300m的路由器够用吗:司机必备：十大特殊情况下的驾车要决

司机必备：十大特殊情况下的驾车要决

　停车要尽量选没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡。需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆，以防侧滑时碰撞。若停车时间过长，还应适时起动发动机预热，以防水箱冻坏。为防轮胎冻结于地面，可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。若必须在坡道上停车，应挂档、拉紧手刹、并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。
　
　　在野外行车，大地被积雪覆盖后白茫茫一片，往往搞不清道路、沟坎及路面状况。这时应根据行道树、路标、水渠等仔细观察，判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中间通过；若有车辙，应循车辙行驶，当车辙已结冰且较浅时，应跨骑车辙行驶；若积雪过厚应予铲除后再通过；若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险、可疑之处，应停车，判明情况后再通过，不可冒险。

　　行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用雨刷器改善视线。雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，易使驾驶员双目畏光、流泪，视力下降(即雪盲症)，因此，行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。

　八、山路行车

　　山区道路大都路幅狭窄，坡陡弯急，长而陡的坡道较多。在山路上行驶首要的问题是要尽可能地集中精力，保持良好的视线。形形色色不断改变的路边环境一般都会使驾驶者处于相对兴奋的状态。特别是在一个既陌生又景色优美的环境中就更是如此。此时的驾驶者应该控制一下自己的状态，集中精力驾驶汽车，视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，视线不好时应鸣号。注意查看仪表的工作情况，特别是水温和油压。

　　上坡时应让发动机保持足够的动力，提前选择好合适的挡位，随时作好避让下行车的准备。应该尽量避免在山路上停车，必要时应选择相对平直、视线好的安全地段。不得不在坡上停车时，一定要拉紧手刹。

　　下坡时绝对禁止空挡滑行，因车辆重心前移，车速会越来越快，驾驶员在控制车速时若频繁使用制动踏板，会感到腿部乏力、疲劳，车轮制动鼓和制动蹄片也会过热，轻者使制动效能降低，重者使制动失效。因此，路下坡时，应根据坡道的情况以及车辆载质量的大小，挂上适合所需车速的档位，充分利用发动机的牵阻作用控制车速，这样可避免过多地使用脚制动器。
　
　　气压制动的车辆，要保证气压在安全标准以上，一般不宜过多将制动踏板随踩随放，过快降低气压。而应根据所需的制动强度，适当踩下制动踏板。当车速过快需增大制动力时，可继续踩下一段行程；车速慢需减小制动力时，稍放松制动踏板。在下长而陡的坡道时 ，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动，这样有利于制动鼓和制动蹄片的冷却。

　　当车速达到了道路情况所不允许的限度时，要适当增大制动力，使车速均匀降低；当车速降至符合要求时，稍放松制动踏板，这样可保证车速均匀稳定。 使用液压制动的车辆，制动时，应将制动踏板踩两次后，用脚压住踏板，使踏板处于较高的临近制动位置。需要增强制动力时，往下踩点；需要减小制动力时，稍放一点。制动踏 板逐渐降低后，可再踩两次，使踏板重新升高，以保证车辆制动的及时和灵敏。 液压制动汽车在长而陡的坡道时(特别是气温高时)由于使用制动器的时间长 ，制动鼓过热，常需停车休息，但往往休息后再起步行驶时，会发生制动失效的现象。这是由于停车休息时，分泵活塞和皮碗停止不动所致。因为分泵过热而使皮碗外圆接触面干燥， 密封性降低，制动时漏油，引起制动失效。因此停车休息时，应不断徐徐地踩动制动器，使皮碗往复运动，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持较好的密封性，又能使制动液冷却得快些。 下坡中途脚制动器发生意外故障而突然失效时，可用“抢档”的方法降到最低档，利用发动机的牵阻作用降速，同时要掌握好方向，用手制动器控制转动机件旋转。 用手制动时，手制动杆不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。一下拉紧，容易将手制动 盘“抱死”，损坏传动机件，丧失制动力。拉得太慢，会使制动盘摩擦过热烧蚀制动摩擦片 而失去制动作用。正确的方法是：拉一下，松一下；再拉一下，松一下，反复进行。当车辆接近停住时，再拉紧手制动杆。

　　山路上弯道很多，如果您急于赶路，可以采用“入弯减速，出弯加速”的办法，可保证车辆安全而快速地在蜿蜒的山路上奔跑。这样驾驶虽然有些费油，但驾驶的乐趣很多，且车速可提高。

　　目前，我国由于经济水平还不够高，许多乡村间的公路都是铺有碎石子的路面， 因此对于有些司机来说，在石子路面上行车是常事。石子路面不仅刹车不灵，转弯也很危险。汽车在转弯时会产生离心力，转弯越急，离心力越大。离心力越大， 车轮与碎石间的摩擦力相对越小，那么转弯时汽车必然向道路外侧滑动，造成事故。汽车在其上行驶，遇到刹车，尤其遇到意外情况紧急刹车时，虽然眼看着车轮已经刹住不动了，可汽车还在继续滑动，有时还会斜向滑行，根本无法控制，非常危险。这是因为刹车片与刹车鼓的摩擦虽然把车轮刹死了，而车轮与碎石间因摩擦力过小无法停止，致使汽车在石子路面上滑动。

　　为此，我们在石子路面上行车时，一定要注意慢行，集中精力，谨慎驾驶，尽量在公路中央行驶，缓慢加油，平稳加速，遇到会车、转弯和需要刹车时，更要注意进一步降低速度，多使用点刹车。特别需要注意的是，汽车转弯时，必须把车速降低到车体不倾斜的程度才能安全转弯。为了判断弯曲度的大小，可以用自己身体倾斜度大小来衡量。只要自己的身体坐得稳，就表示车体重心同样比较稳，能够放心大胆地转弯，反之，则要加倍小心，进一步降低车速，慢慢转弯。

　　山路上常有隧道，汽车进入前要注意交通标志或交通信息板，特别是限速标志。汽车从洞外路段驶入时，人眼对黑暗适应时间大约需要七八秒，此时驾驶员的视力下降，因而必须减速。有些长隧道，前半部分路段为上坡，后半部分为下坡，由于这种纵坡结构，汽车驶出隧道的平均速度比驶入平均速度约高5至10公里／小时。此外，夜间隧道行车，由于隧道内有照明灯，隧道内比外部明亮，驾驶员也不要提高行驶速度。在隧道内行车不能凭直觉判断车速，一定要通过车速表确认行车速度，同时还应注意保持相应的车距。

　　通过一般道路的单车道隧道时，应随时观察对方有无来车，开启前后车灯，一般不宜鸣号。通过高速公路上的隧道，也应开灯行驶，目的是标明车辆的位置，确定车距，防止发生追尾事故。

　　一般道路双车道隧道，应靠道路右侧以正常速度行驶，不得在洞内变换车道，更不准随意超车。

　　由于各级公路的隧道都比洞外路面窄，特别是路肩的宽度是以最小基本宽度为设计基准的。所以，隧道内严禁随意停车，以免交通阻塞。若汽车抛锚于隧道内，应立即通知道口，设法将车辆拖出隧道，不得在洞内检修。


　九、夜间行车

　　驾驶员在夜间行车时，一是视线不良，二是常遇危险情况。夜间行车驾驶员主要是靠车灯来获取信息，以便安全行驶。因此，认清车灯信号十分重要。

　　在山路上，当本车灯光投射距离由远变近时，表示汽车驶近或驶入上坡道；当车灯光投射距离由近变远时，表示已在下坡道或由陡进入缓坡；当车灯光离开路面时，表示前面出现急弯或车辆已驶至坡顶；当车灯光由路中移向路侧时，表示前方出现一般性弯道；当车灯光从道路的一侧移到另一侧时，表示前方为连续转弯道；当对向车射出光线较短时，表明来车将接近坡道；当对向车射出的光线与路基脱离时，表示来车已接近坡顶；当前车尾灯灯光或亮或暗时，表明前车在远处；当前车尾灯灯光较为明亮时，表明前车在近处；当前车尾灯左右间距较大时，表明前车为大型车；当前车尾灯左右间距较小时，表明前车为小型车。

　　夜间行车，严格控制车速是保证安全的根本性措施。保持中速行驶，注意增加跟车距离，准备随时停车。为避免危险发生，应尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。在城市里行车，要注意从左侧横过马路的行人。常常有行人从车队的车缝中间跑出来自左向右穿越马路，在白天驾驶员还能看清楚。而在夜晚，驾驶员很难发现，特别是我国城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗的情况下更是如此。

　　如遇会车，应及时关闭远光，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打转，要切实注意行人和自行车。因为在遇到对向车时，由于害怕心理会使驾驶员一边转向一边踩制动踏板，从而与右边的行人或自行车相碰，因而发生交通事故。

　　夜间应尽量避免夜间超车。由于不能见到道路两旁的景观，道路上对驾驶员兴奋性刺激物少，因此夜间行车最容易产生驾驶疲劳，如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。


十、雨天行车

　　在这种天气状况下，您驾车出行一定要倍加小心。因为车外环境改变，路面打滑及视野不良是所有驾驶者都必须面对的，万万不可掉以轻心。

　　首先，在出门之前，准备工作一定要做好。应检查发动机盖和车门的封闭情况及雨刮器、制动器的技术状况，发现故障要及时排除。雨天行车对轮胎的要求也要提高。虽然一般情况下胎纹的报废深度是1.6毫米，但雨季用胎，绝不能少于2至3毫米，最好在4毫米以上。有人认为把胎压降低一些，能使轮胎和地面间的摩擦面积增大，进而增大附着力。其实这样做往往适得其反。汽车在雨中刹车时，最重要的要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开，汽车才能平稳停住。轮胎里的气体少了，与地面接触面积虽然增加了，摩擦系数也跟着有所增大，但这种增加十分有限。而轮胎的触地面积大了，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排干净，致使剩下的点滴雨水像润滑剂一样，促使汽车滑行更长的距离。胎压过低是会加剧打滑程度的。反而增加胎压，制动会好一点，故在雨天保持较高的胎压才比较安全。

　　在雨中行车，司机视线受阻，行车中应降低车速，多鸣笛，必要时打开防雾灯；刮雨器失效时应及时修复。夜间下雨时，为防止打开前大灯而形成炫目的光幕，应关闭前大灯使用防雾灯，同时降低车速，精神高度集中，随时准备对突发事件做应急处理。雨天行车切忌车速过高，最快不要超过70-80公里/小时。如果车速过快，惯性力增加，且道路较滑，轮胎的附着力下降，从而导致制动效果明显下降，发生事故的机会大大增多。大体上，在雨天制动要将制动距离延长3倍。同时要注意保持适当的车距，尽量避免急转弯和急刹车；在较窄路面上应避免超车，以防汽车打滑驶出路面。雨中行人手撑雨伞，骑车人头戴雨帽，使他们的视线、听觉都受到限制，往往在车辆临近时突然转向或惊慌失措自行滑倒，使司机措手不及。因此，司机在雨中行车时应减速行驶多鸣笛，耐心避让莫急躁。当雨下的过大，视线会极为模糊，这时最好停车等待，待雨小了再走，不过别忘了把双蹦灯打开。

　　在雨中行车，除了雨水本身，还要特别防止旁边的车溅起的水花，尤其在超越大卡车时，它溅起的水花会让你在几秒钟内茫然一片，根本辨不清方向，所以这样超车是极其冒险的。除了车外雨水让视线变得模糊外，随着上下车带进的雨水更会使车内充满湿气从而导致车窗起雾。除雾的最快方法是打开车窗或空调使空气循环；天冷则可开暖气，将风口吹向玻璃，使玻璃变热来蒸发车窗上的水滴，以达到除雾的效果。

　　车辆涉水，应注意观察水的深度、流向和流速，判断水下是否有淤泥、流沙等障碍物。在城市内行车时，要回忆积水处是否有井盖、台阶等障碍。若水深超过汽车的最大涉水深度时，涉水前还应做好以下准备，关好百叶窗，拆下风扇皮带，用塑料布等包扎分电器和高压线。还应注意观察前车通过的路线和速度，并藉此观察积水深度判断己车是否能通过。以桑塔纳为例：桑塔纳的进气口在保险杠的上面，因此，积水深度不超过前保险杠时，桑塔纳都可顺利通过。

　　路面坚硬时，可挂低挡缓慢驶入水中，避免冲入水中浸湿发动机部分，行驶中应稳住方向盘，不要换挡和停车；泥土路面积水，若道路较窄并形成泥泞可高速通过，但请照顾周边的行人及商店。若发现车轮打滑或下陷，切忌不要猛加油门冲车，应在发动机不熄火的情况下，在人力或其他车辆的协助下驶出水区。由于水压远小于汽缸的排气压力，只要车辆不熄火，积水是不会倒灌进去的。因此进气口反而是容易进水的地方。相比之下，电喷型车的进气量又大于化油器型车。在涉水时，水可能直接被吸进电喷型车的汽缸，若在进水后灭车，千万不要试图启动车辆，否则容易造成顶缸。

　　汽车在积水路面或暴雨中行驶后，要小心因制动摩擦片湿透而导致制动失效的情形发生。制动鼓进水后，其水膜会使摩擦片和鼓之间的摩擦力明显降低而无法发挥制动效果。这与慢慢磨耗摩擦片的情形不同，本来很有效的制动会因水的进入而突然失灵。如果你忽略了这种情况，而在涉水后还大踩油门加快速度，万一遇到紧急情况，后果真是不堪设想。当你发现制动失灵时，不要紧张。慢慢行驶，并用脚轻踩油门及制动，如此反复几次之后，摩擦片和制动鼓的摩擦生热，可将水膜蒸发。若车辆已经泡水，车主应尽快将车送修理厂处理。在尚未确定电路系统、引擎组件等部件未进水之前，不要试图启动，以免造成更大损失。