三辊压光机:[车坛风云]李书福和吉利汽车急需第二次战略转型

李书福和吉利汽车急需第二次战略转型
　　
　　 目录
　　
　　一、吉利品牌何时能比肩大众、通用、丰田
　　
　　二、吉利汽车三大品牌如何全面提升
　　1、三大品牌的定位局限性
　　2、三大品牌的定位建议
　　
　　三、产品是品牌的根基
　　1、跨国车企统一的产品矩阵规划的合理性
　　2、吉利三大品牌产品规划存在的问题
　　3、吉利当前产品存在的问题
　　4、三大品牌的产品矩阵规划建议
　　
　　四、狭义的品牌和广义的品牌
　　1、品牌是口碑
　　2、品牌是诚信
　　3、品牌是形象
　　4、品牌是过程
　　5、品牌是专注
　　6、品牌是人品
　　7、品牌是地位
　　8、品牌是雄心
　　9、品牌是品味
　　10、品牌是和谐
　　11、品牌是血统
　　12、品牌是尊重
　　13、品牌是简单
　　14、品牌是务实和不折腾
　　15、品牌是人心和感动
　　16、品牌是厚道和不忽悠
　　17、品牌是历史和传统
　　18、品牌是关怀和服务
　　19、品牌是企业文化
　　20、品牌是从善如流和听取批评意见
　　21、品牌是传统美德和一切合理、好的东西
　　
　　五、李书福和吉利汽车离伟大有多远
　　
　　六、为什么说李书福和吉利汽车能成就伟大
　　1、吉利汽车是改革开放的标杆和缩影
　　2、吉利汽车是国家走出去发展战略的先锋
　　3、中国第一个为提高劳动者权益而在两会提案
　　4、重视建设良性的企业文化
　　5、企业家能接受批评是成就伟大的基础
　　6、专注自主汽车，有远大的理想和梦想
　　
　　
　　文：四海一家99
　　
　　正文：弹指间，吉利集团已经创建25年。这25年来，李书福和吉利集团在商场上的拼搏奋斗，紧紧跟随着中国改革开放的步伐！当民营经济成为中国市场经济中的重要组成部分时，李书福和吉利集团成为民营经济在党和政府支持下茁壮成长的最典型案例之一，深深烙刻着时代的印记！
　　
　　2010年吉利集团对欧洲高档品牌沃尔沃的成功收购和有序经营，更加让李书福和吉利汽车万众瞩目，做为中国自主汽车标志性品牌的吉利汽车也必将迎来更深层次的变化和发展。
　　
　　让无数关心自主汽车发展的有识之士担心的是，当前李书福和整个吉利集团似乎大部分的精力都放在沃尔沃品牌的发展上，对于自身赖以生存和发展的吉利汽车本身似乎关注过少。
　　
　　当前中国自主品牌汽车面临着严峻形势，政府优惠政策取消后消费者购车兴奋度下降明显，加上跨国合资车企在主流市场布局完善后，通过合资自主和产品价格下探又侵蚀着自主车企赖以生存的中低端市场。
　　
　　做为很有可能成为中国自主汽车领军人物和杰出领袖的李书福将如何面对如此险要形势？沃尔沃和吉利汽车这兄弟俩其中任何一个不能做到良性发展，这都将会是李书福和所有国人心中的痛。
　　
　　做为国人来说，更加关心关注的是吉利汽车的发展。吉利汽车通过07年第一次的战略转型使得企业上升了一个大台阶；通过熊猫、帝豪7系等成功产品的推出，又使得企业在自主阵营中取得领先地位。
　　
　　但是，这还远远不够。做为有志于引领中国自主汽车产业发展、希望中国汽车能够走向全世界的李书福来说，吉利汽车当前取得的成绩和行业地位，还远远没有达到其自己和国人的要求。站在国人立场，吉利汽车十多年来的发展也还存在着众多不足。
　　
　　按照世界汽车产业的发展规律来看，发展十多年的吉利汽车还仅仅处于“青少年”阶段。企业经营发展战略、品牌规划、产品规划等等很多方面都存在不足和争议。比如，到目前为止，吉利的全球鹰、帝豪、英伦三大品牌定位不明晰；产品矩阵规划缺少条理、拳头产品不多；正向开发进度缓慢；产品、技术等换代创新不够等等。
　　
　　作为政府、行业、媒体、网友、消费者等所有国人来说，无一不希望中国不仅能成为世界最大的汽车消费市场，也能有类似大众、丰田、通用、福特等优秀跨国车企屹立于全世界。李书福和吉利汽车已经具备各类优秀潜质，这个时候，国人的目光应该多聚焦在吉利汽车这个企业上，在期待的同时，要加上多一点的关注、支持、鞭策和要求。
　　
　　而做为李书福本人和吉利汽车，在自主汽车面临严峻形势和国人万众期待之下，急需通过第二次战略转型提升企业的综合竞争力。
　　
　　
　　
　　
　　一、 吉利品牌何时能比肩大众、通用、丰田
　　
　　大众、通用、丰田，分别是欧洲、北美、日本这三个世界最发达地区的最大、最优秀品牌。什么时候当全世界人民提起最优秀汽车品牌的时候，中国的吉利汽车品牌能列入其中？！
　　
　　欧洲的大众汽车从上世纪四十年代开始开发第一款产品甲壳虫；通用汽车上世纪三十年代末在斯隆带领下击败福特汽车成为美国和全世界最大的汽车公司；丰田汽车在上世纪五十年代开始大力发展轿车。而吉利汽车最早的一款产品--豪情是1998年下线的（早于奇瑞风云两年），如此客观情况就是，吉利汽车相比欧美日跨国车企，造车时间足足晚了四十年以上！
　　
　　中国的改革开放也就三十多年时间，轿车工业四十年以上的差距是众多自主品牌车企极难逾越的鸿沟。虽然难度巨大，但是并不是不可能完成的任务。谁能想到，通过三十多年战略准、人心齐的改革开放，中国能成为世界第二大经济体？！而在全球汽车产业，活生生的例子就在眼前：到上世纪九十年代末为止，韩国的现代汽车还仅仅是一家中等规模、产品品质一般、在美国市场饱受消费者嘲笑的车企。让人震惊的是，到今年为止，通过15年左右、20年不到的艰苦奋斗，现代汽车全球产销规模已经达到世界第四（全年预计六百多万辆），产品品质、企业品牌形象等都已经比肩于日系竞争对手。
　　
　　从韩系车企的成功可以看出，吉利汽车身处全球最大的中国汽车市场，只要战略得当、措施到位，也完全有可能成为世界顶尖级跨国车企。
　　
　　二、吉利汽车三大品牌如何全面提升
　　
　　询问一圈汽车行业人士，对吉利汽车有些什么看法？大部分的人都提到这么几点：吉利汽车的全球鹰、帝豪、英伦这三大品牌似乎有点乱、定位很不清晰；然后三大品牌下的产品重复冲突，产品档次、层级显得混乱、架构不清晰；产品取名也逐渐开始混乱；拳头经典产品还是太少等等。
　　
　　可以看到，当前吉利汽车给三大品牌的定位是：
　　
　　全球鹰：
　　定位在时尚、激情、梦想，车的腰线有一定的倾斜角度，要动感，更要考虑年轻人喜欢的新颖时尚配置。吉利汽车希望全球鹰品牌的客户群主要面向年轻人用户。
　　
　　帝豪：
　　定位在稳健、力量、豪华。吉利汽车希望帝豪品牌的客户群面向成熟、商务、年龄偏大、有一定经济实力的用户。
　　
　　英伦：
　　定位在经典、英伦、亲切；吉利汽车希望英伦品牌为更多的家庭用户服务。
　　
　　而且吉利汽车当前认为，这三大品牌没有高低之分，只是面向不同的消费群体。
　　
　　问题在于：
　　
　　1、全球鹰从品牌名称上来看，有“全球和鹰”组成：飞遍全球的鹰，寓意吉利全球鹰产品走向全世界，类似于德国大众品牌和日本丰田品牌的定位。大众汽车其创始人波尔舍就是在大独裁者希特勒的指令下生产一款所有民众都能买得起用得起的家庭用车（甲壳虫），所以企业名称就取名大众。日本丰田汽车有句全球通用的经典的广告语：“车到山前必有路，有路就有丰田车”。和大众汽车的理念一样，也体现出全民皆用的特点特色。
　　
　　所以从品牌名称的寓意来看，全球鹰品牌应该是和大众、丰田品牌一样的定位才更加符合常理，而不是仅仅能让年轻消费者喜欢。实际情况是，大众和丰田品牌从来没有宣称自己的产品主要是为年轻人打造，而是品牌下的产品覆盖全民消费者。
　　
　　当前吉利全球鹰品牌下的产品：熊猫、远景、自由舰、GC7 GX2 GX7 ，除了熊猫和熊猫基础上的GX2 造型偏向年轻消费者外，自由舰、远景、GC7 GX7 这四款产品，从造型和主流消费人群来看，都属于家庭用车。
　　
　　2、帝豪品牌：吉利汽车当前把帝豪品牌和全球鹰品牌定在同一高度，并没有品牌高低之分，仅仅是面向不同的消费群。但是实际情况是，从吉利人打算开发出帝豪7和帝豪8这两款产品开始，帝豪品牌就已经高于全球鹰品牌，因为吉利不管是在研发资源、生产资源、营销资源上，都拿出了吉利最好的条件。然后帝豪品牌下的产品，块头最大、价格最高，很明显地是吉利当前最好的产品。如果把全球鹰看作是自主中档品牌的话，帝豪当仁不让地是自主高档品牌。
　　
　　3、英伦品牌：英伦品牌初衷是面向家庭用户的定位，其实这个定位却更适合全球鹰的品牌定位。有吉利人士说，在没有收购沃尔沃之前，原本是有打算把英伦打造成为比帝豪品牌更高的品牌。而现实情况是，英伦品牌下的海景、金刚、金鹰、SC5-RV等产品，不管是从价格、产品大小都类似于全球鹰旗下产品。很大程度上造成英伦和全球鹰产品的重复竞争，消费者也很难区别出这两个品牌下产品的不同特色，比如海景和远景到底有何区别？！
　　
　　从以上分析可以看出，当前吉利汽车的三大品牌定位存在很多难以让行业、消费者理解和接受的误差。
　　
　　做为立志于让中国汽车走向全世界的李书福和吉利汽车来说，品牌和产品定位是重中之重！是企业经营发展战略的具体体现，是企业科学发展的根基。中国是汽车行业后起者，认真参考学习世界上最知名汽车企业的品牌规划，然后结合吉利自身的实际情况是最合情合理的方法。
　　
　　从德国大众、美国通用、日本丰田、韩国现代这四个最好的榜样和学习对象的品牌定位可以看出：
　　
　　大众：大众汽车拥有大众、奥迪、斯柯达、西亚特、兰博基尼、宾利、布加迪等中档、高档、豪华汽车品牌。长久以来，大众汽车主要依靠的就是大众和奥迪品牌，这两个中档加高档品牌，已经把最大最主流的市场包含其中。斯柯达和西亚特这两个收购而来的中档品牌，大众从来没有做主推品牌，而是协助大众品牌攻取细分市场。兰博基尼、宾利、布加迪这三个收购而来的豪华品牌，大众汽车都让其独立运营，尽量不让消费者把这些豪华品牌和大众这个中档品牌联想在一起，因为这有助于提升这三个品牌的品牌溢价。
　　
　　通用：通用在金融危机之前，拥有雪佛兰、凯迪拉克、别克、悍马、土星、庞蒂亚克、欧宝、沃克斯豪尔、GMC、雪佛兰、萨博、通用大宇、奥兹莫比尔、霍顿、卡玛洛、科尔维特、伊斯帕罗、曙光等十几个主流和地域品牌。金融危机之后，通用决定只留下雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、别克、GMC这几个品牌。其中GMC是商用车品牌做保留，别克因为中国市场的缘由被保留，欧宝主要做为欧洲地域品牌。在全球乘用车市场上，雪佛兰加凯迪拉克这两个中档加高档品牌是通用主推品牌。
　　
　　丰田：丰田汽车和大众、通用类似，主推丰田和雷克萨斯品牌。
　　
　　现代：现代加起亚的兄弟品牌运作，起亚品牌稍低；无创立更高档品牌。
　　
　　从以上这四个吉利汽车的最佳学习榜样可以看出，最顶尖最主流企业一般都是一个中档品牌加一个高档品牌做为最主要的品牌规划。吉利汽车依靠世界最大汽车市场，是否能再做创新？其实在美国市场，通用和福特的多品牌运作都已经尝试过几十年了，在某个时期似乎很有用，但是到当前为止，福特痛定思痛后竟然提出了 ONE FORD 的理念，中心思想就是仅仅主推福特一个品牌！
　　
　　吉利汽车在学习榜样的同时，还必须结合中国国情和消费文化。实际情况是，几千年来形成的中庸、平衡、均衡文化，使得多品牌运作更难取得成功。而美国市场当年的多品牌运作，建立在美国是个全世界民族大熔炉的情况下，还建立在各个品牌都是不同时期收购而来，所以存在多品牌运作的土壤。
　　
　　在参考学习顶尖跨国车企品牌规划和结合吉利汽车实际、中国国情文化的情况下，吉利汽车三大品牌规划建议如下：
　　
　　全球鹰品牌：定位自主中档，走中庸经典或者平衡经典路线；全力向大众、丰田品牌对标看齐；
　　
　　帝豪品牌：定位自主高档，走大气豪华路线；目标是奔驰宝马奥迪等品牌；
　　
　　英伦品牌：定位自主中高档，走欧陆经典路线；以轿跑车产品为主。
　　
　　全球鹰：中庸经典
　　
　　中庸来自古语，有平衡、均衡、不偏不倚的意思。从大众、通用雪佛兰、丰田、本田、日产等跨国车企最成功、销量最大的产品可以看出，其本质就内含中庸经典、平衡经典的成分，比如高尔夫、卡罗拉、帕萨特、凯美瑞、雅阁等产品。产品不管是外形、性能、空间、价格等等，都能满足最广大消费群体的需求。大众高尔夫（捷达）和丰田卡罗拉是最经典代表（全球最畅销产品）。
　　
　　吉利汽车有志于走向全世界，必须有一个能比肩大众、丰田这样的品牌，这个时候全球鹰品牌当仁不让，而且只能走中庸经典路线才有可能达成目标。反面典型就是法国的几个汽车品牌，不走主流的浪漫创意形成的个性化路线，使得其产品只能局限在欧洲市场。
　　
　　全球鹰定位自主中档，面向所有消费全体，包含所有家庭、商务、个人、年轻人、年长者的消费群体，这应该是全球鹰品牌的本质特征和内涵，能最大化的提升市场份额、销量、利润。
　　
　　帝豪：大气豪华
　　
　　帝豪从取名上，就突出了其必须走高档、大气、豪华的路线，因为品牌名称寓意就是帝王级别的豪气和豪华。中国人由于传统文化的影响，特别喜欢大气的感觉，有些产品虽然豪华但是如果不大气，照样不受欢迎。
　　
　　不仅仅中国人喜欢大气的感觉。奔驰、宝马等高档品牌的产品普遍都很大气，使得大部分国家政要把奔驰S系做为专属座驾，而很多商界精英偏爱宝马7系。从奔驰宝马能够畅销全世界可以看出，大气豪华其实是大部分有较高经济实力的消费者所追求的共同价值观。
　　
　　帝豪品牌必须和全球鹰品牌拉开差距，否则容易让消费者产生混淆和难以区分，所以档次必须提高。高档品牌是企业最强实力的体现，由企业最好的工程师研发、由经验最丰富的工程师在最好设备的厂房打造，能体现出企业的最强综合实力和品牌形象。自然的，该品牌下的产品，品牌溢价也最高，企业能赚取更多的利润。
　　
　　英伦：欧陆经典
　　
　　跨国车企主要品牌规划都是中档加高档两个品牌，但是结合中国实际情况，全球鹰为全民打造，帝豪给有相应经济实力的高要求消费群打造。这其中有一个很重要的消费群体被忽略了，那就是以80后为主、深层次接受西方文化、追求个性独立的年轻人群体。
　　
　　这么一个年轻人群体数量庞大，中庸、豪华等并不是其最重视的价值观，而运动、时尚、操控、个性化是其所强力推崇的主流文化。
　　
　　英伦品牌旗下产品，如果能定位在这部分消费群体的价值观上，以运动、操控、时尚、个性风格为主，这将是对全球鹰和帝豪品牌的强有力补充。
　　
　　英伦品牌的由来，主要是因为吉利控股了生产经典出租车的英国锰铜公司。从字面来理解，英伦品牌更适合的定位是“贵气奢华”。因为提到英伦，人们脑海中最先显露的就是英国王室、劳斯莱斯、宾利等印象，其主要体现的就是贵气奢华的感觉。
　　
　　但是对于吉利汽车来说，在上海华普基础上变化而来的英伦汽车，如果定位比帝豪还高，那会很麻烦，而且贵气奢华的产品产销量不会太高，然后当前吉利的综合实力也没有把握生产出符合贵气奢华定位的产品。
　　
　　而英伦品牌如果定位在欧陆经典，走轿跑路线，不但能做到品牌概念覆盖面更广；而且德国保时捷、意大利法拉利、兰博基尼、英国莲花等杰出轿跑、赛车品牌所建立的运动、操控概念，让全球大部分年轻人趋之若鹜。英伦品牌如果以轿跑产品为主，品牌定位于全球鹰和帝豪之间走自主中高档路线，品质也介乎于全球鹰和帝豪之间，则品牌和产品规划能做到相对完美。
　　
　　以上如此规划，则全球鹰、帝豪、英伦这三大品牌不仅能做到品牌档次、层级概念明晰，使得消费者容易区分、辨认、逐级选购。而且，三条品牌线的产品，能够把全球市场上最畅销、最受欢迎的产品一网打尽。
　　
　　
　　
　　
　　
　　三、产品是品牌的根基
　　
　　大众汽车上世纪四十年代开发出甲壳虫，到七十年代初这二三十年中，竟然只有甲壳虫这一款产品！大众汽车在这二三十年中，迷恋于甲壳虫的经典，把甲壳虫改进又改进而没有规划开发其它产品。使得大众汽车在上世纪七十年代初陷入发展困境。直到企业新CEO上马后规划出帕萨特、捷达、波罗这大中小三款产品后，大众汽车重新走上了全速发展的道路。而标致雪铁龙公司在上世纪八九十年代也碰到同样情况，新CEO做的最重要一件事情，就是帮PSA集团规划出大中小三个档次的产品线。从中可以看出在大品牌之下，子品牌和产品规划的重要性。
　　
　　三生万物。当前全球排名前九的跨国车企，大众、通用、福特、现代、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特克莱斯勒，在最核心的产品规划上，无一例外地采用了大中小，也就是高中低三个档次、层级的产品规划路线。包括奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等高档品牌，也是相似地大中小三个平台档次。
　　
　　比如：
　　大众：帕萨特 捷达 波罗
　　福特：蒙迪欧 福克斯 嘉年华
　　现代：索纳塔 伊兰特 雅绅特
　　丰田：凯美瑞 卡罗拉 威驰
　　日产：天籁 轩逸 阳光
　　本田：雅阁 思域 锋范
　　
　　等等。而且，九大中档跨国车企和四大高档品牌车企，其最主要的大中小三条线产品之间，都是互为竞争对手。
　　
　　无法忽略的是，国外车企已经发展最少三五十年、最多百来年。而吉利汽车的发展历史仅仅只有15年不到的时间。只有结合世界跨国车企发展经验，分析一下吉利汽车在内的自主车企的产品规划，才能分析出有哪些特点和不足。
　　
　　当前中国自主轿车市场有一个发展特色就是，自主车企对于在国外消费者看来的中级普通轿车，也就是B级车还没有能力来造好。因为在中国最广大的工薪和白领消费者看来，B级车、车长4.8米以上、20万左右的中级轿车已经就是高档轿车、大型汽车了，买这样的车必须看品牌。
　　
　　中国大部分消费者不管是工薪阶层还是白领阶层，主要都选择A级车、也就是国外消费者眼中的紧凑型车为主。在这些消费者看来，差不多桑塔纳大小块头的A级车就是心目中的中级、中档、中型轿车。而在美国市场，消费者则把凯美瑞、雅阁等B级车当成是中级车。所以，中国乘用车市场份额其中一半左右都是A级车，销量最大。
　　
　　另一个发展特色就是，在中国销量最大的A级车市场中，延续了国外汽车市场的发展规律，也形成了大中小、高中低三个档次和层级的产品线。分别是A+ A A- ，（国外车企的AO级别产品事实上已经转化接近于A-级别产品）。
　　
　　合资车企典型A级产品如下：
　　
　　A+级：现代悦动、雪佛兰科鲁兹、日产轩逸
　　A 级：别克凯越、现代伊兰特、大众朗逸
　　A-级：本田锋范、日产阳光、现代瑞纳
　　
　　以上这些产品，也是市场上同类产品中的销量前三甲。
　　
　　自主车企典型产品如下：
　　
　　A+级：帝豪EC7、江淮和悦、中华H530
　　A 级：比亚迪F3、奇瑞E5、长城C30
　　A-级：奇瑞旗云2、奇瑞风云2、吉利自由舰
　　
　　（自主车企中的A-级产品，普遍块头较小，仅能归于AO级别，体现出在市场意识上同合资企业之间的差距）
　　
　　所以以吉利汽车为例，分析自主车企在A级车市场，也是自主车企能通过性价比获得消费者认可的最大市场存在的几点不足：

1、 产品块头太小
　　
　　吉利汽车07年战略转型时，停产老三样，以自由舰、金刚、远景新三样为产品核心；而华普汽车仅有海域一款车型为主。
　　
　　以现在的眼光来看自由舰会发现，产品块头实在是太小了，因为自由舰04年上市，对标学习自十年之前的起亚老款千里马；最主要的车身参数之一的轴距仅有2.43米，划归到现在的AO级别都很勉强。所以，现在吉利给自由舰配上1.0排量的发动机也够用，而价格拉低到了三四万，主要靠低廉的价格来打市场。让人忧心的是，自由舰的价格和发动机逐渐下探，也在一定程度上拉低了全球鹰的品牌，因为在消费者看来，你全球鹰旗下产品只会拼价格。
　　
　　原来新三样的老二是金刚，对标学习自五六年前老款的丰田威驰，轴距仅有2.5米；而且由于车身设计的问题，使得老威驰和金刚的车内空间都很小。只有新三样中的远景，对标学习自丰田花冠，车身大小和车内空间是够用的。
　　
　　随着市场竞争的加剧、消费者要求的提升，当前的A-级别三厢车，在合资企业主导下，轴距已经达到了2.55-2.60米（日产阳光、本田锋范、现代瑞纳）；A级别三厢车，轴距达到了2.6-2.65米（朗逸、新宝来）；A+级别三厢车，轴距达到了2.7-2.72米（悦动、科鲁兹、和悦），然后长宽高等参数也是水涨船高。所以，吉利汽车当前唯一的一款A+级别车帝豪EC7，轴距仅有2.65米，按市场的眼光来看也是不够的。
　　
　　2、 产品乱取名
　　
　　谈到自主车企给产品取名，仿佛看到了自主车企挖着深坑然后自己去走！做着绞索自己去套！
　　
　　做车如做人。对于自主车企来说，旗下产品犹如自己的亲生孩子。哪个父母对于自己的孩子会随便取名？绞尽脑汁几个月的有之、花费不菲去请大师给孩子取名的有之。取的名字不但要好听、而且尽量不和别人重复、然后最好能大气，再有就是能饱含美好的寓意和祝福在名字中！给汽车产品取名，何尝不应该如此？！
　　
　　李书福先生读书时对父母给自己取的名字：李胥福，不是很满意，因为胥字比较难写，所以自作主张把胥字改成了书字！（摘录自王秋凤《又是李书福》）李书福！书中自有黄金屋，有福气！名字不但好听还有很美好的祝福在里面。四个兄弟中，李书福的名字最好听，事业做得也最大，有人会笑问，这是否也有关系在里面？！那为何不叫李大牛、李土根又如何？在农村类似取名很常见，李书福也出自农村。
　　
　　李书福对自己的企业取名也绞尽脑汁，最后取名吉利！和其名字中带福是一个意思，带有美好的祝愿在里面。产品老三洋中的豪情、优利欧取名也非常好：李书福带着豪情进入汽车行业，所以第一款产品就取名豪情；优利欧来自于，希望这款产品优于夏利和赛欧。
　　
　　产品新三样中的自由舰和远景取名也非常到位，这是李书福和所有同仁绞尽脑汁才想出来的！只有金刚，似乎放在一款越野型SUV上会更好，而不是一款小型家用轿车！
　　
　　当年吉利对于承包出去的华普汽车旗下产品取名有点不满意：华普在一款老富康的底盘上，搞出了海域、海尚、海迅、海锋等四五个子品牌，然后有海域MA 、海域MB 、海迅MA、 海迅AA 等等N多个排列组合似的中文加英文的取名，搞的不但华普内部人分辨不清，消费者也是莫名其妙、头晕脑胀！
　　
　　但是在当前，吉利汽车三大品牌旗下的产品取名，其复杂和夸张程度已经远远超过了当年华普的那一套做法，也超过了市场上其它自主品牌。
　　
　　全球鹰GC7、GX2、GX7、GP5、GC3；
　　帝豪EC7 、EC8、 EC7-RV；
　　英伦SC5-RV、 SC7 、TX4 、SC6-RV 。
　　
　　这是当前三大品牌下的产品取名，而且还远远不止这些，随着研发中的新产品上市更多，还会有更多英文加数字取名的产品出来！当看到这些英文加数字代号时，您能在第一时间脑海中反馈出这个产品吗？！您能记得住吗？
　　
　　有很多吉利论坛网友认为，当大部分消费者看到吉利如此给产品取名时，结果只有一个，消费者彻底晕菜！
　　
　　但是如此给产品取名，是整个自主车企的潮流！吉利的取名相对复杂点，如长城的C30 C50 C70等，相对简单和有规律。很多人刚开始看到有个RV的英文字，百思不得其解，百度下才知道，原来RV就是两厢车的意思。
　　
　　吉利为何要把一款AOO级别车型取名叫熊猫？因为熊猫是国宝、尽人皆知。当全球鹰熊猫以后不叫熊猫，而是叫GX3 GX5时，这款产品还能让消费者喜欢吗？
　　
　　从目前的趋势来看，今后吉利三大品牌下的所有产品，都会以英文加数字的方式取名。李书福和属下团队，终于不需要为了给产品取名而绞尽脑汁了，直接26个英文字母做排列组合，然后加上123456排下去就可以了！而且英文加数字的代号不用申请品牌专利！
　　
　　很多有识之士，正在苦笑无奈于自主车企当前这种流行赶时髦的做法。(奇瑞有G6，比亚迪也有G6；比亚迪有G3，奇瑞也有G3；莲花有L3、比亚迪也有L3)
　　
　　好几个自主车企的朋友说，兄弟你是不知道，给产品取个好听的中文名字太难了，每个企业都在疯狂地抢注各种排列组合的中文名称，民间也在疯狂地抢注，然后恶意叫价几十万到几百万。
　　
　　从某种程度上来说，类似熊猫等独一无二的名字，吉利就是花几百万去买过来也是值得的。从宣传角度来讲，起个容易记住和好听的产品名字其价值可能有百万、千万以上甚至更多。
　　
　　纵观所有国外跨国车企，给产品取名字从来都是慎之又慎。有媒体也报道过，有些国外汽车产品的名字，到了某国后由于名字犯忌，甚至导致产品滞销的结果。有吉利拥护者在强烈抱怨：就是不取中文名字，难道就不能更简单点？！
　　
　　品牌是什么？品牌的最早由来，就是在几百年前甚至更早，欧洲的畜牧业者在自己的牛羊屁股上，用烧红的烙铁给自己的牛羊烙一个和别家不同的烙印，用来把和别家的牛羊区分开。所以，品牌最基本的功能就是用来区分区别。
　　
　　而当前吉利三大品牌产品复杂的取名方式，使得很多消费者产生混淆而难以区分！这和建立品牌的理念是完全冲突和矛盾的！
　　
　　如果做一个市场调研，询问千位、万位以上的消费者，最喜欢什么样的产品取名，不会有意外发生，肯定是喜欢诸如熊猫、远景、豪情、自由舰、风云、QQ、和悦、宾悦、同悦、悦翔、志翔、骏捷、尊驰等等好听、有寓意、有祝愿的名字。
　　
　　为何在很重要的产品取名上，那么多自主车企要逆市场需求、逆消费者喜好而行？有识之士们又在说了，何止是产品取名逆向而行，在产品定位、外形设计、功能设计等太多方面，自主车企们都存在很多逆向而行！
　　
3、 产品外形风格不统一
　　
　　跨国合资车企，越来越多地采取旗下大中小产品家族化外形设计，这有利有弊。最起码大众辉腾很痛苦，因为有人说它是大号的帕萨特；老款的迈腾也很痛苦，因为有人说它是大号的速腾；
　　
　　在外形风格上，当前主流主要是两种：中庸型和运动时尚流线型。吉利只有先把三大子品牌的品牌路线和定位确立好，那么三大品牌下产品的造型风格才能有和谐统一。
　　
　　4、 产品更新换代不及时
　　
　　九大跨国车企，其产品平均4-5年换代一次，其中有科学合理性在内。其最主要的推动力在于市场竞争激烈。当竞争对手通过全新换代取悦消费者时，你自己如果不换代，那么消费者就会离你而去。有专家说，一个底盘能用十多年、一套动力总成能用七八年。但是，市场竞争的结果就是，很多企业有的全新换代，仅仅是放大尺寸和换一个不同造型的外壳，而消费者却也能接受这样的全新换代。而如果这点都做不到，而是通过简单拉皮等小改款来应付忽悠消费者，那么只能等着自己的市场份额被人抢走。
　　
　　自由舰2004年上市，到现在已经有七八年了，还没有做全新换代，仅仅是做了几次小拉皮改款，甚至于通过降低发动机配置来反复降低价格。这不利于市场竞争，更不利于企业品牌提升。消费者会认为，这个企业不思进取只会拼价格。比如比亚迪汽车2010年遭遇特大的企业发展危机，最后有内部人说了，最大的根源就是F3的小拉皮改款车型G3没有卖好，导致该网络的经销商哗变而引起连锁反应。那为啥G3没有卖好呢？因为消费者恼恨于比亚迪的不思进取，把一个小拉皮车型当成全新车型来忽悠消费者；而经销商恼恨于比亚迪把一个小拉皮车型当成全新车型，来建立不同的网络渠道圈钱圈人，导致经销商间恶性竞争赚不到钱。
　　
　　自由舰当前是整个吉利汽车销量最大的产品，04年刚上市时，大大提升了吉利汽车的品牌形象，这是一款福车，吉利汽车更应该好好拉扯、教育、培养它！
　　
　　另外一个典型案例就是，吉利汽车的城市型SUV，到目前还没有上市，这离SUV市场的蓬勃发展已经两三年了，吉利错过了多少销量和利润？！
　　
　　几年前有奇瑞人说，奇瑞年终的利润如何、奖金如何，主要看瑞虎的表现。因为瑞虎和老A5的成本差不多，但是售价高出两三万，这就是瑞虎的巨额利润，对企业贡献极大。
　　
　　长城汽车的人说，知道为啥长城汽车每年几十个亿的利润吗？因为长城的哈弗SUV利润非常高。
　　
　　奇瑞和长城通过早推出SUV四五年，赚取了巨额利润。那个时候，吉利在干什么？有没有充足的市场研究？！有没有知道，城市型SUV，其本质就是个抬高底盘的大两厢车型，技术含量不高！有没有对竞争对手做全方位剖析？！所以，当某个自主竞争对手品牌、产品、营销渠道等都出现大问题，但是还能晃晃悠悠地做自主老大时，只能怪吉利汽车等其它自主车企自身太不努力！
　　
　　结合国外、国内汽车市场的成功经验，吉利汽车产品矩阵规划建议如下：
　　
　　全球鹰品牌：
　　
　　新自由舰：定位成A- 级中庸经典三厢轿车；对标竞争对手：市场上销量最大、最受欢迎的日产阳光、本田锋范、现代瑞纳等产品。全新换代后的新自由舰，轴距2.55-2.58米，长4.4-4.48米，宽1.68-1.70米，排量1.3-1.5，价格4-6万元，年目标销量：15-20万量；
　　
　　新某某（重新取名）：定位成A级中庸经典三厢轿车；对标竞争对手：市场上销量最大、最受欢迎的朗逸、凯越、伊兰特、F3等产品。全新换代后的新某某，轴距2.6-2.65米，长4.5-4.6米，宽1.7-1.75米，排量1.5-1.6，价格6-8万元，年目标销量：20-25万辆；
　　
　　新远景：定位成A+ 级中庸经典三厢轿车；对标竞争对手：市场上销量最大、最受欢迎的悦动、科鲁兹等产品。全新开发的新远景，轴距2.7-2.72米，长4.6-4.7米，宽1.75-1.78米，排量1.8，价格8-10万元，年目标销量20-25万辆。
　　
　　
　　两厢轿车：
　　
　　新某某：定位成A00+级中庸经典两厢轿车；对标竞争对手：市场上销量最大、最受欢迎的QQ3 F0等产品。全新开发的新某某，轴距2.4米，长3.68米，宽1.6米，高1.5米，排量1.1，价格3-4万元，年目标销量15-20万辆；
　　
　　新某某：定位成A0+级中庸经典两厢轿车；对标竞争对手：市场上销量最大、最受欢迎的波罗、飞度等产品。全新开发的新某某，轴距2.5-2.55米，长3.98米，宽1.68-1.7米，高1.5米，排量1.3，价格4-5万元，年目标销量20-25万辆；（目标是打造成国家一直倡导、消费者一直迫切需求而久久未见厂家动静的1.3升两厢经典国民车产品）
　　
　　SUV：
　　
　　新陆虎（吉利汽车注册的品牌）：对标竞争对手：市场上销量最大、最受欢迎的途观、CRV等产品。排量2.0-2.5，价格8-12万元，年目标销量15-20万辆；
　　
　　新某虎：排量1.6-1.8，价格6-8万元，全新开发出比途观、CRV等小三分之一左右块头的产品。从市场来看，跨国合资和自主企业的SUV，普遍是在A级车底盘上开发出的块头庞大的SUV，其块头、排量、价格，在消费者看来和B级车没啥区别。而且很多消费者很不喜欢花个20万，竟然只买个A级车底盘。而比途观、CRV小一号的城市SUV，几乎没有一个企业做规划布局。众泰汽车一款AO级别块头娇小的SUV众泰2008，年销量都有十多万，说明这个市场其实很大。工薪阶层有很多喜欢SUV，但是国产货10万左右、合资的20万左右，都买不起。5-8万区间，如果能有合适大小的SUV，其市场一定很大。
　　
　　照道理，全球鹰品牌也必须规划B级车，但考虑到帝豪品牌，近几年全球鹰的B级车可以暂缓，否则很容易造成和帝豪B级车的冲突和混淆。熊猫其实属于个性时尚产品，应该归于英伦品牌，考虑到熊猫的国宝性质和全球鹰的全球战略目标较吻合，归于全球鹰品牌下并不冲突，和两款中庸经典的两厢国民车也不会冲突。
　　
　　以上如此，全球鹰品牌下规划出三款三厢车、三款两厢车、两款SUV产品，足以覆盖大部分市场，其产品矩阵规划也会有序而合理。
帝豪品牌：
　　
　　新某某（重新取一个如风云、和悦、宾悦类似的大气中文名称）：定位成A+级大气豪华三厢轿车；对标竞争对手：市场上销量最大、最受欢迎的合资A+级产品。全新开发的新某某，轴距2.7-2.72米，长4.65-4.72米，宽1.75-1.78米，排量1.8，价格8-12万元，年目标销量15-20万辆；
　　
　　新某某（重新取一个如风云、宾悦类似的大气中文名称）：定位成B+级大气豪华三厢轿车；对标竞争对手：市场上销量最大、最受欢迎的合资帕萨特、雅阁、凯美瑞等产品。全新开发的新某某，轴距2.8-2.9米，长4.88-4.98米，宽1.85-1.88米，排量2.5升，价格12-15万元，年目标销量10-15万辆；
　　
　　SUV：
　　
　　新某某：对标竞争对手：市场上销量最大、最受欢迎的途观、CRV等产品。排量2.0-2.5，价格12-15万元，年目标销量10-15万辆；块头可以和全球鹰的SUV相似，通过更高的品质、配置等来拉开差距。
　　
　　MPV：
　　
　　新某某：对标竞争对手：市场上销量最大、最受欢迎的通用GL8等产品。排量2.0-2.5，价格12-15万元，年目标销量8-10万辆；
　　
　　帝豪品牌做为自主高档品牌，当前情况下，有两款A+ B+ 三厢轿车，一款SUV、一款MPV足以，关键是通过自主最高品质来提升品牌。
　　
　　英伦品牌：
　　
　　年轻人最喜欢什么，喜欢流线、运动、帅气、操控感十足的轿跑车！
　　
　　新飙风（老华普的第一款产品，其名称是很符合轿跑车定位的）：对标现代酷派跑车（酷派参数：长4.63米、宽1.87米、高1.39、轴距2.82米），排量2.0-2.5，年目标销量5万辆；
　　
　　新追风：块头比现代酷派再小一号，排量1.6-1.8，年目标销量8万辆。
　　
　　当前英伦品牌旗下产品，和全球鹰品牌并无二致，这对品牌区分和提升从长远大局来看是不利的。如果全球鹰定位中庸经典、英伦欧陆经典，则英伦品牌旗下产品不用太多，当前情况下，两款能获得广泛认可的经济性轿跑车足以！
　　
　　以上如此，全球鹰规划8款战略主力产品，帝豪品牌规划5款战略主力产品，英伦品牌规划两款战略主力产品，则15款产品在3-5年之内，能够支撑吉利汽车的全面发展，三五年后，可以再做全新换代。
　　
　　之前传言的吉利为完成200万辆的产销目标，必须规划出40款产品的说法，从某种程度上这是在自我贬低吉利汽车！一款产品只能卖5万？消费者会认为，这样的企业是乱铺摊子和不思进取的。产品足够好的话，一年二三十万的销量都是能完成的。因为当前市场上，自主产品如果年销仅能五万左右，那说明这个产品是不受欢迎的，一定存在很多造型设计、空间、品质等问题。
　　
　　更务实的做法是，吉利当前几年内三大品牌产品规划，有8-10款战略主力产品就已经很足够了。到目前为止，整个吉利汽车，最大的销量仅仅只有自由舰、帝豪EC7、金刚、远景、海景这五款车，而且每款车的年销量都没有超过十万辆。当前消费者们无一不希望，自主车企不要在乱铺摊子、乱搞车型了，一定要集中资源和精力，打造出几款经典产品，这才是真正具有科学发展观的企业发展道路。
　　
　　
　　
　　
　　四、 狭义的品牌和广义的品牌
　　
　　品牌的概念很复杂。营销界大师菲利普科特勒认为：品牌是企业的产品、服务、口碑、企业形象等等一切有形和无形资产的全息浓缩和综合形象。
　　
　　而追根溯源，品牌最早的概念来自于几百年前甚至更早，欧洲的畜牧业者为了把自家养的牛羊和别人家的区别开来，用烧红的带有特殊印记的烙铁烙在牛羊屁股上形成的特殊印记。所以，品牌最基本的功能是区分和区别。
　　
　　而到了当前社会，品牌的概念已经衍生巨大。在很多中国消费者眼中，品牌有实体和虚拟之分：品牌既有企业品牌、产品品牌、个人品牌等实体要素；品牌还代表着消费者心目中的地位、形象、档次、口碑等虚拟要素，这虚拟要素中，还有正负品牌之分。
　　
　　结合菲利普科特勒的品牌定义和中国消费者对于品牌的宏观认知，基本可以归纳出，品牌所包含的产品和服务等有形的实体要素可以看成是狭义的品牌；而用户口碑、企业形象等无形的虚拟要素可以看成是广义的品牌。
　　
　　前文针对吉利汽车的三大品牌规划和产品规划，属于有形实体的狭义品牌概念的讨论。接下来主要讨论吉利汽车的用户口碑、企业形象等无形虚拟的广义品牌概念。
　　
　　2010年的上海车展吉利展台，本人和一位吉利朋友坐在帝豪EC7的展车内交流，这时钻进来一位六七岁的小朋友，吉利朋友感兴趣地问：小朋友，感觉吉利车怎么样啊？那小朋友顺口一句：吉利车，破车！本人是莞尔一笑，吉利朋友一时气得语塞！
　　
　　这个偶然的场景说明什么？其实从2007年开始，吉利汽车战略转型后，其产品设计、品质、服务等，都在李书福的引领下逐步提高。到了2010年，帝豪EC7和熊猫横空出世，其综合品质已经不逊于最起码韩系同类产品。
　　
　　但是在某个天真活泼的小朋友心目中，吉利车还是破车！
　　
　　很容易猜测，在这个小朋友的家人、亲戚、朋友中，有些人使用过或者正在使用吉利产品，很有可能使用的是吉利的老三样产品，甚至于七八年前吉利刚起步阶段时候的产品。一辆汽车报废最起码要15年，吉利那些品质一般的老三样产品，可能目前为止都还在使用着！
　　
　　在这个小朋友的日常生活中，很可能听到了很多周围人对吉利老产品的负面抱怨，而没有听到对吉利帝豪EC7等高品质产品的赞美。所以在他心目中，吉利就是破车。
　　
　　从这个小场景可以看出：
　　
　　◆吉利汽车07年战略转型非常正确，果断停产老产品使得负面的产品形象波及面得到有效减小；
　　
　　◆负面品牌形象会深入人心，久久不能让人忘怀，随着口碑效应还会无限度地被传播；
　　
　　◆负面的品牌形象需要更多良性正面的品牌形象来做稀释和覆盖，这对吉利人来说任重而道远。当前全国市场上还有最起码二三十万辆老三样时代的品质一般的老吉利车正在行驶，这些都是影响吉利汽车品牌提升的隐患。是否能通过产品置换等等方式，能让这些隐患消除，考验着吉利人的智慧。
　　
　　◆品牌有正负之分，正面的品牌形象使得企业能健康持续稳定发展，而负面品牌形象却犹如定时炸弹。
1、品牌是口碑
　　
　　在消费者心目中，品牌最好的解释就是口碑。国外有营销大师做过科学统计，一个消费者的口碑平均能影响到150个消费者。国内还有句更人性化的解释：金杯银杯不如消费者口碑。好口碑形成好品牌，差口碑形成差品牌。
　　
　　2、品牌是诚信
　　
　　中国的传统文化中，对信誉很看重。言而无信的人总是被人批评。一诺千金是老百姓对自己也对别人的最美好期待。很多消费者花高价买合资企业的产品，主要就是对自主产品的“不相信、不放心”！为什么不相信?因为自主车企经常宣传自己产品的品质、服务如何如何好，这是一种承诺！但是实际情况经常并非如此，所以时间久了消费者对于自主车企就不相信了！对于自主产品当然也不放心。
　　
　　3、品牌是形象
　　
　　佛要金装，人要衣装，车要靓装。形象很重要！经常看新浪、搜狐的汽车新闻，发现一个细节：合资企业的高管总是西装笔挺，精神奕奕；自主车企的几个高管，有时不扎领带，有时头发乱糟糟。从高管到普通员工，都存在类似形象上的问题。而形象上有很大差距后，在产品品质上也是类似的差距。不仅仅是企业高管，自主车企在广告形象、经销店店面形象、产品形象等各方面，都存在差距，阻挠着品牌的继续提升。
　　
　　
　　4、品牌是过程
　　中国的食品安全是个大问题。有朋友说，某个卖鱼丸的小店就两个人，但是每天生意排长队，还需要预约订购。这是为啥？因为这个店制作鱼丸是在“光天化日”之下，老板从把活鱼变成鱼丸，都在购买者的眼皮底下来完成。当消费者看到这个鱼丸加工过程后就无比放心！而有知情者介绍，有些店卖出来的鱼丸能做到一点鱼肉都不放在里面，还能让你吃出鱼丸味道。
　　
　　从加工食品，到生产生活用品，再到汽车制造等，能让消费者眼见为实的过程是何等的重要！曾经看到过，某些发展不起来的自主车企，其过程是：十七八岁的拿着千把元工资的技校实习生是装配线主力，车间管理混乱，工人们一有休息时间就是对企业发着牢骚、骂着娘，然后吃着一日三餐都是地沟油做的饭菜！
　　
　　如此过程，何来品质，何来品牌？！很多领导说，我只看结果，不看过程！大部分不看过程的领导，基本都很难得到满意的结果。
　　
　　5、品牌是专注
　　
　　集中精力能做好一件事情，当前的自主车企能做到专注造车者太少。
　　
　　6、品牌是人品
　　
　　有个自主车企领导说，现在招人才，一定要有品有才、德才兼备，人品甚至比才能更重要！企业想招有才有品的人才，人才何尝不是想找有品有才的老板呢？！某小道消息：某自主车企人才流失严重，主要原因就是，人才们都觉得这个企业领导的品有问题，跟着他是浪费时间，没前途！
　　
　　7、品牌是地位
　　
　　人们一般只记得奥运冠军是谁，亚军季军殿军会被人忽视。有自主车企老总说过，第一很重要。第一的名号，不管是在老百姓眼中，还是政府眼中，都是极大的品牌形象。销量第一、自主研发第一、口碑第一、售后排名第一，等等，行业地位关乎着品牌形象。
　　
　　
　　8、品牌是雄心
　　
　　自主车企当前还属于人治阶段，哪个企业运气好找到些德才兼备的人才，发展就顺利点，反之亦然。南方某个自主车企的老总很低调，似乎想专心造车，但是在消费者眼中，这样的企业主就是缺乏雄心。而李书福、王传福、魏建军这样对自主汽车发展抱有雄心的企业家才能获得老百姓的认可。
　　
　　9、品牌是品味
　　
　　自主车企在产品上推出过很多“歪瓜裂枣”，消费者很难容忍。某个自主车企竟然能做到为一款“歪瓜裂枣”产品拉皮再拉皮，变成好几款车型，这是更不能容忍的。为什么在自主车企老总们眼中的靓车，到了消费者眼里却是“歪瓜裂枣”？这是审美观的问题，也是品味的问题。很多消费者不买自主汽车而买韩系、日系、德系、美系产品，就是看不惯自主车企的很多没品味、没文化的做法。
　　
　　10、品牌是和谐
　　
　　某个自主车企，去年基层员工流失率接近百分之五十，近一半！大部分基层员工对企业都不满意，几乎都有情绪和牢骚，一有机会就跳槽。可以说，这样的企业，很不和谐，总有一天会付出更惨痛的代价！甚至于，企业答应给员工发的奖金，竟然打到几万员工的工资卡后，又反悔了，又被从几万张工资卡上强行取了出来！相比吉利汽车的重视劳动者权益，把员工当成企业的元动力，其差距是多么巨大。当消费者听到某个企业员工流失率如何高、哪个高管又辞职走人时，大部分人都会有这种感觉：这个企业太乱了！乱带来不和谐，品牌如何能提升？！
　　
　　11、品牌是血统
　　
　　12、品牌是尊重
　　
　　13、品牌是简单
　　
　　14、品牌是务实和不折腾
　　
　　15、品牌是人心和感动
　　
　　16、品牌是厚道和不忽悠
　　
　　17、品牌是历史和传统
　　
　　18、品牌是关怀和服务
　　
　　19、品牌是企业文化
　　
　　20、品牌是从善如流和听取批评意见
　　
　　21、品牌是传统美德和一切合理、好的东西
五、 李书福和吉利汽车离伟大有多远
　　
　　伟大在辞海上的定义：品格崇高，才识卓越，气象雄伟，规模宏大，令人景仰钦佩。
　　
　　几年前，美国商业周刊评选出了史上最伟大的三十位企业家，其中有苹果公司创始人乔布斯、微软公司创始人比尔盖茨、IBM公司创始人汤玛斯?沃特森、福特汽车创始人亨利福特、钢铁巨头兼慈善家安德鲁?卡内基、印度小额信贷创始人兼诺贝尔和平奖获得者穆罕默德?约纳斯、沃尔玛创始人萨姆?沃尔顿等等中国人也耳熟能详的伟大企业和企业家。
　　
　　让人唏嘘的是，中国唯一入选的伟大企业家是明朝航海家郑和！因为其创造了一个庞大的贸易帝国。
　　
　　中国优秀的企业家很多，比优秀更好的卓越企业家就很少了，能称得上伟大企业家的更是凤毛麟角！
　　
　　改革开放背景下，中国有哪些企业和企业家正在向伟大迈进？有人说华为公司和任正非有可能，有人说海尔公司和张瑞敏有可能，有人说联想公司和柳传志也还可以。但是又会有很多人说，华为公司的产品普通老百姓了解不多、海尔公司现在的电器产品质量和服务也很一般了、联想公司的IT产品不值一提。
　　
　　吉利汽车的李书福会有可能成为伟大的企业家吗？！有人说，浙商都是出了名的逐利商人，在中国老百姓眼中，很多浙商都是从生产假冒伪劣产品起家或者炒房地产发家致富的。甚至于历史上很有名的浙商红顶商人胡雪岩，其破产原因一个是政治斗争，另一个就是因为疯狂地炒货，其狂炒江南丝绸被套牢破产更甚于现今的温州客炒房产被套牢。
　　
　　谈论李书福是否有潜力成为伟大企业家，很多人可能会不屑一顾。在他们看来，吉利汽车从抄袭仿冒起家，一直生产低价低质的汽车产品。
　　
　　确实，吉利汽车不到15年左右的发展，经历了被拒绝、质疑、嘲讽、贬斥甚至辱骂！但是，中国乘用车落后于世界最少四十年以上，而李书福和吉利汽车通过十几年的努力，就取得了当前的巨大成就，这已经是一份很好的成绩单。再者，当前李书福的潜力和身兼的重任远远超出大部分人的想象。
　　
　　让人振奋的是，李书福正值当打之年，企业正处于“青少年”时期，其能够获得的成就肯定还远不于此。
六、 为什么说李书福和吉利汽车能成就伟大？
　　
　　1、 吉利汽车是改革开放的标杆和缩影
　　
　　有社会学家说，改革开放的伟大意义之一，就是释放和激发了民众的潜能。李书福从农家子弟出身，从做过劳力、为乡民服务给其拍照和自制照相机、到从废弃材料中提炼贵金属、再到以敏锐的市场嗅觉生产市场急需的装饰板材、生产提高老百姓生活水平的摩托车，李书福和吉利集团25年来的创业历程，几乎和中国改革开放的进程是相一致的。然后再到当前的主业汽车制造行业，李书福更是把不可能做到了可能！
　　
　　很多人蔑视李书福和吉利汽车，但是有更多有识之士会说，李书福这样的人物，对于中国来说其实是太缺少了！如果有更多李书福这样的人物，发挥出的聪明才智和潜能将会更多，为社会创造的贡献会更大！
　　
　　时势造英雄！没有改革开放，可能李书福只能去务农，可能不会创业出当前的宏大事业；
　　
　　英雄造时势！有很多李书福这样的人响应了改革开放的号召投身于实业，李书福这样的标杆人物又带动起更多人通过双手和头脑努力创业，做到了以点带面。
　　
　　诚然，李书福就是中国改革开放浪潮下的正面标志性人物，吉利集团25年来的发展就是改革开放下民营经济发展的缩影。
　　
　　2、 吉利汽车是国家走出去发展战略的先锋
　　
　　中国积弱百年，重要原因之一就是闭关锁国。中国的改革开放使得中国已经成为世界第二大经济体。不进则退，中国当前需要走出去，需要走向全世界。由于意识形态问题，中国的国企在国家走出去战略中，经常遭遇敌意的歧视和不公平对待，而民营企业就不会出现这种问题。所以很多人看到，吉利集团收购沃尔沃汽车，在国家支持下，几乎一路绿灯。
　　
　　李书福是否能够经营好沃尔沃汽车，一定程度上关乎国家走出去战略的成败！
　　
　　李书福在主动和被动的双重情况下，成为了国家走出去战略的先锋人物，似乎找不到其他比李书福很好的人选！
　　
　　国家在全力支持李书福和吉利汽车，国家领导人赞扬吉利汽车的成功模式，工信部为吉利汽车召开过成功经验座谈会，这是民企享受到的第一次。
　　
　　伟大不是自我标榜的！再过十年、二十年，当国人、当世界最发达国家再评选和鉴定伟大企业、伟大企业家时，中国能入选的，是否还仅仅是一个航海家的郑和？！
　　
　　所以，李书福身兼重任！
　　
　　
　　3、 中国第一个为提高劳动者权益而在两会提案
　　
　　改革开放下的社会主义市场经济，端掉了大锅饭，激发了民众的潜能和创造力。同时，造成了贫富差距。
　　
　　贫富差距的逐渐加大，是重要的社会不和谐因素。只有英明的政府和具有长远战略的伟大企业家才能重视这个问题。李书福在去年的两会上，勇敢睿智地提出了提高劳动者权益的提案，震惊全国！
　　
　　从来没有哪个民营企业家能做到这点！在很多人看来，大部分的私企老板能发家致富，主要就是靠尽量压榨劳动者的权益。
　　
　　绝大部分的私企老板能在嘴巴上漏两句要关心关怀员工，就已经让人感觉是久旱逢甘露。像李书福这种做法，前无古人。中国的两会这么权威的场所，当着全国人民的面，这是不能忽悠的，这是必须要兑现的！
　　
　　从各种渠道了解到，七八年前吉利汽车刚创业时，曾经也拖欠过员工工资。但是到现在，吉利汽车最基层员工的薪资福利，在自主车企中名列前茅。当有的自主车企基层员工年均流失率达到近一半时，吉利汽车的员工流失率维持在合理和谐水平。
　　
　　大部分的自主车企，基本都是单休。只有吉利汽车做到了全年双休。正是在李书福两会上提案的精神鼓舞下，整个吉利集团正在努力带头提高劳动者权益。
　　
　　4、 重视建设良性的企业文化
　　
　　有老吉利人说，八九年前吉利汽车刚创业没几年时，李书福对几百位新招的大学生开会讲话，会议结束后，大部分大学生对企业丧失信心走人了。
　　
　　但是这几年，整个吉利汽车一副欣欣向荣的局面，吉利人称之为强劲的“企业内生力”。这种内生力来自李书福给全体员工带来的信心；来自于李书福把全体员工做为企业的元动力。不管是热切的提倡针对人性善良面的合理化建议、针对人性劣根性的投诉式监督监察，还是在薪资福利等方面，全体员工都感受到了企业在科学发展观理念驱动下给员工带来的各种人性化关怀。
　　
　　5、 企业家能接受批评是成就伟大的基础
　　
　　吉利汽车发展十几年，消费者、媒体、行业等对吉利汽车的批评从未停歇！吉利汽车并不是像奔驰汽车那样是汽车的发明者！吉利汽车和李书福也没有像苹果乔布斯那样推出接近完美的产品！做为一个后起者、跟随者，落后世界先进汽车技术几十年以上、白手起家的自主车企，被消费者批评很正常！
　　
　　从辩证法观点来说，消费者对吉利汽车和李书福的批评，是一种无穷的源动力。当中国很多企业家成就优秀，收获大量物质财富时，老百姓发现，这些企业家失去了更大的动力。
　　
　　绝大部分人都很难经得住批评，而对于吉利汽车和李书福来说，成就伟大是其根本性的奋斗目标，接受消费者的挑刺、批评甚至于蔑视，是一种超脱凡人的内在素养。只有海纳百川的胸怀、从善如流的理念，李书福才能把吉利汽车打造成一家基业长青、令人敬佩敬仰的伟大企业。
　　
　　6、专注于中国自主汽车产业，有远大的理想和梦想
　　
　　专注、务实、聚焦，在成功企业身上，这些都是基本素质。在自主车企中，很多企业在各种诱惑下做不到专注！挖煤、造船、炒股、房地产、太阳能等等，当在严峻的汽车市场竞争环境下感觉到不容易做大做强和赚钱时，很多自主车企选择搞副业，分散精力的同时，其主业也得不到充分关注。
　　
　　李书福很专注，很少关注汽车产业以外的东西。振兴发展中国汽车产业，肩负国家给予其的重任，让中国汽车走向全世界，是其最大的理想和梦想！
　　
　　
　　结语：李书福白手起家、一路坎坷，其创业经历和经验启示激励着所有国人，是个人奋斗和民营企业在中国改革开放中的标杆和缩影。从廉价小车到如今收购沃尔沃和吉利全系产品在品质上的逐步提升，李书福印证着与时俱进理念的正确性。在竞争激烈的市场环境中，李书福和吉利汽车更加需要在科学发展观的指引下，不断地突破品牌局限和提升产品品质。第一次战略转型，李书福和吉利汽车收获了巨大成就，国人希望看到的是，李书福和吉利汽车不能止步不前，需要更多次的战略转型，来获取更伟大的成就！
　　
　　文：王华平
　　QQ： 359771960
　　MSN： whp2010@hotmail.com
　　电子邮件：359771960@qq.com
　　欢迎 多批评、指正、交流