锆石戒指图片:中国要不要自己的大飞机

中国要不要自己的大飞机
近日，国务院原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。国人又一次兴奋了。
上世纪后30年间，受多重因素影响，中国大飞机研制历经挫折。“运十”下马，与麦道、空客的合作相继夭折……人们不禁要问：自主研发和以市场换技术的模式难道在中国都走不通吗？
然而，中国并没有就此放弃大飞机之梦。这次造机项目坚持“以我为主，自主创新”原则。预计2020年前，国产大飞机将翱翔蓝天。
尽管还要等待很久，但国人真心希望我们造的大飞机，能跟波音、空客的相媲美。到那时，选择乘坐国产大飞机的人们一定会说：“我选择，我喜欢。”[我来说两句]
新闻：[中国“大飞机梦”重启][中国能否造自己的大飞机]
旧闻：[大飞机中国造决策始末 “运十”搁置引发大讨论]
评论：[国产大飞机正搅动中国民用客机制造业的利益格局]
中国大飞机要重返蓝天[我来说两句]
上世纪后30年间，中国大飞机研制历经挫折。1985年2月代表着中国大型飞机制造最高水准的“运十”项目被终止。国家就此易弦更张，尝试以“市场换技术”模式，与麦道、空客两公司合作制造飞机，但亦在90年代末期相继夭折。
“运十”——国人心中永远的痛
　　在上海飞机制造厂的一个角落里，孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机，它已经22年没有升空，它就是时至今日仅存的一架由我国自行设计研制的四发大型喷气式客机——“运十”。在这架飞机身上，记载了中国航空工业曾经一度辉煌的过去……>>>
“三步走”：麦道、空客合作遇挫折
“运十”下马后，中美合作的“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续又进行了近十年。但随着1997年波音并购麦道，麦道项目也就仓促结束了。1998年，空客终止了进行了两年的AE-100项目。于是，一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。
鉴于此，国家“十五”规划里提出，不再发展干线飞机，只发展支线飞机。中国的大飞机之梦会就此终结吗？>>>
预约2020年，大飞机“中国造”
2003年，88岁高龄的两院院士王大珩致信温家宝总理，再次提出中国人要有自己的大飞机。随后，温总理到王院士家中专门听取他的意见。中国的大飞机梦重燃了……>>>
先是研制大飞机项目写进《国家中长期科技发展规划纲要》和“十一五”规划，接着是6个月的论证，而后是国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。有专家说，如果进展顺利，我国有望于2020年前拥有自己的大飞机。>>>
争鸣：中国要不要造自己的大飞机[我来说两句]
从上个世纪80年代中后期开始，关于中国是买飞机还是造飞机，以及到底是上支线飞机还是上干线飞机等方面的争论就一直没有停止过。但目前各方面的预测都表明：未来20年，我国大型民用飞机未来的市场空间非常大，经济价值也非常高。
正方：其意义不亚于“两弹一星”
　　研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益。同时，大型飞机技术的突破，将会带动一批新产业的发展。如果大飞机研制成功，对振奋民族精神的意义不亚于“两弹一星”，不亚于载人航天飞机。对促进产业结构调整和优化也具有重要的引导和推动作用。>>>
反方：“造不如买，买不如租”
代表观点：大飞机，有美国的波音，有欧洲的空客，我们为什么要自己造？去买外国的飞机用不就行了。再说了，在市场经济条件下，造出来的国产大飞机，中国的消费者和航空公司能否接受呢？
中国的确存在这个逻辑：我们自己搞，就把别人的东西拿过来比，比不过别人，那就别搞了。这就是“造不如买、买不如租”的商业思维。>>>
困难：中国能不能造自己的大飞机[我来说两句]
造大飞机，困难就会更大。资深航空专家提醒说，大飞机研制以往的问题是争论时间太长，把很多机会都错过了。如今，项目将要上马，各方利益间的博弈已经开始。如何突破体制壁垒，实现创新，将是这次蓝天梦想实现的关键。
万事俱备，只欠东风了吗
　　大飞机研制既需要成熟的运营经验，又需要高精尖的技术，还需要雄厚的资金支持。目前，该项目初步测算经费约500－600亿元人民币，多个部委牵头。但是，投融资体制创新和市场化运营，才是决定新一轮自主研发成败的关键。>>>
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如何跨越最大的体制障碍
“大型飞机研制必须以体制创新为前提。”我国的航空工业是从修理、仿制苏式军机起步的，它所形成的体制也是适应军机研制的体制。由于军机和民机性质不同，客观上就要求必须建立起适应市场竞争的、以企业为主体的民用大飞机研制体制。而改革现有体制，势必牵扯到很多地方利益、部门利益等。>>>
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如何突破美欧巨头“联防”
当今大型民用客机的市场均被波音和空客双寡头垄断着。为了保持其垄断地位和利益的持久最大化，防止第三者进入这一领域，波音、空客在美国和欧盟的支持下，已经将大飞机的竞争由硬竞争转变为软竞争，以阻挠甚至扼杀潜在竞争对手。>>>
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造大飞机，中国思考的不简单[我来说两句]
就像空客一样，整个的大飞机市场就这么大，有个庞大的波音，还搞它干什么呀？结果欧洲四国政府花25年的时间，250亿美元，把空客干成了。有了空客的欧洲和没有空客的欧洲是不一样的。中国造大飞机，也是同样道理。
自主创新是大国崛起的筋骨
　　运十的下马让中国自主创新的道路遭到挫折。长期以来我们听从“造不如买，买不如租”的逻辑。但这是从商人的角度来考虑问题。从国家的角度来讲，有许多问题是不能用短期利益来界定的。我们强调自主创新的方向，就是要让我们的民族受益，让我们的子孙后代受益。>>>
100亿条裤子也难比大飞机
大飞机制造业被称为“现代工业之花”。尽管做8亿条裤子和造1架飞机的GDP是一样的，但造飞机的是富国，做裤子的是穷国。就是做100亿条裤子也比不上造飞机。>>>
中国走着一条曾照亮日韩发展道路的模式：先是生产玩具一类的低端产品，然后是类似DVD播放器的电子产品，接着就是汽车。但中国的发展规模更为庞大。中国正努力推进产业升级，提升在全球价值链体系中的位置，为国家谋取更大的战略利益。>>>