海鸥2130机芯怎么样:日本车安不安全？？

日本车安不安全？？

做日本车安不安全这个专题，我编了一篇万字长稿，出于版面考虑，只发了其中三分之一，即针对中国人诟病日本车的几个误区做了一些澄清，想不到居然反响强烈，恶评如潮，这督促我将剩下的部分也尽快呈现出来。更有一些读者点名要我回复他们的质疑，其中涉及到我个人的选择问题（买不买日本车，等等），那么我在发表后续的专题之前，先在这里集中的回答这些问题，当然，这篇文章仅代表我的个人观点。

　　我确实不是日本车车主，不过这主要跟北京的限购政策有关，我目前还在排队摇号的过程中。摇到号以后我打算购买本田飞度或者丰田逸致，买飞度是因为喜欢它的空间设计，后排座椅放平之后放婴儿车非常方便，适合三口之家；考虑逸致则是它全系标配牵引力控制，车身稳定系统和刹车辅助，这种配置在这个价位的日本车当中不多。“两田”车一向以设计完善，可靠性高著称，是我的首选。

　　这之前，我买过一辆标致307，我对这部车的品质感到非常的满意，几乎就觉得它没有什么明显缺点，但是我开VIOS的老爸却对我的车并不满意，认为操控笨重，踩离合费劲，油耗大；而我开过他的车以后，又觉得他的车底盘调校不如307“敦实”，高速稳定性也不如307。总之，瑕瑜互见，经过比较之后才能发现很多不足之处。日本车的车主会不会再买第二辆日本车?反正我爸坚决的把自己的丰田VIOS升级成了丰田卡罗拉，说什么都不“收购”我的307，而我对飞度的好感，也和我经常租用不同的车进行比较有关。

　　这大半年来，为了挑选下一辆车，等排号之余我几乎逛遍了中国所有的汽车网站和BBS。我发现一个现象，就是大多数车主，都对自己的车赞不绝口，很少有人说自己买的车不好。即使是以不安全和毛病多颇有恶名的某些汽车，其车主仍然对自己的车赞誉有加，比如有些车主称赞自己的车“小毛病不断，但没出过大毛病”，“5万多公里了，才第一次出问题”，甚至还有车主下坡的时候突然刹车失灵，车翻在沟里，爬出来以后还庆幸“这个车就是好，要是日本车肯定连我也摔死了”……

　　归根结底，中国大众的汽车文化从90年代刚刚兴起，现在行驶在路上的绝大多数车主，所驾驶的都是自己的第一辆或者第二辆车，他们对汽车的要求很低，只要“不出大毛病”，“五万公里还没坏”就觉得是好车，而现在任何一款成熟的车型，基本上都可以大大超出他们对汽车性能的预期；其次，买车对于多数中国人来说，是个“大件儿”，因此对自己的车归属感非常强，就像自己的孩子一样，即使出现了一些明显的问题，也觉得毕竟还是“优点超过缺点”。

　　这和美国人不太一样，作为世界上汽车文化最发达的国家，美国人平均每3.5年换一辆车，到我这个年龄，都已经在开自己的第三辆或者第四辆车了，对汽车的品质有相当丰富的个人经验。此外，美国还有非常发达的汽车评测机构，给消费者提供大量的专业意见，而中国人一般还只能听“老司机”的。在4S店经常能看到一些买车的人带着“老司机”去挑车，尤其是要听发动机的声音，以挑出一款“耐用”的发动机——这只能说是太低估现代的汽车制造工艺了，对于一些国际品牌的大厂来说，汽车的次品率早就低到了无需考虑的程度，此外中国法律规定汽车的使用年限是15年，而发动机的设计使用年限一般是25年，即使在开报废了的车里面，发动机报废的情况也并不多见。

　　而这种汽车文化也是“钢板厚度论”，“车重安全论”等谬论能够以讹传讹的原因，回复里有人说日本车的蒙皮薄到一摁就是一个坑（这种说法非常流行），我今天早上专门找楼下的车使劲摁了一圈，雅阁和飞度的翼子板大力按压之下可以感受到有弹性，但是离摁出坑来都还有非常大的距离，至于发动机舱则完全摁不动，如果没有大力金刚指之类的绝活，我相信日本车是按不出坑来的。

　　至于汽车重量，可以拿在中国销量最多几款日系车和德系车做几组对比：小型车当中，本田飞度1.5升自动挡的重量为1120公斤，丰田雅力士1.6升自动挡的重量为1105公斤，捷达2010款1.6升自动挡只有1091公斤，而被中国人认为非常敦厚结实的POLO，其2011款1.6升自动挡的重量也仅为1135公斤，而且捷达和POLO还搭载了比日本车重的铸铁发动机（1.6升铸铁发动机比同排量的全铝发动机大约重20公斤）。

　　紧凑型车当中，本田思域1.8自动档1255公斤，上海大众朗逸1.6自动档1285公斤，宝来1.6自动档1305公斤，中国人认为结实厚重的桑塔纳1220公斤，而且后三者仍然使用的是较重的铸铁发动机。中级车当中，本田雅阁1510公斤，一汽大众的迈腾1550公斤，上海大众的帕萨特新领域1432公斤，定位为中级车的桑塔纳志俊只有1228公斤，后三者同样装备了较重的铸铁发动机。——我做这种比较，只是想证明所谓“日本车轻，所以才省油，但是不经撞”的说法有多少不靠谱，至于轻量化是汽车发展的大方向，专题中已经说过，这里不再细说。

　　有什么样的汽车文化，就会造就什么样的需求，而需求毫无疑问的会改变车厂的设计。在这个方面，“工程师文化”浓厚的德国车系就要做得好一些，比如大众在其大多数紧凑型以上的车里都安装了车身稳定控制（ESP），牵引力控制（ASR）和刹车辅助（EBA），其中尤其是ESP会大幅提高造车成本，而大众并没有在这个成本上妥协。日本车素来坚持“消费者导向”，比如在欧洲不装ESP会影响销量，于是就安装ESP，亚洲消费者比起ESP更在乎价钱，于是就不装ESP……

　　这又涉及到所谓的“减配”问题，日本车的“减配”也一直被人们诟病，爱国人士还编出了日本车“一流车销欧美，二流车销日本，三流车销中国”的说法，说得有鼻子有眼。但是，如果把在中国发行的汽车配置低于在欧美发行的版本叫“减配”，那么日系，德系，美系都存在减配，不仅亚洲市场的思域比美国市场少了后防撞梁，新款大众POLO和斯柯达晶锐的后防撞梁也被减配了……大众在中国发售的涡轮增压汽车，其TSI的I这个字母很多都是红色的，这表示同款车型在欧美市场配备的机械增压被“减配”了，至于通用汽车，其收购韩国的破产车企大宇之后，为了迎合中国人的心理，把很多大宇的车型换上雪佛兰和别克的车标就当成美系车来卖（专题评论当中有一位读者声称自己绝不买不安全的日韩车，所以买了别克凯越，其实别克凯越出自韩国大宇的造车平台，并非别克公司的产品；同样，大众朗逸出自“上海大众”，虽然挂大众车标，但并非大众汽车的产品，在欧美也根本没有这样一款车）。

　　中国人喜欢什么样的车？通过汽车销量排行榜就可以总结出来，总之是要空间大，有“屁股”，“气派”（这个词一般都意味着八十年代的外形设计），车内要有桃木装饰和真皮方向盘，能够符合这些标准而价格又能保持在十万左右（中国人买车的平均价格）的，一般就以自主品牌为主了。

　　德国日本为什么不按照中国人的喜好来设计汽车，专销中国市场？说他们“有节操”也好，“不愿砸自己牌子”也好，但归根结底是因为对于开发一款新车来说，最大的成本是设计车架（而不是动力系统，变速箱等等，这些都可以在同级别的车上进行平移），车架不仅决定了一款车的外形，工业设计水平，也事关安全性，不容马虎，因此大汽车厂的新车一般都是全球标准，针对某一个市场来设计一款车架反而划不来，通用汽车也是用韩国大宇现成的车型来获取剩余价值，而不是直接设计新车。

　　也因此，说“日本在国外销售的汽车质量好，在中国销售的车质量差”是说不通的。为了削减成本，减配是有可能的；为了搞价格竞争，拿落后的平台和车型卖给中国市场也是有可能的（比如中国大街上的桑塔纳和捷达，在欧美早就升级了好几代）。但是任何大的跨国汽车公司，都不会打破自己的全球标准，在同一款车上专门为中国设计一套比较差的质量管理标准或比较落后的平台，因为这反而意味着更高的成本。

　　最后要反驳一个谬论，是那些号称爱国却瞧不起中国人的朋友喜欢说的，“中国的工厂和工人素质信不过，同样的车型，他给你少拧半圈螺丝怎么办”。这实在是污蔑中国这个世界工厂的生产水准，中国的汽车制造厂早就不仅仅生产中国市场上的汽车了，丰田本田很多销往欧美的汽车都是在中国生产的。

　　最后附上一个美国高速公路保险协会的统计数据，这个协会由美国多家保险公司出资组建，保险公司们依据该协会的报告，对不同车型开出不同的保费，越安全的车型保费越低，以下是“最安全的汽车”前十五位：

品牌 车型 每百万辆的（计算）驾驶员死亡人数
Chevrolet Astro minivan 7
Infiniti G35 luxury car 11
BMW 7 series luxury car 11
Toyota 4Runner 4WD SUV 13
Audi A4/S4 Quattro 4dr car 14
Mercedes E class luxury car 14
Toyota Highlander 4WD SUV 14
Mercedes M class 4WD SUV 14
Toyota Sienna minivan 17
Honda Odyssey minivan 17
Lexus ES 330 luxury 18
Lexus RX 330 2WD SUV 18
Toyota Sequoia 2WD SUV 18
Honda Pilot 4WD SUV 19
BMW X5 4WD SUV 19