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二副工作   Post By：2006-9-1 21:37:00

二副 刘奇凯 继富华轮、益禄轮后，非常荣幸地上了第三条一级船劲强轮。“造船年代不同，应用技术各异”，一点不假，但是，设备好，不等于可以高枕无忧。上船的第一个月，仅在设备上就出现了不少问题：日本开出来后的第五天，磁罗经自差高达14。W,操舵分罗经失灵,各分罗经不跟踪，雷达出现黑屏,GCC总是WAITING FOR FREE SIGNAL而收发不了EMAIL……,问题一个接一个,可以说忙得够呛,下面就仅有的一点经验,谈谈几点感受。 一、娴熟的业务水平是处理问题的基础。 根据公约要求，船舶正逐步取消电报员岗位，这样，二副的工作量就随之增加，这时工作效率显得十分重要。一般来讲，电报员业务，所占时间应在1/5到1/4左右，否则，就难以保证二副其它工作的质量。当然，航行与靠泊安全是第一位的，但海图作业及航海图书资料管理等始终是二副的工作重点。然而，就近阶段来讲，GMDSS所有设备的使用、测试与维修，报文的全面整理与“流水帐”式的标准记录，ALRS（Admiralty list of radio signal）的快速查找与准确修改，仍然是部分二副的薄弱环节，原因就是还不够熟练，所以加强这方面的钻研与学习显得十分必要。GMDSS设备要从电源电路入手，发挥说明书的应有作用，系统化ALRS的相关内容，对提高效率是至关重要的。 二、一定的动手能力和工作上的耐心是排除故障、解决问题的关键。 “业精于勤，而荒于嬉”，做二副最忌不动手、懒动手。船上设备时常会出现一些想都想不到的问题，例如这次GCC出故障，下班后从爬桅杆检查天线入手，顺着电缆线、耦合器、接地板、交换机、MODEM接头、电源接头，直至电脑内部的设置，当发现故障出在MODEM上时，却不知如何办为好，处于“山穷水尽疑无路”之境，这时想到GLOBE WIRELESS，于是自己开始编报、发报，争取技术支持，后来在CUSTOM SUPPORT的指导下，按照其方法，STEP BY STEP，终于把问题解决，品尝那“柳暗花明又一村”的滋味。动手固然很重要，关键之二还在于要有耐心，浅尝辄止、不能深入、畏难而退的情绪与心理是难以解决问题的。 三、细致的工作、敏捷的思维是安全的可靠保证。 记得一位老船长曾语重心长地讲过：大副要敢于管理，三副一定要勤快，而二副的工作一定要仔细。试想一想：一个生活上马虎的人，能做好海图作业吗？如果这样，安全也无从谈起。因此，海图作业一定要到位，特别是航用海图接图点，都有接图点的经纬度，以免航行时因交接班等原因弄错而酿成大祸；所有海图大小比例尺反复核查，保证航向前后一致而位置正确；海图申请一般能一次到位，要及时准确更新资料；做图航向与GPS航向相比对，发现问题时要刨根问底……船尾带缆作业，迅速的反映、仔细的观察、开阔的视野、合理的布局……都是安全的可靠保证，这就要求我们具备这方面的素质，培养良好的工作习惯，在船舶营运的各个环节上都下功夫，船舶的安全才能有保障。 四、经验的积累是提高自己的有效途径。 工作在于总结，经验在于积累，而很多时候航海凭的就是经验。平时碰到的许多问题，一些老船员一看就知道那是怎么回事，例如，记得有一次关舱，舱盖是液压链条式的，舱盖一拉就会错位了，滚轮脱离轨道，当时我们用葫芦去拉，用克令去吊，用了一个上午的时间，方法用尽了都无济于事，当时都快开航了，时间十分紧迫，后来船长一下子解决了问题。事后觉得非常简单：就拿了一块硬质长木头，据成楔形，卡在外出后舱盖边缘与后轨道（高出舱口围约35CM）内侧之间，然后慢慢地关舱，当木头受力后查看舱盖的复位情况，若一次不到位，再来第二次，一般都能见效。像这样的经验，如果以前没有经历过，可不是一下子就能够想得到的，在船上像这样例子的太多了。 五、一定的人际关系和人力支援有助于问题的迅速及时解决。 船上的工作或许有点太专业了，正如我们甲板的跑到机舱，差不多“文盲”一个。二副懂电的可能不太多，对待复杂电路就需要电机员的帮助。像这次检查电源电路，修理GCC MODEM，对分罗经进行的各种测试和测量，都是在电机员的协助下进行的，这样一方面可以增加一些电的知识，了解相关的电路，另一方面，剖析一些常规航海仪器的内部建构，都是很有益处的，尤其是在时间紧迫、工作要紧的情况下，争取外援，更是一条捷径。同时，“善者为上，能者为师”，为什么不请教请教呢。 六、水平的提高在于不懈的努力和长期的坚持。 在船上工作不难，但要想干好一条船着实不易。业务的学习，贵在持之以恒。航海是一项实践性很强的专业，真的是“活到老，学到老，还有几分没学到”。航海技术日新月异，国际形式复杂多端（如现行的保安规则），要求也在提高。因此，只有通过不断的学习与积累，才能提高业务水平，才能干好本职工作，得心应手，应付自如。