layitdownslow中文歌词:细节探微，中国动车为什么事故频发？

细节探微，中国动车为什么事故频发？
徐明天

我是研究中国制造业的，在讲课时，我讲一个观点，中国制造不出产品，制造不出高质量的产品，不是技术不通，而是工艺不精。中国人好大喜功，不愿意在细节上下功夫。制造之王郭台铭说，魔鬼藏在细节里。这句话就被批判为没人性，是血汗工厂。

到底谁没人性？动车刚刚在温州的重大事故，以血的代价告诉我们，制造一定要精细化。现在事故原因还在调查中，但已经暴露出来的一些细节，可佐证我的观点：

1、曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。

评：遇雷电大雨就停电停车，技术上就没有过关，怎么就能上路行驶呢？

2、被追尾车后车先到。根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。为何D3115跑到了D301的前面，是不是调度出了问题？。

评：这很离谱。这是管理问题。中国制造不精细，管理也不精细。

3、相撞或因信号设备故障。专家说：一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。很多网友及当事列车乘客的疑问是，在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到紧急协调的作用？

评：这也是管理不精细。

4、一路绿灯也是天气作的怪？专家说：“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。” 

评：这不是见鬼了，天气能让红灯变绿灯。

5、一司机紧急制动后牺牲胸口被闸把穿透。

评：这是技术问题。动车速度快，破坏性实验要做好，要做到速度快，事故相撞时，人的损害不能太重，要有保护技术和措施。

6、车厢封闭 安全锤砸不开窗。

评：这就是制造问题。制造的安全锤不符合标准。

7、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，有专家说：京沪高铁故障频发证明安全性好。

评：发生了故障证明安全性好，这样的专家是啥专家？

8、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。

评：磨合期应在实验期完成，安全、质量过关了才能上路运行，不能拿着人民的生命做实验磨合。

以上细节看到，中国动车制造和运行管理根本谈不上细节，而粗枝大叶，极不负责任。

实际上，早在2009年，铁道部就知道动车制造的质量和安全问题。在在动车组质量安全会议上，张曙光开会狠批动车组质量！指出动车质量问题。他说：“ 最近一段时间，长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识明显下滑，表现在领导层骄傲自满情绪有所抬头，现场控制力度减弱，产品质量问题较多。”

我刚刚写过关于中国制造业的三篇文章三句话：信息时代30年，做丢了电脑；工业革命300年，发动机不能产业化；WTO10年，失去了2500年茶叶、陶瓷、丝绸出口的优势。原因都不是技术问题，就是制造工艺不精，质量不好。动车事故频发，再次证明了我的观点。

中国技术最好并且最早突破的是“两弹一星”，因为军事化管理，追求高精尖，就做好了。其他的，难有提得起来的。

最近30年，技术上唯一的亮点是动车。我去年就专门去坐广州到长沙的动车，非常快，非常喜悦。后来对铁道部领导出问题很痛惜，认为他还是有贡献的，搞出了动车。

但我也一直心存疑问。在2009年出版的《突破中国制造和瓶颈》一书中，专门谈到了高铁。有日本人说，日本新干线是50年前东京奥运会时建成的。当时日本没有钱，但他们先开发出技术，就省了很多钱。北京奥运会，中国也要搞高铁，没有技术，但有钱，是花钱买高铁。后来，我们知道，中国确实是买了日本高铁的技术，但中国高铁的速度更快了，时速超过了360公里，超过了日本，在技术上中日打起了口水仗，中国官员还自豪地说要把技术传送给日本。但我最担心的并不是技术，而是制造。制造不够精细，质量出现问题，速度越快，就越经不住考验。现在的事实就是这样。

中国经济正处于危机之中，动车事故频发，又添不幸。中国制造业的认识和精细化的认识但愿能够被国人警醒。

我多次跟人争论，是机会决定成败还是细节决定成败？我的观点为是细节决定成败，常常被人取笑，房地产搞一个楼盘就上亿了，看准了炒一支股票就上天了，是机会决定成败。你弄那些细节，猴年马月才发达？

动车血的代价证明：细节决定成败！

近期相关评论

一个火车司机对723事故的分析下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。我想最终的官方结论很可能是人祸，把屎盆子扣在几个人身上，总之，打死也不能承认动车有问题，那样要负责的人太多了。 7.23事故将是一个迷.惋惜，悲伤的同时我困惑了。 7月23日晚上8点37分 温州双屿下岙路段 北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。 知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。我的第一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。第二点，如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致其不能运行的话，首先atp，现在世界比较先进的ctc的车载设备，该设备向轨道发射信号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。也就是说如果单纯区间非正常停车的话是不会发生这样的惨剧。第三点，如果是雷击击毁了D3115列车的动力设备，并且atp也在雷击中毁坏不能发射信号的话，是不是这场事故就无法避免的发生了呢？当然不会。动车组不但安装有ctc的atp，而且还有我国所有列车都安装的lkj列车运行监控系统，也就是说atp只是更高要求更高标准的高科技设备，它故障了也应该还是有安全保证的。atp是通过前车发射的信号判断当前列车速度的智能设备，而lkj则是通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。也就是说，在没有D3115次发射的信号的情况下，只要这列车的轮对在钢轨上，两根铁轨就会被轮对短接，接通电路，就会使D3115次后方的色灯信号机显示为红色，然后黄色，然后绿黄，然后绿色。后车D301次的lkj监控装置会接收色灯信号机的色灯信号显示在屏幕上，看到黄灯司机会减速，红灯会停车。即便D301次司机睡觉，lkj装置也会自动采取减速停车等措施，怎么会冒出呢？第四点，你会说，那lkj也故障了。如果这样的话就是说D3115次动力系统atp系统故障，同时D301次lkj监控装置故障，小概率事件。你会说事故的发生都是巧合。错，lkj系统如果在运行中失电，列车会直接实施紧急制动。如果lkj插件板故障，会自动倒到备用插件板（lkj监控装置分a组和b组，在一组出现故障时自动转换另外一组）。你会说，ab组插件板同时故障呢？如果ab组同时故障，lkj会进入30秒倒计时，30秒后列车实施紧急制动。你会说30秒足够装上了。错，如果在列车减速前，就是收到黄灯前故障，那么在故障时距离停留车应该在两个闭塞分区以上，距离在三公里以上，况且客运列车应为四显示闭塞，并有一个空闲分区，应该在四个闭塞分区外进入倒计时，即在5公里甚至更远的地方进入倒计时。第五点，轨道电路故障，色灯信号机故障，并且还不能太故障。什么意思？就是D3115次短接轨道电路后后方应显示为红灯，轨道电路和色灯信号机故障，导致D301次lkj装置无法收到信号的话，D301次lkj装置将掉白灯，限速为0km每小时，紧急停车。现在追尾了，那么信号机显示只能是绿灯。那轨道电路和色等信号的故障程度就是，不能正确显示，并且还必须显示，不但要现实还必须显示为绿灯。故障的轨道电路和色灯信号机表示压力很大。第六点，调度问题，D3115次的位置应该在调度台上显示，tap故障的话，轨道电路也会在调度台上显示红光，轨道电路故障导致无法显示的话，D3115次有无限列车调度电话和更先进的通信设备gmsr。惨剧发生了，希望有关方面查明原因给于答复，给死难者，死难者家属，全国人民，全路职工一个交代。另外7.23事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。希望有关方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司机头上扣。

中国的官僚也就是个房地产开发的水平，浮躁、鼠目寸光和打哈哈。技术和工业基础都体现在细节里，没有细节就是失去了基础，没有基础是上不了天的！鸡的屁们都是几年一轮换，政绩需要的是三年大变样而不是要精益求精的细节。这可以把德国人的机械照相机和中国人的机械照相机做一个对比，人家是制造艺术，中国是垃圾产品！

呵呵，细节决定成败是经济学的定律，是常识。可惜我们是硬专家说了算。所以，我们的技术或工艺与他们一样浮躁，不专技术，专谋仕途。在并不擅长的领域而自以为是。呵呵

1、不见棺材不掉泪，不到黄河心不死。不死人不承认有安全隐患，不死人就可以拍着胸脯夸口绝对安全。2、不出事是世界第一，出了事则归咎世界难题。3、出事前批评和预警是危言耸听和杞人忧天，出事后批评是利用灾难炒作有政治目的

我支持你的观点，恰好我的经历也能证明这点。我是搞软件开发的，之前做了10年的国内软件开发，后来被派去做对日外包软件的开发，一上去才知道，技术上差异不大，管理上一个大学生，一个幼儿园水平，从Html开始练起，10几个人就淘汰了好几个，项目规范文档就十几个，每个规范的文档都可以做文档范本，画面制造在绘图工具中拉线测差异，差一个像素都不行，一个小小的问题都要东京的概要设计人员审核，每天的电子邮件都来回几十封，上百封，管理人员10分钟，20分钟就得去看看有没有新邮件，需要回复的邮件，全是设计、制造中问题的提出和反馈，设计的修改，这样一天下来，你就深切地感受到了中国制造和日本制造的差距，国内软件开发怎么做的，行业内的人都知道，我们还只是一个规模很小的二级开发商。

楼主说得很对中国出不了精细的产品、但这仅是现象而己。产品和管理操作的主体是人、是受他本人的理念支配的、一个被钱魔化的民族、造成一个缺乏良知和道德的民族、我们的教育不能使受教育者树立正确的价值观和人生观、产品是理念和文化的具体表现、一个没有责任意识的民族怎幺会能生产出精细的产品和管理呢。现在的经济是全球经济、没有精细的产品最终一定会被全球的市埸竞争所淘汰、我们的资源饭倒底还能吃多久、对得起我们的后代子孙吗。

制造的精细化的关键是管理的精细化。管理精细化的关键又在于用人的科学合理。说到底是人的思想观念在作怪，观看表面文章，不做深入研究。用几十条人命换来的希望是铁路系统工作的完善和科学、精细。教训已经很深刻了，事故也不少了，该深刻反省了！！

要是认真干活的人永远比不上埋头致力于升官发财的人，谁还会认真干活？原本认真干活的人升不了官发不了财，不得不干活，那他只能糊弄了，这一糊弄，就会出现桥被压塌，新楼被扒掉重建，食品变毒品，城市变泽国，农民变王亚丽，党煦燕变厅长。人要是没有正确的思想，就等于没有灵魂，那不就和动物一样了吗？猫是动物，所以只要逮住老鼠就可以了。人除了物质追求，更离不开思想的满足与提升，没有了正确的思想，钱再多也没有幸福感，只有空虚、恐惧，以及对未来的不安，事实是，人跟动物是不一样的，不能把人当成动物栽培啊。

在电子时代发生这种追尾事故，绝对是设计缺陷，如此高速度的列车无论如何也不应该追尾，现代的电子设备应该可以预警前方的道路情况。在电子设备如此发达的今天出现这种追尾事故，只能说是非常低级的技术事故。 ============== 当年飞机也曾经发生过空中相撞事故，于是强行规定每架客机上都装上一套避免撞机系统，有飞机接近本机就报警和自动避让，这套系统跟地面调度和航线没有关系，就跟两家飞机的距离有关系。这些办法航空业已经实行了几十年了，我们铁路为什么不知道学？