中财网死亡之雪在线观看免费:美国为何没有刘志军？
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/09 07:02:17
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当笔者第一次踏上中国动车时，感动油然而生，这的确是在美国没有见到过的。有这感触还有美国总统奥巴马，也有前任加州州长斯瓦辛格和现任州长布朗，加州政府为了建设同样一段类似的动车路线，从旧金山通往洛杉矶，热热闹闹地举行了公投，决定发行公债100亿美元，另向美国联邦政府申请33亿美元拨款。整个高铁工程将耗费430亿美元，而加州政府誓言旦旦说这项工程将产生出100万个工作机会。
然而，最近这项工程相关方面释放出许多令人难以置信的消息，首先是总预算将高达980亿，而且工程必须延续到2034年才能完工，比原计划多了十余年。相关报告并没有说明成本加倍的细节原因，而加州州长依然坚持兴建计划。虽然，在过去一年中，加州债务从近3000亿美元回落到930亿，但经济情况依然没有明显起色，房地产价格虽有点回升，但交易仍然稀落，失业率仍然高企，如此巨额款项从何而来的确是个难题。
其实，内行人士预计真正完成这项伟大工程需要更多的资金，因为地价和劳工成本会随工程进展水涨船高，一方面许多内部人慷国家之慨，另方面许多人劫持政府逼迫提价，这也是意料中的事。可以肯定，在美国体制中没有一个人会像中国前铁道部长刘志军那样把一件不可能的事变成可能，美国的政客中，历任加州州长算是勇气可嘉的人物，但和刘志军相比还是受到太多的牵制，高调嚷嚷大概只是讨好工会和制造选举声势。我们必须看到，加州如果不建设高铁而增建高速公路，工程成本加上公众开车成本在未来十年中超过1100亿美元，这也就是高铁的机会成本。
笔者毫不怀疑刘志军所犯下的贪腐案件属实，但也不怀疑他在八年中所搞的高铁建设。这些建设中充满了各类问题和利益矛盾，但最后人们都得承认：中国确实有了全球最大的高铁网络。从经济学角度看，这个高铁网络是中国经济的出血点，是难以填补的黑洞；从政治学上看，这是个连通全国地区和人民的管理通道；从技术上说，这个体系是中国人改进科技管理能力的证据，而最后这些相互矛盾的结果必须由一个人承担，那就是刘志军本人。日本当年对高铁进行了私营化，主要是为了消除建筑中的巨额烂账，结果不得不解雇了44万职工。中国显然不会发生这种情况，膨大的铁道部是个几乎封闭的利益社会，碰不得，让刘志军一个人承担赎罪便是社会损失最小化的结果。
刘志军的建设战略让世界吃惊，在八年里一共修建了1.8万公里铁路，相当于原有线路的四分之一，其中客专有7000公里。现在正在建设的铁路长度为3万公里，其中客专1.3万公里，大部分将在2011年通车。以后，从北京出发，8小时就能到除了海口、拉萨和乌鲁木齐之外的任何一个省会。由于已经开工，这些铁路没办法停下来，今年的铁路投资仍将达到历史最高的8500亿元。刘志军唯一没能开工建设的高铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二双线”。但就在昨天，哈萨克斯塔总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到阿斯塔纳的高铁。据说这条铁路将采用中国的标准，可以连新疆却不能连俄罗斯，这对中国的地缘政治意义很大，可能促使中方再花钱把兰新第二双线也修起来。未来，越南、蒙古和巴基斯坦也都有可能通过改造自己的铁路来加强与中国的联系，中国肯定会一一满足他们的要求。在“走出去”的过程中，铁道部还将得到更多的投资。相对于美国人的岛链，中国的高铁是否也可以被理解成“陆链”呢？
美国加州的高铁预算必须保证有足够的购票者，然而美国人依然更情愿使用驾车方式，这是这个民族悠久的生活习惯，即使为此多付成本也是无法改变的，何必硬要学习中国的高铁呢？随着美国人口老化加剧，高铁刚建好便进入了历史博物馆，恐怕谁也不肯为这个笑话负责。人类有个共同的毛病，那就是都爱为花钱找理由，为此发挥出无穷的想象力，上纲上线，把各类花销和伟大的战略结合起来，但最后承担结果的方式却是很不一样。美国民主制度好就好在人民不想为政客们的面子工程买单，面子工程搞不起来；中国集权制度好就好在可以迅速集中力量建设举世无双的工程，然后找一个人承担赎罪责任，因此，美国人依然没有高铁，中国人依然没有国企私有化运动。
当笔者第一次踏上中国动车时，感动油然而生，这的确是在美国没有见到过的。有这感触还有美国总统奥巴马，也有前任加州州长斯瓦辛格和现任州长布朗，加州政府为了建设同样一段类似的动车路线，从旧金山通往洛杉矶，热热闹闹地举行了公投，决定发行公债100亿美元，另向美国联邦政府申请33亿美元拨款。整个高铁工程将耗费430亿美元，而加州政府誓言旦旦说这项工程将产生出100万个工作机会。
然而，最近这项工程相关方面释放出许多令人难以置信的消息，首先是总预算将高达980亿，而且工程必须延续到2034年才能完工，比原计划多了十余年。相关报告并没有说明成本加倍的细节原因，而加州州长依然坚持兴建计划。虽然，在过去一年中，加州债务从近3000亿美元回落到930亿，但经济情况依然没有明显起色，房地产价格虽有点回升，但交易仍然稀落，失业率仍然高企，如此巨额款项从何而来的确是个难题。
其实，内行人士预计真正完成这项伟大工程需要更多的资金，因为地价和劳工成本会随工程进展水涨船高，一方面许多内部人慷国家之慨，另方面许多人劫持政府逼迫提价，这也是意料中的事。可以肯定，在美国体制中没有一个人会像中国前铁道部长刘志军那样把一件不可能的事变成可能，美国的政客中，历任加州州长算是勇气可嘉的人物，但和刘志军相比还是受到太多的牵制，高调嚷嚷大概只是讨好工会和制造选举声势。我们必须看到，加州如果不建设高铁而增建高速公路，工程成本加上公众开车成本在未来十年中超过1100亿美元，这也就是高铁的机会成本。
笔者毫不怀疑刘志军所犯下的贪腐案件属实，但也不怀疑他在八年中所搞的高铁建设。这些建设中充满了各类问题和利益矛盾，但最后人们都得承认：中国确实有了全球最大的高铁网络。从经济学角度看，这个高铁网络是中国经济的出血点，是难以填补的黑洞；从政治学上看，这是个连通全国地区和人民的管理通道；从技术上说，这个体系是中国人改进科技管理能力的证据，而最后这些相互矛盾的结果必须由一个人承担，那就是刘志军本人。日本当年对高铁进行了私营化，主要是为了消除建筑中的巨额烂账，结果不得不解雇了44万职工。中国显然不会发生这种情况，膨大的铁道部是个几乎封闭的利益社会，碰不得，让刘志军一个人承担赎罪便是社会损失最小化的结果。
刘志军的建设战略让世界吃惊，在八年里一共修建了1.8万公里铁路，相当于原有线路的四分之一，其中客专有7000公里。现在正在建设的铁路长度为3万公里，其中客专1.3万公里，大部分将在2011年通车。以后，从北京出发，8小时就能到除了海口、拉萨和乌鲁木齐之外的任何一个省会。由于已经开工，这些铁路没办法停下来，今年的铁路投资仍将达到历史最高的8500亿元。刘志军唯一没能开工建设的高铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二双线”。但就在昨天，哈萨克斯塔总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到阿斯塔纳的高铁。据说这条铁路将采用中国的标准，可以连新疆却不能连俄罗斯，这对中国的地缘政治意义很大，可能促使中方再花钱把兰新第二双线也修起来。未来，越南、蒙古和巴基斯坦也都有可能通过改造自己的铁路来加强与中国的联系，中国肯定会一一满足他们的要求。在“走出去”的过程中，铁道部还将得到更多的投资。相对于美国人的岛链，中国的高铁是否也可以被理解成“陆链”呢？
美国加州的高铁预算必须保证有足够的购票者，然而美国人依然更情愿使用驾车方式，这是这个民族悠久的生活习惯，即使为此多付成本也是无法改变的，何必硬要学习中国的高铁呢？随着美国人口老化加剧，高铁刚建好便进入了历史博物馆，恐怕谁也不肯为这个笑话负责。人类有个共同的毛病，那就是都爱为花钱找理由，为此发挥出无穷的想象力，上纲上线，把各类花销和伟大的战略结合起来，但最后承担结果的方式却是很不一样。美国民主制度好就好在人民不想为政客们的面子工程买单，面子工程搞不起来；中国集权制度好就好在可以迅速集中力量建设举世无双的工程，然后找一个人承担赎罪责任，因此，美国人依然没有高铁，中国人依然没有国企私有化运动。
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