胡兵和戴军身高:D级的工艺C级的价格 详解奥迪跨界新品Q3

2012-01-31 12:06 出处：pcauto
[太平洋汽车网新车频道] 去年上海车展奥迪发布了全新跨界SUV车型奥迪Q3，编辑们都没有感到意外——奥迪推出了Q7后，提车得加价；随后推出了Q5，提车也得加价，再弄个更小的Q3，提车肯定还得加价。如果我是奥迪的头儿，这种好事何乐而不为呢？别说我太乐观，我已经看到很多人手握银票伸长脖子等着Q3上市被宰一刀了。而奥迪Q3在欧洲已经上市，编辑在此收集了外国各方详细资讯，抢在Q3登陆国内市场前，为大家做一篇最详尽的分析。

契机：奥迪Q系列车型没有不好卖的可能
奥迪进军跨界SUV领域的时间并不长，因此现在正想方设法的追赶其它厂商。奥迪Q7的正式发布时间是2005年，比同平台的大众途锐晚了3年。2008年，奥迪又推出了更小的Q5。相比奥迪的死敌宝马在1999年推出了X5、2003年推出X3来说，奥迪的SUV步伐总要慢一些。然而奥迪虽然来得晚，但在中国市场获得了高度认可。

虽然奥迪的Q系列车型可以说还都很年轻，但是卖得可以说是如火如荼，尤其是在国内市场。再看看宝马X1 2009年引入中国后热卖的情况，不难想象奥迪会计划推出一台更小的Q字头车型。于是在去年，即2011年上海车展，奥迪全球首发了奥迪最小的SUV车型奥迪Q3，奥迪在中国首发Q3，也表明了Q3是针对中国市场推出的车型。

除了Q7和Q5的成功先例外，奥迪决定发布Q3的原因很大程度是上海大众途观的热卖。奥迪Q3采用的正是途观的平台技术，在生产线建设和成本控制得到保证的前提下，凭借奥迪的品牌优势，Q3很可能会成为比途观更加抢手的车型。所以说奥迪Q3的推出是一件顺理成章的事情，而且最终肯定将实施国产化。
定位：采用PQ35平台 对手瞄准宝马X1
奥迪Q3可以说不是一台很“纯粹”的奥迪车，之所以这么说，是因为奥迪Q3采用的是和大众多款车型共同的PQ35平台。不像目前奥迪A4L、奥迪Q5和奥迪A6L，采用的都是奥迪专属的MLP平台，即模块化纵置发动机平台。大众集团PQ35平台的车型实在数不胜数，最常见的有大众品牌的高尔夫、途安、途观、尚酷和Eos等等，实际上新帕萨特和新迈腾采用的PQ46平台也是PQ35的衍生平台，此外还有上海大众斯柯达的明锐，即将引入国内的西雅特Ibiza和Leon等等；而奥迪品牌下的奥迪A3以及拉风的奥迪TT都是这个平台的产物。可见奥迪Q3有多么多的“兄弟姐妹”。

平心而论，大众的PQ35平台已经用了好些日子了，奥迪Q3作为一款在欧洲也才上市不久的新车型来说，这个平台技术缺少了新鲜感。即将要发布的新一代奥迪A3采用的就是大众最新研发的MQB模块化平台，新的MQB平台有非常大的弹性空间，从微型车到大型车都完全适用，因此可以一次过把PQ25、PQ35和PQ46都替换掉。为什么奥迪Q3不用MQB平台？这有几个原因，作为比较官方层面的说法，是因为目前MQB平台还是针对普通轿车开发，缺少成熟的越野平台技术，而PQ35平台已有途观的成熟开发技术。而比较实际的情况来考虑，是因为现有的PQ35生产线可以利用，初期建设成本低，可以更快的方便投产——长春现有PQ35平台的生产线可以很快用于生产奥迪Q3。而将来采用MQB平台的一汽大众车型则可能会转到佛山的工厂生产。

奥迪Q3的竞争对手显然是瞄准宝马X1，它们在尺寸和性能配置算是比较接近的两个车型。但是从平台角度来看，奥迪Q3是在越级竞争。因为宝马X1的E84平台是在宝马3系的E90平台衍生而来。如果要这么算的话，和奥迪A4L共享平台的奥迪Q5似乎才是宝马X1的竞争对手，不过奥迪Q5从尺寸和性能配置上却是和宝马X3为竞争关系，宝马X1的越野性能自然也无法与Q5相提并论，因此我们很难用平台作为标准去对等不同品牌的车型。事实上，宝马X1的直接对手更像是在欧洲市场才有的奥迪A4 Allroad全地形版。

我们只能说，奥迪在中国市场推出Q3主要想抢占的就是宝马X1的市场，而以相对较低规格的PQ35平台开发出的SUV会比用宝马3系平台开发出来的宝马X1有成本优势，各方面性能却较为接近。当然，奥迪Q3也大有抢占普通品牌紧凑SUV市场的势头，包括自家的途观、本田CR-V和丰田RAV4等车型，相信有很多预算可以买到高配途观、CR-V等车型的消费者会为了那四个圈而去买一台低配的奥迪Q3，就像许多消费宁可买一台低配的宝马318i而不去买高配的帕萨特一样。这就是品牌优势，也是奥迪Q3的另一大法宝，凭借这四个圈，它可以比相同配置的途观卖得更贵却更抢手。

当然，品牌定位这些都是表面化的东西，奥迪Q3的内在价值绝不止这么一点。下面就请翻页观看本文对奥迪Q3的全面解析，让你全面了解奥迪Q3的点点滴滴，看看Q3还有什么法宝以延续Q5的神话。而那些早已准备好买Q3的准车主们，也来抢先一览您未来的爱车吧！
外观（整体）：比奥迪A3拉风10倍
奥迪Q3的整体外观较一般的SUV车型更具有运动风格，作为一款跨界型SUV，Q3显然是“跨”到了Coupe跑车风格上。从A柱延伸到C柱的曲线、倾斜的后挡风玻璃让Q3很容易被错看成掀背跑车。而追求运动性也正是Q3的设计诉求之一。

 
外观（前脸）：采用新一代奥迪家族脸谱设计
奥迪车外形千篇一律的特点在奥迪Q3上得到延续。奥迪Q3采用的是奥迪家族最新的六边形中网设计。奥迪家族从老款A6开始采用大嘴一体式前中网后，这种设计就成为奥迪家族的特点。早期奥迪车型的中网为四边形倒梯形，从新奥迪A8开始向六边形过度。到了奥迪A1开始，奥迪的家族是前脸就正式成为六边形，并且最大的特点是大灯的形状也和中网呼应，线条向发动机盖上方收缩。




外观（套件）：可选装S-Line 运动套件
奥迪Q3和其它奥迪车型一样，也有不同的外观效果套件可选。运动包围版的S-Line套件会让Q3更像一辆轿跑车。而低配车型也有卤素灯光组可供选择。奥迪为了能推出更低价位的车型，一直没有放弃在低配车型上采用卤素灯光组。卤素大灯就没有奥迪标志性的LED日间行车了。以下是两种外观效果图：


不过奥迪Q3公布的官方图片也很少是运动版的，说明其主打还是越野性能。
外观（灯光）：采用新型折线式LED灯组
LED日间行车灯和大嘴一样是奥迪的标志之一，奥迪Q3自然也具有一套识别度很高的LED日间行车灯组。

从LED灯光也可以看出奥迪在灯光技术上的改进。奥迪车型最初的LED日间行车灯采用点状设计，在白天都非常抢眼。当众多车厂都纷纷开始模仿“山寨”的时候，奥迪的LED灯光已经进化成折线形了。


奥迪Q3的LED日间行车灯同奥迪A1一样，由先前的点状进化为折线形。折线LED日间行车灯不但看起来更加前卫，而且实际上更节约成本。比如奥迪A4L的每个大灯组采用了14颗LED灯泡作为日间行车灯光源，而奥迪Q3的日间行车灯组只需要3颗LED灯泡，只是亮度更大，通过折射呈现出线条形状。

尾灯也同样采用了折线LED技术，笔者看来比前灯的造型更加出色。且有点“小Q5”的感觉。

外观（风阻）：在SUV车型中表现出色
既然外观有运动车的特性，那么奥迪Q3的风阻表现自然不弱。Q3的风阻系数为Cd 0.32，如果放在轿跑车行列中，这个数值听起来没什么惊人的，但Q3是SUV车型，在同级别SUV车型中可以说是很出色的数值。举个例子，本田CR-V的风阻系数为Cd 0.39。

外观（尺寸）：比途观还小一点
奥迪Q3同样没有在尺寸上做文章，从尺寸可以看出，Q3偏宽、车身偏矮，轴距也不长。从尺寸上可以感觉得出Q3有意在强化公路操控性能。

项目/车型
奥迪Q3
上海大众途观
进口大众Tiguan
宝马X1
车长：（mm）
4385
4525
4457
4454
车宽：（mm）
1831
1809
1809
1798
车高：（mm）
1608
1685
1686
1545
轴距：（mm）
2603
2684
2604
2760
制表：太平洋汽车网
从上表可以看出，奥迪Q3大部分的尺寸参数甚至不如同平台的途观（无论是进口还是国产的）。而相比起来，宝马X1的尺寸就更像是一台全地形版的3系了。不过奥迪Q3在车宽上面却有很大优势，这也是Q3感觉较一般SUV扁平运动的原因。
奥迪Q3的尺寸很有欧洲运动小车的范儿（虽然也不算小），在国内，这个尺寸在车身以大为美的中国市场可能会有点吃不消，尤其是较短的轴距。参考国产途观尺寸增加的情况来看，未来一汽奥迪Q3在尺寸上加码的可能性不低。
内饰（整体）：融合奥迪家族最新设计
奥迪Q3整体内饰风格简约但不简单，镀铬装饰可以说恰到好处。新的方向盘设计、可升降的中央显示屏幕都为Q3的内饰增色不少。

同时奥迪Q3的内饰融合了奥迪各种车型的特点。比如说空调旋钮类似奥迪A3，而空调出风口、装饰条又类似奥迪A4、奥迪Q5等车型，而在整体内饰设计风格上则和奥迪A1如出一辙。

内饰（座椅）：可选择运动座椅和普通座椅
提供两种座椅选择也是奥迪的标准了。不论选择奥迪Q3的哪种座椅，都可以提供舒适的包裹性。运动版S-Line车型则是标配运动型座椅，并且座椅上有S-Line字样。


此外，奥迪Q3也可以选择不同的座椅面料，包括织物和各种高级真皮面料。

 
另外值得一提的是座椅前下方的踏板是地板式的，基本上采用PQ35平台的奥迪车型都是如此（如奥迪A3和奥迪TT），而更高级的奥迪模块化平台系列车型则基本采用悬浮式踏板。从运动性来说是地板式更好，笔者也更喜欢这种踏板。而奥迪容易在低端车型上看到更讨巧的地板式油门比较奇怪。

多媒体：功能齐全的信息娱乐系统
奥迪的MMI多媒体整合系统在奥迪Q3上自然没有缺席，与奥迪A8相同的MMI系统是其他奥迪PQ35平台车型所不具备的。中控中央的可升降显示屏正是服务于MMI系统的。与奥迪A1几乎一模一样的多媒体控制面板上有多碟CD机以及两个SD卡插槽，播放音乐视频等就靠这里了。此外，Q3的多媒体系统同样很照顾果粉，可以与iPod、iPad等苹果产品同步。

此外奥迪Q3的MMI显示屏有两种尺寸，分别是6.5英寸和7英寸，根据配置的不同大小有所不同。

空间：不大但灵活多变
如先前所说，奥迪Q3的尺寸空间固然没有很大优势，因此奥迪Q3在设计上就让后排空间较为灵活多变，可利用空间还是比较大的。



动力：搭载两种2.0 TFSI发动机 动力强劲
目前在欧洲有售的奥迪Q3共有4种动力，两种TFSI汽油涡轮增压发动机，两种TDI柴油发动机。考虑到TDI柴油发动机投放国内市场的可能性极小，这里只着重介绍两种2.0 TFSI发动机。

奥迪Q3的汽油机都是2.0 TFSI发动机，当然还分高低功率两个版本。两个版本的车型都有不俗的动力表现。下面的列表列举了大众系列几乎所有EA888 2.0 T发动机不同调校版本的参数：
车型/项目
最大功率
最大扭矩
0-100km/h加速
工信部油耗
奥迪Q3 2.0TFSI 高功率版
155kW/5000-6200rpm
300N.m/1800-4900rpm
6.9s
--
奥迪Q3 2.0TFSI 低功率版
125kW/4300-6200rpm
280N.m/1700-4200rpm
8.2s
--
奥迪Q5 2.0 TFSI
155kW/4300-6000rpm
350N.m/1500-4200rpm
7.9s
9.6L/100km
奥迪A4L 2.0 TFSI 低功率版
132kW/4000-6000rpm
320N.m/1500-3900rpm
8.4s
7.8L/100km
上海大众途观
147kW/5100-6000rpm
280.m/1700-5000rpm
9.6s
9.3L/100km
进口大众Tiguan
125kW/4300-6200rpm
280N.m/1700-4200rpm
9.9s
9.9L/100km
制表：太平洋汽车网
可以看到奥迪Q3高功率版的参数仅次于奥迪Q5 2.0 TFSI（包括奥迪A4L运动版，奥迪A5等车型）的发动机，而奥迪Q3低功率版的参数和进口大众Tiguan完全一致，也可以看出奥迪Q3和大众途观的相似点不仅是同平台车型了。此外，奥迪Q3的原型车上还采用了一台与TT RS相同的2.5T L5发动机，最大功率达到221kW，笔者预计将来可能会推出的更高性能版本的Q3会采用这台发动机，比如Q3 RS什么的。
传动：采用Haldex四驱系统的quattro
目前在欧洲有售的奥迪Q3 2.0 TFSI车型全系标配quattro四驱系统。一般奥迪的quattro系统给人的印象就是核心为Torsen中央差速器的四驱系统，而这套系统是给纵置发动机使用的。奥迪的大部分车型都是纵置发动机，因此基本上奥迪quattro车型都采用了Torsen差速器。而奥迪Q3是横置发动机，因此它采用的是和大众途观4motion相同的四驱系统——Haldex。

当然，无论是奥迪的quattro、还是大众的4motion，它们都代表各自的车型装备了四驱系统，而并非某一种特定的四驱系统，Torsen差速锁只是我们一般对quattro系统的感觉而已。既然奥迪Q3和大众途观是同平台车型，采用成本较低、技术成熟的Haldex系统也无可厚非。在一般情况下，这套系统可以为前后轮分配50:50的扭矩，而在极端情况下可以将100%的动力传输到后轮。
安全辅助：应用了大众集团的新技术
奥迪Q3并非奥迪的高端车型，自然没有新奥迪A6、A7和A8等车型那样堆砌了最多最尖端的技术。但是奥迪Q3还是在成本可控范围内应用了较多大众集团的技术，比如车道偏航辅助系统和第二代泊车辅助系统。而很多这些技术我们都已经在新途观上见到过。预计Q3进口或国产后会根据车型配置的不同和装备这些配置。

车道偏航辅助系统

大众第二代泊车辅助系统
国内前景：销售情况及价格
前不久，奥迪在中国举行了一场“穿越中国之旅”的奥迪Q3主题活动，邀请了众多外国媒体（国内媒体貌似没被邀请，我们表示比较郁闷），并且在德国官网连载。说明奥迪对Q3在中国的市场很重视。奥迪官网也表示，奥迪Q3将在长春投产，而先期会以进口方式引进。

邀请了众多国外媒体、声势浩大的Q3穿越中国之旅活动
相信看好奥迪Q3的准车主最关心的就是它将在国内上市的价格了。在它上市之前，我们只能全凭猜测。但奥迪Q3在欧洲已经发售，有价格可供参考，因此我们可以大致猜测奥迪Q3的售价。奥迪Q3和奥迪其它几款车型在欧洲以及中国的起步售价对比：
车型/项目
欧洲售价（欧元）
约合人民币
对应国内车型
国内售价（人民币）
奥迪Q3 2.0T 低功率 手动
31550
26.2万
--
--
奥迪Q3 2.0T 低功率 自动
33500
27.9万
--
--
奥迪Q3 2.0T 高功率 自动
36800
31万
--
--
大众途观2.0 TSI 自动
29500
24.5万
进口Tiguan舒适版
35.23万
奥迪Q5 2.0 TFSI 自动
43900
36.5万
奥迪Q5 进取型
38.36万
奥迪A4 2.0 TFSI 自动
37350
32万
奥迪A4L 运动型
42.38万
奥迪A5 2.0 TFSI 自动
41350
34.4万
进口奥迪A5 2.0T
52.5万
制表：太平洋汽车网
这里列举了不同的几款奥迪车型是用来对比参考奥迪Q3可能的在华售价，而列举的都是2.0T车型是考虑到这些车型的排量税相同，价格上比较有参考价值。当然，欧洲销售的车型和国内销售在配置和定价策略上都有不同（比如奥迪A4在国内加长了），因此也仅作为参考而已。可以看出，奥迪Q3与同配置且最有参考价值的奥迪Q5在欧洲起步价低约17%，比国外版途观起步差价高约13%。而进口Q5无2.0T版本，我们则拿进口奥迪A5做比较，同样2.0T版本的起步价差价约为19%。其次，以奥迪在国内的作风，奥迪Q3先期在国内不大可能引入手动版本，预计全系为双离合自动版，此外高功率版的起步配置也会比欧洲的高一些。因此这里大胆猜测，奥迪Q3的进口和国产版本的起步售价可能为：
车型/项目
进口版预计售价
国产版预计售价
竞争对手车型
售价
奥迪Q3 低功率 双离合版
41-43万
29-30万
进口宝马X1 xDrive20i
44.5万
奥迪Q3 高功率 双离合版
46-48万
33-36万
进口宝马X1 xDrive28i
55.2万
制表：太平洋汽车网
这也印证了开篇笔者所说，进口奥迪Q3的低配版本可以买到进口途观的高配版本，国产版本也是同理。在质量配置较为接近的情况下，奥迪Q3比起途观的最大优势还是在于品牌。而同样采用2.0T涡轮增压发动机的进口宝马X1，其低功率版本为44.5万、高功率版本为55.2万，而奥迪Q3则会利用并不算明显的价格优势来抢夺宝马X1的市场，尽管宝马X1的性能也略强于近似配置的奥迪Q3。
编辑总结：我们可以这么说，奥迪Q3采用的是奥迪家族新一代的设计风格以及驾驶员辅助系统，但是在此之下的底盘仍是老一代的奥迪、或者说大众的系统。但正是如此，Q3可以拥有成熟的四驱技术，打造出良好的操控感，并且能尽可能快的适应中国市场。一台时尚漂亮、运动感十足、价格相对便宜的奥迪SUV，就是Q3了。从奥迪Q5的热卖，再看看同平台大众途观的热卖，我们似乎已经看到奥迪Q3上市后继续延续Q5热卖神话的局面。因此持币准备购买Q3的准车主要对Q3的定价和等车时间有足够的心理准备。（文/太平洋汽车网 陈胜博）