激斗忍者大战sp:C919让中国大飞机之梦早日化为现实

    ２００７年起步的承载着中国人“飞天”梦想的国产大型客机Ｃ９１９项目，历经几年的攻坚克难，在设计制造、市场开拓以及带动民机产业全面发展等方面，将梦想一步一步坚实地推向现实。

　　早在上世纪８０年代，我国对民用飞机建造进行过有益探索，但受多方面因素影响，经历了一段十分坎坷和曲折的发展历程。历史经验表明，局部的制造能力并不代表整体的创造能力。核心技术市场换不来，花钱也买不来，唯有牢牢地掌握在自己手中，才能始终立于不败之地。

　　国产大型客机项目从新的起点出发，做好了“啃硬骨头、打硬仗”的准备，凭借坚定信念、锐意创新，不断攻克难关取得新进展。

　　２０１１年１２月１９日，Ｃ９１９大型客机项目实现装机零件首件开工，标志着机体制造工作将全面铺开；２０１１年１２月９日，Ｃ９１９大型客机初步设计通过工信部组织的专家评审，意味着飞机总体技术方案市场认可、技术可行。

　　每一项重大进展背后都凝聚不懈的努力。承担这一项目的中国商用飞机有限责任公司董事长金壮龙说，这些成绩的取得，深刻见证着几经坎坷仍坚持梦想的中国民用飞机制造业昂首跨入新历程。

　　核心技术的攻克是国产大型客机项目的关键。中国商飞公司副总经理、Ｃ９１９项目副总指挥、总设计师吴光辉向记者透露，在总体设计和初步设计中，Ｃ９１９大型客机研制已先后攻克了４０项关键技术，解决了１００多项技术难题。

　　他介绍，在Ｃ９１９大型客机总体设计和初步设计中，为掌握具有自主知识产权的关键核心技术，突破大型客机研制的技术瓶颈，中国商飞公司确定了超临界机翼设计、机头与驾驶舱设计、舱门设计、电传操纵与主动控制技术应用研究、模拟座舱及操作程序开发验证、喷丸成型及自动钻铆和构型管理技术等百余项关键技术攻关项目，集中资源和力量开展攻关，确保满足项目需求。

　　国产大型客机项目启动于新的历史时期，民机产业的体系和布局均没有前人的“模板”可以效仿，中国商飞公司以“主制造商—供应商”模式为基础，产学研相结合，形成了有中国特色的民用飞机产业发展体系、发展模式和发展格局。

　　创新发展模式，不仅全面提升了设计研发、总装制造、市场营销、适航取证等核心能力，也全面带动了我国相关产业、科技发展。

　　中国商飞公司选定了国内９家机体供应商、１７家国际系统供应商和１４１家材料／标准件供应商。一个以中国商飞为龙头，以中航工业集团为依托，带动全国、辐射全球的产业链条初步形成。

　　为保障项目发展，中国商飞在上海和北京规划开展了设计研发中心、总装制造中心、客户服务中心、北京民用飞机技术研究中心新区建设。伴随着Ｃ９１９大型客机项目全面进入详细设计和工程发展阶段，这些新区相继建成投入使用。

　　从今年起，国内９家机体供应企业、２２家材料和４８家标准件供应企业将陆续全力投入Ｃ９１９大型客机的工程制造工作。这对于快速提高我国的民用飞机制造能力、先进新材料开发水平和先进工艺制造水平等将发挥显著的作用。

　　目前，Ｃ９１９大型客机启动用户已达到１０家，总订单量达２１５架，这表明市场对Ｃ９１９大型客机总体技术方案初步认可。

　　中国商飞公司总经理贺东风说，在世界航空大家庭里，中国商飞是一个新成员，我们愿意与国际著名航空公司、航空设备供应商开展战略合作，携手共进，共享市场繁荣。

　　２０１２年，Ｃ９１９大型客机项目仍将快速推进，将完成三级数字样机设计，发放全部生产用数据；完成共计７０项风洞试验、结构强度研发试验、零部件符合性验证试验，飞控、液压、起落架、航电等主要系统综合试验开展安装调试；完成１６项关键技术攻关，开展１８项关键技术攻关。

　　让中国的大飞机早日翱翔蓝天，Ｃ９１９乘着梦想向未来进发。

    盘点C919的前世今生

　　国产大飞机早日翱翔蓝天,是几代中国人的梦想，如今，这个梦想正在一步一步变成现实。2011年3月，中国国产大飞机在“十一五”国家重大科技成就展上亮相，引起了各方的关注。从国产大飞机项目开始论证至今，不过短短的几年时间，本网带您回顾中国国产大飞机C919的发展历程。

　　２００８年:正式启动大型客机项目论证工作

　　全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉09年3月6日透露， ２００８年公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外４７家单位４６８位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由２０位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的１４项专项技术攻关项目。

国产C919大型客机展示样机在珠海航展展馆首次揭开神秘“面纱”新华社发

　　首型国产大型客机将命名为“Ｃ９１９”

　　全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉６日透露，大型客机研制工作已全面展开，首型国产大飞机将命名为“Ｃ９１９”。

　　吴光辉说：“Ｃ是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ＡＢＣ并立的格局。”

　　吴光辉说，第一个“９”的寓意是天长地久，“１９”代表的是我国首型大型客机最大载客量为１９０座。他说，“Ｃ９１９”之后未来的型号也可能命名为“Ｃ９２９”，其中“２９”代表这一机型的最大载客量为２９０座。

　　中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟告诉记者，大飞机项目在今后三到五年要投入600亿元，而到最终投放市场，相关投入总体上将达到2000亿元。

　　据介绍，中国商飞公司的最大股东为国务院国资委，出资60亿元，持股31%左右；上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元，占股26%；其余股东为中航集团、宝钢、中铝、中化等大型国企。张庆伟介绍，在前三年投入的300亿元科研资金中，国家的投入在整个概算里不到三分之一，其余部分需要集中社会各方面的资金投入。

　2009年09月08日：大飞机C919机身外形设计首度亮相

　　2009年9月8日，首次参加亚洲国际航空展览的中国商用飞机公司，为本届“航展”带来了备受关注的C919大飞机一比二十体积的模型，机身外形设计首度亮相。

　2009年09月：国产大飞机在成都开工制造

　　经过反复论证，我国大型客机C919已经初步定型，在成都正式开工制造。

　　工程样机是飞机设计中总体、结构和系统各专业先进设计理念的检验平台，也是改进飞机设计的试验平台，被视为大飞机一次性成功的一个关键项目。此次开造的1：1机头工程样机，主要用于驾驶舱和电子设备舱的布置协调、人机工效的检查、部分设备的功能验证试验等，以作为把先进信息化设计制造技术应用到大飞机项目的载体。

　2009年12月21日：中法两国签署文件合作为中国大飞机提供发动机

　　根据中法两国２１日在京签署的两份合作文件，中国航空工业集团公司将与ＣＦＭ国际公司在中国合作建立一条发动机装配线，中国自主研制的首型国产大型客机将选用其生产的发动机等动力装置。

　　根据中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司与ＣＦＭ国际公司分别签署的这两份文件，中国商用飞机有限责任公司将在Ｃ９１９大型客机上采用由ＣＦＭ国际公司研发、在中国生产的ＬＥＡＰ－Ｘ１Ｃ发动机，这也将是Ｃ９１９选用的唯一国外启动动力装置。

　　ＣＦＭ国际公司是全球最大的商用飞机发动机制造商，由法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司和美国通用电气公司各持股５０％。

　2010年6月26日：通信和导航系统确定国内供应商

　　中国商用飞机有限责任公司、中电科航空电子有限公司以及美国柯林斯公司２６日共同签署Ｃ９１９大型客机通信和导航系统合作意向书，标志着我国国产大型客机通信和导航系统的供应商选择和国内外供应商合作取得重大进展。

　　根据意向书，中电科航电公司将作为国产Ｃ９１９大型客机通信与导航系统的国内供应商，与柯林斯公司组建合资企业共同承担Ｃ９１９大型客机通信与导航系统任务。意向书同时约定了产品的范围、价格、商务条件、交付周期等要点。

　　中电科航电公司是中国电子科技集团公司在民用航空电子领域的产业发展平台，这个在去年６月成立的国内首家专业民用航空电子系统及设备研发生产企业，整合了中国电科集团的航空电子优势资源，专门从事民用航空电子系统与设备的总体设计、设备研发、系统集成和维修服务。

　2010年7月9日：确定起落架等系统供应商

　　国产Ｃ９１９大型客机项目起落架系统和机轮、轮胎及刹车系统合作意向书在湖南长沙正式签署。这标志着我国“大飞机”项目又取得了新的进展。

　　在签约仪式上，我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体－－中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）与中航工业飞机起落架有限责任公司、德国利勃海尔公司签署了起落架系统合作意向书，同时还与湖南博云新材料股份有限公司、长沙鑫航机轮刹车有限公司、美国霍尼韦尔公司签署机轮、轮胎以及刹车系统合作意向书。

　　利勃海尔公司先后参与过多个系列的军民用飞机起落架的研制生产，霍尼韦尔公司则拥有７５年的机轮与制动研发历史，两者都是我国拥有完全自主知识产权的ＡＲＪ２１－７００飞机的系统设备供应商；中航工业飞机起落架有限责任公司是我国唯一的大型起落架系统专业化公司，先后承担国内众多飞机型号的起落架研制任务，并承接大量的国际转包生产业务；湖南博云新材料股份有限公司和长沙鑫航机轮刹车有限公司拥有多项航空刹车材料制备技术的自主知识产权。

　2010年8月16日：大飞机C919机身正式开铆

　　１６日，中航工业洪都集团大飞机装备车间在江西南昌举行国产大飞机Ｃ９１９项目机身等直段开铆仪式，标志Ｃ９１９大飞机机身部件进入制造阶段。

　　当天上午，为国产大飞机Ｃ９１９机身制造专门成立的南昌航空工业城（民机部件装配厂）项目宣布开工，同时，承担Ｃ９１９大飞机前机身和中后机身部件研制任务的江西洪都商用飞机股份有限公司也宣告成立。

    中国C919大型客机是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座，其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里。按计划，C919大型客机2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。

  　根据C919的进度表，中国自主研发的大型客机必将翱翔蓝天：

　　2012年完成详细设计；

　　2014年实现首飞；

　　2016年完成适航取证并投放市场。

　　——中国商飞公司董事长金壮龙

　　“以钢铁般的意志和百折不挠的精神让中国的大飞机翱翔蓝天！”在中国商用飞机有限责任公司，这并不只是挂在墙上的一句响亮口号，而是饱含“商飞人”深情和热泪的言语，更是鞭策中华民族航空制造业前进的源动力！

　　去年岁尾，中国商飞喜讯频传：12月8日，中国飞机租赁有限公司与中国商飞签署20架启动订单协议，国产中短程商用干线飞机C919启动订单达到215架，市场不断向我国自主研发的大型客机敞开大门；12月9日，C919大型客机通过国家级初步设计评审，并转入详细设计阶段。这标志着中国商飞向C919展露雄姿之日又迈进了一步。

　　每前进一步，都饱含着中国商飞自主创新的因素。时至今日，中国商飞共解决了100多项技术难题，申请专利170余件，授权专利40余件。在这一系列专利的支撑下，C919大型客机的模型、样机等先后在巴黎航展、珠海航展、北京航展亮相，让世人初步领略到C919的风采。

　　中国商飞旗下上海飞机制造有限公司4层楼高的总装车间，可容纳一架大型客机并能轻巧转身，C919样机机头就停放在此。与以往的客机相比，C919机头有明显的区别。传统的机头是由正面2块、侧面4块，共6块挡风玻璃组成，而C919只有4块挡风玻璃，机头更具流线型，能减少阻力，更省油，更好地体现经济性。同时，让飞行员在驾驶舱的视野更开阔。登上机头，驾驶舱空间不大，却显得宽阔舒适。两人机组体制，4个大屏幕LED显示器，触手可及的操作杆、方便两人同时操作而不产生冲突的人性化设计，再加上综合航电技术的应用，最大限度地减轻飞行员负担，也提高了飞机的导航性能。

　　“每一个细节，都包含着我们设计研发人员的智慧。” 中国商飞上海飞机设计研究院副院长、C919飞机项目行政指挥韩克岑说，“我们设计大型客机底子薄，还要面对国外的技术壁垒，自主创新是一条披荆斩棘的道路。”

　　然而，在这一条道路上奋勇前行的却是一群年轻人：工程师李晨今年30岁，工程师王跃今年30岁，工程师党亚斌今年29岁……他们还保持着稚气未脱的脸庞，但是一谈起技术研发立即滔滔不绝。对于C919的舒适性问题，党亚斌告诉记者，C919客机的窗户设计得比较大，可以让旅客的视野更为宽阔；C919的照明系统可以分为欢迎模式、就餐模式、送行模式等，让旅客能够随时享受到贴身服务；为了让旅客多选择中间位置的坐椅，就将中间坐椅设计得适当宽敞一些；为了减轻飞机在气流中的震荡，特意设计了振动减缓系统；在舱内侧壁设置了通风口，能够让旅客享受更为良好的空气环境……

　　除了这一系列可以让旅客看得见摸得着的创新之外，更多的则是隐藏在飞机机身之内、支撑C919翱翔蓝天的关键技术。上海飞机设计研究院气动设计组组长张淼说，C919采用的是超临界机翼。这种机翼是民机时代性和先进性的重要标志。我国民机底子薄，在C919飞机上使用的是国内第一次真正完全自主设计的超临界机翼，技术难度可想而知。然而，设计研究院总体气动部超临界机翼设计攻关队在缺乏基础、又面对国外技术封锁的情况下，硬是闯出一条路，前后总共设计了约600副机翼、150副小翼及400多副带吊挂/发动机短舱的一体化机翼，通过大量设计实践，最终明确了一体化、弱激波的先进设计理念。目前，机翼启动特性已优于竞争机型，基本达到气动设计指标。总体气动设计攻关队在设计过程中还不断改善技术手段，探索出了一套相对原先三天一副机翼的一日设计圈，大大提高了设计速度。

　　就是凭着这股不服输的劲头，中国商飞聚全国之力、集全国之智，在兄弟单位的协同帮助下，年轻的设计团队历经3年努力， 让C919大型客机具有显著的安全性、经济性、舒适性和环保性。飞机每座空重较目前运营的同级别飞机降低2%以上，直接使用成本较现役同类客机降低10%以上，氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求降低50%。

　　如今，C919大型客机项目转入详细设计阶段。中国商飞公司副总经理、C919项目副总指挥、总设计师吴光辉表示，C919大型客机项目进入工程发展阶段后，设计工作面临更加繁重的任务，还有60多项关键技术需要攻克，还要建设工程模拟器、铁鸟试验台和航电综合试验台三大试验平台，还要通过系统关键设计评审（CDR）和飞机级详细设计评审（DDR）。目前，在确定技术方案的同时，各项制造准备和保证工作已基本就绪，完成了5条生产线所需工装的需求定义和初步概念设计，并启动了先进工装的招标采购；正在加快推进上海浦东试飞基地建设和备用试飞机场群的选址工作……

　2010年11月16日：C919大型客机获得100架启动订单

　　１６日上午，中国商用飞机有限责任公司在珠海航展与国航、东航、南航、海航、国银金融租赁、美国ＧＥＣＡＳ公司等６家中外企业，签署了中国拥有自主知识产权的国产Ｃ９１９客机启动用户协议，中国商飞公司获得１００架Ｃ９１９大型客机启动订单。这标志着国产Ｃ９１９大型客机已经确认了首批客户和订单。

　　中国商飞公司董事长张庆伟表示，启动用户的确定为Ｃ９１９大型客机研制顺利进入工程发展阶段奠定了市场基础。Ｃ９１９大型客机计划２０１０年完成初步设计，２０１２年完成详细设计，２０１４年实现首飞，２０１６年完成适航取证并投放市场。

　　国产Ｃ９１９大型客机是新型１５０座级单通道窄体客机。这种座级的客机是市场占有率最高的主力机型。Ｃ９１９大型客机与目前航线上运营的同类型现役飞机相比具有突出的亮点：更加安全，更加经济，更加环保，更加舒适。

    国产中短程干线飞机C919启动订单增加到215架

    中国C919大型客机是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座，其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里。按计划，C919大型客机2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。