中财网百变tiki:揭开AM6之谜
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/27 22:17:46
1.代号:TF-80SC,AWTF-80 SC,AF40-6, AM6 and AW6A-EL.
2.设计目标：希望设计出一具六速自排变速箱，但是其体积却与一般手排变速箱相仿。
3.扭力上限：450Nm 参考 http://www.aisin-aw.co.jp/en/02p ... index.html#ff6speed
4.高转速下可承受的最大扭力值
7000 rpm (up to 350 Nm)
6500 rpm (350 Nm to 400 Nm)
很明显的，变速箱可以承受的扭力跟转速有关，转速较高的引擎，它能承受的扭力就比较小，
而像柴油引擎这种转速不高的引擎，它能承受的扭力就比较大。个人推想这跟作用在其上的功率有关，
亦即他可承受最大的功率是固定的，使用在转速较高的汽油引擎时，虽然扭力不若柴油引擎大，
但是一旦转速拉高，所释放出来的功率便相当的大，于是只能限定扭力在某个范围之内。
而柴油引擎虽然扭力大，但是转速不高，所以整个释放出来的功率其实与高转速的汽油引擎相彷，
虽然开起来感觉不同，但是却可以在高扭力状态下使用此变速箱。
5.长度：358mm
6.重量：90公斤
7.扭力转换器尺寸：260 mm (10.2 in)
8.这具变速箱使用一种称为Lepelletier arrangement的方式来摆放其内部的齿轮箱。
这种摆放方式可以减轻变速箱的重量并且让原件摆放的更紧凑。
9.利用clutch-to-clutch方式换档。这是一种类似手排变速箱换档的观念，也就是说换档要平顺就是要快踩慢放。
clutch-to-clutch的方式是利用至少两组离合器，当换档时，一组离合器很快的分离，另外一组则视当时的状况以
适当的速度去接合变速箱，藉此达到换档平顺的目的，不过就小弟的经验来说，这分离与啮合的时机以及
当时该释放多少的油压来控制离合器需要学习一段时间，所以新车刚开始开绝对不会太平顺。
10.传输控制模块（transmission control module (TCM)）座落在变速箱内，而非独立于变速箱之外。
这种作法的优点可以免去还要从外面拉线到内部的缺点，并且因为内部环境变动较少，能够让TCM有比较长的寿命。
11.怠速时，这具变速箱会使用neutral decoupling(这是啥意思?)方式来减少内部温度并且降低油耗。
------(补充:这个就是在D档采煞车停住后, 会自动排到空档. 所以再起步时, 他会自动回到D檔, 所以要一些时间. 我的Zafira也是这样. 根据说明书这样可以减少油耗3%)
12.低维护。此变速箱使用一种特殊的AW-1 ATF油，号称免保养。变速箱的油量有8.0L
虽然号称免保养，但是以peugeot来说，原厂还是建议两万公里换一次变速箱油。
13.使用电子式控制，亦即文件位选择为计算机控制。很显然的，藉由更改计算机程序可以改变变速箱的行为，
例如sport mode变速箱的反应就跟D檔不同。
14.在运动模式时，可以侦测高过弯负载，然后维持当时的齿比过弯来提供车辆的平衡。
15.疏齿比
1 4.148
2 2.37
3 1.556
4 1.155
5 0.8591
6 0.686
R 3.394
Final 3.20
五档与六档为超比档
理论上，如果以柴油引擎低转速高扭力的特性，配上此变速箱五档与六档小于1的齿比，应该会相当省油。
16.具学习功能。
17.具备煞车辅助功能，当车辆负载较重、下山或者拖曳挂车时（或者上述几种状况混合时），
在减速的时候可以使用较高的齿比来辅助煞车（这点不知道是D檔就可以做到，还是需要切换到sport模式上）。
18.具滑动锁定功能。除避免因滑动所损耗的动力外，也可减少引擎的震动。
这点如果开车时有稍稍注意的话，当加速到某个速度之后就固定维持那个速度时，转速表会掉一些转速下来，
基本上掉的幅度相当明显，我想应该就是开启了滑动锁定功能了吧。
19.使用此变速箱的车种：
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo Brera
Alfa Romeo Spider
Cadillac BLS
Citroen C4
Citroen C5
Citroen C6
Fiat Croma
Ford Five Hundred
Ford Fusion
Lincoln Zephyr
Mazda 6
Mazda CX-7
Mazda MPV
Mercury Milan
Mercury Montego
Opel/Vauxhall Astra
Opel/Vauxhall Vectra
Opel/Vauxhall Zafira
Peugeot 307
Peugeot 407
Peugeot 607
Renault Espace
Renault Vel Satis
Saab 9-3
Volvo S60
Volvo V70
Volvo XC70
Volvo XC90
2.设计目标：希望设计出一具六速自排变速箱，但是其体积却与一般手排变速箱相仿。
3.扭力上限：450Nm 参考 http://www.aisin-aw.co.jp/en/02p ... index.html#ff6speed
4.高转速下可承受的最大扭力值
7000 rpm (up to 350 Nm)
6500 rpm (350 Nm to 400 Nm)
很明显的，变速箱可以承受的扭力跟转速有关，转速较高的引擎，它能承受的扭力就比较小，
而像柴油引擎这种转速不高的引擎，它能承受的扭力就比较大。个人推想这跟作用在其上的功率有关，
亦即他可承受最大的功率是固定的，使用在转速较高的汽油引擎时，虽然扭力不若柴油引擎大，
但是一旦转速拉高，所释放出来的功率便相当的大，于是只能限定扭力在某个范围之内。
而柴油引擎虽然扭力大，但是转速不高，所以整个释放出来的功率其实与高转速的汽油引擎相彷，
虽然开起来感觉不同，但是却可以在高扭力状态下使用此变速箱。
5.长度：358mm
6.重量：90公斤
7.扭力转换器尺寸：260 mm (10.2 in)
8.这具变速箱使用一种称为Lepelletier arrangement的方式来摆放其内部的齿轮箱。
这种摆放方式可以减轻变速箱的重量并且让原件摆放的更紧凑。
9.利用clutch-to-clutch方式换档。这是一种类似手排变速箱换档的观念，也就是说换档要平顺就是要快踩慢放。
clutch-to-clutch的方式是利用至少两组离合器，当换档时，一组离合器很快的分离，另外一组则视当时的状况以
适当的速度去接合变速箱，藉此达到换档平顺的目的，不过就小弟的经验来说，这分离与啮合的时机以及
当时该释放多少的油压来控制离合器需要学习一段时间，所以新车刚开始开绝对不会太平顺。
10.传输控制模块（transmission control module (TCM)）座落在变速箱内，而非独立于变速箱之外。
这种作法的优点可以免去还要从外面拉线到内部的缺点，并且因为内部环境变动较少，能够让TCM有比较长的寿命。
11.怠速时，这具变速箱会使用neutral decoupling(这是啥意思?)方式来减少内部温度并且降低油耗。
------(补充:这个就是在D档采煞车停住后, 会自动排到空档. 所以再起步时, 他会自动回到D檔, 所以要一些时间. 我的Zafira也是这样. 根据说明书这样可以减少油耗3%)
12.低维护。此变速箱使用一种特殊的AW-1 ATF油，号称免保养。变速箱的油量有8.0L
虽然号称免保养，但是以peugeot来说，原厂还是建议两万公里换一次变速箱油。
13.使用电子式控制，亦即文件位选择为计算机控制。很显然的，藉由更改计算机程序可以改变变速箱的行为，
例如sport mode变速箱的反应就跟D檔不同。
14.在运动模式时，可以侦测高过弯负载，然后维持当时的齿比过弯来提供车辆的平衡。
15.疏齿比
1 4.148
2 2.37
3 1.556
4 1.155
5 0.8591
6 0.686
R 3.394
Final 3.20
五档与六档为超比档
理论上，如果以柴油引擎低转速高扭力的特性，配上此变速箱五档与六档小于1的齿比，应该会相当省油。
16.具学习功能。
17.具备煞车辅助功能，当车辆负载较重、下山或者拖曳挂车时（或者上述几种状况混合时），
在减速的时候可以使用较高的齿比来辅助煞车（这点不知道是D檔就可以做到，还是需要切换到sport模式上）。
18.具滑动锁定功能。除避免因滑动所损耗的动力外，也可减少引擎的震动。
这点如果开车时有稍稍注意的话，当加速到某个速度之后就固定维持那个速度时，转速表会掉一些转速下来，
基本上掉的幅度相当明显，我想应该就是开启了滑动锁定功能了吧。
19.使用此变速箱的车种：
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo Brera
Alfa Romeo Spider
Cadillac BLS
Citroen C4
Citroen C5
Citroen C6
Fiat Croma
Ford Five Hundred
Ford Fusion
Lincoln Zephyr
Mazda 6
Mazda CX-7
Mazda MPV
Mercury Milan
Mercury Montego
Opel/Vauxhall Astra
Opel/Vauxhall Vectra
Opel/Vauxhall Zafira
Peugeot 307
Peugeot 407
Peugeot 607
Renault Espace
Renault Vel Satis
Saab 9-3
Volvo S60
Volvo V70
Volvo XC70
Volvo XC90