中财网融资年利率融券年费率:“公路暴利”已到了非治不可的时候
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/28 16:18:34
就像毒痈总是要被挤破一样，国民经济肌体上的疮疡也注定捂不了多久。“天价路桥费”便是这个挤破了的疮痈。
半年前，一个河南的农民因“偷逃过路费被判无期徒刑”。围绕着368万过路费展开的穷追猛打，揭示高额公路收费给民生带来的巨痛。国人的眼光，开始盯上以前不太注意也难以了解的公路暴利问题。直到最近，被不断上涨的油价和物价搞得筋疲力尽的人们，渐渐明白了一个道理：CPI和GDP的攀升，有很大的比重在“路上”。
我们来看看这座“行驶中的大山”是什么样的分量吧———
昨日央视报道，4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走，2800公里的路桥费近9000元。
昨日东视报道，张永胜，一个普通的货车司机，把北京的麦当劳薯条运到成都，2000多公里的路途，运费为1.7万元。这其中，过路费要缴3000多元，油费得用掉6000多元。
央视称，数据显示，路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业，早已位居第一。我们骂了半天中石化天价这个，豪华那个，恨不得将房地产老板个个当做祸国殃民的罪人，却愣是不知道“路桥大鳄”正张着血盆大口，吞食着国民的财富。
天价物流带来的后果是，货运成本居高不下，物价频频突破瓶颈，商品价格畸高难抑。
2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。根据中国物流信息中心提供的数据，2010年，我国物流费用率是9.9%，日本只有4.8%。中国“高速路”真是名副其实的“高价路”！但是，2010年中国物流总费用占GDP比重18%左右，比发达国家高出一倍。这就意味着，高速公路收费利润的大头进入了地方政府的腰包。央视记者随机选择了一家上市公司现代投资进行了调查，这是一家由湖南省高速公路建设开发总公司发起并控股的公司，经营高速公路246公里，2010年，这家公司净利润率43.42%。对比一下其他行业：2010年，万科净利润率14.36%，中国银行净利润率37.72%，中石油净利润率9.54%，中兴证券40.70%。地方路桥公司赚得却是盆满钵满。而现代投资在19家路桥业上市公司中主营收入只居中游，19家高速公路上市公司的净利润率最低也接近20%。
详实的数据告诉我们，高速公路建设已经走过了以资抵债的阶段，该“消消肿”“减减肥”了。过去常挂在某些交通部门和地方官员嘴上的“负债经营”“还贷期不够”的说辞，实在是不顾民生负担、继续贪图暴利的借口。
公路作为一种公共设施，不能成为地方利益的“印钞机”，如何建设、使用和管理好它，既需要管理部门的内部统筹，也应该输入公共权力的监督审查。否则，高速通行费用的黑幕一时难以揭开。
2008年，国家审计署曾对国内18个省份收费公路进行了审计，发现违规设置收费站，超标准多征收通行费已超200亿元。此外，一些地方批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。18个省份政府和交通部门将应专项用于还贷的通行费收入291亿元，改用于其他项目。
这些做法已违背“贷款修路、收费还贷”政策的初衷，实质是将政府提供公共产品的一部分责任转嫁给社会和公众。
然而，审计署的公告发出3年，主动降低或取消收费的路桥并不多。巨额利益仍然使一些地方政府和权力部门装聋作哑。全社会不得不继续背负着“路桥费大山”，支撑虚高的地方GDP。
除了社会成本之外，因为暴利伴生的权力垄断和执法不透明，还将买路钱、通关费这样五花八门的贿赂，进一步加剧民生之痛。
“公路暴利”的确已经引起了国家有关部门的警惕。4月26日，我国交通运输系统纠风会议在湖南召开，主要针对的就是公路超期乱收费、收费标准过高、收费站点过多、通行效率不高等现象。更有价值的是，上个月底，包括交通部在内的几家部委正在酝酿公路收费体系改革，据悉，几个部委设定的高速公路改革思路包括：下调高速公路收费标准、延长高速公路的收费年限；酝酿取消一级公路收费；扩大政府还贷二级公路收费的调整范围；适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费等。
我们相信，公路收费乱象有望在改革中得到消除。
但央视等媒体的调查显示，遏制“公路暴利”不能再等了。“酝酿”的时间越久，改革的阵痛越大。
快点，再快点！