交换机流量控制:侃侃踏板车的启动与怠速

侃侃踏板车的启动与怠速／摩托讲座　   
天冷气温下降后，有不少的车友觉得早上冷车启动开始有点困难。这里有低温下燃油汽化速度减缓、化油器需要重新调整出油浓度的问题，也有天冷发动机润滑油发粘、蓄电池放电减弱导致启动电机运转无力的问题，还有低温燃汽不容易被火花塞点燃的问题；其中燃油汽化效果减弱是最主要的因素。
上述几点是天冷启动不灵的主要原因，对于还不会脚踩启动的摩托新人来说，天冷还靠电力启动，其处境可能会比较吃紧，甚至是索手无策。版里时有新人胡乱叫苦，把启动不灵的原因归罪于加装了某种节油装置；其实对于连脚踩启动都做不好的人来说，怎有资格对应用了多年的摩托装置说三道四。
　　　　　
关于摩托车的启动方式，各车各有不同，冷车热车也不相同。对于冬季冷车启动，版内还有人存在着一些误区；在此分段转摘整理些本版过去发表过的内容，重新侃侃关于踏板助力车冷车启动的入门级内容。如果本入门篇还不够用，各位可以查阅本版过去发表过关于“启动”的专帖。
　　　　
一、启动发动机所需要的四大要素：
　　　　　
简单说；发动机顺利启动需要有“燃汽”“压缩”“电火”“转速”这四个条件。“燃汽”在这里是指发动机气缸里必须有燃油浓度适中的可燃汽体，这里所说的浓度适中要靠调节化油器的出油量来保证。一般人最容易误解的是：都以为化油器有燃油输出就行，而忘记了实际上火花塞能点燃的只是已经被汽化了的那部分燃油。
由于天冷汽油不容易快速挥发汽化，所以汽油发动机在冬季启动难的毛病在历史上留下过很多的悲剧。在摩托技术日益完善的今天，除了传统常规的化油器雾化、加浓技术外，还有电喷化油的高新技术，冬季启动发动机的燃油汽化问题改善很多。对于传统常规的陈旧化油器来说，版内还有蓄容涡流、二次雾化－－等创新技术。
　　　　
“压缩”性能是发动机启动的重要一环，一般可以通过脚踩启动杆来体验发动机气缸与活塞的配合密封程度。如果气缸与活塞配合不好有漏气现象，脚踩启动杆会没有压缩感，发动机也比较难启动。在发动机中比较常见的症状之一是：当气缸与活塞磨损后，丝毫漏气就会导致燃汽压缩不足，启动发动机的油浓度和转速需要提高很多。
在野外遇到压缩不好难以启动发动机的时候，可以通过火花塞孔向气缸里注射点粘稠的润滑油甚至是齿轮油来密封活塞与气缸之间的间隙，以便应急启动发动机。但这一招要求手艺娴熟，不要粘到火花塞电极上影响到电打火。一般为了保证活塞与气缸之间的密封和润滑，通常要求车主在冷车启动前先踩上几脚，好给活塞抹上点润滑油。
　　　　
“电火”是指高压电打出的电火花，这里面的内容很多，可查阅本版内的许多专帖。对于启动发动机来说，点火器所能给出的点火时机和点火电力是启动关键；其次还有火花塞的状态问题。目前在国产摩托中普遍存在的启动点火问题有：点火角普遍超前，点火电力通常不足、火花塞多数积碳过多、电极间隙往往过大－－－－等四种现象。
对于启动点火角超前，这里牵涉到点火器电路，一般人拿它不好办；比较对付的办法是脚踩启动时尽量踩快点，免得慢速点火造成发动机反转。对于点火电力不足的措施也是同上，脚踩快点，发电机给点火器的充电电压自然也就高点。火花塞积碳是目前民间摩托中的最常见病，是化油器调节不当过度富油；临时处理清理不难，但及时判断有点难。
有的人把看火花塞瓷体颜色当作是调节化油器的唯一凭据，动不动就将火花塞拆卸下来看；但频繁拆卸火花塞过多，会严重地损伤缸盖螺孔，在此不予提倡。电极间隙过大的用车表现与火花塞积碳差不多，也是需要更强的点火电力；当发现启动转速偏低发动机不点火时，多数是火花塞电极烧噬后间隙过大的原因。一般的小火花塞大约每半年就需要修整一次；通常小心将外电极拍低一点，保持内外电极间隙在0.5～0.7mm即可。
　　　　　　
“转速”是指发动机启动所需要的最低转速；如果启动发动机时转速过低，点火器充不上电，火花塞打不出火，化油器出不了油，气缸内的燃汽不能及时全部压缩，发动机当然也就无法正常启动。冬季对踏板车发动机启动转速有妨碍的因素主要有三点：天冷润滑油粘稠导致转动发动机很吃力；蓄电池受寒放电减弱带不动启动电机；冷车时皮带很僵硬。
很多新人没有意识到启动发动机需要一定的转速，也不知道冷车启动很吃力，不愿意使用脚踩启动来预先运动发动机，到冬天还在指望电力不足的蓄电池来启动发动机，实在是一种对摩托技术的误解和懒惰。笔者一向认为：轻型摩托不比汽车，脚睬启动发动机是摩托人最最基本的用车基础；要是守着辆正常的摩托不能启动，且不是就是捧着大饼饿死？
　　　　
二、冬季电启动不灵的原因：
　　　　　
如果一辆摩托车脚踩启动成功，就足以证明发动机是基本正常的，电启动不灵另有原因。电启动失灵的原因很多，冬季最常见的毛病多是发动机润滑油粘稠转动吃力、蓄电池受寒放电能力削弱导致启动电机转速不足、冷车皮带僵硬－－－这三种。一般的做法是在冬季将发动机的润滑油换成稀一点的，蓄电池在停车前也尽量少用些电，摩托车放在保温的地方，启动前先多踩几脚。
在摩托车冬季启动问题上不提倡火烤热水烫的做法，最好还是用脚踩启动的方式先运动一下发动机为好。有条件的人可以给摩托车加装个充电插座，夜间接上一只小型交流充电器给车上的蓄电池缓慢充电。（那根充电的电线可以兼顾连接夜间防盗警报器用，防盗报警电路可以和充电电路装在一起。车上要自己安装个充电插座，必要时可用外电启动。）
　　　　　　
三、冬季所提倡的冷车启动方式：
　　　　
冬天隔夜的冷车更提倡先用脚踩后用电启动，脚先踩几下可以让燃油流下来补充满化油器的油平面，加浓油先将进汽喉管内壁完全湿润，点火器里的蓄能电容原始充电，润滑油被拨动到气缸壁上去加强活塞的密封和润滑，各轴承与换气磨擦件也需要在启动前先沾上些润滑油。
隔夜的冷车发动机与皮带特别粘涩，启动前要是不预先转动几圈，不但启动运转费劲，而且还很磨损发动机。如果此时不用脚踩而直接使用电启动的话，上述几项摩托车启动预备中可能会有其中某项条件欠缺，导致电启动失灵；同时启动电流偏大对蓄电池和启动马达也很伤害。
　　　　
对于使用等压真空膜片化油器踏板助力车的冷车启动：在脚踩预动时不要开油门，等决定要启动时才稍稍开一点油门。踏板车常因电热加浓或化油器的供油不正常而产生启动困难；有时早晨冷车皮带较硬转动吃力，要用手带着一点点油门来保持怠速，等过两～三分钟发动机和皮带开始热些，发动机就可以维持怠速了。
踏板在冬天需要温车的时间比较长，切忌开大油门给发动机快速升温！否则发动机容易老化。早晨气温低皮带偏硬,冷车不能保持怠速是踏板车的特点，开上几分钟等皮带发热变软就好了。起步熄火多是发动机尚未开热的表现，有时是化油器主油与怠油的衔接不到位，还有就是离合器后甩块发涩，结合时不够圆滑平顺。
　　　　　
四、保持发动机运转最基本的怠速：
　　　　
有人对发动机的怠速有误解，认为发动机的怠速越低越好越节油，自行将发动机的怠速调节得很低，结果导致发动机出现了许多方面的问题。一般来说，发动机可以保持超低转速说明了气缸的密封性比较好，但出于常规点火角和传统化油器方面的原因，小型发动机的怠速不适于太低，否则对发动机连杆轴承会有伤害，还有润滑油不到位的危险。
一般踏板助力车上的四冲发动机，可将怠速调节在每分钟一千二百转左右，也就是一般人默读勉强可以跟上发动机排气声的每秒十声。怠速过低节油有限，但会造成发动机启动困难、怠速不稳、容易熄火、加速无力－－等许多毛病。有的车怠速一高就起步，那是离合器后甩块与拉簧的问题，应另外处理，不能因此用发动机的怠速来迁就它们。
　　　　　　
〔附〕五、摩托人最最基本的用车技巧〔踏板篇〕：
　　　　
冬季降临，不希望听说有人在半路上熄火回不了家，在此顺便说一下驾驶轻型摩托车所需要的一点基本技能。第一是脚踩启动，这是冬季启动和养车之首要，而电启动应该只在热车状态使用。启动时脚不要象锤子砸钉子那样地对待脚启动杆，那样会比较伤车；应该是将脚稳稳地踩在启动杆上，右手微开一点点油门，用力果断迅速地一踩到底。
第二是学会在冬季温车时的微小油门握法：由于皮带与润滑油的受热需要一定时间，而化油器上的电热加浓又不一定可靠匹配，故在冬季用手把着油门温车是常有的事；一般时间不太长，有时半分钟也就可以。这是常规发动机和踏板车的传统弊端，不算是发动机故障。会不会稳定微量地使用油门是摩托人用车水准的体现，老驹常用它来保持怠速。
第三是学会调节化油器，通常只需要一只小起子和几分钟的时间就可以搞定；哪怕是只学会调节化油器外面的怠速节气螺钉和怠速油螺钉，也足够随时调节好发动机的怠速，保证在外停车时发动机不容易熄火。学会这一招的人不怕天气变化和燃油变化，发动机上的火花塞不容易积碳非常耐用，平时也就不需要再为发动机容易熄火的事去车行送肉。
第四是学会拆卸火花塞，这里需要随车携带一只短小的火花塞套筒。对于不会调节化油器的人来说，这点尤其重要；学会这一招再带上两只备用的火花塞，就不怕半路上火花塞积碳失灵，出门跑车心里有点底气。第五是学会自己拆卸轮胎和应急补胎，扒胎补胎不是很难，补胎胶皮一盒才两元；学会这一招的人可以远足独行，在荒野地区纵横奔驰。。
　　　　　
－－－－－2005.11.07－－－－－
最近树大招风=上网愈来愈困难，许多问题没法在网上对众多版友一一回答。本来这些内容版内早有，但有些新人就是不喜欢主动查看自学，有点不顺就胡乱猜测疑问。在此针对四冲踏板助力车再次炒炒冷饭，希望对大家有点效益。
本斑一贯主张勤奋提倡DIY精神，希望来本版的人也不要太次；特别这里是探索摩托技术的讨论版，更是需要有点实际动手能力和主动学习的精神。在此建议：要是驾车三个月后还不会脚踩启动和给车胎打气者，敬请免开尊口远离本版。。