2001英语一真题解析:铁建设[2010]257号 关于发布铁路桥涵设计基本规范等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知
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铁道部文件
铁建设〔2011〕257号
关于发布铁路桥涵设计基本规范等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知
各铁路局,投资公司,各铁路公司(筹备组):
现发布《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3—2005)、《铁路隧道设计规范》(TB10003—2005)、《铁路电力设计规范》(TB10008-2006)、《铁路工程设计防火规范》(TB10063—2007)、《铁路动车组设备设计暂行规定》(铁建设〔2007〕89号)、《铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定》(铁建设〔2007〕92号)、《铁路机务设备设计规范》(TB10004—2008)、《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621—2009)、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设〔2005〕140号)、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)共11项标准的局部修订条文,自发布之日起施行。铁道部原发上述11项标准相应条文及相关内容同时废止。
《铁路桥涵设计基本规范》等11项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。
中华人民共和国铁道部(章)
二○一○年
铁路工程建设标准局部修订条文
一、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)
第
1 桥长大于
2 跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥;
3 双线桥各线均应铺设护轨。三线及以上的桥,当各线的桥面分别设于分离式的桥跨结构上时,各线均应铺设护轨;当各线铺于同一桥跨结构(如整体刚架桥)上时,可仅对两外侧线铺设护轨。
桥上护轨应与基本轨相匹配,宜采用不小于
护轨与基本轨头部间净距:明桥面钢梁桥为
护轨伸出桥台挡碴前墙以外的直轨部分长度不应小于
【说明】依据《铁路桥隧建筑物修理规则》(铁运〔2010〕38号)第
二、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3—2005)
(一)第
表
(二)第
第
【说明】考虑多种施工工况,将原条文中的“架桥机架梁”改为“安装荷载”。
三、《铁路隧道设计规范》(TB10003—2005)
(一)第
2 喷射混凝土:C25、C30、C35;
(一)5.1节增加第
1 喷射混凝土重度应大于
2 喷射混凝土早期强度,C25为8h不小于2 MPa,24h不小于10 MPa;C30为8h不小于3 MPa,24h不小于12 MPa;C35为8h不小于4 MPa,24h不小于14 MPa。
四、《铁路电力设计规范》(TB10008-2006)
(一)表
(二)8.3节增加下列条文:
(三)条文说明补充下列内容:
五、《铁路工程设计防火规范》(TB10063—2007)
(一)第
【说明】喷漆库、油漆库、车体检修库存放大量油漆及稀释剂等乙类可燃物,货场仓库内经常储存有白酒、食用油、润滑油及一些可燃的丙类液体,另变压器油过滤间也存有大量丙类液体,根据《建筑设计防火规范》(GBJ50016—2006)第
(二)第
【说明】本条主要结合十几年来执行原石油工业部和铁道部发布的《原油、天然气、长输管道与铁路相互关系的若干规定》(〔87〕油建字第505号 铁基〔1987〕780号)执行情况制定的。
架空或埋设的甲、乙、丙类液体和可燃气体管道有可能泄漏可燃液体或可燃气体,一旦遇到明火会发生燃烧或爆炸。站场、动车运用所、动车段是客货列车集散地,特别是铁路编组站和旅客车站是铁路运输重要的场所,货物品类多,人员集中。管道在上述地点一旦发生爆炸事故,将中断行车,可能会造成重大经济损失和人员伤亡事故。因此,本条规定甲、乙、丙类液体和可燃气体管道严禁在铁路编组站、动车段和旅客车站的上方或下方通过。
(三)第
【说明】本条为防止各类管线火灾蔓延,危及重要用电设备和导致建筑火灾,影响人身安全而制定。
(四)第
(五)取消第
六、《铁路动车组设备设计暂行规定》(铁建设〔2007〕89号)
(一)第
6 与车厢地面连通的作业平台上,每2节车厢应设置一处上下水设施及保洁机具用电插座。 【说明】在进行检查库内设备设计时,作业平台上上下水设施的设置要充分考虑保洁作业的便利要求,如上水水龙头的高度、下水水池的大小等。
(二)第
6 与车厢地面连通的作业平台上,每2节车厢应设置一处上下水设施及保洁机具用电插座。
【说明】在进行检修库内设备设计时,作业平台上上下水设施的设置要充分考虑保洁作业的便利要求,如上水水龙头的高度、下水水池的大小等。
(三)第
客运设施包括客运乘务人员(含保洁)派待班、客运备品存放、保洁机具存放整备的用房等。
七、《铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定》(铁建设〔2007〕92号)
(一)第
3 应符合航空相关标准中机场净空的要求。
(二)第
1 铁塔选型应符合安全性、可靠性、有利于施工和维修的要求,塔体采用对称截面型式;
2 外形应美观并与环境协调,减少对塔身风荷载的影响;
3 铁塔选型应考虑占地面积、施工条件、塔身和基础施工速度等因素,主要受力构件宜选用钢管构件;
4 宜考虑与电信运营商等其他系统共建共享需求。
(三)第
1 根据需要在塔身适当高度设平台,并预留移动通信天线安装件;
2 设置爬梯、走线架及全方位平台,并要求安全可靠,便于工作;
3 安装避雷器或避雷针,采用镀锌扁钢引入接地体;
4 钢构件均采用热镀(渗)锌,镀层均匀,无滴溜、漏镀(渗)。
5 基础具有整体性;
6 根据航空相关标准涂刷标志漆,设置航空障碍闪烁灯;
7 抗当地50年一遇最大风速,抗地震烈度按当地地震烈度高1级考虑;
8 荷载考虑工程安装及维护天馈线,以及安装视频监控设备等需求,并留有余量;
9 铁塔及引线等应作防盗、防攀爬处理;
10 考虑列车以最高设计时速行驶时对铁塔产生的附加风压;
11 考虑列车运行引起的构件疲劳因素。
(四)第
1 垂度符合相关标准;
2 轴向扭转摆动不大于1度;
3 挠度不大于1度;
4 构件允许偏差:当构件长度不大于
5 铁塔在以风荷载为主的标准荷载组合及以地震荷载为主的标准荷载组合作用下,塔身各点水平位移不大于对应高度的1/40;
6 铁塔结构设计符合《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068规定的建筑结构安全等级一级的要求。
八、《铁路机务设备设计规范》(TB10004—2008)
第
【说明】原要求设置
九、《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621—2009)
(一)第
7)人工售票窗口与自动售票机的比例可根据旅客车站建筑规模和区域经济、文化发展等因素,经技术、经济分析确定。
(二)第
站房内两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于
(三)20.2节增加下列条文及条文说明:
【说明】根据高速铁路旅客站房作业的具体情况,结合近期旅客车站建设和使用部门的要求,本规定对《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB50226-2007)中售票用房的主要组成进行了适当调整。
【说明】根据高速铁路实际运营管理需要,动车组折返和终到后,除旅客下车时间和发车前的整备作业时间外,旅客检票进站时间仅有10min,因此始发站旅客进站检票时间规定为10min。
十、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设〔2005〕140号)
8.4节增加下列条文:
特大型、大型旅客车站无站台柱雨棚应与站台等长;中型和全线以客运为主的小型车站的无站台柱雨棚长度可按
十一、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)
7.1节增加下列条文:
特大型、大型旅客车站无站台柱雨棚应与站台等长;中型车站无站台柱雨棚长度可按
主题词:基本建设 工程 标准 通知
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