四轮定位

原创   编辑：翟元

        除了更换机油、机滤、空调滤芯等我们在4S店经常做的保养项目外，还有一些保养项目我们一般情况不会接触到的，而这些保养项目又对我们的用车会有很大影响，那么从今天开始我们将给大家讲解下这些我们不经常做的保养项目。本篇介绍的是——车辆的四轮定位。

    四轮定位都调整些什么？

技术关键词：

    1.车轮倾角（CAMBER）：减小车辆行驶时轮胎接地面积降低行驶阻力。

    2.前束（TOE IN）：修正车轮倾角造成左右两轮偏离正常行驶轨迹的行为。

    3.转向轴主销后倾角（CASTER）: 车辆直行与方向盘自动回正都依赖于它。

● 车轮倾角（CAMBER）

『 车轮倾角（CAMBER）：减小车辆直行驶时，轮胎接地面积降低行驶阻力。』

    车轮“倾角”，顾名思义，车轮不是垂直于地面的。车轮与地面垂线之间所呈夹角叫做车轮“倾角”。向车身以外倾斜叫“外倾角”，向车身方向倾斜叫“负外倾角”或“内倾角”。通常在原装民用上一般都是“外倾角”，主要用于减小车辆直线行驶时轮胎接地面积，降低行驶阻力，提高民用车经济性，范围一般在0.0-1.5度之间。因此，通常我们在修理厂听说车轮“倾角”，都是指“外倾角”的。即便是描述车轮内倾角也会用“负外倾角”来描述。

    但是在赛车上就完全不同，赛车上所提到的“倾角”多数是“负外倾角”也就是“内倾角”。因此，当在赛车场的维修区如果听到技师或者车手提到“倾角”时，一定特指的是“内倾角”，范围通常在0.0-6.0度。赛车的“倾角”，多数是为了弥补车辆转弯时，离心作用导致外侧车轮产生过多外倾角，使轮胎胎面无法与地面完全接触而预先调设的“内倾角”。使车子转外时的外侧轮胎尽量与地面完全接触，提高弯道极限。而在直线时候尽量减小阻力。

    不过无论是内倾还是外倾，都会影响到车轮的行驶轨迹。如果我们用手在身体两侧滚两个轮胎往前走，如果轮胎向外倒，两个轮胎会一左一右滚向两边；如果轮胎向里倒，两个轮胎又会撞到一起。但是，轮子被装在汽车上之后，之间的距离就被悬挂系统固定了，如此前提下左右车轮“彼此分开”或者“凑到一起”的行为直接导致的就会是行驶阻力增加和轮胎偏磨。这样一来，倾角存在的意义便少了以半。如何解决呢？ 前束（TOE IN）便是答案。

● 前束（TOE IN）

『前束（TOE IN）：修正车轮倾角造成左右两轮偏离正常行驶轨迹的行为』

    前束，这样“内八字”的设计刚刚可以抵消车轮外倾带来的左右两轮“彼此分开”的趋势。以图中所示，R为车辆行驶方向的话，距离A与距离R之间的差值就叫“前束”，如果差值为正，称之为“前束”；而差值为负时，我们则称之为“负前束”或者“前展”。

    通常，设置为“前束”的车“直进”性优异，但是转向会略微迟钝，偏向转向不足的设定。设置为“负前束”（“前展”）的车则相对灵敏许多，车身对方向盘的转向指令反应迅速，路面的高低起伏以及摩擦力变化会更清晰地反馈到方向盘上。因此，在考虑驾驶舒适性和易用性以及通用性的民用原装车上，通常采用的是“前束”设定。这样的设定在提高车子直线稳定性的同时，也会让车子在转弯过快出现失控的时候表现为比较容易“挽回”的转向不足状态。因为在此状态下只要车速不是太快，松开油门略刹车车子就会恢复正常轨迹，当然，在方向盘上的“手感”也被过滤了，这样有助于减少长途驾驶员体力消耗，让驾驶更轻松更安全。不过“前束”也非无缺点，过大的“前束”角度会使转向时内侧转向轮的转向角度不足，车辆对方向盘转向指令德反映极为迟钝。同时方向盘路感全失，驾驶员除了知道自己抓着方向盘以外，对轮胎和路面的情况一无所知。

    与之相反，赛车上应用的则是“负前束”（“前展”）设定。也就是呈现“外八字”的设计，此设定除了可以提高车子转向时内侧转向轮的转动角度改善转向灵敏度外，还可以充分地将路面颠簸和车轮行驶阻力的变化真实地汇报给方向盘，增加方向盘上的路面信息，为车手判断车辆动态提供更多的参考。在车辆行驶中，驾驶者可以通过方向盘在手中不同强度和幅度的震颤以及左右摆动旋转来判断轮胎与路面的结合情况，刹车系统的工作状况，甚至整个车身的动态轨迹以及受力状态。

● 转向轴主销后倾角（CASTER）

『 转向轴主销后倾角（CASTER）：转弯后方向盘自动回正都依赖于它』

    车辆转向轴并不是与地面完全垂直的，而是向车子后方倾斜与垂直地面的直线有一定夹角。它决定着车子直线快速行使时的稳定性，亦决定着弯道中的方向盘回正力度。这部分一般是不能调整的，如有偏移多半是因为撞击或车体的安装位置变形造成。若是左右转向轻重不一也可能是与前轮的"转向轴主销后倾角"不均造成的几何力不等导致的。

    民用车通常会考虑到便于驾驶的转向轻便,将"转向轴主销后倾角"设置为1.5-3.0度之间，而赛车通常要在3.0-5.0左右，甚至有些会更高，其作用：

    一、保证赛车直线高速行使时的稳定性，以及直路结束时候进弯前大力刹车时候可令到车子的“摆尾”现象减轻。（大力刹车时候车子由于重量转移，车尾附着力会大大降低，在刹车系统的作用下会令车尾比较躁动）；

    二、在高速弯中车手可以通过方向盘的回正力判断车子所受的离心力的细微变化，以获得更好的行车线。

    另外需要注意的是，由于定位仪不同，因此计算"前束"（TOE IN）的单位也不尽相同。有的定位仪是以图中所示的A与R之间的距离差值来计算的，计算单位为mm；而有的定位仪器则是以车轮与车辆中心线所呈角度来计算的单位为degree,缩写为DEG或者deg。加之定位仪的误差不同，每次路试前后的测量与调教应当尽量使用相同一台定位仪器帮助测量与调教。如果必须要更换定位仪，一定要注意计量单位的区别。

    了解了四轮定位的主要参数，我们大致对四轮定位的功能和作用有了一个了解，那么对于我们日常用车而言，什么情况下需要做四轮定位呢？我们将在后续的文章中为大家详尽解读，敬请期待。（文/汽车之家 杨易）

    四轮定位调整的是车轮的倾角值和前束值，无论是内倾角、外倾角还是后倾角只要是倾角都是让轮胎能保证尽可能的水平行驶避免偏磨；而前束是车辆方向盘能否自动回正、车辆沿直线行驶作用的。

★ 什么情况需要做四轮定位？

    四轮定位并不是一个经常需要做的项目，一般来说，在下列情况需要做四轮定位。

 　　1、发生严重碰撞事故或者伤及车轮的事故维修后或者更换新轮胎之后

    发生严重碰撞并进行维修之后做四轮定位这个相信大家不难理解，毕竟是伤筋动骨了而且可能也更换了相关的零件，虽然用新的零件装上了，但人工安装上总会有一些小BUG，需要后期用设备进行调整从而达到与厂家规定一致的要求，特别是伤及车轮的事故更需要在维修后进行四轮定位了。

    更换新轮胎之后为什么也要做四轮定位，做好轮胎动平衡之后安装上去就完了，我也没撞车轮没必要做，其实这点也好解释。因为你可能不确定车轮的四轮定位参数是不是正确的或者在规定的范围之内，如果参数超过规定的范围，那新安装的轮胎可能会加速磨损，因此这就是为什么换轮胎之后要做四轮定位的原因。毕竟买一条轮胎也得五六百吧，如果是更换四条轮胎，那就是两三千啊！你总不希望轮胎过早的退役吧。

 　　2、 前后轮胎单侧偏磨、驾驶时方向盘发抖、直行时车辆跑偏。

    上面关于四轮定位的基础知识里已经介绍过了，四轮定位所涉及的两大重要的参数：倾角值和前束值出现与厂家规定的数值不一样的情况下就会发生轮胎偏磨、方向盘发沉以及行车跑偏，这些问题也是判断你的车是否需要进行四轮定位的重要参考依据。

    请注意：上面这些问题如果不得到重视或者及时发现会给行车造成安全隐患，比如轮胎偏磨会引发爆胎危险。

●延伸：前后轮胎单侧偏磨、驾驶时方向盘发抖、直行时车辆跑偏如何判断。

    前后轮胎单侧偏磨，这个通过我们肉眼观察就能看到，如果一个车轮从胎面看有一侧的磨损明显大于另一侧就说明轮胎偏磨了。

    驾驶时方向盘发抖，这个比较好判断。如果你子啊行驶时感觉方向盘的震动超过了之前驾驶时的抖动情况或者再某一个速度情况下方向盘的抖动情况要大于之前速度的抖动情况，那估计就是四轮定位不准确了。

    跑偏的现象主要指在平坦的路面上，车辆始终有向一个方向行驶的趋势,并且用手轻扶在方向盘时，有明显受方向盘拉着的感觉，只有满足上述两个条件，才可判断为跑偏。由于路面的原因，一般的情况下，路的右面总是较低,在不扶着转向盘(撒把)时,有的车辆总是向右行驶，这种现象是正常现象不用检查。

 　　3、 车辆没有出现以上问题，但出于维护目的，建议一年进行一次。

    既然车辆没出现相关的问题为什么也要做四轮定位？原因就在于我们每天行驶道路的状况太复杂了。

    城市主干道的道路状况很平整，但在一些其他路段道路的状况就很不好了，比如经常有拉渣土的大货车行驶过的道路以及开通没两年路面就坑坑洼洼的豆腐渣工程的道路。在这种坑洼路面行驶长了，车辆的各种部件，因为车辆行驶时产生的严重震动导致了相关零件的位置参数变化，这也就导致了四轮定位相关参数可能会超出规定的参数范围。造成定位不准，而这种参数的变化可能并没有达到出现轮胎偏磨或者跑偏的情况，因此只能通过四轮定位器来进行判断并调整。

    相信我这么说并没有什么太多的说服力，我就拿我自己的车举例子吧。我是2010年4月买的赛拉图自动低配已经快开了两年了，平常我开车比较小心，没有出现过严重的交通事故（比如撞车、撞墙之类的），因此也没在意四轮定位这回事儿。很偶然的一个机会，在今年9月份我去轮胎店换新轮胎（因为轮胎被扎了），安装完之后师傅给我的车做四轮定位。我本以为我的车没有问题，但在四轮定位仪的屏幕上显示，我的车轮定位数值几乎都不合格，于是在师傅给我的车调整的时候我就问原因，便得到了上面的答复。

『我的车也没有撞过但经过1年多的使用四轮定位的参数值也出现差异』

    这里我以亲身经历建议大家每年做一次四轮定位既是检查了车况还为是自己的驾车安全提高了等级。

★ 去哪里做四轮定位？

    这和换机油还不一样，在哪里都能换了。做四轮定位最重要的是车辆车轮等相关参数值必须要准确，因此我们做四轮定位的时候必须要找到维修质量能信任的维修店。当然4S店是没问题的，但我觉得没必要去4S店，因为收费太贵，一次四轮定位能要200-300甚至更高。我倒是推荐一些品牌轮胎的服务店店也可以进行四轮定位的维修，收费也不高也就100元就可以搞定，维修质量也没问题，因此我推荐你在需要做四轮定位的时候可以去这些品牌轮胎的服务店。

    这里再次强调：并不是有四轮定位仪器的店就能做四轮定位，因为每款车的四轮定位数值是不一样的，如果店内有相对应的参数值才可以给车做定位，否则只能去4S店去做。

★ 四轮定位究竟调整到什么程度是正确的？

    其实这点是很好回答的，虽然看似四轮定位比较复杂，但只要你的参数准确，只要调整到你的车厂家规定的参数范围内就可以。你也可以从四轮定位仪的屏幕中了解相关的信息，比如下图中绿色表示参数合格，红色表示参数不合格。

★ 小结：

    有人说四轮定位更算是车辆的维修，但我并不这么认为，一辆车的四轮定位数据准确可以帮助我们更好的用车，降低养车费用提高安全驾驶。因此我们只有定期的对车辆做四轮定位才能达到上述的效果，想想100多快也就是吃顿饭的钱，用来做一次四轮定位却可以帮我们省钱何乐而不为呢。

    大家别嫌我唠叨，我最后再和大家强调一下四轮定位不准确的后果：四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致发生爆胎的危险；方向盘发抖以及跑偏会给让你开车感觉更累，同时增加出现交通事故的概率；油耗增加。因此大家可别小看一个四轮定位，他可是关系着我们开车的安全啊！