战略变革的游戏 试驾东风雪铁龙世嘉三厢

2011-08-19 14:28 来源：汽车族  编辑：王水仙

“雪铁龙集团前不久在法国巴黎正式发布了其全新品牌标识，而雪铁龙在中国的产品也将在今年全面换代。”这意味着什么？每个人心里应该都有数。况且新标识的发布只是雪铁龙整体变革战略的第一步，他们还将通过实施一系列的产品战略来实现用户体验的提升。

上面一段看似无关痛痒的陈述实际价值到底有多大，今天的主角世嘉三厢或许就能证明。当然，对于PSA下属产品序列有一定了解的人可能第一次听到世嘉三厢会感到纳闷，凯旋不就是世嘉（C4）的加长三厢版车型吗？怎么又出现了一个世嘉三厢呢？但其实细心的人都明白，东风雪铁龙推出世嘉三厢的原因在很大程度上是因为凯旋带来的尴尬。凯旋这款车虽然销量不大，但对市场的教育意义却十分重大。

要知道，为了适应当初的国情，PSA硬是将一款十分出色的紧凑型车C4经过断身，加长轴距，提高配置后将其放进了中级车阵营。然而，由于先天不足，加上推出仓促，外形过于前卫又不够协调等原因，这辆本不该在中级车市场厮杀的车型，被市场无情地打入冷宫。

而此时东风雪铁龙又连续降价，不仅损害了凯旋的品牌形象，更是导致该车进入停产边缘。不过国内消费者的三厢情结还是相当严重，在凯旋经历了几年的垂死挣扎后，东风雪铁龙不得不重新考虑一款新的三厢车，而最合适的对象非世嘉三厢版莫属。

另一方面，世嘉三厢还肩负着东风雪铁龙品牌和销量提升的双重使命，并作为其进入紧凑型市场主流阵营的战略车型。除了受益于世嘉打造的良好口碑外，我们也从世嘉三厢身上看到了一种当仁不让的“主流”风范，这也使他具备了“搅局”的首要条件。

具体来讲，三厢与两厢车型在车头部分的区别很小，惟独三厢版车型采用了黑色大灯以及下方进气口小幅的改变，但后者是不容易被发现的。侧面线条看起来很和谐，车顶弧线过渡得也非常自然，不再像凯旋那样生硬，很难看出“整容”的迹象，而全新的轮辋样式个人认为则比两厢版更具动感。

转到世嘉三厢的背面，还真是让人眼前一亮。由法国人亲自操刀的尾部比较紧凑，并且微微上翘，是典型的运动型三厢车的风格，尾灯的造型则借鉴了另一款东风雪铁龙即将国产车型C5的元素，很有看头。

行李箱盖上的开启把手和两厢车型如出一辙，这与时下越做越隐蔽的潮流倒是有些格格不入。既然是走家庭路线，世嘉已经抢占了运动风头，而世嘉三厢在稳重之余也不能丢失原版C4的灵魂。而且尾部的设计又如此自然，相信在造型方面，世嘉三厢绝对是轻松过关。

如今购车，外形被越来越看重，特别是现在80后成车市主力，作为标榜时尚、个性的一代，口味自然很难调。此外，多年来的市场起落证明，倾城之美或许容易审美疲劳，但和谐大气却是经得起考验的成功之选，因而世嘉三厢的整体设计中结合了中国消费者喜好的含蓄审美观。

内饰的变化少得可怜，甚至可以说是没有。（当然，东风雪铁龙也没必要在这上面下太多功夫）。惟一可以称得上亮点的是：世嘉VTS版本的深色内饰这次在世嘉三厢上的全面引用。准确地说，这是我第三次去体会什么叫“眼不离路、手不离盘”，曾经的不适应感逐渐被如今的熟悉和熟练所吞噬，这就是雪铁龙独家的显示屏和方向盘“艺术”带给我的感受。

对于车内尺寸，由于世嘉三厢的轴距并没有提升（比凯旋短了100毫米），虽然这肯定是“好事”，但由此导致他的乘坐空间仍只能算是中规中矩，尤其对于后排乘员来说。

世嘉三厢与“大哥”保持了动力传动组合的高度一致性：其有1.6升和2.0升发动机可选并搭配了5挡手动和4挡手自一体变速器。其中2.0升发动机147马力的最大输出功率顺滑且有张力，像是一杯加奶的浓香咖啡，没有意式浓缩般猛烈，却在丝般享受间给你兴奋。行走于山路，速度张弛之间，那种更加似曾相识的感觉则从他的Tiptronic智能变速器传来。可以说，世嘉三厢的动力“传承”很儒雅，在隐约中给人挡位变化的讯息。

尽管加了个短小精悍的“尾巴”，但不可否认的是，世嘉三厢并没有丢掉“雪铁龙味道”。如果你是那种挑剔的驾驶者，仍旧可以得到足够纯正的享受。同时，在试驾过程中，我似乎感到雪铁龙这次的调校重点向运动性又倾斜了一步。悬架行程短促，后段尤其有韧性，这是我对他的评价。而这一切还是通过被视为“简单”的悬架形式打造而出的。毕竟车无完车嘛，世嘉三厢依然存在不够完美的地方，比如在超车时，你会察觉到转向的直接感略差，车尾的跟随动作也不够迅速。

最后，告诉你个好消息，世嘉三厢将推出天窗版车型。这无疑释放出一个信号，法国式的浪漫终于开始尝试妥协和变通，东风雪铁龙也变得更加务实。此外，新增的电子油箱盖车内开启功能确实是个不错的小配置。同时，还要告知你个略显遗憾的事情。世嘉三厢的低配车型均只有双安全气囊，而前排侧气囊只出现在豪华型中。

至于消费者日渐了解其重要性的ESP系统，这回却只能在豪华型以上配置的基础上进行选装，不免有些诧异。车辆安全方面，世嘉三厢同样采用了3种防盗技术：转向柱锁机械防盗、电子报警器警戒防盗以及发动机电子密码CAN网防盗（防盗密码随机产生并传输校验），可以说，是一辆真正盗不走的车。

每一个成功的车型背后，必然有一个强大的市场战略，一个正确的战略可以约等于成功。近几年，为了迎合紧凑型车战线的贴身肉搏战，各大厂商开始玩起了“组合拳”：卡罗拉、伊兰特悦动的“两代同堂”，福克斯、Tiida 的“3+2”等皆为这一战略的成功之作。

面对竞争对手强大的实力， 东风雪铁龙也为世嘉三厢量身定做了“双子战略”。不同于对手的“3+2”，世嘉使用的是“2+3”策略。从实际销售的角度看，虽然世嘉还未有令人惊喜的销售数字，但稳步上扬的态势却是有目共睹。世嘉三厢的上市，将与世嘉“双剑合璧”，全力抢占细分市场。

(编辑 王水仙)

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