东方1949电视剧全集:中国专家谈陆航主力米17直升机

2011-10-19  

　　外形尺寸

　　旋翼直径：21.29米

　　尾桨直径：3.90米

　　旋翼尾桨中心距：12.661米

　　机长（旋翼和尾桨转动）：25.352米

　　机身长（不包括尾桨）：18.424米

　　机宽：2.50米

　　机高（至旋翼桨毂顶部）：4.757米

　　主轮距：4.510米

　　前主轮距：4.281米

　　客舱容积：23米3

　　重量负荷

　　空重（带设备）：7100千克

　　机内：4000千克

　　外吊：3000千克

　　正常起飞重量：11100千克

　　最大起飞重量：13000千克

　　最大桨盘载荷：0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）

　　性能数据

　　最大平飞速度（最大起飞重量）：250公里/小时

　　最大巡航速度（最大起飞重量）：240公里/小时

　　实用升限（正常起飞重量）：5000米 　　（最大起飞重量）：3600米

　　悬停高度（无地效，正常起飞重量）：1760米

　　航程（最大标准燃油，5%余油） 　　（正常起飞重量）495公里 　　（最大起飞重量）465公里

　　航程（带辅助油箱，正常起飞重量）：950公里

　　米17直升机拥有火箭，炸弹，布雷，导弹，装甲等全能力。它可以载重4吨外加吊装4.5吨，它可以装载36人。它更是解放军陆航团主力。

　　1992年我进入了莫斯科航空学院学习舰载直升机和战斗直升机专业，是中苏对立后莫斯科航空学院飞机和直升机科学设计系在间隔了30年中唯一的中国留学生。我的导师达林教授是世界第一代直升机专家米里的助手，后来所有的直升机权威都是他的学生。他非常热爱中国和中国学生，就联系俄罗斯所有的直升机专家对我进行指导，他们的名字响彻全球：达林教授——直升机教育家、基欣科科学院士——战斗直升机及重型直升机专家、米哈耶夫工程院士——特种直升机专家、卡西杨尼可夫——直升机结构专家、瓦日达耶夫——直升机空气动力专家、波可唐诺夫教授——直升机生产工艺专家、柴达可夫教授——强度计算专家、阿基莫夫——直升机试飞教授、萨可维可夫博士——舰载直升机专家、格里森教授——航空武器专家、伊可那金教授——直升机机载设备专家、儒拉夫廖夫教授——复合直升机专家、萨翰——共轴双旋翼专家、米翰耶夫教授——直升机材料专家、多林教授——直升机市场专家......。

解放军空降兵部队正在登机。

　　1995年我留学回国后，给航空工业部副部长的王昂同志写信，要求做试飞员。王昂在第二天找了办公厅主任、干部部长、试飞局局长、122厂厂长杨守文，联合为我办理到哈飞公司做试飞员的手续。当年10月，他们联合给我申报飞行体检，完成飞行手续，我时年已40岁，所以我是中国改做飞行员和试飞员年岁最大的人。从1995年年底开始飞行，我在哈飞公司还做了8个月地勤工程师，参加了驻香港部队直升机的组装和试飞，参加了直-9C（直-9舰载直升机）的组装和试飞。从此我知道了中国的直升机和飞机是怎么造出来的，算是一个造过直升机和飞过直升机的人。

　　从1993年开始，我先后飞行过直-9、AS350B2（小松鼠）、米-8、米-17、米-171、卡-32、卡-26、米-26、运-12等直升机和飞机，参加过夜航训练，进过雷雨区，钻过峡谷，算是一个飞行过直升机和飞机的人。从留学时起，我走过卡莫夫设计局、米里设计局、喀山直升机公司、罗斯托夫直升机公司、莫斯科直升机公司等工厂，算是一个见过直升机的人。我还接待过美国的伯兰特利、Hiller、波音等直升机公司，因此我认为有资格参与中国军用直升机决策方面的讨论。

　　我敢于评价这个非常严肃和重大的问题，因为我"学过、飞过、见过、造过"直升机。

解放军米-17试验平台，携带了四枚TY-90空空导弹。

　　中国军队军事斗争使命

　　在本世纪的前50年，中国军队的军事斗争使命还是全体武装力量进行国土防卫和有限部队的出国作战，没有国际区域的军事战略部署和长期作战任务。因此中国军队没有必要进行洲际机动的直升机配属和技术界定。苏联军队在20世纪80年代末的鼎盛时期，400万军队，6万辆坦克40多万门各式自行火炮。当时苏军的任务是国土防卫和有限的洲际军事部署。即使这样繁重的军事负荷，也仅有60多个陆军直升机航空团，每个团约60架左右的直升机，加上空军和海军的直升机，总数约4000多架直升机。

米17可以携带火箭巢

　　军用直升机的使用原则和技术特性

　　自从苏联占领阿富汗以来，陆军的直升机作战方式成为了各国军队重要的发展方向，把它作为压制兵力和武器的主角，将其当成为陆军主战力量的观点一度甚嚣尘上。因为几千年来的地（水）面兵种实在渴望成为飞行军和天兵天降。但是绝大多数没有"学过、飞过、见过、造过"直升机的人只看到直升机的优点，却有意掩盖直升机的致命缺点。很多习惯了地面战车集群作战的军人和发烧友也期望看到满天飞行着成百甚至上千的直升机机群，实际上那根本不可能。只有"学过、飞过、见过、造过"的人才知道，一是直升机是最不经打的装备；二是直升机的能力非常有限；三是直升机太复杂和娇贵；四是直升机的成本太高。

米17宽大的乘员舱。

　　一种新飞机的成熟期需要10年，一种新的直升机的成熟期需要15年。虽然为了提高直升机的时速，有了复合直升机、倾转旋翼机、旋转喷口飞机等新兴结构的直升机，但是他们的成熟期更长。到2020年军用直升机的结构形式与目前的结构形式不会有本质的变化。而且即使有了高速直升机的机型，能不能应用到战场还是一个大问题，因为人在380千米/时的速度下飞行，就无法看清楚近地面物体的形状。 现在的直升机都经不起单兵武器的攻击，直升机的飞行速度只能在300千米左右，轻武器打下直升机的战例非常多，现在每个战斗士兵都能够打直升机，更何况那些有严密防空武器的战车集群。所以战斗直升机永远不能大面积作战，只能是有保障的空中走廊的线形、短促、有条件的、有限作战。因此他不能与地面大集群战车相提并论。

米-17，注意机头气象雷达，这是辨认米-8和17的又一方法。还请注意舱门的绞车，驾驶舱上方的口盖，火箭发射器等。

　　军用直升机建立野战基地后，你都不用去打他，他自己在正常飞行时就会自己坠毁。道理非常简单，因为飞行能力有限，使用时经常会有突发的瞬间超限，超限使用就很难控制而坠毁。直升机的军事价值是低速近地飞行，这时气流要平稳，有了湍流就下坠或侧倾，韩国的CH-47在搭桥时就眼看着坠到江里。直升机近地飞行又非常克扣要求气候和地形地貌，它钻山不行、爬山头危险、贴地面飞怕坑和沟、贴水面飞怕浪和涌。至今谁也不知道直升机在接近地（水）面时，它产生的下洗气流和侧风会产生什么样的涡环气流。科索沃战争期间，美陆军在阿尔巴尼亚集结中就毁了4架阿帕奇。

米-17发射火箭弹，注意发射器尾部喷出的火焰在导向板的作用下偏离机体。

　　直升机的飞行能力注定它是近程作战武器，但是保障它的条件却一点也不能少，凑合了就不能飞行。它起飞前要注油（燃油和机油），要靠地面电源通电启动，天冷要加温，天热要送冷风，刮风怕沙子，下雨怕生垢。特别是还有一个最头痛的事情--测动态重心位置，因为要考虑它的飞行质量变化后的悬停平衡。直升机基地的战地面积还非常大，防止攻击几乎不可能，只要接近交战区，就无法抵抗对方的破袭。

　　直升机工业是高等机械和精密仪器工程，制造技术比飞机复杂，它的制造成本是一般普通机械工程的上百倍，它永远不能成为普及和大众化的产品。就是美国、苏联、北约中发达和富裕的国家，能够在上个世纪60年代就实现了全军装甲机械化，但是现在也不能实现军队的全直升机化。

米-17尾梁特写，注意天线和红外诱饵发射器。

　　中国军用直升机的数量和品种

　　直升机是重型和贵重的武器装备，即使武器最发达的欧美、俄罗斯、日本，也不能大批量装备。就现在发达国家的海军和陆军的发展趋势，预测到2020年，他们的直升机也只能是战役规模使用的装备，编制到师（准师）级部队。直升机的作战功能只能是继续承担线形进攻、后勤保障、侦察和电子战、跳跃机动、纵深突袭、远程发射等辅助战斗功能。

米-17运送75式105mm自行无后坐力炮。

　　根据中国军队的军事斗争任务，即使再扩充军备，达到与世界一流军队在国土和境外防御纵深进行对抗，也只能是1/3的陆军集团军装备一个直升机、强击机和运输机混编师（旅）。1/4-1/5的陆军装甲机械化师（含山地师、沙漠师、两栖师）装备一个直升机团，包括建立3-5个快速反应步兵师中的直升机团，军事学院的直升机团。海军的三个舰队的舰载直升机、运输直升机、工程直升机团，三个海军陆战队师和航空母舰群各装备一个直升机团，1/4海军的驱护舰（登陆舰、运输舰）支队里装备1-2个直升机大队（营级）。7个军区空军各装备一个直升机团。中国武装警察1/10的省级总队装备一个直升机大队（营级），中央直属的武警兵团和总队各有一个直升机团。由此推论中国到2020年直升机规模总数预计：陆军40个团，海军20个团，空军7个团，中国武装警察5个团。中国军队到2020年的直升机总数72个团，24-28架/团，总数量在1728-2016架之间。如果增加考虑国际军事斗争或海外驻军的需要，因此中国军队在不计算台湾的军力，装备计划定在2000架比较合适。

米-17主要用于空降突击运输，因此多数有武器系统和箔条红外诱饵发射器。

　　中国现在的直升机品种只是法国的小型通勤直升机和俄罗斯的米里系列的中型运输直升机和卡-28反潜直升机。未来要增加的是战斗直升机、工程直升机、小型舰载直升机、少数复合直升机。中国军用直升机要进行优胜劣汰，按照起飞重量固定几个系列：1吨以下、2、5、10、15、20、50、100、100吨以上级。直升机型号的吨位数值不绝对整数，可以向整数级别靠拢。例如直-9是4吨机，把它归入5吨机序列，以后的6吨机也归入到5吨机级别，8吨机向10吨机靠拢。直升机也不固定结构形式，只要能满足飞行要求为基准要求，直升机可以是单旋翼、共轴双旋翼、双旋翼、多旋翼、复合多旋翼。

　　从上世纪末，涡轮轴发动机技术有了很好的发展，发动机的安全性和功率大大提高，根据对发达国家直升机的发展趋势的跟踪，今后他们在15吨以下的直升机在结构上将尽量以单发动机为主，以提高直升机的运输和飞行效率，降低直升机的使用成本和保障条件。这种结构应定为一个技术发展方向。

中国军队米17直升机

　　把直升机的起飞重量规范后，发动机就可制订基本系列化。1吨机以下不限制发动机类型，2吨机以上基本控制使用涡轮轴发动机。我国也要在不论是引进的技术，还是国内开发的军用直升机结构方面，都要向这个方向努力。中国的涡轮轴发动机已经有了580（426）、1500（1103）、2250（1654）马力（千瓦）的型号，今后再增加1100（808）、2500（1838）、3500（2574）、5500（4044）马力（千瓦）等级别和型号的涡轮轴发动机，就可以满足我国在直升机型号发展的需要。

　　我军的战斗直升机应规定携带弹药（战斗人员）总量的平台军标，以500千克为基数的递增加的型号序列。因此，所谓的直-11"武装型"直升机要退出战斗直升机的装备序列，加入其他用途的直升机序列。战斗直升机以俄罗斯的米-35为基本主战机型，形成战斗部队机群。另外通过民用直升机渠道装备和引进卡-115系列直升机，用于国内开发，批量生产，改装设计成为载弹药500千克的战斗直升机的最低攻击平台。空军可以卡-115为基本型的多用途空降（机降）直升机，海军改进也可以在卡-115直升机的基础上研制快艇和潜艇搭载的直升机。陆军用卡-115直升机改做低空作战直升机，普通型逐步替代直-9的通勤、救护、侦察和运输功能。

　　我们可以通过对米-171系列的国产化，产生出世界独特的高原直升机，再通过对米-38的引进，发展20吨级的直升机。在这些直升机的大部件的基础上，就可发展复合重型直升机。目前我国的工业水平已不需要去发展米-26那样重的单旋翼直升机，只是根据需要少量引进10-15架用于工程使用。因为中国没有那样特殊的重工业基础条件，自己制造没有可能和必要

　　如何得到中国所需要的军用直升机

　　现在中国有多少军用直升机，谁都清楚。今后15年里猛增那么多直升机，从那里来？掌握在谁的手里？这是重大的原则问题。第一条路是惯用的和传统的，就是国家花钱买外国的。中国每年从俄罗斯购买30-50架直升机，可是这样不能解决根本问题。第二条路也是惯用的，中国人自己造。但是关键是怎么造？

　　现有的航空体制，长期未能提供大量先进而廉价的直升机，说明其中有诸多弊端，如果能减少采购中间环节，并利用全国范围内的各种工业生产能力，中国的军用直升机就能够梦想成真，而且还能够把10吨以下的直升机的成本降低争取到相当于主战坦克的价格，中国的军用直升机达到世界先进水平。

　　今后直升机的数量越来越大，各国都在想减少直升机庞大的维持费用的出路。现在英国军队已经把一部分重型运输直升机家给民营企业使用，军队只是给基本维持费用和在使用时支付租用的费用。这样就能够大量为军队装备直升机，把有限的军费用于更尖端的武器和直接作战的装备发展方向上来。中国军队在2020年要达到的2000架直升机中，至少可以让民营企业为军队养起来1/3的直升机。如果军队把订购和租赁关系确定后，就能够有大量的民营资金向中国军用直升机方向涌入。这样制造一大批军用直升机就非常容易。中国有预备役制度和非常良好的军事动员体系。21世纪中国的全民皆兵不在是土枪、地雷、担架、民夫，而应该向军舰、直升机、运输机等重装备方向发展。这样中国军队师级部队的战斗力、机动力、火力、供给力将提高到全国性和国际性区域。

　　俄罗斯的直升机同欧美的直升机相比较，不仅性能好，而且价格至少低50%。在10吨级直升机方面，俄罗斯的米-171系列仅是欧美同类直升机的1/5。为什么他们能够做的这么好？第一是苏联时期留下了好底子。俄罗斯的直升机的技术传承非常好，一般一个新机型都能够从原大批量生产的直升机继承过来70%的零部件。米-171直升机是从米-8直升机继承过来，苏联时期米-8直升机制造了10000多架，设备折旧早就收回，零部件成本极低，储备数量充足，技术积累非常丰富。第二俄罗斯仍然有苏联时期的大生产习惯，一般按照一个五年计划的需求，一次投料进行批量化生产。而我国还是按照年度计划生产，曾经多次是一个庞大的工厂年产1-2架。几万人上千台设备，启动一次就生产1-2架，废品率和生产成本有多高？怎么和俄罗斯一次生产几百架的生产成本去抗争。第三苏联早在特务头子贝利雅死后就把工艺结构改变了，不在是一个大厂把零部件全包的大体系，而是全社会分散做零部件，制造厂就是造机身，进行全机零部件的组装。现在制造厂甚至把机身的各个框架分段送到外面加工，送到直升机制造厂，由制造厂把机身组装起来，再组合成整机出厂。

　　我国在70到90年代先后引进了苏联米里设计局著名的中型多用途直升机米8以及其重大改型米17，以补充陆军航空兵薄弱的航空力量。由于我国研制的直-5设计年代久远，后续研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不断拖延，米-8和米-17的到来无疑缓解了紧迫的需要。米-8进口的数量较少，而米-17则较多。

　　在外电报道中，中国第一批就进口了60架米-17，编号为917、927、937、967、987字头的五位数。导致这一交易的直接原因是美国在 1989年后拒绝出售更多的S70“黑鹰”直升机给中国，于是中国向俄罗斯订购了相比之下价格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到货，1995年前又有35架交货，且为米-171改进型。

　　中国进口的米-17部分装有六个外挂架，可携带炸弹、布雷器、火箭发射器等。另外这些米-17并没有俄罗斯自己使用的米-8TV上的12.7mm机枪、座舱装甲、发动机尾气红外抑制装置。

　　值得注意的是，尽管米-17较为优秀，我国现在还没有计划将这种直升机转为国产化。原因比较复杂，首先我国仿制“超黄蜂”的直-8项目已经进行了很多年，但由于部分关键部件无法国产化，拖了二十年仍没有生产大批量实用的直-8型号。如果上米-17项目，等于宣判直-8的死刑，直接影响部分军工企业，而且经过引进发动机等措施直-8已经有了新希望。另外一个很重要的原因是由于俄罗斯的特殊情况，总体的看，进口米-17要比国产化便宜的多。

　　2004年11月，俄罗斯喀山直升机厂在珠海航展上表示，去今两年已经顺利地完成了向中国供应26架米-17-B5直升运输机的供货任务（去年10架，今年16架）。这26架直升机已经是该厂近年来同中国签订的第二份供货合同了。根据第一份合同，该厂于2001—2002年已经向中国供应了35架米 -17-1B型的直升机。米-17-B5型直升运输机属于米-17基础型号的改进型，其起飞重量为13吨，最高可运载36人，或者舱内有效载荷4吨，外加舱外悬挂4.5吨。其最高航速为300千米/小时，巡航速度为230千米/小时，（在仍保持5%燃料储备的情况下）航距为650千米，最高飞行高度为 6000米，机上安装着两台2200马力燃气涡轮发动机。据悉，目前俄罗斯喀山直升机厂正在同中国商谈继续开展合作的问题。

　　2010年9月，在向中国供应米-171E直升机的合同框架内，“俄罗斯直升机”控股集团旗下的乌兰乌德航空制造厂日前已经开始在该厂航空教学中心培训中国直升机飞行和工程技术人员。据悉，中国直升机飞行和工程技术人员在俄培训计划内容丰富，既包括在乌兰乌德航空制造厂航空教学中心基地展开的理论教学和实践教学，还包括在鄂木斯克民航飞行技术学院进行的模拟训练。培训结束时中国专家将得到相应的米-171E直升机使用和维护证书。2009年 12月中俄签署米-171E民用运输直升机供应合同，主要用于人员和物资的运输，包括高山条件下的运输，计划从2010年10月份起开始交付。