blackwatch黑色守望:“京港澳高速”湖南段车流滚滚急切呼唤扩容

　　如果提这样一个问题让人们回答：我国南北向里程最长交通最繁忙的高速公路是哪条？我想，稍稍有点交通常识的人或者出过几次远门的人，都能不加思索地答出：京港澳高速！因工作关系，我驾车或乘车经该高速公路去株洲、湘潭、衡阳、郴州的频率较高，见证了这条高速公路车流量的变化。记得2002年京港澳高速湖南段刚通车时，一路上的车子稀稀拉拉，我驾驶的私家车跑100至120码是很正常的事情，要不是限制时速或飙车危险，开个150码也完全不成问题。但五六年之后，京港澳高速已是车流量大增，长沙到株洲段、郴州但衡阳段的时速怎么也跑不到100码了，而近几年来，车流量更是急剧增长，长距离塞车已变成了家常便饭，车速也由此越来越慢，有时甚至比平行的107国道还慢，“京港澳高速”已然成了“京港澳‘低速’”。如果说平时在京高港澳速遇到塞车行驶缓慢的情况还只是感叹“今天有点烦”的话，那么龙年春节前夕经历的一次京港澳高速湖南段前所未逢的大塞车，则让我和三位同车的朋友痛感：不堪重负的京港澳高速亟待扩容改造！

　　农历2011年11月23日（阳历1月16日），是农历小年前的一天。我和中国法治编辑部执行总编谭振平、人民法制维权网湖南记者站站长陈许芳加上司机一行4人，在湖南郴州桂阳做完一起民事案件的调研驾车返回长沙途中，先走京港澳高速，发现“此路不通”之后又改走107国道，因此道同样“堵”到胸口发慌，又折到了京港澳高速。从桂阳到长沙350公里的里程，此行竟然花了15个小时！究其原因，是当天从郴州到衡阳段，这两条南北大动脉都车流蜂拥，堵得一塌糊涂，我们的车子走走停停，有时“趴”在一个地方三四十分钟乃至个把小时不能动弹。不用说，这次大塞车令我们烦透了，公务缠身的陈许芳站长拨打交警的电话不下10次，而大忙人谭总编有几拨人马在长沙等着要和他见面，我也因要参加一家公司的活动而归心似箭，但前后左右的车子就像一根藤上的瓜儿“栓”在一起了，谁的车子也没长翅膀，你就是急断肝肠也无济于事。由于道路不宽而车子太多，大车小车你追我赶，互不相让，自然乱了“方阵”，加上天气恶劣、薄雾不散，间或有车子发生刮擦事故引发车主双方下车争执，还不时地有车子因发生这样或那样的故障趴在地上成了路障。如此“残酷”的堵塞，导致沿线服务区食品告罄，司机和乘客加油、上厕所都要排长队，女厕所更是要等待1小时左右。

　　据沿途交警介绍，京港澳高速湖南段在春节前后的拥堵，已持续了多年，而像当天这样的大塞车，也已经持续了好几天。交警还告诉我，除了年三十和正月初一至初四外，从正月初四到正月十六，京港澳高速都会很拥堵。此次车流特别大的原因，源于学生流、民工流、返乡流、探亲流四“流”汇合。这四股车流，节前主要是由北向南，节后则主要是由南向北。由于京港澳高速湖南段拥堵不堪，沿途收费站面对长长的车队，只好让其免费通行。

　　作为贯穿我国华北、华中、华南地区，直达香港、澳门特区的京港澳高速，全长约2285公里，它与中国南北向铁路大动脉京广铁路平行，像一条长长的玉带串起了香港、澳门、广州、长沙、武汉、郑州、石家庄、北京乃至东三省的哈尔滨、长春、沈阳等大城市和特大城市，沿线都是经济发达和人口集中地区，因而它所承载的人流物流车流之大，没有任何一条交通线路可以与之相比。而京港澳高速湖南段，由于贯通的是南北的咽喉要塞，连接的是经济最发达的长江流域与珠江流域，人财物的流动更加频繁，作为运输工具的大小汽车也更多更集中。相关专家在2007年时曾经预测，京港澳高速湖南段的车流量在未来几十年将高速增长，在规划路网全部建成的条件下，到2030年平均流量将高达70000多辆。但从现在的车流量看来，专家的预测过于保守了！据统计，仅1月18日这天，从京港澳高速小塘收费站进入湖南境内的车辆便高达51639台次，尤其是北上涌入耒阳至湘潭段的车子高达15万台次，这已远远超过了专家的预估。不用说，京港澳高速现有的容量和服务功能，已远不能满足现有的交通需求，更不能适应未来的交通需求。为了保持京港澳高速湖南段的畅通；为了减轻广大司机和乘客的塞车之苦；为了让湖南更好地适应社会经济发展的需要，促进湖南抢先在中部率先崛起，京港澳高速公路湖南段的扩容改造，已到了刻不容缓的地步！

　　我注意到，湖南省政府及相关职能部门已经将缓解京港澳高速的压力提到了议事日程，但缓解京港澳高速交通压力的方案，不是扩容改造现有的京港澳高速，而是增修京珠复线。京珠复线在湘境内总长５４１．６公里，由随岳、岳潭、潭衡、衡武四段组成。然而，修建复线是否能缓解现在的京港澳高速的压力？很多关注此问题的人士表示怀疑。人们出行的路线与习惯有关，而这种出行习惯是在“方便”和“经济”的基础上形成的。事实上，人们普遍的出行习惯就是就近舍远。现有的京港澳高速湖南段沿线城市密集、居住密集、工商企业密集、机关学校医院等企事业单位密集，由此导致人流物流密集，因而京港澳高速沿线的人们出行时，自然会选择走京港澳高速的老线，而一般不会舍近求远地绕道京珠复线。何况“行家”网友早在网上发了帖子，详细分析了京珠复线湖南段和广东段由于不对接，而不能分流现有京港澳高速车流的原因。

　　当然，京珠复线还是可以而且应该修建的，修总比不修好。复线的修建，是策应京广铁路和京珠高速沿线的又一主动脉，也是湖南省又一条重要的南北快速大通道，它将有利于进一步完善湖南的路网体系，提升湖南对外交通辐射功能，促进湖南经济的发展。不过，我们不能指望靠新线来减轻老线的交通压力，不能用修建复线来代替现有京港澳高速的扩容。从目前的交通状况来看，现有老线的扩容远比修建新线来得紧迫。京港澳高速在龙年春节期间的交通压力之大、道路拥堵车行不畅之严重、广大司机乘客怨声呼声之强烈、媒体记者关注度之高，都是前所未有的。以媒体为例，从中央电视台，到湖南卫视、广东卫视、凤凰卫视；从新华社到中新社；从人民日报到湖南日报、南方日报；从香港的大公报，到广东的羊城晚报、南方都市报，到湖南的三湘都市报等数十家电视媒体和平面媒体发了有关京港澳高速大塞车的报道，另有数百家网络媒体也发布了大量有关京港澳高速塞车的帖子。可以预料，即使京珠复线竣工通车了，对京港澳高速的分流也是非常有限的，因而也就不会明显减轻现有老线的交通压力。从现实状况来看，当初作出的以修建京珠复线代替现有老线的扩容，或先修京珠复线后扩容现有老线的决策，显而易见是一个错误的、不明智的决策。新建不应优先于扩建，新建更不应代替扩建。假如京港澳高速仍不扩容改造，随着交通量的持续而急剧的增长，不要多久，这条南北向最重要的高速路便会变成名副其实的“低速路”，乃至变成经常性全线塞车的“瘫痪路！”

      亡羊补牢，犹未为晚。对超负荷的京港澳高速进行扩容改造，既是缓解现阶段道路交通压力的需求，也是未来交通发展和社会经济发展的需求。滚滚车流在急切呼唤京珠高速的扩容改造——或加宽，或修建双层公路。建议相关职能部门行动起来，尽快启动京港澳高速扩容改建的工程。以新建代替扩建已铸成大错，再等待观望、迟疑不决，简直就是一种罪过了！