www.lheiji.com:中国新能源汽车“百花齐放”

中国新能源汽车“百花齐放”
文章类别: 应用状况   来源：今晚报   时间：2008/06/05    [参看评论(0)]
[简介] 今年北京车展给人最大的感受就是新能源汽车离我们越来越近了。无论是自主品牌还是洋品牌，每家汽车厂商的展台上都摆放着最新研制的新能源汽车，有的已经量产，进入商用领域，有些只是初具雏形。
今年北京车展给人最大的感受就是新能源汽车离我们越来越近了。无论是自主品牌还是洋品牌，每家汽车厂商的展台上都摆放着最新研制的新能源汽车，有的已经量产，进入商用领域，有些只是初具雏形。
汽车市场研究专家、武汉理工大学教授胡树华将以新能源研发为代表的技术转型称为中国汽车产业的第四次机遇，并多次疾呼：“再不能失去这次机遇！”他认为，中国汽车产业发展已经失去了3次机会：第一次是建设一汽时没有确立规模化发展战略；第二次是建设二汽时没有深化自主战略；第三次是引入外资时没有实施创新战略。现在，不能再失去向新能源汽车转型的第四次机会了。
从目前新能源汽车研究领域来看，混和动力、氢动力、纯电池和生物燃料成为汽车厂家的主攻方向，而且相应产品已经或者即将进入市场。
混合动力：最先量产走入市场
混合动力是时下汽车行业在新能源开发中最为时尚的技术。在很多人看来，丰田是这项技术的开创者，其实不然，混合动力起源于欧洲。Ferdinand Porsche在1899年就已经设计出了一款名为Lohner-Porsche Mixte Hybrid的油电混合动力车型，并于1901年开始生产，而这时距离汽车诞生也就仅仅13年之久。比利时的一家汽车制造商Pieper也在1900年推出了一款油电混合动力车型。1907年，法国的一家名为AL的汽车制造商同样设计生产出一款动力可达24hp的油电混合动力车型。
大多数人对于混合动力的认识是从1997年丰田推出的普瑞斯开始，这款车截至2007年全球总销量已达125万辆。目前国内销售的普瑞斯车型采用2003年推出的第二代混合动力系统，这是一种使用两种动力组合的混联式混合动力系统。丰田汽车计划于2009年年初发布搭载第三代混合动力系统的普瑞斯车型。
本田也在1999年推出Honda Insight 混合动力车型。这款车型创造了当时全球最低油耗（每升汽油行驶35km）和最清洁排放（每行驶1km仅排放80g二氧化碳）纪录。目前已经进入国内销售的思域混合动力车型就是采用这套系统，已经成为丰田普瑞斯的主要对手。
一直从事混合动力研究的汽车企业如美国通用自然不愿在这一点上落后丰田，2005年，通用联合戴姆勒-克莱斯勒、宝马开发MHD双模式混合动力系统，以对抗丰田、本田在混合动力领域的技术垄断。此外，福特、大众、标致、雷诺等汽车生产企业也均在混合动力领域投入了巨大人力物力。
目前国内各大车厂也纷纷推出了自己的混合动力概念车型，长安杰勋、荣威750、奇瑞A3、一汽奔腾等等都是国内自主品牌车型在混合动力领域的先锋队员，并且这个数量也同样伴随着汽车产销量的增加而不断提升。
氢能源：究竟离商用还有多远？
氢气遇氧燃烧之后只会产生水，而不是其他任何的环境污染物，这正是工程师看重氢能源的重要因素。另外一点是因为氢能源是地球上最为丰富的资源，完全可以通过对水的分解得到这种能源，这就形成了良好的无污染良性再循环。目前看来，人们对于氢能源的使用主要是通过燃料电池和氢气发动机。
燃料电池是以氢为燃料，利用氢和氧发生化学反应产生的能量转化为电能来驱动电动机，以此来实现车辆行驶。戴姆勒-克莱斯勒是燃料电池车型领域投入较大的企业，包括轿车、公交车和卡车在内，总共开发出了12款燃料电车车型。其中较有影响力的是基于梅塞德斯-奔驰A级开发的F-Cell燃料电池车型，该车型在必比登挑战赛上表现良好。第一代F-Cell车型是在2002年生产出来，而基于B级车开发的F-Cell车型将会搭载功率更高的电动马达，同时行驶历程会更长，该车型计划于2010年小规模投产。
在氢气发动机方面取得重要突破的是宝马，于2007年向外界推出了7系氢动力车型，该车型搭载一台6.0升V12氢动力发动机，按照双模式驱动的要求在汽油模式下燃油通过直接喷射供应，同时在发动机进气系统中集成了氢供应管路。这台发动机的关键技术是喷射阀体需要提供相应的燃料空气混合气体，在很短的时间内将适量的氢气送入进气当中。在解决这一难题的过程中，宝马发动机所具有的Valvetronic电子气门和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统起到至关重要的作用。
氢能源车型过高的开发费用以及氢能源并没有达到大量生产的能力，使这类车型的市场推广受到一定阻碍。但这并不代表各家厂商放弃对这一类车型的研发投入，宝马公司20年来已经投入了将近10亿美金用于氢动力的研发。
纯电池车：结构简单的“大电动玩具”
纯电动车的结构原理其实很简单，除了驱动系统和控制系统与普通汽车有本质差别外，电动车其他装置和内燃机车大同小异。电动车的动力来源是一组高性能可充电电池，最大好处就在于其零废气排放，不会带来任何空气污染。更舒适平稳的运行环境，更低噪音且没有活塞式引擎的震动，这都是汽车更人性化发展的必经之路。
纯电动汽车驱动单元靠电动机组成，该电动机将电池的电能转换为转矩驱动车轮，从而推动汽车的前进。电动车的电动马达电机将直接或间接地驱动车轮转动，如比较流行的轮毂电机技术使电动车四轮都具有强大的动力。目前电动汽车里，无刷永磁电机应用最为广泛。
电动车大力发展的核心在于车载电源的电池技术。随着技术的进步，现代高性能的电池也开始显现端倪，但是还存在成本以及商业化等问题的桎梏。说到这，不得不提到国内比亚迪汽车在这方面做出的努力，其研制成功的铁电池技术先进，高效节能，安全可靠为国内电动车的发展写下新的篇章。
1990年通用公司就在洛杉矶汽车展上展出了EV concept概念车，2007年雪佛兰Volt在北美车展上首度亮相。基于通用全新的E-Flex平台打造，它不但携带了一个高容量锂电池，还配合使用了氢燃料电池为该车带来一个小型的“发电厂”，由此Volt的环保和继航能量可见一斑。
国内代表性企业比亚迪汽车在上一届北京车展上就亮相了一款纯电动车F3e，搭载了比亚迪引以为傲的铁电池ET-POWER，该车在40km/h匀速下理想的续航能力能达到300公里。F3e可以在家里用民用220V电源进行充电，但耗时较长；另一种方式就是通过比亚迪专门的快速充电场，10分钟就能有70%的充电量，但是目前这项技术的商业化还要假以时日。
生物燃料：和人类争抢粮食
生物燃料最主要的问题居然和它存在的初衷产生了惊人矛盾。生物燃料自诞生之日便以环保和清洁来标榜自己。但由于在生物燃油制造的过程中需要大量的再生植物，或者说需要大量的原生物为其原料，功利主义不可避免地会介入燃油这一黑金产业，于是在很多地区，特别是贫困地区出现了大量砍伐森林和破坏植被来榨取生物燃料的行为，很多地区甚至出现了将耕地改为生物燃油植物产地的政策。从长远来讲，这样的行为会为世界粮食产量带来隐患，不可避免，生物燃油也会带来各种各样的冲突。
正因如此，人们现在开始以批判的态度谨慎对待生物燃油这一产物，各国也逐渐意识到生物燃油并非当年人们所认为的那样，可以成为世界石油危机的终极解决方案。F1曾经有意识地推广生物燃料以提升整个运动的环保形象，但是随着联合国环境大会上的争吵，不仅仅是F1，连厂商们对于生物燃油也开始谨慎起来。不过利用甘蔗来生产生物燃油也成为主流产油方式。通用推出了使用生物燃油的概念车，并且使用售价估计每升30多美分的第三代生物燃料。
在众多生物燃料中，醇类燃料以其优异的品质被认为是最有前途的汽车发动机代用燃料，这已被许多专家的研究所证实，并在欧洲、北美和南美洲得到相当广泛的应用。醇类燃料中的甲醇和乙醇，由于具有良好的汽化性和可燃性等特点，使其成为良好的石油替代燃料。我国现有甲醇生产企业200多家，以煤炭为主要原料的生产厂家占到70%，其他以天然气、焦炉气、渣油等为原料，原料来源丰富，摆脱了对石油资源的依赖。
奇瑞灵活燃料甲醇汽车发动机部件针对甲醇特性重新开发，动力性、经济性均高于原汽油机水平。
国家将出台新能源车鼓励政策
据悉，国家相关部委将在今年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策。按照国家现行规定，购置税税率是10％，但在计征车辆购置税税额时，必须先将17％的增值税剔除，即车辆购置税计税价格=发票价÷1.17。据了解，海外市场该项的优惠力度在10％－13％，我国这一政策与国际接轨。
2007年11月底，“十一五”863计划“节能与新能源汽车”重大项目咨询专家组成立。专家组由来自国内的汽车企业、研究院所、高校等单位的18位成员组成。有关专家表示，率先对柴油与混合动力两个新能源领域进行政策扶持，主要是因为二者的技术和市场培育相对成熟。而备受关注的电动车类目未能进入首批政策支持领域，分析师认为其原因在于配套工程未准备好。
2008北京车展上，比亚迪E6、长城欧拉、吉利LC－E均是首次展出的纯电动车，纯电动车是实现零污染、零排放的现行最优方案。但其产业化道路的一个前提是国家必须要建立起一批充电站，当前来看仍需时日。
另悉，在产业化道路即将启程之前，新车“准生证”又成为各车企暗中较劲的一方擂台。从3月下旬至目前，有4款新能源车型获得准生证，分别是奇瑞A5混合动力车、君越混合动力车、一汽奔腾CA7130混合动力轿车，以及帕萨特燃料电池轿车，后续还将有一批新能源汽车陆续登榜。
对此，发改委专门成立新能源汽车准入审批专家组，专家组会对那些申报新能源新车目录的企业进行多方考核。据有关成员透露，审批条件比较严格，对自主研发能力有明确的要求，基本方针是至少要满足混合动力研发中三大关键技术的其中一条，方可获得上榜资格。这三大技术是整车控制策略、电池与电池系统的管理、电机系统控制。