中财网强制险过期宽限期多长:海豚斯基：ka60单桨多用途直升机
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2012-01-13 14:38 互联网 军事前沿
旋翼直径：13米
机 长：15.05米
机身长： 12.8米
机 高：3.7米
主轮距： 2.5米
前主轮距：4.73米。
最大载重：(内部)2000千克、(外部)2750千克
正常起飞重量：6000千克
最大起飞重量：(无外挂)6050千克、(带外挂)6500千克。
最大平飞速度：290公里／小时
正常巡航速度：280公里／小时
实用升限：5500米
悬停高度：1800米
最大爬升率：(海平面)13米／秒、(单发)5米／秒
使用航程：625公里
最大油量航程：1000公里。
布局性能
卡-60的机身呈动力流线型，远远看去，酷似一只展翅的“黑羽燕”，亦称斯拉夫“黑羽燕”.
卡-60脱离了卡莫夫设计局传统共轴反转旋翼布局，总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局，可收放式三点吸能起落架。卡-60具有完美的空气动力外形， 每侧机身都开有大号舱门，尾桨有11片桨叶。座舱内的座椅具有吸收撞击能量的能力。驾驶舱内有2名驾驶员，主驾驶员在右侧。座舱可乘12-16名乘客，要 人专机布局时安装5个座椅。动力装置两台诺维科夫设计局TVD-1500涡轮轴发动机，功率2×970千瓦(2x1318轴马力)。
卡-60机身涂满特殊材料并大量采用其它隐形技术，比如涂抹专用涂料、可选择转速螺旋桨等，使其对光电子、红外线和雷达辐射的反射面大大减小，具有很强的 隐形性能。除此之外，该机的高机动性也可使飞机的生存力大大增强。设计人员在研制过程中尤其重视提高卡-60的战场生存能力，机上所有的系统和单元都是双 重并且分开的，旋翼桨叶被机枪击穿若干小洞仍可以维持飞行，发动机可以抗23mm机关炮炮弹破坏，控制系统的接头和连杆可承受12.7mm子弹的射击。结 构重量的60%为复合材料，有效的提高了生存力和抗战斗损伤能力。油箱中填充了泡沫材料以防止燃油起火爆炸。卡-60的驾驶员和空降兵都坐在弹射坐椅上， 一旦出现险情，乘员可以立即跳出舱门。
主要型别
卡-60的原型机于1990年开始制造，1997年与公众面世，1998年进行首次飞行。其主要型别：卡-60，基本型；卡-60R，改装两台罗·罗／透博梅卡公司RTM322涡轴发动机，最大连续功率2x1395千瓦(2x1897轴马力)。
作战任务
空军将卡-60定位成“多功能、轻型”军用直升机。卡-60的总设计师维亚切斯拉夫·科雷京介绍说，卡-60直升机可以胜任多项作战和保障任务。它既 可以向作战地区或敌人后方投送兵员和弹药，也可以用于紧急护送伤病员，担任国家经济区的警戒和巡逻任务。此外，外形轻盈的卡-60还可以用于武装侦察、跟 踪空中目标等。至于执行搜索和救援以及培训飞行员等任务，卡-60更是不在话下。
卡-60不仅可以单独执行多种任务，还可以与卡-50和米-28武装直升机组成混合攻击编队，对敌重要目标实施猛烈而突然的袭击，达到突袭效果。此外，由 于装备有最先进的电子指挥控制系统、通信系统及导航设备，使卡-60具备“战场指挥员”的素质，可以指挥若干架武装直升机协同作战。
该机可替换米-2、米-4和卡-26。主要用于运输、搜索和救援，还可执行对公路、森林、石油管路的巡逻任务。
武器设备
卡－60配备有包括“蜡笔”雷达告警接收机、Otklik激光告警器等设备在内的电子战设备，可以携带两个B-8V-7型80mm7管火箭巢，或者两挺7.62mm/12.7mm机关枪。
销售前景看好
俄罗斯卡莫夫设计局研制的各种卡氏直升机个个名气很大。远的不说，近二十年来问世的卡-28舰载反潜直升机、卡-29舰载运输直升机、卡-31舰载雷达预 警直升机、卡-37和卡-137无人驾驶侦察直升机早已闻名于世，而卡-50和卡-52武装直升机在近年举办的多次国际航展上更是出尽风头。俄军火专家宣称，，卡-60的销售前景十分看好，仅俄空军一家现在就需订购350架；陆军航空兵宣布，卡-60将成为俄罗斯陆航武器的重要组成部分。此外，西方市场上对 卡-60直升机的最低市场需求至少也有数百架。而且在2005-2010年间，很多西方国家军队的直升机换装工作也将开始，预计这也会促进对卡-60的需求。当然，如同俄军火工业的其它声明一样，上述预测并未变为现实。
2010年6月，俄罗斯一架最新型卡-60空降运输直升机在莫斯科近郊坠毁。卡-60可能用于替代俄罗斯空军的米-8直升机，失事的是两架试验样机中的一架，机号为602。事故发生时，这架卡-60直升机是在停放半年后进行第一次试验飞行。坠毁前，直升机处于自转状态，飞行员报告将在采石场迫降。最后直升机坠落到莫斯科地区科捷利尼科城市的采石场。卡莫夫航空制造联合公司拒绝谈论事故原因。有报道称，事故可能的原因是直升机的主发动机故障，使飞行员做出着陆决定，并且在直升机快速下降时，尾部螺旋桨没能承受住载荷，造成直升机侧翻。对事故原因的另一种猜测是有可能尾部螺旋桨本身发生故障。卡-60直升机在上世纪80年代由卡莫夫设计局研制，1998年12月10日实现首次飞行。卡-60是轻型多用途直升机，用于运送空降兵、武器、弹药及其它物质，后送伤员以及执行侦察、目标指示、巡逻和搜救任务，还可以用于培训飞行员。卡-60发生的这次飞行事故可能对卡莫夫的计划带来沉重打击。还是在本世纪初，卡莫夫航空制造联合公司就打算开始批量生产卡-60直升机，以替代俄罗斯空军上世纪50年代研制的、已经陈旧的米-8直升机。但是从2002年至今只生产了2架卡-60，机号分别为601和602，并且602号刚刚发生了飞行事故。
俄罗斯2011年将投入4亿卢布研发先进的高速直升机，2012年和2013年将加倍投资该项目。在未来3年内共将投入40亿卢布用于该项目。据悉，高速飞机项目不在“到2015年航空工业发展联邦专项计划”内，今年该专项计划正在修订，其资金支持已启动。先进的高速直升机项目作为俄“到2025年俄罗斯航空工业发展战略计划”的突破项目受到特别关注。卡莫夫与米里直升机公司分别提交了自己的方案，但选择未定。
静态展示的Ka60直升机