中财网空气除臭剂:守护者 PCauto试驾全新沃尔沃S60
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/30 22:36:45
出处：pcauto
就在沃尔沃入主吉利刚满一年，人们都在怀疑沃尔沃是否还能保持自己纯正斯堪的纳维亚血统时，沃尔沃引进了第一款新车S60，PCauto第一时间试驾体验了这款车，在这篇文章您可以看到S60的静态解析，及标配的驾驶辅助系统体验。
外观：轿跑造型让人惊艳
S60分为两个排量，共有四款车型，分别为2.0T舒适版，2.0T知雅版，2.0T智尊版和3.0 T6 AWD智尊版。我们重点体验旗舰版本3.0 T6。而从外观来看两款车的差别并不大，最明显差别就是两车的轮毂样式不同。
S60车身尺寸4628mm*1865mm*1484mm，轴距达到2776mm，与同级车宝马3系、奔驰C级相比稍大一些。但由于奥迪A4进行了加长处理，所以对比奥迪A4L不占优势。而与其他三款车国内早已熟悉不同，尽管S60的上一代产品可以追溯到本世纪初，但此次S60是第一次引入，所以国内对这款车可以说是完全陌生。对于外型更加激进，甚至像是概念车的S60，国内消费者能否接受值得怀疑。
由于采用了轿跑车型的造型设计，S60摇身一变成为沃尔沃品牌里最时尚的车型。车头的造型让人印象深刻，局部造型都具有比较夸张的效果，大量使用的镀铬装饰让车头年轻化趋势更明显。
细长的柳叶形头灯在车头的整体视觉效果里并不算出众，但科技武装绝没有落后，LED日间行车灯、氙气大灯、大灯清洗功能都作为标配出现。
C柱的柔美线条造就了一个非常性感的尾部，这样的造型会让人认为尾部是掀背设计，但其实并不是。
内饰：色彩搭配很有质感
沃尔沃S60的内饰设计并没有外观造型那么激进，整体感觉具有简洁实用的瑞典风格。与车头设计类的是，车内同样大量采用镀铬装饰，与真皮质感的撞击让S60的内饰更加时尚。
我们试驾的3.0T6车型采用的是马鞍棕色内饰，门板内侧和座椅以及其他真皮材质包裹的地方都是马鞍棕色，与车内整体的深色调比较协调。
中控台微微左倾，让人感觉前排设计重心偏向驾驶员一侧，所有设计也都围绕着驾驶员。中控台的造型变化并不大，还是之前在沃尔沃车里常见的手机造型，外面感觉很空旷内层却很拥挤，所有按键都集中在“手机”上。
方向盘造型并不算新颖，但做工和手感都是一流。真皮包裹的方向盘随着手握的形状，紧紧贴合手心。集成的功能按键包括蓝牙、影音控制等，位置刚好在大拇指够得到的地方，不需要低头找就可以控制。
S60对于苹果产品的支持对于苹果控绝对是个好消息，ipod、iphone、ipad通过数据线与车内连接，可以在车内液晶屏上看到ipod的信息，音乐和视频文件可以直接读取，与AUX接驳相比有车控、可充电的优势。
三种驾驶模式可以一键切换，在试驾篇我们会重点体验这三种模式的差异。
S60的座椅让同行的所有人都赞不绝口，坐垫厚实且非常宽大，就像家里的真皮沙发。前排座椅采用全电动调节，并且有三组座椅记忆。
空间并不狭小，前排和后排都有足够的空间余量留给驾乘者。
科技配置：实际体验驾驶辅助系统
场地试驾我们着重体验了S60的多种科技配置，包括可以自动刹停的行人安全系统、安全警示系统和并道辅助系统。
行人安全系统简单的说就是如果没有驾驶员注意到看见车前方的行人，S60会“发现”危险，并全力刹车以保护行人安全。
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当车前出现行人时，系统全力刹车不需要人控制
该系统能够探测到任何身高80厘米以上的行人，并在发生碰撞前施加全力刹车。完全规避或最大可能减少事故发生的伤亡程度。这种基于雷达和摄像头的系统可以探测车前的行人，如果有人走入汽车的行进路线即会发出警告，如果驾驶员未能及时做出反应，系统会自动全力刹车。在车速小于每小时35公里时，可使汽车避免与行人相撞。在较高的车速下，尽可能在发生碰撞前减小车速。
对面的危险物是车辆时探头也可以发现并辅助制动。
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车前方出现车辆时同样可以刹停
并线辅助是在车外后视镜下方有一个感应探头，后方有来车时，A柱上的警示灯会亮起，提示注意。
除这几项驾驶辅助系统外，S60还配备自适应巡航系统、偏航辅助系统等一系列有意思的功能，我们并未一一尝试，在测试文章我们会详细介绍。
动力：T6车型涡轮感不明显
此次沃尔沃S60体验并未安排专门的公路驾驶环节，我们在活动结束后短暂的体验了一下S60的加速和弯道性能。由于时间有限，我们重点试驾了T6 3.0L版本，而这个版本也是融合了沃尔沃所有动态技术的车型。
T6双涡流涡轮增压发动机为3.0升排量，最大输出功率达到304马力，最大扭矩不低于440牛米。这款发动机与S80L同款，动力参数也基本相同，但由于车重不同，S60的动力表现还要更好一些，官方给出的数据显示百公里加速仅需要6.1秒，测试成绩我们会在借到试驾车后予以检验。
我们在驾驶时首先感觉非常轻松，油门踏板和刹车踏板的面积都比较大，踩上去会比较踏实。起步时发动机输出调校比较好，动力表现不错但不会有任何的顿挫感受。但涡轮增压器的负压状态时间较长，前段加速较浅的油门会感觉稍有些乏力，但并不是让人很恼火，如果需要急加速可以稍稍深踩油门。
在大约2000转左右会感觉到动力提升明显，但并没有听到任何涡轮的声音，涡轮的介入点也比较模糊，所以中段加速动力表现非常不错，但同时又具有舒适的特点，不会有突然的急加速。
发动机与变速箱的匹配同样不错，Powershift双离合变速器的换挡非常顺畅，在日常驾驶中，变速箱换挡完全不会让人觉察到。但由于我们并没有机会体验稍稍出格的驾驶方式，所以基本上变速箱是在用一种非常正常的表现来对待。
另外我们还想说说这款发动机的另外一个特点。安静的发动机在怠速时基本上听不到任何声响，且震动非常小。打开发动机盖，我们立一枚硬币在发动机旁，这枚硬币完全不会被震倒。
操控：驾驶模式可以调整
采用AWD全轮驱动系统，沃尔沃S60全系都可以选装4C主动式自适应底盘。调整变速箱档杆旁的按键，可以在普通、运动、高级三种驾驶模式中进行选择。这三种模式的不同不仅在于发动机和变速箱的响应，而且避震器也会大幅调整。
在普通模式下，油门响应并不是非常积极，初踩油门会感觉车辆并没有太多回馈，油门不深的情况下变速箱基本保持2000转左右换挡，换挡后转速的回升也稍慢。避震器滤震较好，硬度偏向舒适，路面细小颠簸都会被底盘过滤。整体驾驶感受比较轻松，这种驾驶方式也是最经济的模式。
运动模式和高级模式都是把更多的自由度交给驾驶者，不同是高级模式下电子辅助系统关闭的更彻底，因此高级模式也称作是赛道模式，因为控制车辆的基本上就是驾驶员的手和脚。
我们简单的体验了运动模式和高级模式，在高速转弯时车身的稳定性会有明显的下降。但因为并没有极限驾驶，所以并不了解这辆车的极限在哪里，不过在12米穿桩时，我们调整到高级模式，尝试40公里时速穿桩，轮胎已经开始打滑失控。但在运动模式下，时速40公里还可以完成穿桩。
总结：
发明三点式安全带、发明侧气帘，沃尔沃始终站在汽车安全领域的前列。这次沃尔沃引进的全新S60，不管2.0T还是T6车型，沃尔沃S60在同级别车里都是不落人后，无论是在主动安全方面还是被动安全方面都为同级车竖立了新标杆，包括行人安全系统、航道偏离系统等一系列辅助配置都让S60在安全和舒适方面不输同级德系。
就在沃尔沃入主吉利刚满一年，人们都在怀疑沃尔沃是否还能保持自己纯正斯堪的纳维亚血统时，沃尔沃引进了第一款新车S60，PCauto第一时间试驾体验了这款车，在这篇文章您可以看到S60的静态解析，及标配的驾驶辅助系统体验。
外观：轿跑造型让人惊艳
S60分为两个排量，共有四款车型，分别为2.0T舒适版，2.0T知雅版，2.0T智尊版和3.0 T6 AWD智尊版。我们重点体验旗舰版本3.0 T6。而从外观来看两款车的差别并不大，最明显差别就是两车的轮毂样式不同。
S60车身尺寸4628mm*1865mm*1484mm，轴距达到2776mm，与同级车宝马3系、奔驰C级相比稍大一些。但由于奥迪A4进行了加长处理，所以对比奥迪A4L不占优势。而与其他三款车国内早已熟悉不同，尽管S60的上一代产品可以追溯到本世纪初，但此次S60是第一次引入，所以国内对这款车可以说是完全陌生。对于外型更加激进，甚至像是概念车的S60，国内消费者能否接受值得怀疑。
由于采用了轿跑车型的造型设计，S60摇身一变成为沃尔沃品牌里最时尚的车型。车头的造型让人印象深刻，局部造型都具有比较夸张的效果，大量使用的镀铬装饰让车头年轻化趋势更明显。
细长的柳叶形头灯在车头的整体视觉效果里并不算出众，但科技武装绝没有落后，LED日间行车灯、氙气大灯、大灯清洗功能都作为标配出现。
C柱的柔美线条造就了一个非常性感的尾部，这样的造型会让人认为尾部是掀背设计，但其实并不是。
内饰：色彩搭配很有质感
沃尔沃S60的内饰设计并没有外观造型那么激进，整体感觉具有简洁实用的瑞典风格。与车头设计类的是，车内同样大量采用镀铬装饰，与真皮质感的撞击让S60的内饰更加时尚。
我们试驾的3.0T6车型采用的是马鞍棕色内饰，门板内侧和座椅以及其他真皮材质包裹的地方都是马鞍棕色，与车内整体的深色调比较协调。
中控台微微左倾，让人感觉前排设计重心偏向驾驶员一侧，所有设计也都围绕着驾驶员。中控台的造型变化并不大，还是之前在沃尔沃车里常见的手机造型，外面感觉很空旷内层却很拥挤，所有按键都集中在“手机”上。
方向盘造型并不算新颖，但做工和手感都是一流。真皮包裹的方向盘随着手握的形状，紧紧贴合手心。集成的功能按键包括蓝牙、影音控制等，位置刚好在大拇指够得到的地方，不需要低头找就可以控制。
S60对于苹果产品的支持对于苹果控绝对是个好消息，ipod、iphone、ipad通过数据线与车内连接，可以在车内液晶屏上看到ipod的信息，音乐和视频文件可以直接读取，与AUX接驳相比有车控、可充电的优势。
三种驾驶模式可以一键切换，在试驾篇我们会重点体验这三种模式的差异。
S60的座椅让同行的所有人都赞不绝口，坐垫厚实且非常宽大，就像家里的真皮沙发。前排座椅采用全电动调节，并且有三组座椅记忆。
空间并不狭小，前排和后排都有足够的空间余量留给驾乘者。
科技配置：实际体验驾驶辅助系统
场地试驾我们着重体验了S60的多种科技配置，包括可以自动刹停的行人安全系统、安全警示系统和并道辅助系统。
行人安全系统简单的说就是如果没有驾驶员注意到看见车前方的行人，S60会“发现”危险，并全力刹车以保护行人安全。
',1)">
当车前出现行人时，系统全力刹车不需要人控制
该系统能够探测到任何身高80厘米以上的行人，并在发生碰撞前施加全力刹车。完全规避或最大可能减少事故发生的伤亡程度。这种基于雷达和摄像头的系统可以探测车前的行人，如果有人走入汽车的行进路线即会发出警告，如果驾驶员未能及时做出反应，系统会自动全力刹车。在车速小于每小时35公里时，可使汽车避免与行人相撞。在较高的车速下，尽可能在发生碰撞前减小车速。
对面的危险物是车辆时探头也可以发现并辅助制动。
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车前方出现车辆时同样可以刹停
并线辅助是在车外后视镜下方有一个感应探头，后方有来车时，A柱上的警示灯会亮起，提示注意。
除这几项驾驶辅助系统外，S60还配备自适应巡航系统、偏航辅助系统等一系列有意思的功能，我们并未一一尝试，在测试文章我们会详细介绍。
动力：T6车型涡轮感不明显
此次沃尔沃S60体验并未安排专门的公路驾驶环节，我们在活动结束后短暂的体验了一下S60的加速和弯道性能。由于时间有限，我们重点试驾了T6 3.0L版本，而这个版本也是融合了沃尔沃所有动态技术的车型。
T6双涡流涡轮增压发动机为3.0升排量，最大输出功率达到304马力，最大扭矩不低于440牛米。这款发动机与S80L同款，动力参数也基本相同，但由于车重不同，S60的动力表现还要更好一些，官方给出的数据显示百公里加速仅需要6.1秒，测试成绩我们会在借到试驾车后予以检验。
我们在驾驶时首先感觉非常轻松，油门踏板和刹车踏板的面积都比较大，踩上去会比较踏实。起步时发动机输出调校比较好，动力表现不错但不会有任何的顿挫感受。但涡轮增压器的负压状态时间较长，前段加速较浅的油门会感觉稍有些乏力，但并不是让人很恼火，如果需要急加速可以稍稍深踩油门。
在大约2000转左右会感觉到动力提升明显，但并没有听到任何涡轮的声音，涡轮的介入点也比较模糊，所以中段加速动力表现非常不错，但同时又具有舒适的特点，不会有突然的急加速。
发动机与变速箱的匹配同样不错，Powershift双离合变速器的换挡非常顺畅，在日常驾驶中，变速箱换挡完全不会让人觉察到。但由于我们并没有机会体验稍稍出格的驾驶方式，所以基本上变速箱是在用一种非常正常的表现来对待。
另外我们还想说说这款发动机的另外一个特点。安静的发动机在怠速时基本上听不到任何声响，且震动非常小。打开发动机盖，我们立一枚硬币在发动机旁，这枚硬币完全不会被震倒。
操控：驾驶模式可以调整
采用AWD全轮驱动系统，沃尔沃S60全系都可以选装4C主动式自适应底盘。调整变速箱档杆旁的按键，可以在普通、运动、高级三种驾驶模式中进行选择。这三种模式的不同不仅在于发动机和变速箱的响应，而且避震器也会大幅调整。
在普通模式下，油门响应并不是非常积极，初踩油门会感觉车辆并没有太多回馈，油门不深的情况下变速箱基本保持2000转左右换挡，换挡后转速的回升也稍慢。避震器滤震较好，硬度偏向舒适，路面细小颠簸都会被底盘过滤。整体驾驶感受比较轻松，这种驾驶方式也是最经济的模式。
运动模式和高级模式都是把更多的自由度交给驾驶者，不同是高级模式下电子辅助系统关闭的更彻底，因此高级模式也称作是赛道模式，因为控制车辆的基本上就是驾驶员的手和脚。
我们简单的体验了运动模式和高级模式，在高速转弯时车身的稳定性会有明显的下降。但因为并没有极限驾驶，所以并不了解这辆车的极限在哪里，不过在12米穿桩时，我们调整到高级模式，尝试40公里时速穿桩，轮胎已经开始打滑失控。但在运动模式下，时速40公里还可以完成穿桩。
总结：
发明三点式安全带、发明侧气帘，沃尔沃始终站在汽车安全领域的前列。这次沃尔沃引进的全新S60，不管2.0T还是T6车型，沃尔沃S60在同级别车里都是不落人后，无论是在主动安全方面还是被动安全方面都为同级车竖立了新标杆，包括行人安全系统、航道偏离系统等一系列辅助配置都让S60在安全和舒适方面不输同级德系。