券商融券的标的哪里来:史迪威公路是中国生命线？中美为其付出多大代价？

4月19日，路透社从印度东北部城市列多发出一条消息称，印度已经着手重修全长约1700公里的中印战略公路——史迪威公路。

分析人士指出，一旦史迪威公路重新通车，不仅可使中国西南与印度东北的古丝绸之路焕发活力，而且可以加速两国经济相对落后地区的发展。

重修计划拖了10年

提到史迪威公路，熟悉二战历史的人都不会陌生。1942年4月，日本军队占领缅甸，切断了盟军向中国运送物资的滇缅公路。为了突破敌人的封锁，时任中国战区总参谋长的美国将军史迪威，主持修建了一条连接印度和中国的公路。这条公路始建于1942年12月，经过两年多披荆斩棘的努力，终于在1945年初正式通车。

据记载，中美运输队利用这条公路在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万吨物资，是名副其实的“抗日生命线”。

其实，印度重修史迪威公路的想法大约在10年前就有了。据报道，1998年，印度东北地区的7个邦就签署了一份合作计划，准备重修史迪威公路。

1999年“中印缅孟论坛”成立时，四国曾计划修复史迪威公路，并将其作为亚洲公路铁路网建设的一部分。

当时，由于中印关系受到了印度国内保守政党的干扰，该计划一直没能实施。直到2004年，印度国内对重修中印战略公路的想法又被人提起。

然而2004年1月，缅甸边贸部长要求印度暂缓考虑重修史迪威公路计划。该部长在参加印度阿萨姆邦的一个贸易洽谈会上表示，重修计划过于庞大，并且可能影响印缅之间的边贸，因此必须从长计议。

2005年2月，中国云南省商业代表团访问印度东北部的阿萨姆邦，展开经贸交流。印度商业人士认为，此时中印双方都已经注意到史迪威公路的战略意义，《印度时报》评论说：“中国伸出了试探的金手，印度没有理由不接。”

专家指出，这次印度是真正下了决心。据报道，今年初，印度出台了新的“东北工业和投资促进政策”，以加强印度东北与东南亚国家之间的联系。

3月，印度商会东北分会透露，15家泰国公司正着手积极投资印度东北的基础设施、IT和旅游领域。据了解，印度边境道路组织目前正投资50亿卢比，在印度东北修建与史迪威公路相联系的路网。

中缅也很重视这条公路

史迪威公路以其巨大的发展潜力吸引着中印缅三国，中印两国曾先后数次倡议重修。中国政府尤其是云南省地方政府不断积极推动，不仅多次对云南省境内昆明至保山、腾冲的公路升级改造，并选择新路线，修建了更为笔直宽阔的昆明至大理、保山的高等级公路，而且主动帮助缅甸重建腾密公路，以解决史迪威公路全线贯通的最大困难。

史迪威公路能否真正重现昔日辉煌，缅甸政府的态度也十分关键。从目前状况看，如果要使其实现全部恢复通车，难点在缅甸密支那到印度列多之间的400多公里长的路段。一旦这个难点得到解决，中国境内和中国至缅甸密支那的路段年内就可能实现完全通车。

云南省腾冲县官员去年年底就对新闻界表示，腾冲至中缅边界4号界桩73公里和从4号界桩至缅甸境内密支那95公里的路段将于2007年底完成，屇时史迪威公路的北段将基本修通，其中中国境内的大部分路段已是高等级公路。缅甸境内的路段地形复杂耗资巨大，中印两个大国不可能指望缅甸独自修建境内的路段。因此，一个好的解决办法就是由中印牵头联合缅甸等国成立合资公司，共同加快重开史迪威公路的进程。

重修中印公路意义重大

史迪威公路是连接中国和印度这两个当今世界上人口最多、经济发展速度最快的国家的最便捷通道，是中国走向南亚大市场最便捷、最具经济吸引力的陆路大通道。

中印边界绵延数千公里，却没有一条畅通无阻的陆上通道，这大大束缚了两国的人员和经贸往来，也限制了南亚和东南亚地区经济的发展。

印度国会议员阿罗恩·萨马前不久表示，重开史迪威公路，可以把中国东部和东南亚的新兴生产基地与印度及南亚其他国家的广大市场连接起来。

一旦史迪威公路重新通车，不仅可使中国西南与印度东北的古丝绸之路重新焕发活力，而且可以加速两国经济相对落后地区的发展。届时，中印贸易的运输和时间成本将大为降低，不仅可以打开印度与中国的直接商贸往来，还可使中、印、东盟三个最具活力的亚洲市场相互衔接，中印战略公路完全有可能成为三者之间的商业干道。中印贸易总额2006年已达到250亿美元，但通过陆路交通的贸易仍然滞后。史迪威公路重开之日，也是中印真正成为利益和命运共同体之时，Chindia(两国国名英文缩写)时代也许真的会到来。（国际在线-世界新闻报）

小资料：“史迪威公路”

1942年5月，日本军占领了东南亚以及太平洋地区，中国坚持抗战的唯一一条国际运输线滇缅公路被切断。中国和同盟国美国不得不紧急开辟一条通过印度飞越缅北到达云南昆明的空中航线——驼峰航线，继续为中国提供抗战物资。但是由于航空运输费用太高而且数量有限，中美商定从印度东北部的阿萨姆邦打通一条公路，穿越缅北，连接已经被切断的滇缅公路，将为中国提供抗战物资的主要运输力量改由这条陆路担任。

这条公路计划从印度的利多出发，经过缅北重镇密支那、八莫和南坎到达中国云南边境小城畹町，全长大约773公里。途径地势险恶的喜玛那雅山脉南麓的高山峻岭和急流险滩，这里热带原始森林遮天闭日，瘴气疟疾无处不在，一到雨季洪水泛滥一片泽国，除了少数过着采集狩猎的那嘎、克钦等原始部族外，大部分地区为无人区。另外，日本军第十八师团3万多精兵强将，在各个交通要道和地势险峻地区早已构造了坚固工事，囤积大量的粮草器材，等待着试图修路的盟军。

中美两国一面将在缅甸战役中退到印度的中国新22师和新38师集中训练，同时从中国空运大批新兵以及14、15和30师共计6万多人组成了中国远征军驻印军；美国的特种部队——长途奔袭突击团“劫掠者”3千多人（这是二战中美国军在亚洲大陆唯一一支地面作战部队）和英军乘座滑翔机在敌后活动的渗透部队“亲迪”也赶来助战。上述部队为护路部队。在另一方面，除了招募了3万多中国、印度和缅甸的筑路劳工和组建了中国驻印军工程部队外，美国还从本土调集了5万多装备精良的工程兵组成筑路大军。

1942年11月，筑路大军沿着半年前盟军撤退的“难民小道”，开始了反攻缅北和修筑“利多公路”的战役。以中国驻印军为主力的盟军在胡康谷地、密支那、八莫和南坎和日本军展开了激烈残酷的战斗，消灭了2多万日本军，将其余日本军全部逐出缅北，于1945年1月在畹町附近和中国远征军驻云南的反攻部队会师。同时，筑路大军克服了重重困难，使利多公路和滇缅公路接通。1945年2月4日，第一批从利多来的１２０辆运输车队到达昆明，缅北战役和云南战役胜利结束。

由于史迪威将军在策划指挥开辟利多公路的杰出贡献，蒋介石在中印南线通车之日发表广播演说宣布：“我们打破了敌人对中国的封锁。请允许我以约瑟夫·史迪威将军的名字为这条公路命名，纪念他的杰出贡献，纪念他指挥下的盟军部队和中国军队在缅甸战役以及修筑公路的过程中作出的卓越贡献”。

在历时两年的筑路工程中，耗资1.48亿美元，事故疾病死亡数百人，被日本军掳杀130人，付出了每1.5公里牺牲一人的代价。