传承家风家训:中国大飞机：向着现实加速！

中国大飞机：向着现实加速！
发布时间： 2012-01-21  |   作者：章怡佳 王春
http://www.stdaily.com 2012年01月21日 来源： 中国科技网 作者： 章怡佳 王春
    坚定不移谋创新

    人们总爱将希冀的目光投注在未触及的领域。

    正如“两弹一星”与载人航天之梦，中国人极其渴望在其头顶广阔的蓝天上，能够出现中国自主研制大飞机划过的弧线。

    去年年底，随着工业和信息化部“完整、有效”的评审结果揭晓，中国商飞公司所开展的C919大型客机项目由初步设计转向工程发展阶段，客机的首个装机零件在成都正式开工，吹响了全面铺开机体制造工作的号角。

    C919，作为我国首架拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，经几代人的呼唤，正在倒数着中国人梦圆的时刻。

    共擎梦想，每处细节都有光芒

    研制大型飞机被视作新世纪建设创新型国家的重要标志性工程，肩负着带动一批重大领域科技技术提升，使中国客机制造业迈向更高领域的使命。

    尽管中国航空工业在历经半个多世纪的发展过后，已经具备研发大型飞机的底气与物质基础，C919干线飞机仍将经历诸多“从无到有”的突破。“我国设计大型客机底子薄，还要面对国外的技术壁垒，使我们的自主创新之路充满荆棘。”中国商飞公司董事长金壮龙说道。

    然而，困难面前，是举国协作、集智聚力的大喷涌。中国商飞公司组建了一支规模空前的联合工程队。遍及全国13个省市，包括航空航天、电子等行业和部门及国内几十家高校、科研院所的攻关团队。“钱学森当年说：新中国已经诞生，我们该回去了。今天我和我的朋友们说：祖国在搞大飞机，我们该回去了。”“千人计划”入选者李东升博士激情满怀地说。

    总体方案确立后，C919大型客机未来的愿景被设立在了安全、经济、舒适与环保上。据介绍，飞机将以超临界下单翼、翼吊两台先进涡扇发动机、前三点式可收放起落架及常规尾翼为整体布局。其每座空重较目前运营的同级别飞机轻2%以上，直接使用成本较现役同类客机降低10%以上，氮氧化物排放量是国际民航组织规定数值的一半。

    据此，C919大型客机总设计师吴光辉将C919飞机的研发方向以“三减”概之，减重、减阻、减排。事实上，客机的每一处细节都饱含着技术研发人员的努力。

    C919飞机此次启用的超临界机翼能够有效提升民机的巡航升阻比，使其具有优秀的爬升性能。但这项被视作关键技术的项目设计艰难。在此之前，超临界机翼，作为民机时代性与先进性的重要标志，还从未被国人自行摘取过。中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部超临界机翼设计攻关队揽下了国内自主设计此类翼型的重担。通过大量的设计实践，在形成的约600副机翼、150副小翼及400多副带吊挂/发动机短舱的一体化机翼构思中，锁定了一体化、弱激波的先进设计理念。据悉，机翼气动特性目前已优于竞争机型。

    LEAP-X发动机擎动起了大型客机的心跳。“噪声减少10个分贝，污染排放物减少50%，油耗下降逾13%。”吴光辉口中的这一连串数字紧紧贴合了C919飞机的环保理念，然而，这款新一代发动机，在其优良性能的背后也存在着问题——个头太大。与同级发动机相比，LEAP-X发动机短舱尺寸增加了近十分之一。随之提升的干扰阻力严重损害了机翼的启动特性。

    这一次，攻坚克难的是一群意气风发的青年人。动力装置集成设计团队从整体安装层面化解了阻力过大的问题。他们对短舱内部系统进行了重新布局，并权衡了多个布置方案。最终，将发动机安定在了使飞机短舱迎风面最小、气动性能最优的位置上。

    “在关系国民经济命脉和国家安全的关键领域，真正的核心技术是买不来的，必须依靠自主创新。”

    在C919大型客机设计初期，力争自主知识产权的核心技术清单上，超临界机翼设计、电传操纵与主动控制技术应用研究等百余个攻关项目列了长长一大串。目前，清单上的不少项目已被勾划掉。“C919大型客机研制已先后攻克40项关键技术，解决了100多项技术难题。掌握了多项新材料、新工艺。”金壮龙表示。

    光影重叠，中国制造将飞得更远

    缘何C919飞机凝聚了这么多人夜以继日为之奋斗，缘何它承载了那么多远远超过其产品本身的意义，令整个民族为之翘首企盼？在中国商飞上海飞机制造有限公司总装车间前的草坪上，停靠着一架锈迹斑驳的大飞机。“运十”的故事或许就是答案。

    1980年的某天清晨，在上海北郊辽阔的大场机场上，密密匝匝的人群默契地将目光投向了同一个方向。朝霞爬上了“运十”高大的机尾，衬得其上巨大的五星红旗格外耀眼。在跑道上滑跑，加速，“运十”在刹那间拔地而起，曲线优美而轻盈。

    时至今日，“运十”的功勋本上还保持着多项纪录。最大的国产飞机是其一。

    可以说，“运十”开启了中国大飞机制造的起点。它却也在这个起点上作古。在此之后，从与麦道合作无疾而终，到转包生产受制于人，中国民机制造业几经浮沉的多舛命运成了国人心中隐隐的疼痛。

    趟过历史的激流，时光一晃30年。熙攘的人群围住了一架飞机样机的机头。C919的展示样机机头先后在珠海航展、巴黎航展亮相，使无法接触到实验室中繁杂机械的人们能亲身触摸它的匠心别具。

    相比传统机头由正面2块侧面4块共6块挡风玻璃组成，C919飞机操作室内仅有四块，使其前方更具流线型。据知，这样的做法能降低阻力及耗油，飞行员的视野更加广阔。走进客舱，偌大的舷窗视野开阔，分为就餐、休息等四种模式的LED照明灯光温馨舒适。“在保证安全飞行的前提下，飞机起飞期间，乘客无需关闭手机、电脑等电子产品，手机通话、上网，都可以照常使用。”现场工作人员介绍道。

    随着研发的深入，金壮龙开始谈及产业。中国商飞公司在去年底收获了中国飞机租赁有限公司20架C919大型客机的订购协议，使其启动订单累计达到215架。金壮龙表示：“大型客机项目要取得研制成功、市场成功和商业成功，还必须实现产业化与系列化发展。”再次上马大飞机，中国人瞄准的已不仅是圆梦，更要在国际客机市场打开一片自己的天地，构建完整的民用飞机产业链。

    “通过大飞机重大专项的实施，已带动我国整个航空技术和材料等相关产业发展。目前，全国有22个省200多家企业22个高校参与大飞机研制，同时我们选定了17家跨国公司成为C919飞机机载系统的供应商，并促成国际供应商与国内企业开展了十几个合作合资项目。”金壮龙说道，笑容荡在了这个航空人的脸上。

    C919大型客机正在以“不敢懈怠”之姿，加紧前进的步伐。似乎可以想象，两年后，这个庞然大物将冲上云霄。正如当年人们目送“运十”一跃而起时一样，在蔚蓝的天空下，欢呼与呐喊将响彻寰宇。（章怡佳 记者 王春）

(中国科技网)
责编：董子凡
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