中财网http和tcp的关系:转帖 跌跌撞撞学飞伞
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/29 12:26:07
参考学习无动力滑翔伞飞行体会老帖
飞人网 -> 飞人风采 -> 跌跌撞撞学飞伞
感谢原作者 三峡鹰 2006-03-12 08:38
这是我发表在《翱翔》杂志上的一篇飞行体会，供对滑翔伞飞行有兴趣的朋友们参考．
飞滑翔伞本不应是这样，因为它是一项极限运动，应该脚踏实地，稳所稳打。但我的飞伞历程却是历经风险，从跌跌撞撞中闯出来的。
1999年初，一个偶然的机会，我从宜昌勇敢者航空俱乐部的宣传牌上看到了飞滑翔伞的照片。人可以飞，这太令我向往了。于是到俱乐部报名，领取资料。
说起宜昌勇敢者航空俱乐部，在滑翔运动界算得上是大名鼎鼎。二十世纪八十年代初，宜昌的一批年青人在外国的一本杂志上看到有关悬挂三角翼草图，自己就比着自制。为了求得三角翼的左右平衡，铁块、石头都用上了。最后自制的三角翼还真飞上了天，不过几个人的胳膊也为此会出了惨重的代价。滑翔伞教练都是早年搞三角翼那批吃螃蟹者，玩滑翔伞是“无师自通”，手中的一点资料也是台湾搞滑翔伞初期编写的，有些技术动作已经过时。师傅们的探索精神可佳，勇敢精神可贵。正是由于他们这种精神，让我结识了这项让人其乐无穷的运动。所以，在此我要向他们表示真心的感谢。但不讲科学，不注重安全的行为不值得提倡，是从事滑翔运动的大敌。
师傅们边摸索边教和自已的那种初生牛犊不怕虎的劲头，着实让我吃尽了苦头。
起 伞
教练教的第一堂是地面练习起伞。“起伞”就是在地面双手拿着滑翔伞的A组主带，迎风向前跑动，让伞升上自己的头顶，并利用左右两个操纵环将伞始终控制在头顶。越能让伞自如的控制在头顶，就越说明你基本功过硬。行话把这叫“斗伞”（有的称“逗伞”），这是飞伞最基本、最重要的一课，也是最累、最枯燥的一课。所以初学伞的人最不愿在这一课下功夫。其实这是大错特错，这一课是每一个滑翔伞爱好者终生都要反复修炼的课程。
每一个初学者都不愿意在地面多花功夫，猴急的想上天一试身手，蓝天的诱惑实在太大。表现欲是一对不安份的翅膀，总想找机会扑腾。我也不例外，在地面练了三个半天的起伞后，就背着伞和教练一起爬上了近200米的山头（这也是一个错误，开始应在二三十米的小山上试飞），而且降落条件极差，降落场只有约30平米的平地。起飞前教练告诉我，要拉着A组主带猛向前冲，脚离开地面后再松开主带，拉刹车（操纵环）。这一招让我付出了极大的代价，因为伞到头顶后仍不松开A组主带，伞就会快速前冲，伞快人慢，形成伞拖着人跑。所以开始试飞连起了三次都没有成功，教练认为是奔跑的速度过慢。
休息了一会，牙一咬，“刀山火海”无所惧，拉着伞就猛向山下扑去。哪知这一次更惨，由于松主带太迟，伞拖着人向山下滚。谢天谢地，山上的灌木终于挡住了我。鼻子上的近视眼镜了无踪影，腿上三块铜钱大的皮肤与我分离。包扎好后走了一圈，发现全身“零件”还没有损坏。大家帮我进行了30多分钟的地毯式搜索，才找回了眼镜。轻伤不下火线，不服输的性格使我再次站到起飞场。上天被感动，最后终于如愿升空，而且第一次降落还不可思议地进了30多平米的降落场。
此后一年多时间，起飞总是成功少，失败多，连滚带爬是常事。一直到200年底我到北京华联航空俱乐部，张长义教练才纠正了我起伞的错误。使我得知，不管是正起、反起，当伞升至头顶正上方，应立即松开A组主带，同时根据风力的大小、伞的前进速度决定刹车的使用量，并根据伞的状况移动人的重心，当确认伞稳稳的控制在自己的头顶正上方后才能向山下冲去。如果伞发生倾斜无法纠正，应立即拉一边刹车绳将伞拉倒后重起，切忌强行起飞，否则就容易发生危险事故。
人，大多喜欢表现自己。表现欲可以使自己不断进步，但表现欲过强就会使自己走向毁灭。滑翔伞飞行一种运动而不是刺激时髦的活动，应该有踏实的、科学的态度飞行。
高空螺旋
飞伞人的最大乐趣就是快速爬升，越野飞行。在飞行中，相对来说飞得越高就越安全。因为有了高度伞翼被乱流破坏后仍有处理、纠正、恢复的时间。万一实在无法使伞恢复飞行，抛备份伞也来得及，但到低空后，伞一旦遇到乱流无法恢复，采取任何措施可能都来不及了。但我开始学伞时却相反，碰到快速爬升就非常害怕，担心自己回不了地球，认为离地面越近越安全。
1999年6月的一天，我和一帮伞友来到朱家岭训练场。天格外晴朗，娇阳似火，正东风，风力5至6米/每秒。对于初学者来说，这种风速显然偏大。我为了飞得更远一点，决定还是起飞。伞刚上头顶，呼的一声，原地拔起，并不断上升。对高度的恐惧袭上心头，我无心再恋战，赶紧离开山体向降落场飞去。离开山体后，伞不再上升，可由于风大，被强风顶住，根本进不了降落场，而且地速越来越慢，由于没有加速器，伞不前进也不下降。这时我既恐惧又非常着急，怎么下去呀！教练可没有讲怎么消高。
我不得已只好将两个操纵环一下拉到了底，可能的我的双手用力不均，伞在空中停留了约两秒钟后，哗啦一声进入水平螺旋，强大的离心力将我的身体抡的和伞几乎平行，大脑中一片空白。阿弥陀佛，我掉到了密集的、高约3米左右的灌木上，毫发无损。如果是掉到地上，那后果不堪设想。这次事故并没有吓倒我，因为我非常清楚这次事故完全是由于我的操作失误造成的，只要在今后的飞行中注意就完全可以避免。
为了避免类似的情况发生，应注意做到以下几点：
1、在风速较大的情况下应禁止起飞，初学者飞行的风速一般不超过3米/每秒，飞行老手飞行的风速一般也不能超过7米/每秒。
2、每次起飞前应将加速器挂好，以防在飞行中风速突然加大。踏加速器时要注意匀速、缓慢，两边平衡用力。踏加速器的同时加一点刹车，以防伞前扣，加速器踏到位后再松开刹车。
3、开始学伞就要知道强行消高的手段，如单边、双边，B失速、螺旋下降、全失速等，并在教练的指导下练习、掌握。全失速的风险较大，是在前几种消高手段都无效、迫不得已情况下采用的消高手段，一般尽可能不采用。
4、一般不能让伞的空速为零，因为伞的空速为零后（即伞已停在空中），伞就特别易出状况。如果遇强风伞完全无法前进时，可采取两种办法：一是改为半逆风（侧风）或顺风飞行，到低空要降落前再改为逆风；二是迅速消高就地降落。
5、当遇到自己没有信心飞行（感到害怕）时，千万不要惊慌，冷静地想清正确的操作办法后准备降落。
6、高度越高，人对地速、空速的判断越弱，在地速、空速相同的情况下，高度越高往往感觉地速、空速越慢。所以在没有仪表指示时，要注意自己的判断误差。
大折翼
南方的气流比较柔和、力小，北方的气流生硬、强劲，力大。所以在南方飞行，伞通常非常平稳。但南方春天的风同样非常强劲。同样的风速，在春天阻力就会大一些，飞行中颠簸也大一些。我和大多数初学者一样，开始由于对气象、气流知识了解不多，在空中往往不能控制伞的颠簸，预防伞折翼，所以遇到伞颠簸就非常害怕。有时甚至飞进乱流区，发生了一些险情。
2000年初，全国悬挂滑翔委员会主任王永利和飞人教练李铁民到宜昌考察滑翔伞飞越长江事宜，我和邱华作为地主前往陪同。上午10点，我们一行来到毛公山山顶，经测毛公山相对高度1008米，山体陡峭，起飞场外是300多米的绝壁，接着就是一个平台式的台阶，约有60米宽，构成第二道山梁。平台外是近80度的陡坡直至江面，整个山体巍峨高耸在长江边，在此飞行应该非常惊险、刺激。
由于毛公山上游3公里处就是举世闻名的三峡大坝，现已将毛公山开发成黄牛岩风景区。在此飞越长江轰动效应自不待言，而且具有极强挑战性和纪念意义。王主任和李教练对这个场地赞不绝口。
考察起飞的场地后，我就急切的想试飞一把。虽然场地没有修，当天风也有点乱，但还是不想放过这个机会。找了一块虽没有树，但处于背风区的斜坡就强行起飞。升空不久，伞出现了剧烈的波动，我明白自己进入了乱流区。于是轻拉刹车，增加伞的刚性。伞在颠簸中沿着一道小山梁前进，突然“哗”的一声，伞的左边出现了近三分之二的折翼，人被倒挂着急速下降。但我此时并没有惊慌，向下一看，高度还够，赶紧两边同时将操纵环使劲向下一拉到底，只听“噗”地一声，伞再次打开恢复正常。
大折翼虽把我给吓了个半死，但还是坚持飞行到江边的降落场安全降落。李教练坐车下山后帮我分析原因，他认为风并不太大，不应该有这么大的折翼。他的话使我想起那一段时间伞的左边经常出现折翼 ，只不过以前的折翼没有这么大。李教练说，伞的左边经常折翼说明伞的左边可能有问题。于是他帮我对伞翼的左边进行检查，左边的伞衣完全好无损，又开始检查左边的伞绳，发现左边有一根伞绳打了一个结。这是前不久我发现这根伞绳外面的保护层破损，就将破损处打了一个结，以为这样会更安全。那知这样一打结，伞绳就变短了。李教练认为就是因这根伞绳太短造成左边伞衣折翼，他帮我重新换了一根伞绳后就再也没有出现大折翼了。
2000年五一节，四川江油窦团山举办邀请赛，飞人和华联去了很多会员，我和邱华也参加了这次邀请赛。窦团山的气流和北方的气流相近，生硬、强劲，伞颠簸较大，需要不停地对伞进行操控。由于我是第一次碰到这种气流，在空中完全不适应，感到害怕。
窦团山的降落场在半山腰，降落时常常会突然遇到上升气流，降落场地也较狭小。这对每一个飞行人来说都是一个考验。我们在这次窦团山的飞行中，向其他伞友们学到了不少东西。特别是杜国峰、李岩、薛勇等，在休息的时候给我们讲解了腰带、腿带的松紧程度和优缺点，气流的观察和切入、盘旋，贴山飞行的注意事项，折翼的预防，螺旋的防止和解除等等，使我受益匪浅。我体会：
1、每一个飞伞人都应该走出去，多交流，多学习。特别是南方的伞友一定要到北方去飞行，北方有强劲、生硬的气流，空气密度小，阻力小，伞速快，颠簸、晃动大，可以使自己学到很多在南方飞行中学不到的东西，在北方飞行几次可以使自己飞行水平上一个新台阶。
2、要经常检查自己的伞具。伞衣破损要用专用补伞布两面粘贴，伞绳的长短是经过精确的计算，不能随意加长或缩短，伞绳断裂后要重新更换（长度要和原绳长度完全相同），不能强行打结。
3、伞颠簸、晃动、折翼是在强气流中飞行中经常出现的现象，也是正常现象，并不可怕，但要注意控制伞，尽量减少伞的颠簸、晃动和折翼。在飞行中，双手轻搭操纵环，力度以能感觉伞翼的变化为限，当伞翼出现颠簸，双手在操纵环上略加一点力，增加伞翼的刚性，防止伞翼出现折翼、塌陷。当某一边伞翼要出现折翼时，这一边的伞翼就会失去刚性变软，手中的操纵环就会突然变轻，此时，只要立即将这边的操纵环加力向下拉一下，就能避免出现折翼，伞的刚性恢复后应立即将操纵环（刹车）恢复原状。
4、当出现大折翼后两边同时将刹车一拉到底比仅抖动折翼一侧的刹车更有效，一次不行再进行第二次、第三次。因为两边同时大幅度将刹车一拉到底，可以防止进入旋转，也可将没有折翼的伞衣中的气迅速挤进塌陷的伞衣中，使整个伞翼很快得以恢复。但要注意的是，当伞翼恢复后，要立即松开刹车，避免再进入失速状态。只要伞衣没有夹进伞绳中去，你不作任何处理，在5秋秒钟内，伞也会自动打开。所以一般来说，操作不当还不如举起双手不操作。
5、要磨练性格。初学者到起飞场后，不管气象条件是否适合飞行，总不愿放过每一次机会，也不愿在起飞场耐心等待。这种冲动是安全飞行的敌人，是产生事故根源。要明白身体是自己的，只有安全飞行，才能长久快乐地飞行。当风速、风向合适后一般要再观察10分钟时间，没有变化才能起飞。气象条件不适合而放弃飞行是为了能永久地飞行。如果在起飞场等待一天不能起飞，背着伞包下山仍能保持好心情就说明你的性格已适合飞行了。
6、在飞行的同时要多了解掌握一些气象、气流知识，这对提高飞行技术，保障飞行安全是绝对需要的。
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感谢原作者 三峡鹰 2006-03-12 08:38
这是我发表在《翱翔》杂志上的一篇飞行体会，供对滑翔伞飞行有兴趣的朋友们参考．
飞滑翔伞本不应是这样，因为它是一项极限运动，应该脚踏实地，稳所稳打。但我的飞伞历程却是历经风险，从跌跌撞撞中闯出来的。
1999年初，一个偶然的机会，我从宜昌勇敢者航空俱乐部的宣传牌上看到了飞滑翔伞的照片。人可以飞，这太令我向往了。于是到俱乐部报名，领取资料。
说起宜昌勇敢者航空俱乐部，在滑翔运动界算得上是大名鼎鼎。二十世纪八十年代初，宜昌的一批年青人在外国的一本杂志上看到有关悬挂三角翼草图，自己就比着自制。为了求得三角翼的左右平衡，铁块、石头都用上了。最后自制的三角翼还真飞上了天，不过几个人的胳膊也为此会出了惨重的代价。滑翔伞教练都是早年搞三角翼那批吃螃蟹者，玩滑翔伞是“无师自通”，手中的一点资料也是台湾搞滑翔伞初期编写的，有些技术动作已经过时。师傅们的探索精神可佳，勇敢精神可贵。正是由于他们这种精神，让我结识了这项让人其乐无穷的运动。所以，在此我要向他们表示真心的感谢。但不讲科学，不注重安全的行为不值得提倡，是从事滑翔运动的大敌。
师傅们边摸索边教和自已的那种初生牛犊不怕虎的劲头，着实让我吃尽了苦头。
起 伞
教练教的第一堂是地面练习起伞。“起伞”就是在地面双手拿着滑翔伞的A组主带，迎风向前跑动，让伞升上自己的头顶，并利用左右两个操纵环将伞始终控制在头顶。越能让伞自如的控制在头顶，就越说明你基本功过硬。行话把这叫“斗伞”（有的称“逗伞”），这是飞伞最基本、最重要的一课，也是最累、最枯燥的一课。所以初学伞的人最不愿在这一课下功夫。其实这是大错特错，这一课是每一个滑翔伞爱好者终生都要反复修炼的课程。
每一个初学者都不愿意在地面多花功夫，猴急的想上天一试身手，蓝天的诱惑实在太大。表现欲是一对不安份的翅膀，总想找机会扑腾。我也不例外，在地面练了三个半天的起伞后，就背着伞和教练一起爬上了近200米的山头（这也是一个错误，开始应在二三十米的小山上试飞），而且降落条件极差，降落场只有约30平米的平地。起飞前教练告诉我，要拉着A组主带猛向前冲，脚离开地面后再松开主带，拉刹车（操纵环）。这一招让我付出了极大的代价，因为伞到头顶后仍不松开A组主带，伞就会快速前冲，伞快人慢，形成伞拖着人跑。所以开始试飞连起了三次都没有成功，教练认为是奔跑的速度过慢。
休息了一会，牙一咬，“刀山火海”无所惧，拉着伞就猛向山下扑去。哪知这一次更惨，由于松主带太迟，伞拖着人向山下滚。谢天谢地，山上的灌木终于挡住了我。鼻子上的近视眼镜了无踪影，腿上三块铜钱大的皮肤与我分离。包扎好后走了一圈，发现全身“零件”还没有损坏。大家帮我进行了30多分钟的地毯式搜索，才找回了眼镜。轻伤不下火线，不服输的性格使我再次站到起飞场。上天被感动，最后终于如愿升空，而且第一次降落还不可思议地进了30多平米的降落场。
此后一年多时间，起飞总是成功少，失败多，连滚带爬是常事。一直到200年底我到北京华联航空俱乐部，张长义教练才纠正了我起伞的错误。使我得知，不管是正起、反起，当伞升至头顶正上方，应立即松开A组主带，同时根据风力的大小、伞的前进速度决定刹车的使用量，并根据伞的状况移动人的重心，当确认伞稳稳的控制在自己的头顶正上方后才能向山下冲去。如果伞发生倾斜无法纠正，应立即拉一边刹车绳将伞拉倒后重起，切忌强行起飞，否则就容易发生危险事故。
人，大多喜欢表现自己。表现欲可以使自己不断进步，但表现欲过强就会使自己走向毁灭。滑翔伞飞行一种运动而不是刺激时髦的活动，应该有踏实的、科学的态度飞行。
高空螺旋
飞伞人的最大乐趣就是快速爬升，越野飞行。在飞行中，相对来说飞得越高就越安全。因为有了高度伞翼被乱流破坏后仍有处理、纠正、恢复的时间。万一实在无法使伞恢复飞行，抛备份伞也来得及，但到低空后，伞一旦遇到乱流无法恢复，采取任何措施可能都来不及了。但我开始学伞时却相反，碰到快速爬升就非常害怕，担心自己回不了地球，认为离地面越近越安全。
1999年6月的一天，我和一帮伞友来到朱家岭训练场。天格外晴朗，娇阳似火，正东风，风力5至6米/每秒。对于初学者来说，这种风速显然偏大。我为了飞得更远一点，决定还是起飞。伞刚上头顶，呼的一声，原地拔起，并不断上升。对高度的恐惧袭上心头，我无心再恋战，赶紧离开山体向降落场飞去。离开山体后，伞不再上升，可由于风大，被强风顶住，根本进不了降落场，而且地速越来越慢，由于没有加速器，伞不前进也不下降。这时我既恐惧又非常着急，怎么下去呀！教练可没有讲怎么消高。
我不得已只好将两个操纵环一下拉到了底，可能的我的双手用力不均，伞在空中停留了约两秒钟后，哗啦一声进入水平螺旋，强大的离心力将我的身体抡的和伞几乎平行，大脑中一片空白。阿弥陀佛，我掉到了密集的、高约3米左右的灌木上，毫发无损。如果是掉到地上，那后果不堪设想。这次事故并没有吓倒我，因为我非常清楚这次事故完全是由于我的操作失误造成的，只要在今后的飞行中注意就完全可以避免。
为了避免类似的情况发生，应注意做到以下几点：
1、在风速较大的情况下应禁止起飞，初学者飞行的风速一般不超过3米/每秒，飞行老手飞行的风速一般也不能超过7米/每秒。
2、每次起飞前应将加速器挂好，以防在飞行中风速突然加大。踏加速器时要注意匀速、缓慢，两边平衡用力。踏加速器的同时加一点刹车，以防伞前扣，加速器踏到位后再松开刹车。
3、开始学伞就要知道强行消高的手段，如单边、双边，B失速、螺旋下降、全失速等，并在教练的指导下练习、掌握。全失速的风险较大，是在前几种消高手段都无效、迫不得已情况下采用的消高手段，一般尽可能不采用。
4、一般不能让伞的空速为零，因为伞的空速为零后（即伞已停在空中），伞就特别易出状况。如果遇强风伞完全无法前进时，可采取两种办法：一是改为半逆风（侧风）或顺风飞行，到低空要降落前再改为逆风；二是迅速消高就地降落。
5、当遇到自己没有信心飞行（感到害怕）时，千万不要惊慌，冷静地想清正确的操作办法后准备降落。
6、高度越高，人对地速、空速的判断越弱，在地速、空速相同的情况下，高度越高往往感觉地速、空速越慢。所以在没有仪表指示时，要注意自己的判断误差。
大折翼
南方的气流比较柔和、力小，北方的气流生硬、强劲，力大。所以在南方飞行，伞通常非常平稳。但南方春天的风同样非常强劲。同样的风速，在春天阻力就会大一些，飞行中颠簸也大一些。我和大多数初学者一样，开始由于对气象、气流知识了解不多，在空中往往不能控制伞的颠簸，预防伞折翼，所以遇到伞颠簸就非常害怕。有时甚至飞进乱流区，发生了一些险情。
2000年初，全国悬挂滑翔委员会主任王永利和飞人教练李铁民到宜昌考察滑翔伞飞越长江事宜，我和邱华作为地主前往陪同。上午10点，我们一行来到毛公山山顶，经测毛公山相对高度1008米，山体陡峭，起飞场外是300多米的绝壁，接着就是一个平台式的台阶，约有60米宽，构成第二道山梁。平台外是近80度的陡坡直至江面，整个山体巍峨高耸在长江边，在此飞行应该非常惊险、刺激。
由于毛公山上游3公里处就是举世闻名的三峡大坝，现已将毛公山开发成黄牛岩风景区。在此飞越长江轰动效应自不待言，而且具有极强挑战性和纪念意义。王主任和李教练对这个场地赞不绝口。
考察起飞的场地后，我就急切的想试飞一把。虽然场地没有修，当天风也有点乱，但还是不想放过这个机会。找了一块虽没有树，但处于背风区的斜坡就强行起飞。升空不久，伞出现了剧烈的波动，我明白自己进入了乱流区。于是轻拉刹车，增加伞的刚性。伞在颠簸中沿着一道小山梁前进，突然“哗”的一声，伞的左边出现了近三分之二的折翼，人被倒挂着急速下降。但我此时并没有惊慌，向下一看，高度还够，赶紧两边同时将操纵环使劲向下一拉到底，只听“噗”地一声，伞再次打开恢复正常。
大折翼虽把我给吓了个半死，但还是坚持飞行到江边的降落场安全降落。李教练坐车下山后帮我分析原因，他认为风并不太大，不应该有这么大的折翼。他的话使我想起那一段时间伞的左边经常出现折翼 ，只不过以前的折翼没有这么大。李教练说，伞的左边经常折翼说明伞的左边可能有问题。于是他帮我对伞翼的左边进行检查，左边的伞衣完全好无损，又开始检查左边的伞绳，发现左边有一根伞绳打了一个结。这是前不久我发现这根伞绳外面的保护层破损，就将破损处打了一个结，以为这样会更安全。那知这样一打结，伞绳就变短了。李教练认为就是因这根伞绳太短造成左边伞衣折翼，他帮我重新换了一根伞绳后就再也没有出现大折翼了。
2000年五一节，四川江油窦团山举办邀请赛，飞人和华联去了很多会员，我和邱华也参加了这次邀请赛。窦团山的气流和北方的气流相近，生硬、强劲，伞颠簸较大，需要不停地对伞进行操控。由于我是第一次碰到这种气流，在空中完全不适应，感到害怕。
窦团山的降落场在半山腰，降落时常常会突然遇到上升气流，降落场地也较狭小。这对每一个飞行人来说都是一个考验。我们在这次窦团山的飞行中，向其他伞友们学到了不少东西。特别是杜国峰、李岩、薛勇等，在休息的时候给我们讲解了腰带、腿带的松紧程度和优缺点，气流的观察和切入、盘旋，贴山飞行的注意事项，折翼的预防，螺旋的防止和解除等等，使我受益匪浅。我体会：
1、每一个飞伞人都应该走出去，多交流，多学习。特别是南方的伞友一定要到北方去飞行，北方有强劲、生硬的气流，空气密度小，阻力小，伞速快，颠簸、晃动大，可以使自己学到很多在南方飞行中学不到的东西，在北方飞行几次可以使自己飞行水平上一个新台阶。
2、要经常检查自己的伞具。伞衣破损要用专用补伞布两面粘贴，伞绳的长短是经过精确的计算，不能随意加长或缩短，伞绳断裂后要重新更换（长度要和原绳长度完全相同），不能强行打结。
3、伞颠簸、晃动、折翼是在强气流中飞行中经常出现的现象，也是正常现象，并不可怕，但要注意控制伞，尽量减少伞的颠簸、晃动和折翼。在飞行中，双手轻搭操纵环，力度以能感觉伞翼的变化为限，当伞翼出现颠簸，双手在操纵环上略加一点力，增加伞翼的刚性，防止伞翼出现折翼、塌陷。当某一边伞翼要出现折翼时，这一边的伞翼就会失去刚性变软，手中的操纵环就会突然变轻，此时，只要立即将这边的操纵环加力向下拉一下，就能避免出现折翼，伞的刚性恢复后应立即将操纵环（刹车）恢复原状。
4、当出现大折翼后两边同时将刹车一拉到底比仅抖动折翼一侧的刹车更有效，一次不行再进行第二次、第三次。因为两边同时大幅度将刹车一拉到底，可以防止进入旋转，也可将没有折翼的伞衣中的气迅速挤进塌陷的伞衣中，使整个伞翼很快得以恢复。但要注意的是，当伞翼恢复后，要立即松开刹车，避免再进入失速状态。只要伞衣没有夹进伞绳中去，你不作任何处理，在5秋秒钟内，伞也会自动打开。所以一般来说，操作不当还不如举起双手不操作。
5、要磨练性格。初学者到起飞场后，不管气象条件是否适合飞行，总不愿放过每一次机会，也不愿在起飞场耐心等待。这种冲动是安全飞行的敌人，是产生事故根源。要明白身体是自己的，只有安全飞行，才能长久快乐地飞行。当风速、风向合适后一般要再观察10分钟时间，没有变化才能起飞。气象条件不适合而放弃飞行是为了能永久地飞行。如果在起飞场等待一天不能起飞，背着伞包下山仍能保持好心情就说明你的性格已适合飞行了。
6、在飞行的同时要多了解掌握一些气象、气流知识，这对提高飞行技术，保障飞行安全是绝对需要的。