■ 电子狗
电子狗价格在百元至上千元之间，使用时只要插入点烟器即可，非常方便。它侦察电子眼原理非常简单：它针对所在路线的特点，发出含有信息代码的无线电信号，汽车开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警，如此段限速、此段单向、此路口有电子眼等。
电子狗的优点是成本低。
缺点是：第一，现在几乎所有的红绿灯都装了电子眼，因此，电子狗会响个不停，还非常吵人，一般产品音量无法调节，也无法关闭；第二，没有无委会的批准，这种发射器的设置是非法的；第三，发射器的发射功率要定得恰当，如过小则接收到信号的时候为时已晚，过大则很远就开始叫，烦人；第四，电子狗不能判别方向，如对面车道或交叉车道有电子眼，也会误报。
软肋：非法、吵人、不太可靠、范围有限。
■ GPS雷达探测器
GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波、激光，还是用地面感应线圈，GPS雷达探测器都可报警。
相比雷达探测器和电子狗系统，GPS雷达探测器还能判别电子眼方向，如果是对面方向或交叉方向的电子眼，不会误报警。
另外，GPS雷达探测器还可以自行设定报警提前量。另外，不管有没有电子眼，GPS智能狗都可以提醒车主，该路段限速是多少，现在是不是超速等。
除报警外，GPS雷达探测器还可以用在寻找加油站、厕所、停车场等。此外，一般GPS所具有的导航、记录等功能它一应俱全。
反测速雷达，早期产品又名电子狗，因为结构原理简单，所以探测能力有限，这里所说的探测能力有两个方面。
一，雷达波的识别种类，二，探测距离。
反测速雷达按功能将反测速雷达分类为以下四种：
（一）：全频反测速雷达
全频反测速雷达是伴随雷达测速仪大量使用而产生的一种车用设备，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。目前雷达测速仪广泛用于城市交通，主要用于测量汽车是否超速，分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口，流动的一般安装在巡逻车上。
全频反测速雷达是一种检测雷达测速仪的设备，安装在汽车内，可以在一定距离内检测到周围是否有雷达测速仪。在汽车在行使过程中，当汽车靠近雷达测速仪时反测速雷达则会发警告，听到警告减速到正常水平有2、3秒时间100-400米的范围就足够了。全频可接收全部频段雷达信号（再早期的产品已没有
分类的必要，厂家也都不生产了），这类产品比较好的有凯安全拓929，征服者206，南极星X-3超K频，优比特RV-36T，日本MARUHAMA-JH-601等，产品对所的雷达都有效，在高速上反映灵敏，一般提前500米-2公里预报，这种产品由于无法得知自己的速度，当不超速时也不能静音，而且无法分辨方向，有
雷达的地方就响，有过分扰民之嫌，而且目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时雷达探测器完全无效（只能靠厂家的人在测速点旁边装雷达发射器来提示，但这一做法不仅违法而且维护困难）,因此就产生了我们要说的第二，三种产品。
（二）：GPS反测速雷达
这种反测速雷达不是靠接收雷达波方式来提示超速，GPS功能工作原理是这样的：预先保存有固定测速点或闯红灯照相的经纬度数据（可以升级更新，自已也可以自建座标），通过gps定位，当接近目标点一预定距离的时候触发报警。由于有路面下埋设速度感应线圈经纬度数据，对于固定测速时便能更有把握，结
合电子罗盘可计算并显示车辆车速与行进方向，不会有无法判别方向性的困扰，未超速时能自动静音。这类产品同时还含有大量交通信息与生活信息，带有语音提示功能，能提示事故多发路段，急转弯，疲劳驾驶，高速路出入口，加油站，服务区......,这时反测速雷达已由单一的功能变成多种功能,是开车时的好帮
手，比较有名的有征服者101，南极星MINI，探路者303征服者等，但此类产品对流动测速却起不了作用，同时也存在突然新增固定测速点或测速点位置改变而完全无预警的隐患。
（三）：GPS全频反测速雷达
GPS全频反测速雷达将前两类反测速雷达的功能全面结合在一起，既能对固定雷达测速器的准确预报，也能预报流动测速，全面解决了前两类产品的不足。这种反测速雷达可分为两种，一种是一体式的，现在这种产品相对较少，比较有代表的是韩国先知，征服者968,。另一种比较多见的是分体式的，本着早一点发现，多一点准备的心理，加强了雷达探测外机（比如南极星加强的外机测距比传统雷达提升600%以上）。这类产品的好处是增加的预警距离，也能防止不能很好操作反测速雷达的朋友刹车过急而造成追尾，但是安装稍麻烦一点，但也不是太大的问题，看看说明书应该就明白怎么回事，实在自己不愿干找修车的也花不了多少钱。这类产品有代表性的主要有南极星9600，南极星911，征服者528，998等。
（四）：带蓝牙GPS全频反测速雷达
这类产品主要出现在南极星系列上，可升级成卫星导航系统：连结具备蓝芽的手机、掌上电脑PDA 、笔记本电脑与导航电子地图即可升级为GPS卫星导航系统，中关宝认为这种产品只能说是一个方向，现在还不能算是一种成熟的产品，因为这种GPS导航连接相对来说比较专业，反测速雷达GPS芯片也达不到现在新出导航产品的水平（韩国先知用的第三代蕊片，可惜又不带蓝牙），当然一些已有蓝芽手机、掌上电脑PDA 、笔记本电脑的朋友找个不花钱的导航软件用用应该也还是能体现这种产品的价值的。
目前国内的警用测速雷达波，分别是：
1 P频压线式照相，采用压线感应，多数为白色箱子，除拍闯红灯或越线外，就是拍超速，它并未发射任何雷达波，如想要能提前警告，须持有GPS卫星定位，方会在距离固定照相位置前发出讯号，一般市区约300米预警。
2 荷制新K/Ku固定照相，雷达式固定照嘞低常捎美状锊ú馑伲 疑 渥樱 蛔コ伲 蛔ゴ澈斓苹蛟较撸 ǔ４Ａ⒃谥毕叩缆罚 灰 低骋豢 ?反测速雷达会提出警讯。
3 德制新K固定照相，雷达式固定照相系统，采用雷达波测速，为绿色箱子，发射角度小，并且朝向地面，只抓超速通常屹立在直线道路。
4 加拿大X频拦截警车，为拦截式雷达系统，频率为10.525GHz,采用雷达波径行测速，长圆桶形导波管。挂于警车使用
5 美规K频拦截警车，为拦截式雷达系统，采用雷达波径行测速，为八角形长筒导波管，挂于警车使用。
6 美制Ka频雷达枪，为手持式雷达枪，采用脉冲式狙击，本产品直线接收讯号目标。
7 美制Ka频拦截警车，拦截式雷达系统，频率为34。70GHz,径行测速，附挂警车内，直线收讯，距离为1500米至3000米不等。
8 荷制新K频三角架，为流动照相式系统，为长方形导波管，雷达波径行测速拍照，可日夜间执行拍照取缔，照片标有时间与违规地点，及照片流水编号，本产品直线正面收讯，正常为250--600米距离。
还有很多，不再一一详叙，以前的电子狗在目前基本已经不能用了，正规的厂家在积极研究，产品不断的推陈出新，从单独的测固定雷达，到流动雷达，到目前的全频雷达，通过GPS的民用化，又附加了更多的使用功能，如，汽车方向指示，行驶速度显示，时间自动调校，前方道路建筑指示，固定照相限速播报，车辆未超速自动静音功能，显示车辆与照相距离（动态），可自建坐标，上网下载最新的资料库，双向无线接受，等等，名称已不能用一个简单的电子狗来概括。
测速原理及电子狗工作原理
交通数据检测技术及其应用
一、 常见的交通检测器
现行的检测器种类有很多，包括磁感应检测器，波频车辆检测器，视频检测器等。根据安装方式可以分为埋设式和悬挂式。
（1）磁感应检测器（多为埋设式检测系统）
环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点。
这种方法也有以下缺点：a. 线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍。b. 埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c. 感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d. 感应线圈由于自身的测量原理所限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。
（2）波频车辆检测器（多为悬挂式检测系统）
波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波检测器（RTMS），它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
RTMS的工作方式是：采用侧挂式，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。RTMS以2米为一“层”，将投影分割为32层。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。它的车速检测原理是：根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。
RTMS的测量方式在车型单一，车流稳定，车速分布均匀的道路上准确度较高，但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段，由于遮挡，测量精度会受到比较大的影响。另外，微波检测器要求离最近车道有3m的空间，如要检测8车道，离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此，在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制，安装困难，价格也比较昂贵。
（3）视频检测器
视频检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点，缺点是容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响，汽车的动态阴影也会带来干扰。
此次测试我们组织了3辆汽车（一辆飞度、一辆凯越、一辆SUV）安装了3个品牌不同的电子狗，分别在京城的二环、三环、四环上测试了它的效果。为了体现真实性，我们请了3位同仁坐进了驾驶室内共同体验。
我们特意选择了北京交通并不繁忙的中午时间进行测试，测试结果基本一致。电子狗的提示准确率达到了85％以上。语音提示的主要内容基本是：“前方雷达测速，此路段限速××公里”。语音提示的距离则有较大不同，有300米提醒的，有200米提醒的，还有不到50米才提醒的。
在电子眼安装较多的路段，电子狗则有些显得“忙不过来”，连续不断地提醒，完全打乱了司机欣赏车内音乐的效果。
测试完成后，我们又采访了几位安装了电子狗的车主。
车主赵先生：我在2年前就安装了电子狗，花了3000多元，当时感觉挺新鲜的，还有很多人羡慕我呢。我觉得它最大的好处是能及时提醒你是否超速。
车主王先生：我平常喜欢开快车，为此没少挨罚，最多的时候一个月被电子眼拍下过4次。朋友推荐我买了一个电子狗，安上它后我的超速基本没有了。不挨罚了不说，安全性也大大提高了。
车主司小姐：听别人说电子狗挺好玩的，我就到汽车美容店装了一个，没想到，安装电子狗那么简单，不到5分钟就完成了，我不抽烟，平时车内的点烟器从没有用过。我平常开车就不快，刚安上时感觉挺好玩的，时间一长有时就不用了。
花絮：进入某小区时，电子狗发出了异常的响声，既不是提示也不是报警，而是异常的怪叫声，后来经过询问才知道，电子狗发现了摄像头，但并不是道路上的电子眼。据专业人员说，电子狗知道是摄像头但不知道是干什么用的，所以就发出了怪叫声。
解读雷达探测器工作原理
雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。
雷达探测器的软肋：
1、一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好；效果好的又比较贵。
2、目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时雷达探测器完全无效。
3、此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。
一、了解真实的电子狗：
电子狗组成：首先必须明确买主从市场上购买到手的“电子狗”只是电子狗的一部分，电子狗实质上是由两部分组成。一部分就是车主买到手插在汽车点烟器的（可称之为接收端），(注意：现在市面上也有配点烟器插座的电源线，外观与传统电子狗不一样。原理相同，这类电子狗主要为了模仿卫星定位的GPS预警器)，还有另一部分是电子狗的信号发射器：
电子狗工作原理：电子狗是靠接收无线电波来实现报警。信号当然是由上面所讲的发射器发出，卖家在卖出之前，已经将发射器埋在需要报警的地方，也就是有电子眼拍照相机附近的地下。
现在有许多经销商都在误导车主，说电子狗是靠接收电子眼的频率，以达到欺骗消费者购买的目的。而事实上固定拍照的电子眼是不发射无线电波的，而雷达测速发射的频率又有许多种，各城市甚至一个小区镇都不一样，而电子狗简单的构造只能接收单一的频率，所以无法达到报警效果，所以电子狗必须另外埋置统一的频率发射器。
电子狗的使用：操作简单，插上电后，就有语音提示“道路安全系统已启动，请系好安全带，祝您一路平安”。一般配有两个键，一个是语音/音乐切换键，另一个是测试键。不用做其它设置，这也说明此产品缺少技术含量，是种单一而非人性化的东西。
电子狗的成本：大家可以拆开电子狗外壳看看里面的电路板，构造简单，做工粗糙，科技含量也不高（大概就三四个IC，一个是接收频率的，一个程序处理，还有个语音IC），估计总共制造成本在20元以下。
另外还有个发射器：拆开看下也很简单（5~10个元器件），里面带有四节干电池（1.5V*4），成本也不会超过20元。
所以把两者合一，就知道电子狗的大概成本了。（当然电子狗与发射器不能按1:1的数量）发射器一般由生产商或批发经销商埋置，当他们将一个城市的所有拍照电子眼的位置埋置好发射器，就可以开始销售电子狗了。
二、电子狗致命的缺陷
从上面电子狗的工作原理、构造就可以很容易得出它的缺点：
1．由于靠接收无线电波而发出报警所以电子狗很容易受到干扰。
比如：天气，车辆阻挡，房屋建筑，其它相近频率等。（电子狗使用的无线电波，并未经国家相关部门批准）用过电子狗的就知道，在阴雨天电子狗的准确性就很低了，会发生不报的现象。而当它受其它频率的影响就会发生误报的现象。
大部分误报发生的原因，其实还是电子狗本身。因为生产电子狗的厂家不止一家，而各自发射器频率相差不大。所以在同一处电子眼的地方，不能保证每个卖家埋置的发射器位置完全一样。另外一个十字路口有四个电子眼，电子狗的发射器也必须埋置四个，在汽车经过路口时段里就经常会听到两次以上的报警。
2．电子狗网络无法保证。
1 由于电子狗使用的是无线电波，目前在江浙，福建等地已列为非法、严禁销售的电子产品。交警有时也会主动驱除埋在电子眼附近的发射器，所以长远来看，电子狗的网络准确性将会日渐日下。
2发射器本身的使用寿命直接影响网络的质量。从上面大家已经知道，发射器里面是安装了四节干电池的。这种干池一般只能使用3~5个月，再好的电池最多也只能用到6个月。所以当电池耗尽时，发射器就已失效，又需要重新埋布一次，如此反复的投入自然提高了成本，于是又有了第三个原因。
3由于电子狗的经营模式必然导致其网络难以保证。电子狗的生产厂家基本不负责发射器的埋置，一般生产电子狗的厂家并不具备在全国甚至几个省或地区埋置发射器的经济能力，以广东为例总共约有10000个电子眼，那么布置好整个广东首次就必须投入30~40万，仅是制造成本，另外还有人工费用、时间和长期维护等。所以厂家只负责生产，而由当地区域的批发经销商购买、埋置与维护，在另一个地区又由另外地区的批发经销商埋置。所以市场上有“全国通用电子狗”是不可能的，因为谁也不能决定、操纵、了解其它区域的卖家布置发射器的网络状况。
三、反测速雷达与雷达侦测器：
目前大陆所使用的警用测速雷达大多是从欧美进口，靠发射雷达波来侦测车速，以判断驾驶员是否超速。所以真正的反测速雷达（让警察雷达无效）必是非法的，目前市面上的所谓“反测速雷达”其实质只是“雷达侦测器”，靠侦测到测速的雷达频率而发出报警。
测速雷达波除P频的为固定测速之外，其它几乎都是移动的，以安装于警车上、警察手持或三角架的方式，由于其位置不固定，而电子狗是靠接收地下的发射端电波报警，故无法侦测此类移动的雷达波。
附：电子眼工作原理
1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；
2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信 号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；
3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的）
4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。
后期处理：
当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。
系统特点：
车辆捕获率 -----100%（不包括二轮摩托车等）。
识别时间-----约1秒（肯定比你的反应要快的多） 。
车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。
适用车速 ------5-180Km/h （如果你开190你就可以尽管逃之夭夭了，呵、、）
1、违章电视抓拍的原理
有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。
2、违章处理过程
指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入重庆市公安交通管理局网站，以使违章车主能够进行查询。
3、信息损失问题
不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才能将违章车辆输入数据库进行处理。
4、拍摄范围：
一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。
5、如何避免被抓拍：
第一，也是最安全的，就是不违章。
第二，注意路况，前方看见横杆上架着摄像机，一定要减速通过。
第三，不推荐的方式，走最右侧的车道
第四，感觉不对的时候，上各地交通管理的网站上查，二周内如无通知，就是信息未被处理。
第五、如果违章停车被贴条，不要急着去交钱，先上交通管理局的网站上看看,如果一个月内没有发现自己的记录，那么年检的时候也就不会有这条记录
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