中财网网站性能监控工具:长春火车站的历史变迁与“亚细亚”特快列车（图）
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/06 15:13:08
长春火车站的历史变迁与“亚细亚”特快列车（图）
长春火车站曾经是俄国人的中东铁路、日本人的南满铁路和中国的吉长铁路交汇的铁路车站。由于当时各段铁路轨距各有不同，俄国的中东铁路为宽轨（1524毫米），日本的南满铁路为窄轨（1067毫米），中国的吉长铁路为标准轨（1435毫米），所以，长春火车站从一开始就不是一个火车站。
1899年建成的宽城子车站
孟家屯火车站（今天的长春南站），在孟家屯火车站到宽城子火车站这两个车站之间还有一个信号站，位于今天的西安桥附近。因为当时铁路东侧有个村庄叫八里堡，所以俄国人称之为八里堡信号站。由于日俄在战后分割路权时，把宽城子火车站当成了焦点，而日本人又不愿意放弃孟家屯以北十公里铁路，所以，从1907年5月开始，用了5个月时间在宽城子车站南修建了一个临时长春站。站房为青砖平房，客运站台是木结构，防雨棚为铁皮。
1907年6月，在临时长春车站施工期间，俄国人出资购买了宽城子火车站一半的所有权。当年8月，日本人开始在头道沟和二道沟之间修建又一座新的火车站（位置就在今长春站），最初称为长春停车场，后改称长春站，伪满州国时称新京站，东北老百姓大都称之为头道沟车站。
1907年11月3日，新建的长春站
1907年11月3日，由日本人新建的长春站开办货运，同年12月1日开办客运。据当时见证人讲，最初所有列车都是从该站的西侧出站，由于日本人的亚细亚号列车（时速120公里）只能整体调头，所以才开辟了西侧出口，使得亚细亚号运行线路延长到哈尔滨。北行列车改为东侧出站后，宽城子车站即被关闭。
1935年7月，经过改造扩建后的长春站内设施
长春沦陷后，按伪国都建设局的规划，设置了“南新京站”（位置在今天的西解放立交桥下），解放后南新京站保留了一段时间，后来被撤销关闭了。
1935年7月，经过改造扩建后的长春站内设施
1935年初冬时，长春火车站出站旅客人群
“亚细亚”号特快列车（あじあ号），当时日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年至1943年运营于南满铁路长春（新京）至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。
1934年3月1日，“亚细亚”特快首次运行，以7个半小时跑完长春到大连间701.4公里
“亚细亚”特快列车上的餐车
据资料介绍，“满铁”将“亚细亚”号定为“特急”快车。列车编组为6 节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（定员48人）。共有两组列车，每日上午由长春（新京）和大连对开，完成大连至长春（新京）间701.4 公里的运营里程，所需时间为8 小时30分（中途不停车），平均运营速度为85公里/ 小时（当时日本的特快时速为70公里）。机车的最高测试时速为130 公里/ 小时，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。
牵引“亚细亚”号的太平洋7型机车作为当时世界上时速最高的蒸汽机车之一
乘坐“亚细亚”特快列车的多为服务于日伪政权的达官显贵
胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车
胜利7型的原名是Pashina(PASHI-7),是4-6-2车轴排列的第七号形式的意思。1934年由日本川崎车辆公司与南满洲铁道沙河口工厂，共制造12辆。用直径2米的大动论与流线型的车体，从大连到新京(现在的长春)701.4km,使用的特快"亚洲号"。这是那时候在亚洲铁道中，最豪华又最高速度的特快列车。中华人民共和国成立以后，很长时间外国人不能知道，该机车的消息。到1970年代，几位铁路迷发现该机车还在行驶的样子。更1980年代日本报纸报道，这机车还在使用的消息，於在日本发生热潮这机车的动态保存活动。但是终于这活动不能结了硕果。
基本资料： 车轴排列 4-6-2 全传热面积(m2) 379.64； 整备车重(t) 119.20 水柜容量(m3) 37.0 ；煤水车车重(t) 84.11 煤炭装载量(t) 12.0 ；最大轴重(t) 23.00 锅炉中心线高(mm) 3,150 ；动轮直径(mm) 2000 总长(mm) 25,675 ；汽缸直经×冲程(mm) 610×710 总高(mm) 4,648 ；锅炉压力(kg/cm2) 15.50 机车总长(mm) 15,510 ；炉栅面积(m2) 6.25 煤水车总长(mm) 10,165。
....................
如今，进入新世纪的长春，随着现代化城市建设进程的加快，长春火车站也早已今非昔比日新月异的了。那座带有日本殖民历史印记的长春老站旧建筑于上世纪90年初被拆除了，取而代之的是一座又高又宽又大的现代化新型火车站建筑。
在长春老站原址上新建起来的长春新站