六极沥青泵:夜访洋山港

临近年末，去年集装箱吞吐量已经跃居世界第一的上海港又传喜讯：今年集装箱吞吐量首次突破3000万标箱，其中洋山港达1300万标箱，贡献近半。早就听说新世纪重大工程洋山港在短短几年时间里，让一群冷静散落的小岛变成了繁忙气派的现代化大港，已成为上海这个长江龙头上一个亮丽的“龙角”。这里一年365天不停，一天24小时不歇，繁忙高效，记者决定一探究竟。

从上海市区往东南方向驱车到海边，只见一座大桥如长虹卧波，在上下6车道的跨海桥上行驶30多公里，一座海岛如同巨鲸出水般浮现在眼前，这就是当年的小洋山岛群，也就是今日的洋山港区。

刚进港区管理中心办公楼，记者遇到了上港集团总裁诸葛宇杰，他正陪同前来访问的日本客人，“听说你们要作夜访？欢迎你们多走走多看看。”寒暄几句，他就陪客人急匆匆登车而去。

“百年前，伟人孙中山设想建设的东方大港，正在这里实现。”上港集团旗下盛东国际集装箱码头有限公司党委副书记刘炜告诉记者，洋山港区三期工程已全部投运。建成的港区岸线全长5.6公里，集装箱泊位最大水深达17.5米，已经与200多个国家500多个港口建立业务往来，基本覆盖所有的远洋航线。深水大港的优势正日益发挥出来。

冬日昼短，转眼间，港口已是一片灯火辉煌。晚上7点半，记者来到盛东公司中控室，一踏入大门，就发觉电话声、传呼声响成一片，值班人员盯着眼前显示屏，调度着集装箱的装卸。

26岁的中控室副主任胡融融边忙活边告诉记者，“今天晚上有7条船需要装卸，其中马士基德莱登等3条船晚上9点钟要开船，一共要装卸2273只集装箱。”

透过中控室环形窗，码头夜景尽收眼底。盛东公司党群工作部部长张国明感慨地说，“你能想象这里曾经是一个不起眼的小渔岛吗？”6年前，洋山港一期开港，早年岸边的木船变成了万吨轮，码头上的毛竹架变成了桥吊、轮吊，昔日宁静漆黑的夜晚变成了各种吊机欢唱起舞的“演唱会”。开港首年盛东完成集装箱吞吐量323.6万标箱，超过设计能力46.8%，不仅做到了开港即成熟运作，而且6年间7破世界纪录。这些数据背后凝聚着一个个桥吊司机的智慧和汗水。

港区现场，我们利用工作间隙，和桥吊司机谢志钦攀谈起来。36岁的谢志钦是盛东公司的传奇人物，盛东的7个世界纪录里4个是他的功劳。今年6月16日，在北欧亚帕阙轮作业中，谢志钦与同事仅用4.17个小时就完成了820自然箱的卸船作业，创造了每小时196.64自然箱的桥吊单机效率，比原世界纪录提高了20.25%。“装卸12.1米长、2.45米宽、2.86米高的集装箱，就好比把大象放在一枚硬币上。”平日里谢志钦一门心思都在桥吊上：“现在我们用的桥吊大部分是世界上最先进的双起升桥吊，一吊能抓起四个小箱或两个大箱，熟练工加先进装备为盛东公司今年突破700万标箱提供了基本保证。”

其实，辛劳不仅仅是在工作现场，谢志钦和他的同事们都住在上海市区，往往是清晨4点多就起床赶公司的班车，要花两个多小时赶到港区上班，下班之后再返回市区，这样他们经常是一天“睡三觉”，也就是要在上、下班的班车上补上两觉。至于那些常住在岛上的农民工则是另一番辛苦和寂寞，只有邻近的大洋山岛才有餐饮娱乐设施，他们就以农民的淳朴与勤俭坚守在小洋山。

记者遇到盛东公司临朐劳务承包队捆扎三班班长王秀海，他2005年就来到小洋山岛，成了岛上第一批建设者。他自感文化水平低，只能凭体力干干捆扎这个熟悉的老行当。而公司也不拿农民工当外人，每天食堂提供多种地方菜，节假日安排也周到，所以他们都愿意留在这里。现在盛东公司有来自山东、安徽等地的6个劳务承包队。

一个现代化大港要维持正常运转，还必须依赖海关、检验检疫以及供水、供电、交通、消防等部门的鼎力支撑，这些部门为港口建设作出了巨大贡献。晚上10点，记者来到同盛电力调度室，只见调度显示大屏上彩灯密布，表明全港电力供应正常。在调度室值班的运行部运行主管张辉说，同盛电力专门为港区电力供应成立的公司，电力供应都需要24小时有人值班，这里与其他地方不同的是我们都要从市里跑100多里到港区值班，路上要花很多时间。即便如此，同盛电力没有满足于正常供电，还腾出力量进行改革创新，在电力系统电站管理数字自动化方面填补了技术空白，目前已获得5项专利。

快到夜里11时，同盛电力董事长吴建国特意从市区赶来，说是跨海大桥上集卡车辆太多造成堵车，所以来晚了。他在表示歉意的同时也笑着解释，“这也说明了洋山港夜里也很繁忙，业务兴旺啊。”

确实如此，时针已指向零点，码头上桥吊依旧起落有序、集卡依旧往返穿梭。这是洋山港一个繁忙的夜晚，也是寻常的一幕。

在半山坡上的宿舍楼环视这一切，原来想枕涛而眠的我们，在桥吊的起落、集卡的穿梭声中难以入眠。从洋山港，从洋山港劳作的工人身上，我们看到了中国速度、中国效率及中国勤勉的缩影。

东方既白，记者驱车返程，车行东海大桥上回望海岛，红日初上，一座东方大港如巨轮昂首远航……