船长们遭遇海难时的生死抉择
(2012-02-03 10:56:25) 转载▼标签： 杂谈
分类： 天下万象 1月18日，在意大利吉利奥岛附近，一架直升机向触礁搁浅的“科斯塔·康科迪亚”游轮上运送救援设施。 本报记者王庆钦摄 “科斯塔·康科迪亚”号的船长斯凯蒂诺即使能躲过牢狱之灾，其声誉上的损失已难弥补。路透社作英雄！还是当懦夫？ 研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长 《国际先驱导报》记者谢来发自北京截至2月1日，意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号触礁事件确认死亡人数为17人，16人下落不明，生还几率渺茫。该游轮船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺已被警方软禁。1月13日，他的疏忽导致这艘造价5.6亿美元巨轮触礁搁浅，船体渗水并侧翻。紧接着他又做出一个更糟糕的决定——在游轮上仍有大量乘客未获救的情况下，斯凯蒂诺却私自弃船，跳上一艘救生艇逃生。 当赶来的意大利海岸警卫队发现他安全地裹在毛毯里时，这位船长竟拒绝返回游轮。甚至还拙劣地辩称是不慎滑落到救生艇里的，再也无法爬回到船上。由于一系列玩忽职守的行为，斯凯蒂诺成为意大利“最招人恨的人”。因为他违背了百年来海上航行一条不成文的规则：遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人。海难悲剧中的人性光辉 在电视屏幕上看到“科斯塔·康科迪亚”号巨大船身严重倾斜，大半没入水中的震撼画面时，全世界的人们不约而同地将其和电影《泰坦尼克号》中冰海沉船的惨烈场面联系到一起。近代历史的海难中，许多船长坚守到最后一刻的英勇事迹被广为传诵。其中最著名的莫过于一百年前“泰坦尼克”号船长E.J. 史密斯。 1912年4月14日漆黑冰冷的那个夜晚，当他和船员们将妇孺送上救生艇后，自己却已无法脱身。当死亡逼近，他们仍坚守岗位，伴随着驻船乐队《上帝离我们更近了》的歌声，锅炉爆炸、电力中断、船身断为两截，海水将这些英勇的人卷进大西洋的深渊。 更近的一个例子发生在2010年，一位名叫罗伯特·罗耶的船长驾驶的捕鱼船在阿拉斯加海鱼触礁沉没。当海水涌入舱门，船身急速下沉时，三位船员被迫跳船逃生。但罗耶船长坚守在舵手室向海岸警卫队呼救，这成为他们后来获救的关键。在海水中漂浮了3个小时之后，罗耶船长和他的船员终于被救起，但不幸的是罗耶由于头部受重伤，最终不治身亡。 那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年，当年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，
1月18日，在意大利吉利奥岛附近，一架直升机向触礁搁浅的“科斯塔·康科迪亚”游轮上运送救援设施。 本报记者王庆钦/摄
“科斯塔·康科迪亚”号的船长斯凯蒂诺即使能躲过牢狱之灾，其声誉上的损失已难弥补。路透社
船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致已经满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还。包括船长在内所有高级船员全部遇难。 几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，而“妇女儿童优先”的英勇之举也备受褒扬并从此成为约定俗称的做法。英国诗人吉卜林在他的诗作中赞颂：“他们选择和船的残骸一同被吞没；在伯肯黑德的死亡训练中，无论士兵或是水手，都笔直立正、静静等待……” 是什么促使他们压制住求生本能？ 事故发生前唯一一次接受媒体采访时，“科斯塔·康科迪亚”号船长斯凯蒂诺似乎从未想过他会重蹈前人覆辙：“我不希望像‘泰坦尼克’号的船长那样，在飘着冰山的海里航行。不过现在航海更加安全，得益于先进技术和互联网的帮助，驾驶游轮要容易很多。”但一百年后历史惊人的巧合让斯凯蒂诺的噩梦成为现实，他更没有预料到的是，自己会沦为千夫所指，被世人嘲讽的“懦夫船长”。 不过在斯凯蒂诺的家乡，他的亲人和朋友们仍相信这位船长并非贪生怕死的逃兵，不应过多苛求他在生死关头的决定。美国《波士顿邮报》称，对于公众而言，海难不仅是事故，也是一场活生生的戏剧。不幸的是，这场剧中船长只有两个角色可以选择：英雄，或懦夫。然而，即便一船之长也是血肉之躯，要求他们也压制自己求生的本能是否现实？ 研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长。而在法律上，虽然没有任何一个国家明文规定船长必须最后一个离开沉船，但都要求他们恪守职责，最大限度确保乘客的安全。 通常一艘船悬挂哪国国旗，就受到该国法律的约束。根据美国的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控。但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。而在意大利、西班牙等国，船长弃船则有可能被认定为触犯刑法。意大利的法律人士称，如果斯凯蒂诺玩忽职守和谋杀乘客的的罪名成立，将有可能最高被判12年监禁。 海事安全专家相信，即便斯凯蒂诺能免于法律上的制裁，也不太可能再度指挥游轮或货轮，因为其声誉上的损失已难弥补。历史上类似的事件发生后，在法律范畴之外，还有道德的制约。不仅关乎传统 更是责任 1991年，希腊豪华游轮“海洋”号在南非海域发生漏水事故，船长阿瓦纳斯和部下不但没有在第一时间通知乘客，反而自己乘坐救生船弃他们而去。情急之下，几名驻船演员担任起了船长的角色，一名魔术师坐镇舵手室，和救援人员保持联络。另一名乐手给乘客们演奏披头士的歌曲安抚众人情绪。万幸的是，救援船只和
作英雄！还是当懦夫？
船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致已经满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还。包括船长在内所有高级船员全部遇难。 几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，而“妇女儿童优先”的英勇之举也备受褒扬并从此成为约定俗称的做法。英国诗人吉卜林在他的诗作中赞颂：“他们选择和船的残骸一同被吞没；在伯肯黑德的死亡训练中，无论士兵或是水手，都笔直立正、静静等待……” 是什么促使他们压制住求生本能？ 事故发生前唯一一次接受媒体采访时，“科斯塔·康科迪亚”号船长斯凯蒂诺似乎从未想过他会重蹈前人覆辙：“我不希望像‘泰坦尼克’号的船长那样，在飘着冰山的海里航行。不过现在航海更加安全，得益于先进技术和互联网的帮助，驾驶游轮要容易很多。”但一百年后历史惊人的巧合让斯凯蒂诺的噩梦成为现实，他更没有预料到的是，自己会沦为千夫所指，被世人嘲讽的“懦夫船长”。 不过在斯凯蒂诺的家乡，他的亲人和朋友们仍相信这位船长并非贪生怕死的逃兵，不应过多苛求他在生死关头的决定。美国《波士顿邮报》称，对于公众而言，海难不仅是事故，也是一场活生生的戏剧。不幸的是，这场剧中船长只有两个角色可以选择：英雄，或懦夫。然而，即便一船之长也是血肉之躯，要求他们也压制自己求生的本能是否现实？ 研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长。而在法律上，虽然没有任何一个国家明文规定船长必须最后一个离开沉船，但都要求他们恪守职责，最大限度确保乘客的安全。 通常一艘船悬挂哪国国旗，就受到该国法律的约束。根据美国的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控。但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。而在意大利、西班牙等国，船长弃船则有可能被认定为触犯刑法。意大利的法律人士称，如果斯凯蒂诺玩忽职守和谋杀乘客的的罪名成立，将有可能最高被判12年监禁。 海事安全专家相信，即便斯凯蒂诺能免于法律上的制裁，也不太可能再度指挥游轮或货轮，因为其声誉上的损失已难弥补。历史上类似的事件发生后，在法律范畴之外，还有道德的制约。不仅关乎传统 更是责任 1991年，希腊豪华游轮“海洋”号在南非海域发生漏水事故，船长阿瓦纳斯和部下不但没有在第一时间通知乘客，反而自己乘坐救生船弃他们而去。情急之下，几名驻船演员担任起了船长的角色，一名魔术师坐镇舵手室，和救援人员保持联络。另一名乐手给乘客们演奏披头士的歌曲安抚众人情绪。万幸的是，救援船只和
研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长
船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致已经满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还。包括船长在内所有高级船员全部遇难。 几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，而“妇女儿童优先”的英勇之举也备受褒扬并从此成为约定俗称的做法。英国诗人吉卜林在他的诗作中赞颂：“他们选择和船的残骸一同被吞没；在伯肯黑德的死亡训练中，无论士兵或是水手，都笔直立正、静静等待……” 是什么促使他们压制住求生本能？ 事故发生前唯一一次接受媒体采访时，“科斯塔·康科迪亚”号船长斯凯蒂诺似乎从未想过他会重蹈前人覆辙：“我不希望像‘泰坦尼克’号的船长那样，在飘着冰山的海里航行。不过现在航海更加安全，得益于先进技术和互联网的帮助，驾驶游轮要容易很多。”但一百年后历史惊人的巧合让斯凯蒂诺的噩梦成为现实，他更没有预料到的是，自己会沦为千夫所指，被世人嘲讽的“懦夫船长”。 不过在斯凯蒂诺的家乡，他的亲人和朋友们仍相信这位船长并非贪生怕死的逃兵，不应过多苛求他在生死关头的决定。美国《波士顿邮报》称，对于公众而言，海难不仅是事故，也是一场活生生的戏剧。不幸的是，这场剧中船长只有两个角色可以选择：英雄，或懦夫。然而，即便一船之长也是血肉之躯，要求他们也压制自己求生的本能是否现实？ 研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长。而在法律上，虽然没有任何一个国家明文规定船长必须最后一个离开沉船，但都要求他们恪守职责，最大限度确保乘客的安全。 通常一艘船悬挂哪国国旗，就受到该国法律的约束。根据美国的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控。但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。而在意大利、西班牙等国，船长弃船则有可能被认定为触犯刑法。意大利的法律人士称，如果斯凯蒂诺玩忽职守和谋杀乘客的的罪名成立，将有可能最高被判12年监禁。 海事安全专家相信，即便斯凯蒂诺能免于法律上的制裁，也不太可能再度指挥游轮或货轮，因为其声誉上的损失已难弥补。历史上类似的事件发生后，在法律范畴之外，还有道德的制约。不仅关乎传统 更是责任 1991年，希腊豪华游轮“海洋”号在南非海域发生漏水事故，船长阿瓦纳斯和部下不但没有在第一时间通知乘客，反而自己乘坐救生船弃他们而去。情急之下，几名驻船演员担任起了船长的角色，一名魔术师坐镇舵手室，和救援人员保持联络。另一名乐手给乘客们演奏披头士的歌曲安抚众人情绪。万幸的是，救援船只和 《国际先驱导报》记者谢来发自北京 截至2月1日，意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号触礁事件确认死亡人数为17人，16人下落不明，生还几率渺茫。该游轮船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺已被警方软禁。1月13日，他的疏忽导致这艘造价5.6亿美元巨轮触礁搁浅，船体渗水并侧翻。紧接着他又做出一个更糟糕的决定——在游轮上仍有大量乘客未获救的情况下，斯凯蒂诺却私自弃船，跳上一艘救生艇逃生。
当赶来的意大利海岸警卫队发现他安全地裹在毛毯里时，这位船长竟拒绝返回游轮。甚至还拙劣地辩称是不慎滑落到救生艇里的，再也无法爬回到船上。由于一系列玩忽职守的行为，斯凯蒂诺成为意大利“最招人恨的人”。因为他违背了百年来海上航行一条不成文的规则：遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人。
1月18日，在意大利吉利奥岛附近，一架直升机向触礁搁浅的“科斯塔·康科迪亚”游轮上运送救援设施。 本报记者王庆钦摄 “科斯塔·康科迪亚”号的船长斯凯蒂诺即使能躲过牢狱之灾，其声誉上的损失已难弥补。路透社作英雄！还是当懦夫？ 研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长 《国际先驱导报》记者谢来发自北京截至2月1日，意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号触礁事件确认死亡人数为17人，16人下落不明，生还几率渺茫。该游轮船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺已被警方软禁。1月13日，他的疏忽导致这艘造价5.6亿美元巨轮触礁搁浅，船体渗水并侧翻。紧接着他又做出一个更糟糕的决定——在游轮上仍有大量乘客未获救的情况下，斯凯蒂诺却私自弃船，跳上一艘救生艇逃生。 当赶来的意大利海岸警卫队发现他安全地裹在毛毯里时，这位船长竟拒绝返回游轮。甚至还拙劣地辩称是不慎滑落到救生艇里的，再也无法爬回到船上。由于一系列玩忽职守的行为，斯凯蒂诺成为意大利“最招人恨的人”。因为他违背了百年来海上航行一条不成文的规则：遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人。海难悲剧中的人性光辉 在电视屏幕上看到“科斯塔·康科迪亚”号巨大船身严重倾斜，大半没入水中的震撼画面时，全世界的人们不约而同地将其和电影《泰坦尼克号》中冰海沉船的惨烈场面联系到一起。近代历史的海难中，许多船长坚守到最后一刻的英勇事迹被广为传诵。其中最著名的莫过于一百年前“泰坦尼克”号船长E.J. 史密斯。 1912年4月14日漆黑冰冷的那个夜晚，当他和船员们将妇孺送上救生艇后，自己却已无法脱身。当死亡逼近，他们仍坚守岗位，伴随着驻船乐队《上帝离我们更近了》的歌声，锅炉爆炸、电力中断、船身断为两截，海水将这些英勇的人卷进大西洋的深渊。 更近的一个例子发生在2010年，一位名叫罗伯特·罗耶的船长驾驶的捕鱼船在阿拉斯加海鱼触礁沉没。当海水涌入舱门，船身急速下沉时，三位船员被迫跳船逃生。但罗耶船长坚守在舵手室向海岸警卫队呼救，这成为他们后来获救的关键。在海水中漂浮了3个小时之后，罗耶船长和他的船员终于被救起，但不幸的是罗耶由于头部受重伤，最终不治身亡。 那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年，当年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，海难悲剧中的人性光辉
在电视屏幕上看到“科斯塔·康科迪亚”号巨大船身严重倾斜，大半没入水中的震撼画面时，全世界的人们不约而同地将其和电影《泰坦尼克号》中冰海沉船的惨烈场面联系到一起。近代历史的海难中，许多船长坚守到最后一刻的英勇事迹被广为传诵。其中最著名的莫过于一百年前“泰坦尼克”号船长E.J. 史密斯。
1912年4月14日漆黑冰冷的那个夜晚，当他和船员们将妇孺送上救生艇后，自己却已无法脱身。当死亡逼近，他们仍坚守岗位，伴随着驻船乐队《上帝离我们更近了》的歌声，锅炉爆炸、电力中断、船身断为两截，海水将这些英勇的人卷进大西洋的深渊。 1月18日，在意大利吉利奥岛附近，一架直升机向触礁搁浅的“科斯塔·康科迪亚”游轮上运送救援设施。 本报记者王庆钦摄 “科斯塔·康科迪亚”号的船长斯凯蒂诺即使能躲过牢狱之灾，其声誉上的损失已难弥补。路透社作英雄！还是当懦夫？ 研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长 《国际先驱导报》记者谢来发自北京截至2月1日，意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号触礁事件确认死亡人数为17人，16人下落不明，生还几率渺茫。该游轮船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺已被警方软禁。1月13日，他的疏忽导致这艘造价5.6亿美元巨轮触礁搁浅，船体渗水并侧翻。紧接着他又做出一个更糟糕的决定——在游轮上仍有大量乘客未获救的情况下，斯凯蒂诺却私自弃船，跳上一艘救生艇逃生。 当赶来的意大利海岸警卫队发现他安全地裹在毛毯里时，这位船长竟拒绝返回游轮。甚至还拙劣地辩称是不慎滑落到救生艇里的，再也无法爬回到船上。由于一系列玩忽职守的行为，斯凯蒂诺成为意大利“最招人恨的人”。因为他违背了百年来海上航行一条不成文的规则：遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人。海难悲剧中的人性光辉 在电视屏幕上看到“科斯塔·康科迪亚”号巨大船身严重倾斜，大半没入水中的震撼画面时，全世界的人们不约而同地将其和电影《泰坦尼克号》中冰海沉船的惨烈场面联系到一起。近代历史的海难中，许多船长坚守到最后一刻的英勇事迹被广为传诵。其中最著名的莫过于一百年前“泰坦尼克”号船长E.J. 史密斯。 1912年4月14日漆黑冰冷的那个夜晚，当他和船员们将妇孺送上救生艇后，自己却已无法脱身。当死亡逼近，他们仍坚守岗位，伴随着驻船乐队《上帝离我们更近了》的歌声，锅炉爆炸、电力中断、船身断为两截，海水将这些英勇的人卷进大西洋的深渊。 更近的一个例子发生在2010年，一位名叫罗伯特·罗耶的船长驾驶的捕鱼船在阿拉斯加海鱼触礁沉没。当海水涌入舱门，船身急速下沉时，三位船员被迫跳船逃生。但罗耶船长坚守在舵手室向海岸警卫队呼救，这成为他们后来获救的关键。在海水中漂浮了3个小时之后，罗耶船长和他的船员终于被救起，但不幸的是罗耶由于头部受重伤，最终不治身亡。 那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年，当年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，
更近的一个例子发生在2010年，一位名叫罗伯特·罗耶的船长驾驶的捕鱼船在阿拉斯加海鱼触礁沉没。当海水涌入舱门，船身急速下沉时，三位船员被迫跳船逃生。但罗耶船长坚守在舵手室向海岸警卫队呼救，这成为他们后来获救的关键。在海水中漂浮了3个小时之后，罗耶船长和他的船员终于被救起，但不幸的是罗耶由于头部受重伤，最终不治身亡。
那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年，当年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致已经满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还。包括船长在内所有高级船员全部遇难。
几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，而“妇女儿童优先”的英勇之举也备受褒扬并从此成为约定俗称的做法。英国诗人吉卜林在他的诗作中赞颂：“他们选择和船的残骸一同被吞没；在伯肯黑德的死亡训练中，无论士兵或是水手，都笔直立正、静静等待……”
是什么促使他们压制住求生本能？
事故发生前唯一一次接受媒体采访时，“科斯塔·康科迪亚”号船长斯凯蒂诺似乎从未想过他会重蹈前人覆辙：“我不希望像‘泰坦尼克’号的船长那样，在飘着冰山的海里航行。不过现在航海更加安全，得益于先进技术和互联网的帮助，驾驶游轮要容易很多。”但一百年后历史惊人的巧合让斯凯蒂诺的噩梦成为现实，他更没有预料到的是，自己会沦为千夫所指，被世人嘲讽的“懦夫船长”。 1月18日，在意大利吉利奥岛附近，一架直升机向触礁搁浅的“科斯塔·康科迪亚”游轮上运送救援设施。 本报记者王庆钦摄 “科斯塔·康科迪亚”号的船长斯凯蒂诺即使能躲过牢狱之灾，其声誉上的损失已难弥补。路透社作英雄！还是当懦夫？ 研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长 《国际先驱导报》记者谢来发自北京截至2月1日，意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号触礁事件确认死亡人数为17人，16人下落不明，生还几率渺茫。该游轮船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺已被警方软禁。1月13日，他的疏忽导致这艘造价5.6亿美元巨轮触礁搁浅，船体渗水并侧翻。紧接着他又做出一个更糟糕的决定——在游轮上仍有大量乘客未获救的情况下，斯凯蒂诺却私自弃船，跳上一艘救生艇逃生。 当赶来的意大利海岸警卫队发现他安全地裹在毛毯里时，这位船长竟拒绝返回游轮。甚至还拙劣地辩称是不慎滑落到救生艇里的，再也无法爬回到船上。由于一系列玩忽职守的行为，斯凯蒂诺成为意大利“最招人恨的人”。因为他违背了百年来海上航行一条不成文的规则：遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人。海难悲剧中的人性光辉 在电视屏幕上看到“科斯塔·康科迪亚”号巨大船身严重倾斜，大半没入水中的震撼画面时，全世界的人们不约而同地将其和电影《泰坦尼克号》中冰海沉船的惨烈场面联系到一起。近代历史的海难中，许多船长坚守到最后一刻的英勇事迹被广为传诵。其中最著名的莫过于一百年前“泰坦尼克”号船长E.J. 史密斯。 1912年4月14日漆黑冰冷的那个夜晚，当他和船员们将妇孺送上救生艇后，自己却已无法脱身。当死亡逼近，他们仍坚守岗位，伴随着驻船乐队《上帝离我们更近了》的歌声，锅炉爆炸、电力中断、船身断为两截，海水将这些英勇的人卷进大西洋的深渊。 更近的一个例子发生在2010年，一位名叫罗伯特·罗耶的船长驾驶的捕鱼船在阿拉斯加海鱼触礁沉没。当海水涌入舱门，船身急速下沉时，三位船员被迫跳船逃生。但罗耶船长坚守在舵手室向海岸警卫队呼救，这成为他们后来获救的关键。在海水中漂浮了3个小时之后，罗耶船长和他的船员终于被救起，但不幸的是罗耶由于头部受重伤，最终不治身亡。 那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年，当年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，
不过在斯凯蒂诺的家乡，他的亲人和朋友们仍相信这位船长并非贪生怕死的逃兵，不应过多苛求他在生死关头的决定。美国《波士顿邮报》称，对于公众而言，海难不仅是事故，也是一场活生生的戏剧。不幸的是，这场剧中船长只有两个角色可以选择：英雄，或懦夫。然而，即便一船之长也是血肉之躯，要求他们也压制自己求生的本能是否现实？
研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长。而在法律上，虽然没有任何一个国家明文规定船长必须最后一个离开沉船，但都要求他们恪守职责，最大限度确保乘客的安全。
通常一艘船悬挂哪国国旗，就受到该国法律的约束。根据美国的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控。但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。而在意大利、西班牙等国，船长弃船则有可能被认定为触犯刑法。意大利的法律人士称，如果斯凯蒂诺玩忽职守和谋杀乘客的的罪名成立，将有可能最高被判12年监禁。
海事安全专家相信，即便斯凯蒂诺能免于法律上的制裁，也不太可能再度指挥游轮或货轮，因为其声誉上的损失已难弥补。历史上类似的事件发生后，在法律范畴之外，还有道德的制约。
不仅关乎传统 更是责任
船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致已经满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还。包括船长在内所有高级船员全部遇难。 几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，而“妇女儿童优先”的英勇之举也备受褒扬并从此成为约定俗称的做法。英国诗人吉卜林在他的诗作中赞颂：“他们选择和船的残骸一同被吞没；在伯肯黑德的死亡训练中，无论士兵或是水手，都笔直立正、静静等待……” 是什么促使他们压制住求生本能？ 事故发生前唯一一次接受媒体采访时，“科斯塔·康科迪亚”号船长斯凯蒂诺似乎从未想过他会重蹈前人覆辙：“我不希望像‘泰坦尼克’号的船长那样，在飘着冰山的海里航行。不过现在航海更加安全，得益于先进技术和互联网的帮助，驾驶游轮要容易很多。”但一百年后历史惊人的巧合让斯凯蒂诺的噩梦成为现实，他更没有预料到的是，自己会沦为千夫所指，被世人嘲讽的“懦夫船长”。 不过在斯凯蒂诺的家乡，他的亲人和朋友们仍相信这位船长并非贪生怕死的逃兵，不应过多苛求他在生死关头的决定。美国《波士顿邮报》称，对于公众而言，海难不仅是事故，也是一场活生生的戏剧。不幸的是，这场剧中船长只有两个角色可以选择：英雄，或懦夫。然而，即便一船之长也是血肉之躯，要求他们也压制自己求生的本能是否现实？ 研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长。而在法律上，虽然没有任何一个国家明文规定船长必须最后一个离开沉船，但都要求他们恪守职责，最大限度确保乘客的安全。 通常一艘船悬挂哪国国旗，就受到该国法律的约束。根据美国的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控。但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。而在意大利、西班牙等国，船长弃船则有可能被认定为触犯刑法。意大利的法律人士称，如果斯凯蒂诺玩忽职守和谋杀乘客的的罪名成立，将有可能最高被判12年监禁。 海事安全专家相信，即便斯凯蒂诺能免于法律上的制裁，也不太可能再度指挥游轮或货轮，因为其声誉上的损失已难弥补。历史上类似的事件发生后，在法律范畴之外，还有道德的制约。不仅关乎传统 更是责任 1991年，希腊豪华游轮“海洋”号在南非海域发生漏水事故，船长阿瓦纳斯和部下不但没有在第一时间通知乘客，反而自己乘坐救生船弃他们而去。情急之下，几名驻船演员担任起了船长的角色，一名魔术师坐镇舵手室，和救援人员保持联络。另一名乐手给乘客们演奏披头士的歌曲安抚众人情绪。万幸的是，救援船只和
1991年，希腊豪华游轮“海洋”号在南非海域发生漏水事故，船长阿瓦纳斯和部下不但没有在第一时间通知乘客，反而自己乘坐救生船弃他们而去。情急之下，几名驻船演员担任起了船长的角色，一名魔术师坐镇舵手室，和救援人员保持联络。另一名乐手给乘客们演奏披头士的歌曲安抚众人情绪。万幸的是，救援船只和南非空军直升机迅速赶到，402名乘客和179名船员全部获救。由于这些“代理船长”的英勇举动，整个救援过程被媒体称为奇迹，更值得称道的是，代替船长履行职责的几位驻船演员直到最后一名乘客被救走才离开船。
而最先离开的船长阿瓦纳斯则辩称自己先走是为了更好地指挥救援，这样的说法和斯凯蒂诺船长的辩解几乎如出一辙，也同样苍白无力。美国海岸警卫队学院教授克雷格·艾伦驳斥说，当发生紧急情况时，船长对船的了解对于救援成功与否至关重要，“岸上救援人员能完成乘客离船到上岸的所有协调工作，但还需要有人在船上和他们沟通，帮助乘客，指导救援人员”。
最终阿瓦纳斯船长虽躲过了牢狱之灾，但却落得声名狼藉，二十多年过去后，媒体依然拿他作为“反面教材”的典型。而今斯凯蒂诺船长的名字似乎将排在他之后。 1月18日，在意大利吉利奥岛附近，一架直升机向触礁搁浅的“科斯塔·康科迪亚”游轮上运送救援设施。 本报记者王庆钦摄 “科斯塔·康科迪亚”号的船长斯凯蒂诺即使能躲过牢狱之灾，其声誉上的损失已难弥补。路透社作英雄！还是当懦夫？ 研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长 《国际先驱导报》记者谢来发自北京截至2月1日，意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号触礁事件确认死亡人数为17人，16人下落不明，生还几率渺茫。该游轮船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺已被警方软禁。1月13日，他的疏忽导致这艘造价5.6亿美元巨轮触礁搁浅，船体渗水并侧翻。紧接着他又做出一个更糟糕的决定——在游轮上仍有大量乘客未获救的情况下，斯凯蒂诺却私自弃船，跳上一艘救生艇逃生。 当赶来的意大利海岸警卫队发现他安全地裹在毛毯里时，这位船长竟拒绝返回游轮。甚至还拙劣地辩称是不慎滑落到救生艇里的，再也无法爬回到船上。由于一系列玩忽职守的行为，斯凯蒂诺成为意大利“最招人恨的人”。因为他违背了百年来海上航行一条不成文的规则：遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人。海难悲剧中的人性光辉 在电视屏幕上看到“科斯塔·康科迪亚”号巨大船身严重倾斜，大半没入水中的震撼画面时，全世界的人们不约而同地将其和电影《泰坦尼克号》中冰海沉船的惨烈场面联系到一起。近代历史的海难中，许多船长坚守到最后一刻的英勇事迹被广为传诵。其中最著名的莫过于一百年前“泰坦尼克”号船长E.J. 史密斯。 1912年4月14日漆黑冰冷的那个夜晚，当他和船员们将妇孺送上救生艇后，自己却已无法脱身。当死亡逼近，他们仍坚守岗位，伴随着驻船乐队《上帝离我们更近了》的歌声，锅炉爆炸、电力中断、船身断为两截，海水将这些英勇的人卷进大西洋的深渊。 更近的一个例子发生在2010年，一位名叫罗伯特·罗耶的船长驾驶的捕鱼船在阿拉斯加海鱼触礁沉没。当海水涌入舱门，船身急速下沉时，三位船员被迫跳船逃生。但罗耶船长坚守在舵手室向海岸警卫队呼救，这成为他们后来获救的关键。在海水中漂浮了3个小时之后，罗耶船长和他的船员终于被救起，但不幸的是罗耶由于头部受重伤，最终不治身亡。 那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年，当年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，
在世界各地的船长们看来，抛下乘客的做法令他们蒙羞。退休的丹麦船长司迪恩·博尔德森说，当发生海难时，不仅是船长，从大副到厨子，每一位船员都应担负起职责。而定期的应急训练能确保每个人知道该怎样做。对于船长而言：首先他应当确保全体乘客的安全，其次是船员们的安全，最后才会考虑自己和船。当然，“船长和船共存亡”的说法更多只是名义上的。
美国马萨诸塞州海事学院院长，海军上将理查德·古尔诺认为，不顾乘客安危弃船的行为触犯了海上约定俗成而不容妥协的铁律，“这不仅仅是海上的规则与传统，更关乎责任。”
来源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_4bccaa320102e4l8.html) - 船长们遭遇海难时的生死抉择_国际先驱导报_新浪博客 分享
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