌

　　“其实对车主最有‘杀伤力’的并不是收费上的诸多混乱，而是维修店在经营手法上的诸多‘黑绝招。”

　　———有30年修车经验的线人

　　这位向时报独家透露修车黑幕的线人，在汽车维修行业也算得上是个老行尊，已有近30年修车经验。作为一个爱与车打交道的人，他最早是在广州某品牌汽车的制造厂从事过汽车装配出厂工种，随后又到多家的汽车维修大厂从事修车相关工作，包括在多个品牌车特约修理店做技术指导等等。

　　最后，他带着自己的技术自立门户干起修车厂。因为他见证了广州的汽车维修市场从屈指可数几家企业垄断市场到现在鱼龙混杂的热闹场面，也亲身在高、中、低各种档次的汽车维修厂呆过，所以对行内的各种骗人的“绝招”可谓了如指掌，可以为广州的车主教不少的招数。

　　时报qq
　　95001722

　　交通台热线
   　36234321
　　36237238

　　开通时间:
　　今天11:30~13:00

　　从今天起，车主朋友可随时登陆信息时报qq：95001722，谈谈您的修车经历和遭遇到的黑幕。羊城交通台也在今天中午时段开通热线讨论相关话题。记者将把车主的意见综合后，进行深入采访，继续为您作连续报道。

　　调查预告

　　对于汽车维修市场存在的黑幕，你怎么看，请直接登陆新浪汽车，投票发表意见。

　　明天看点

　　明天记者将联系汽车专家对性能完好的车子进行设障，然后以此暗访广州各类修车档。

这位有30年修车经验的老行尊（左）只愿意给我们留下一个神秘背影。

　　一个启动器几经倒卖净赚5000元

　　“维修厂修车的接待、维修、收钱等流程都集中于一个人，最容易发生这种事情”

　　信息时报：那一向让车主又爱又恨的中级厂，是不是会有更多“黑手”呢？

　　线人：他们的“绝招”，主要是说某某零件如果不换的话，就会造成怎么样的后果，带有蛊惑性地迫使车主同意换明明没有到报废期的零件，但这种伎俩也分不同的操作手法。

　　比如说，很多修车厂常会把“检修”夸大成“大修”，但他们并不赚取换配件的利润，他们意在多收工时费，因为大修的技术要求更高，价格自然因名目而上涨，差价至少200元左右，这种手法对车主造成的金钱损失和车子损伤是最小的。

　　信息时报：那什么样的手段是对车主的钱包“伤害”比较大的？

　　线人：修车工人对车主说某部分零件坏了，要换新的才行，但事实上，他不会去换，可能只是把它拆下来把外表用清洗剂处理得像新的一样，然后再把原件装上去。某些安装位置比较隐蔽的车零件，甚至不用花心思去清洗，因为车主自己看不到，维修厂甚至只是靠嘴上说说，就收取换件的零件费和工时费。其中，火花塞就最可能被如此操作，因为它装在里面，不易被发现，车主也察觉不到。这样做的话，至少可以赚取100~200元。

　　信息时报：有些车主还反映，中级厂会把车子上的正品零件偷拆下来卖，有这种事吗？

　　线人：这个当然，如果说，上面两种修车厂常用伎俩“杀伤力”比较弱，那么将未到期的车零件从好车上换下来，再将它流通在市面上伪装成正厂新件倒卖无疑是车主心头的“痛”！

　　如果将一个使用周期未到、还可正常使用的启动器从车主车上换下来，修车厂首先可赚取被换件车主的工时费和配件费，得到纯利300元左右。然后，维修厂再把换下来的启动器转卖给启动器真正坏了的车主，“好心”点的厂跟你说明白这是个旧件，但仍可以正常使用，这样一般是折半价卖给同意使用的车主，折半的话一般是1000多元。这个就是纯赚的了，因为不需要本钱，还可收取500~600元左右的人工费。

　　如果碰到无良点的修车厂，就会说这是正厂的新件，让维修车主用贵价为一个旧零件“埋单”，算笔账吧，这种手法操作可以赚到2000多元，但风险也很大，因为零件的性能差别随时可能被车主发现，车主驾车可能会感觉到换件后的效果未达到。

　　通过一个启动器，还可能多一重赚钱的空间，就是用次货的启动器偷偷把车主未到使用周期的启动器换下来，进行上述倒卖的流程，并对被偷换零件的车主说： “你的启动器差不多了，但暂时还可以用，不用花无谓钱，等感觉不行再过来换吧。”听起来特有人情味，但修车厂已经在掐指数日地“守株待兔”等你回来换件，赚多一重材料费和工时费了。是不是很绝呢？这样一来，一个启动器就像会变魔术一样，可以多赚近5000元的利润了。

　　但这么操作风险太大，也需要环境配合。一般来说，如果维修厂修车的接待、维修、收钱等流程都过于集中于一个人、修车人员链条层次比较少，最容易发生这种事情。因为经手层次越少，把零件翻新后偷出去卖的可能性就越大，这样操作者就越有利可图，能得到的钱越多。

　　经典损招

　　机油里加蜜糖致发动机“抱瓦”

　　信息时报：你上面说的都是些比较常规的对吧？是不是还有一些更“毒”的操作要提醒车主注意呢？

　　线人：是的，其实现在维修厂的内幕都是让车主多花钱，不会对车子本身造成太大伤害。但也不排除个别行为，换机油时，直接在机油里加蜜糖可谓是比较“经典”的损招。蜜糖因为颜色和机油相似基本不会被发现，因此风险也比较小，汽修工一般趁车主不注意时悄悄往机油里掺蜜糖，蜜糖受热就会变成黏糊状，从而导致发动机“抱瓦”，不能正常工作。也有维修工会在发动机里加砂糖或研磨砂，让它们起到磨损发动机的作用。另外，在加变速箱油时存在加糖现象，糖产生热量使油的润滑作用无法发挥，变速箱产生打齿现象。

　　现在这种损招儿很少人使用了，除非是有仇（笑）。也可能是有的司机故意跟修车点勾结，特定要求要加蜜糖，这样可以回去跟老板说车问题很大了，这样就可以骗得维修费用了。

　　发动机塞纸巾 开车启动无力

　　信息时报：那是不是还有人会故意动手脚，让车主误以为车子出大毛病了？

　　线人：（沉思）那可能要数在发动机里塞纸巾或报纸了吧。有一次我遇到一个车主，他的车子发动机的空气架里被加塞一团报纸，这样他开车的时候就总感觉到车子很无力的。他找我维修的时候，问我是不是发动机坏了，要更换新的，我帮他看了大概一个钟头都没发现什么问题。因为只看表面的话，发动机并没坏而且到处都找不到毛病。他后来说，是不是要把车开回上次的维修店才行，因为上次维修店的工人跟他说：“发动机可以考虑换了，比较无力，要不要现在就换了呢？”所以车主认为他们应该知道毛病在什么地方。

　　最后，我不服输地又仔细检查了一遍，终于发现原来是发动机的空气格里被塞了一团报纸。这样就堵住了发动机用力的渠道，对车子的性能造成很大影响。这种招数的特点是特别隐蔽，不易被发现，而且设障成本很低。如果车主在别家没把车子修好，就会把车开回故意设障的厂。这样，车主就会与那家维修厂建立一种信任的关系，从此完全掉入他们的陷阱中。

▲暗访前专家在刚保养过的车上设置故障，将喷嘴拔开。

记者来到广州大道的灵×汽车修理厂。

灵×汽车维修部的师傅将喷嘴装好，随后他还继续寻找新的问题。

暗访前记者将POLO车进行保养。

　　□专题策划　廖卓斌　本版撰文　时报记者　幸琦昕

　　实习记者　田桂丹　专题摄影　时报记者　朱元斌　　

　　设障准备：

　　资深专家全方位检测确保性能良好

　　记者日前与广州市维修行业协会副会长、一名从事汽车维修30年的专家———阮少宁教授取得联系，他很乐意成为这次采访的总技术顾问。昨天，记者一行驾驶一辆上海大众POLO找到阮教授，希望在他的指导下为汽车设障进行暗访，全方位向读者揭露修车行业查障和修复的水平。

　　严谨的阮少宁教授在得知记者的意图后，并没有随随便便就为汽车设障，而是先花了一个多小时的时间为记者准备用作设障的汽车进行一次全身检查。从汽车的尾气到汽车的制动情况，再到底盘和排气等车底的机件，最后是车内的零件。经过一番严密的检测后，阮少宁教授证明了这辆准备用于设障的大众POLO汽车各方面性能良好，完全没有进厂维修的必要。

　　检测后，阮少宁教授就进入了为汽车设障的阶段，考虑到每个点停留检测的时间不能太长，障碍解决方案也不需要太繁复，同时还需要汽车在设障后短时间内性能不被伤及，并能继续行走，阮少宁教授最后与记者制定了两个设障方案，同时为了配合记者采访，阮少宁教授还专门派了一名师傅跟车出发，这样记者的车万一真的在路上走不了了也有了修复障碍。　　

　　暗访实录

　　黑幕一：乱收费

　　暗访点：广州大道灵×汽车修理厂

　　设障：将发动机一个喷嘴插头拔松，导致发动机四个缸中有一个不工作

　　诊断：发动机震动严重，感觉发动机无力

　　解决：只要将喷头的插头重新插好就行，而修车档要了30元工时费

　　记者给汽车设障后首先来到一家名叫“灵×汽车修理厂”的维修厂，该厂从门面上看是一家正规的维修企业，因为其门口有由广州市交委统一发放的汽车维修标识。

　　和记者一起暗访的师傅先向前来接待的维修厂大师傅准确陈述了汽车设障后的症状后，大师傅就带着几名学徒打开POLO的车头盖检测起来。看来这家修理厂的师傅还是挺专业的，负责检测的师傅很麻利地为发动机做了一些基本的测试然后就发现了问题所在，但他并没有马上说出来，而是转到了后面找维修厂的老板商量了一下才回来。

　　随后，大师傅告诉记者，其实是发动机的喷嘴插头有问题，接触不良，解决方法很简单。大师傅拿一个可以测电的螺丝刀来，把刚才松开的那个插头重新拔出来，把螺丝刀插到插头里面捅了一下，据大师傅解释，那是在清理插头里面的脏东西，就是这些东西导致插头接触不良的，清理完一个之后，他又顺手把其余几个没有问题的插头也拔了出来清理。一切完毕后，大师傅称不知道要收多少钱，然后就叫来老板开票，老板开出的票是30元的工时费，没有其他的零件费用。

　　点评：随车暗访的师傅说，按常规，修车师傅在发现一个插头松动后应该是把全车的插头都检查一次，如果没发现有问题，就应该用清洁剂把问题插头以及另外三个同样功能的插头清洗一下再重新插紧。至于收费的问题，师傅则认为由于他没有做完整，所以不应该收取这30元的工时费。

　　黑幕二：无病称有病

　　暗访点：广州大道景×汽车维修护理服务部

　　设障：车辆完好无故障

　　诊断：电子扇坏了容易死火，要赶快维修

　　记者一行继续驾驶POLO来到“景×汽车维修护理服务部”，随车的师傅向该店的接车师傅称汽车刚才行驶过程中忽然就死火了，之后空调就开不了不能正常运作了。接车师傅马上要求记者把POLO的前盖打开，然后叫我们找一个人上车打火，开空调，做完这些以后，他也没有认真看，只是探头往里面一看就向记者一行大喊：“你们的电子扇都不转了，你说空调怎么可能动？肯定刚才死火的时候水温很高，是不是？”随我们一起暗访的师傅无奈地告诉他说不知道，刚才没有留意到，问他要怎么处理。这名师傅让我们把车开到一边去，然后继续不要熄火，等十来分钟后看看水温如何再检查，这时从店里走出了该店的老板娘，还没问清楚就说：“哇，电子扇不能动啊，那很麻烦的，有可能开到一半时你们就要拖车了，快停到一边让我们帮检查。”

　　记者按“指示”把车停好，过了一阵，记者见档口依然没有人出来检查就想声称车是借来的，不想修了，要马上还给别人。老板娘马上就表示，不能冒险再让车继续走了，这样会出大问题的，要记者一行乖乖继续等候。三催四请之后，档口检测的师傅终于来了，这并非刚才接车的师傅，在他认真地检查了一下之后，发现其实车并没有太大的问题，老板娘见师傅这样说也不好再强行要记者等下去，加上听说了记者表示车并不是自己的车，估计这个生意也难做成，只有让记者走人。

　　黑幕三：小病大医

　　暗访点：广州大道活×快汽车服务专门店

　　设障：将发动机一个喷嘴插头拔松，导致发动机的四个缸的其中一个不工作

　　诊断：发动机震动严重，感觉发动机无力解决：只要将喷头的插头重新插好就行，而修车档称排气管坏了，要价1000元

　　在随车暗访的师傅的帮助下，记者重新又把发动机的一个喷嘴插头拔松了，然后继续随机寻找修车档口。走了不远，记者一行就发现了一家叫“活×快汽车服务专门店”的地方，这里虽然只有一个修车位，但在门外却还停着一辆车在修理，还有几辆车正在洗车。在随记者暗访的师傅如是炮制地又讲了一次汽车的症状后，修车的师傅马上表示让记者把车开进修车位，先是打开POLO的车头盖检查了一下，没有检查出问题后，他又围着车走了一圈，再听了一下发动机的声音后，他把头探到车底看了看就说，是排气管出了问题，之后他再开了一下发动机就说还要清洗一下发动机的油电路才可以，发动机也不怎么好了，是不是很久没有保养？他表示要全部修好需要1000元左右，记者马上就表示，因为车不是我们的，需要跟车主联系才能决定修不修，而且1000元实在太贵，我们身上的钱不够。师傅一个劲地劝记者要小心，尽早修理。记者随后开车走了。

车主廖先生出示了他不久前的汽车维修发票，他说当时只想去做保养，结果维修厂说要换件，最后就变成了大修，共花了1694元。

不少市民通过信息时报QQ讲述自己遭遇的修车黑幕。

　　□本版撰文　时报记者幸琦昕　见习记者田桂丹　本版摄影　时报记者朱元斌

　　昨日，广州众多车主通过QQ和羊城交通台热线，对信息时报“修车黑幕大揭秘系列报道”作出了热烈回应，他们表示有这样一个讲话的空间实在太好了，可以讲述自己亲身经历的修车黑幕，也通过其他车主的经历学到了很多今后修车应该注意的问题。

　　今日的汽车维修费追踪，就选取了其中有代表性的车主修车个案供广大市民参考。此外，一位从上世纪80年代就开始从事修车工作的市民梁先生在看到报道后，表示“其实修车行业的内幕远远不只这些”，昨天他还向记者介绍了诸如“调喷火线顺序”等损招提醒车主多加留意。

　　车主亲历修车黑幕

　　保养变大修多花了200元

　　昨天，开富康车的市民廖先生看到报道后找到记者，出示了他不久前的汽车维修发票。他表示：“当时只想去做例行保养，没想到维修厂说出了很多其他的问题，还说要换件，而且还是大修”。

　　当时维修工说：“车后桥等零件该换了，最好换了它。”在他们的说辞下，廖先生决定换件。记者看到，廖先生出示的发票上写明“保养”和“更换三角臂弹性胶节（右）”、“大修后桥”两个换件项目，共计材料费914元，加上修理费共花了1694元。

　　廖先生因为一直在该店做定期保养及维修，尽管对这次计费觉得有点贵，但最后还是很不情愿地如数交了费。过几天，一直心存疑虑的廖先生把维修单拿给懂行的朋友看，朋友却说他“被坑了近200元。”朋友指出，廖先生车子的后桥应只是“检修”而不是“大修”，修车厂夸大了故障的程度，以此多收了近200元的费用。另外，修理费并没有明细列出，只是很笼统地写780元，这样的操作很容易有猫腻。

　　出动打手逼收高价维修费

　　车主胡小姐通过信息时报QQ向记者反映，有次她的车在路上突然打不着火，只好在路边找店维修，“为安全起见，还特意找了一个看起来规模比较大的”。但没想到，正是在这个让人看起来比较放心的厂，胡小姐遭遇了修车陷阱，对方最后甚至出动了打手进行威胁。　

　　“其实只是换个件的事，他们却把我的车拆了，说这个零件也不行了，那个也坏了，整整要4000多元”。“我说也没让你们这么修，也没要大修”，而且她认为那个维修厂的配件太贵，同一种零件比外面贵至少一倍。“我说不能给那么多，他们就不让我提车，还过来两个打手”，胡小姐透露说。经此一事，胡小姐说 “我算是看透修理厂了，真希望把这些黑修理厂曝光。”但她同时认为，自己的这个经历可能是太过绝对，“很多修车厂应该不会黑到这个地步”。

　　4S店感觉像汽修培训中心

　　车主郑先生作为一向只光顾4S店的车主也有很多不满。他认为：“每次去几乎都像是学徒帮我修车，现在4S店感觉就是汽车维修培训中心，拿我们的车做学车道具，真正的师傅只在旁边指点。”他对记者说，每次要4S店修车，首先见到的是接车人员，“接车人员倒是说得头头是道，让你觉得很有道理，但随后车到了班组就不行了”。　　

　　有一次，他的车烧机油了，为防止被修车厂骗零件费，他特意自己买了个零件到修车厂，“预计最多花1000元，谁知最后还是花了4000多元”。郑先生回忆，虽然他一直盯着修车人员，但中间也走开接了个电话。“当时修车的有4个工人，每人负责拆一边，我直觉他们是做了手脚的”。　

　　资深修车师傅爆料

　　调整喷火线坑了车主2000元

　　市民梁先生上世纪80年代就开始在某汽车维修中心做修车师傅，做了11年修车后，“因为受不了老板总是指挥我做昧良心的事，就不再做了”。据他介绍，修车行里的黑幕远远不止昨天报纸上线人所说的那样，“多得很，还都很‘经典’”。

　　他向记者介绍了两个比较“经典”的招数：“旧款车的火嘴最好做手脚”。据介绍，汽车本来喷火线的排序是“1、3、4、2”，修车工只要把次序调为 “2、3、4、1”，整个车就无力了。等车主开过来修的时候，维修厂就让车主把车摆在厂里修两天，但事实上却是“自己把车开出去兜风，叹下空调”，到取车时间再把次序恢复就可以，但这样至少算中修，要2000元左右。

　　另外，“有的车喷火器有白金，有时白金会被烧蚀，修车工人多半拿砂纸磨靓它，再调一调就算了。但是车主收到的却是换整个喷火器的账单，我自己都这么做过。”

　　时报QQ

　　95001722

　　截至记者昨晚发稿时止，信息时报QQ共收到243位车主留言。明天，信息时报、羊城交通电台记者仍联合就市民提出的意见和记者暗访发现的问题，对汽车维修企业进行采访，敬请留意。车主朋友仍可随时登录信息时报QQ：95001722，继续讲述您的修车经历和遭遇到的修车黑幕。

　　羊城交通台留言

　　车主罗先生：多年的别克车保养时，维修店说可以免费检查，结果检查出一大堆毛病，一共要花7000多元。比如说方向机漏油，就是密封圈有点漏，结果修理厂说要整个方向机都换成新的，要1000多元。　　

　　车主杨小姐：新车开到4S店保养，车子只进去了10分钟，接车员就告诉我：“水箱漏水了，要换，现在还没有零件，要预约。”我问“如果不换会怎么样？”结果接车员说：“不换就会有很大问题。”这不是吓唬我吗，我就不明白为什么新车水箱马上就要换了，还有为什么10分钟这么短的时间就可以断定是水箱坏了？！

　　信息时报QQ留言

　　欧元多多BMW　15:34

　　清洗节气门卸掉后，就说密封条有问题，漏气。当时我老爸就急了：“给我怎么卸的怎么装上！”最后问题是清洗完节气门应该把ECU复位，复位后就好了。有时候（他们）偷卸车上的螺丝，看着自己的爱车快要散了，正式皮带盖子现在还是半开的。

　　龙龙　12:16:42

　　梅花园某品牌4S店维修技术不高，上次我的QQ车后段消声器堵塞，造成汽车行驶无力，送修时师傅判断为三元催化器堵塞，更换三元催化器收费1000多元，要马上交钱才予更换，但更换后故障一样。师傅又说你这台车故障很严重，后段消声器也堵塞，需要更换，再收费450元。我当时觉得应该是师傅判断错误，要求拆下三元催化器装回原来旧件，但汽修厂说新件装上后已使用，拒绝更换。

　　YAYA　15:07:48

　　我的车就因为水温高爬地了，进厂后说是冲缸床了，接下来就修理，价钱是2200元，但修理好不到十多天就又不行了，故障跟原来修理前是一样的，你说我气愤不气愤？！

　　44268487　15：56：05　　

　　周六刚修了车，半路颠了一下，就又挂不了档了。朋友说换个什么球头就好了，几十块钱，我相信4S店会好点，结果一进去就花了750元，换了两根拉索。我看拆下来的旧拉索也没啥毛病呀！不过我外行，可能看不出其中的道道吧。人家是专业人员嘛，但总觉得冤枉。

专题策划　廖卓斌    专题撰文　时报记者幸琦昕　见习记者田桂丹

　昨日，记者综合连日来车主对维修行业的疑问和意见，分别采访了4S店、一类维修厂、中级维修厂等维修行业负责人，他们对市民反映的问题也“有话要说”。大部分受访人都认为，这个市场之所以被认为“太乱”，其实是车主对他们存在一定的误解，有负责人甚至说：“做汽车维修实在是太苦了，如果可以重新选择一次，我不会再做这一行。”。他们也想借这个机会，回答车主心中的疑惑，让车主了解他们目前的境况。

　“一般不在4S店维修的车主都不会用正厂的零件，但所谓的副厂零件也分很多不同的级别，维修店一般会跟顾客说明零件来源和价格，让顾客自己选择。”

　———夏永开解释同类维修收费不同的原因

　收费问题

　车主：4S店收费普遍过高。

　某4S店负责人：现在私家车增多，车主多是自己掏钱，对价钱也就较敏感。

　广州某品牌汽车特约维修4S店有限公司负责人认为，目前车主会觉得维修费用很贵甚至无法接受，有中国汽车市场发展的历史原因。许多车主在买车之前没有预想到车子不是一件一次性消费的产品，“以为像以前买电视、洗衣机等家电一样，把购买款付清后就可以开始无成本地享受其好处了。但事实上，汽车与这些家电消费并不一样。因为汽车在购买后，还需要不断地投入金钱进行维修和保养。”

　正是车主没有做好汽车维修消费的心理准备，所以更觉得汽车维修费的价格无法承受。车主觉得4S店收费贵，其实主要还是零件比较贵，但零件的生产和定价都掌握在上游的厂商手中，4S店也没办法控制。事实上，如果把一辆车的零件都拆开来按正厂价格计，这些零件费用甚至还超过总车价的2~3倍。

　另外，近年来有人反映，以前并没有听到太多的汽车维修费用抱怨，因此认为应该是汽车利润从竞争饱和的销售市场转向维修市场。对此，该负责人认为，近几年 4S店的汽车维修费其实是下降了，造成误解的原因在于近年来汽车车主构成比例的变化。“以前多数是公车，现在是私家车居多。”私家车的维修是车主自己掏钱消费，所以对价钱越来越敏感，因此形成一个很贵的概念。

　其实，虽然我国现在的汽车维修消费占汽车售价的比例暂时无法估计，但远远比不上外国成熟汽车维修市场的现状：前者是后者的5~6倍。最后，他对记者感慨说：“做汽车维修实在是太苦了，如果可以重新选择一次，我不会再做这一行。”

　车主：有时也就是一个小问题，却非要全车身检查多收钱。

　车悦汽车维修中心总经理叶斌：故障是由综合原因造成的，并非单一问题，不能治标不治本。

　许多车主认为自己的车子本来只是有一个小问题，但维修工人却非把其他的各个部分全都拆过，因此怀疑修车厂是故意找名目赚钱。对此，叶斌解释，其实很多汽车故障并不是单一发生的，比如发动机油电路有问题要进行检修，如果只是检查油路和电路，价钱是300元左右，但这样只是治表面，并不治本。“可能没过多久，同一个故障又会出现了。”

　他表示，正确的做法是把整个发动机系统拆开进行检查，虽然这样要1000多元，但能一次性地把问题根本治好，避免同一问题反复地出现。“这样的维修才有保障，这其实不是维修厂故意找茬”。

　车主：同一个工种，中级厂总是根据车的档次报出不同的工时费。

　广州市华通名车修理厂副厂长夏永开：档次高的车，需要的技术含量大，收费也高。

　夏永开向记者解释了定价不一的原因。他介绍，中级汽车维修厂对工时费定得高低不一，主要原因在于中级厂几乎都是综合厂，不只修理同一个品牌的车，但不同品牌的车所要求的技术含量不同。

　他以换机油为例，像宝马等档次高的车辆在做的时候要求功夫要很细致，它本身的零件配置精密度也比较高。给高档车换机油的时候，常要拆很多的机件附件，比如挡板、护板等，这些机件附件都比较难拆。但是如果是低档车的话，一般车底没有挡板等机件附件，因此可以直接轻易地把机油换上，价格自然也比较便宜。所以可能换机油计工时费宝马要50元，奇瑞QQ却只要20元。

　材料问题

　车主：能修复的却不修，一味要求换零件，这明显是浪费材料。

　某4S店负责人：从操作层面来看，换零件是最完美的维修手段。

　许多车主对4S店不管三七二十一就把零件换下来的做法感到不满。对此，某品牌汽车特约维修4s店负责人表示，这跟中国人沿袭而来的消费观念有关，“总觉得能修的要修，不能换。”但从操作层面来看，把有问题的零件修复是一种维修的手段，把它换掉也是一种维修手段，区别只在于后者能使车的舒适度更强。“换件是最完美的维修手段。”

　从目前汽车维修市场的发展趋势来看，零件的集约性越来越高，所以很多时候部分零件损坏也要把整个配件都换下来，因为厂商从获取最大利润去考虑，只提供整件而不提供细小的零件。另外，随着机器技术的发展，零件都是批量生产技术含量低，价格越来越低。相反人工修复零件的成本却越来越高，因为要手工操作技术含量高，所以整个汽车维修市场目前都正在向换件比修复零件便宜这一方面过渡。

　在这个过渡的过程中，或许车主会觉得换件不合理，跟汽车维修在中国的发展历史也有关。以往车零件有问题，因为零件奇缺，所以会采取补的方式去处理。如果排气管有漏洞，就会采用电镀加厚等方式去恢复它的功能，修复的手段也比较有限。虽然修复可能比较便宜，但耐久性差，过一两个月又会坏了。

　再者，现在零件的精细程度提高，光靠修复有时是解决不了问题的。比如电脑板芯片坏了，如果靠修复的话，在修理厂的层次是没法做到的，因为手工无法完成这么精密的工作，所以只能换上厂家提供的零件。因此，车主也需要时间去适应这些变化。

　车主：很多修理厂的材料来路不明，甚至会以次充好。

　　夏永开：一般会先说明不同档次材料的来源和价格，由顾客自己选。

　　夏永开透露，他们的维修厂采用的都是有品质的材料，并不会有猫腻。以焗漆为例，不同档次的车要求不同档次的漆：宝马等高档车用漆是300多元/升、 30万~50万的车用漆250元/升、15万~30万的车用漆180元/升、10万~15万的车用漆150元/升、10万以下的车用漆130元/升。

　　一般不是在4S店维修的车主都不会用正厂的零件，但所谓的副厂零件通常也分很多不同的级别。

　　据介绍，副厂零件的最高级别由配套给汽车制造厂的零件制造商出品，这样副厂与正厂的区别仅在没贴汽车制造商的品牌，其他的质量各方面都是一致，但价格便宜20%左右。其他的就是一些没有资格给制造商配套零件的厂生产的，甚至是抄袭正厂零件外形，但内在完全不可同日而语。比如刹车皮正厂价是400元左右，但最差的副厂零件可能只要40~50元，相差10倍。但夏永开表示，维修店一般会跟顾客说明零件的来源，由顾客自己选择。

　　技术问题

　　车主：一些维修厂的修理工技术很差。

　　夏永开：每位师傅都是考级进厂的，手艺过硬。

　　对人们认为有的修车厂技术比较差的问题，夏永开想用实例回答。他让记者自己判断几辆在该厂做完焗油的车是修补了什么地方。记者和一名车主仔细看了之后，都表示不知道。这时，夏永开不无自豪地说：“这证明我们的手艺是真正的货真价实。”

　　据他介绍，该厂共有7个班组，班组的组成是一个师傅带一个大工、一个中工再加一个学徒。每个师傅都有10年以上的修车经验，除学徒外其他人员都是考级后进厂的。所以他们的技术水平完全是信得过的。

　　另外，夏永开说通常他们也会为车主着想，能修复零件的尽量要求修复，这需要很高的技术含量。夏永开就曾亲自出马把一个发动器修复，只收200元，而如果换件的话，至少要2000多元。

　　车主：我就不明白2万公里保养的价钱为什么比5000公里保养的要贵那么多。

　　叶斌：保养级别不一样，价钱自然有差别。

　　车悦汽车维修中心总经理叶斌说，车主通常对维修厂的人工费用有很大的误解，低估了维修工程的技术含量。“其实5000公里跟2万公里的保养，项目很不一样。”他举例说，5000公里的保养属一级保养，对技术要求比较低，只需对车辆的外观、油水电系统、灯光系统、电脑等电器设备系统进行检测，共有10多个项目，所以收费比较便宜，一般需要100多元。

　　而2万公里的保养属于二级养护，除5000公里的项目，还要拆件检测，比如将发动机等拆开检测功况等，共有项目30多个，技术要求高，所以价格自然就比较高，一次要300元左右。

本版撰文　时报记者幸琦昕　见习记者田桂丹

　　近日由于许多车主都向记者反映，他们觉得汽车维修厂都食水很深，甚至有人愤然说道：“他们都是靠坑骗我们发家致富的。”因此，记者昨日多方联系各级汽车维修厂，最后拿到了广州市比较大型的某汽车品牌4S店、规模较大的某一类修理厂和作为公务员车定点维修单位的某中级维修厂的日常支出账单，以供读者参考。

　　出示账单的维修厂表示，他们意在让车主们了解一个维修厂所需的固定成本构成，以此消除部分车主的误会。记者在采访中发现，愿意公开账单的维修厂都认为，自己的处境其实很艰难，这一行并不像大家想象的利润那么丰厚，账单也能大致代表同一档次维修厂的正常开销。

　　时报QQ
　　95001722

　　车主朋友可随时登录信息时报QQ：95001722，对今日修车企业的说法提出您的见解和观点。

　　明日看点

　　明日记者将联系广州市汽车行业协会有关负责人和汽车维修专家，对车主应怎样防止遭遇“黑手”从而安全修车，作出一些建议和指引。

　　信息时报·新浪汽车联合调查

　　过半网友认为收费过高是修车业最大问题　　

　　一名有近30年修车经验的修车师傅爆料：目前广州的汽车维修市场存在着诸多黑幕，不但收费混乱，一些黑修车档还使尽“绝招”坑车主。对此，你怎么看？（截至昨晚22∶00，共有1684人参加）

广州市汽车摩托车维修行业协会专职副秘书长王卫新：“新出台的汽车维修管理规定就是车主的‘尚方宝剑’。车主应多了解这些有关规定，保护自己的合法权益。”


广州市汽车摩托车维修行业协会副会长阮少宁：“不要简单以维修小时数计算工时费，因为能在短时间内正确判断病症的技术含量更高。”

　　专题策划 廖卓斌

　　本版撰文 时报记者 幸琦昕 见习记者 田桂丹

　　本版摄影 时报记者 朱元斌

　　昨日，记者就“修车黑幕”和维修企业的回应情况采访了广州市汽车摩托车维修行业协会的相关负责人。几位受访负责人均表示，其实去年新出台的《机动车维修行业管理规定》就是车主维护自己合法权益的“尚方宝剑”。该规定对维修行业采取了一些很具体的规范措施，可有效遏止维修黑洞。　　

　　针对目前很多车主修车时困惑很多，总疑心自己会被“宰”但又不知道怎么保护自己的问题，广州市汽车摩托车维修行业协会专职副秘书长王卫新指出，车主应多了解汽车维修的有关规定，并以此保护自己的合法权益。像去年出台的汽车维修管理新规就可以成为车主修车的“尚方宝剑”。

　　同一故障连修两次无效 要联系同行维修并埋单

　　据介绍，去年新出台的《机动车维修行业管理规定》，在质量保证期内，如果车主为了同一故障或维修项目两次光顾同一修车厂修理，但仍不能正常使用的，该修车厂要负责联系其他机动车维修经营者，并帮车主埋单相应修理费用。另外，在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用的，机动车维修经营者应当及时无偿返修，不得故意拖延或者无理拒绝。

　　记者了解到，机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度：汽车总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶 5000公里或者30日，一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或10日。质量保证期中行驶里程和日期指标以先达到者为准。

　　车主有权了解零件出身 拆检车辆必须双方在场

　　据了解，新规定对汽车生产厂商的义务也做了相关的约束，以此保障零件的来源。机动车生产厂家在新车型投放后的一个月内，有义务向社会公布其维修技术资料和工时定额。同时，汽车维修厂应建立采购配件登记制度，记录购买时间、供应商名称、地址、产品名称及规格型号等，并查验产品合格证相关证明。应当将原厂配件、副厂配件和修复配件分别标识，明码标价，供用户选择。对于换下的配件、总成，应当交托修方自行处理。

　　除此，机动车维修质量纠纷双方当事人均有保护当事车辆原始状态的义务。汽修厂在必要时要拆检车辆有关部位，必须双方当事人同时在场，共同认可拆检情况。

　　王卫新认为，这就从源头上解决了零件市场混乱的问题。车主可凭此规定，保护汽车零件不被偷梁换柱，也不怕高价消费低质零件。另外，由于掌握正厂零件的生产厂商出示了换某特定零件的工时定额，车主也可以获取更多的换件消费信息，防止自己被骗。

　　先打电话讲述故障 货比三家再做选择

　　多数车主反映，修理厂价格混乱和夸大车辆毛病等问题“弄得我们很闹心”。对此，广州市汽车摩托车维修行业协会副会长张文一就建议，车主可以通过打电话到修车厂的办法来货比三家，最后再选择自己认为信得过的修理厂。

　　张文一认为，现在是资讯时代，因此通过致电修理厂这种简单而不费劲的办法，多听几家说法就可以自然地得知自己的车大概有什么问题，还可以对比价格，这样就不会被小病大修。另外，车主还可以浏览汽车维修相关网页，对比自己的车况也可获得一些常识，不会随随便便就上当受骗。车主还可以多留意汽修行业协会举办活动的信息，然后现场参与咨询行业协会的专家组。

　　工时费是否收得合理 关键看病症诊断能力

　　广州市汽车摩托车维修行业协会副会长阮少宁认为，部分车主简单地以维修所需的小时数去对应工时费的观念需要改变。“因为判断出正确的病症更有价值”。

　　他举例，如果同一个故障，A维修工用很长的时间去判断车辆的病症，因此使整个维修过程的时间显得很长；而B维修工在第一时间就判断出问题所在，并熟练地进行解决，那么显然B处理问题的技术含量更高，所以车主不能以小时等同于工时，并因此认为该维修厂收费有问题。