有趣的纸浮雕板书设计:亚洲汽车厂商积极招揽美国人才

亚洲汽车厂商积极招揽美国人才 尽管在底特律，通用汽车(General Motors Corp.)、福特汽车(Ford Motor Co.)都在大举裁员，但这个城市对汽车工程人员以及相关专业毕业生的需求仍在上升，因为一些亚洲汽车制造商希望针对美国市场开发更多产品。

今秋的一天，在密歇根州Superior Township，德尔福公司(Delphi Corp.)的董事长兼首席执行长罗伯特•米勒(Robert S. ‘Steve‘ Miller)和一些显要人物一起为现代汽车(Hyundai Motor Co.)斥资6,800亿美元兴建的先进的汽车工程中心进行了剪彩。

现代汽车等亚洲制造商带来的竞争压力使底特律陷入了90年代初以来的最大危机。不过，德尔福这家破产的汽车零配件供应商与现代汽车的合作得到了提速。

米勒称：“我们感到非常振奋，现代汽车将这样一家研发中心带到了密歇根州。”Superior Township技术中心目前有140人，其中大部分都是工程师。现代汽车表示，计划到2007年将这个中心的人数增至400人。

从丰田汽车(Toyota Motor Corp.)、日产汽车(Nissan Motor Co.)到现代汽车及其子公司起亚汽车(Kia Motors Corp.)的诸多亚洲汽车制造商，以及日本、德国的汽车配件供应商正在涌向密歇根州，希望能好好利用该地区高度密集的汽车工程人才资源。

“这个地区具有很多有才华的工程和设计人员，并有悠久的汽车制造历史，这为企业成功创造了一个无可比拟的环境，”现代汽车副董事长Sang Kwon Kim 10月份在Superior Township研发中心发表演讲时称。根据密歇根州的数据，各个汽车研发中心在该州雇佣了超过6.5万名专业人才。

为解决国内工程人才不足的问题，亚洲汽车制造商正在底特律附近开设或扩大研发中心，从美国三大汽车制造公司及其供应商处挖工程师，并在美国中西部地区积极物色相关专业毕业生。

由于通用汽车、福特汽车、德尔福等制造企业大举裁员而备感政治压力的密歇根州州长詹妮弗•格雷赫姆(Jennifer Granholm)于2004年提出了一项计划，希望将密歇根州打造成汽车业的矽谷。自那以来，密歇根州已赢得了韩国、日本和德国等9家汽车公司的投资，带来了大约3,000个工程人才岗位。

“他们都知道密歇根州是工程人才密集之地，”格雷赫姆表示。

总部位于宾夕法尼亚州的汽车工程人才协会(Society of Automotive Engineers)的执行副总裁雷•莫里斯(Ray Morris)称，外国汽车制造商和供应商扩大在美研发业务对工程师个人来说是件好事，在底特律汽车制造商提供的就业机会可能日益减少的情况下，这为他们提供了更多选择。

但他担心，对于底特律整体而言，越来越多的工程师从福特和通用汽车或退休或跳槽至亚洲和欧洲的汽车公司，意味著美国汽车制造商面临沦为简单的汽车组装厂和销售者的风险，丧失在工程技术方面的专长。

亚洲汽车制造商也在抱怨工程技术人才的缺乏。在日本，老龄化社会的退休潮使得就业大军规模日益萎缩，但一些汽车制造公司，尤其是丰田，企业的增长速度却是如此之快，工程师的招聘总是落后于需求。

根据丰田制定的雄心勃勃的增长策略，它希望有一天能超越通用汽车成为全球最大的汽车制造商。但该公司在日本的2万名工程师中，近40%来自职业介绍机构的派遣以及供应商的客座工程师。90年代中期因日本经济放缓，丰田的招聘工作一度中止，这使得其工程师队伍存在中间阶层缺失的问题，丰田必须采取措施填补这个缺口。同时在未来几年，还有许多工程师即将退休。

“未来10-20年，尤其缺乏材料科学、化工领域的专家，以及一个或许可以称之为人文科学领域的研究人员，”丰田执行副总裁Kazuo Okamoto表示，“这些专家专门研究人类大脑思维等行为模式，或许有一天这会有助于汽车制造商改进安全技术。”

Okamoto表示，丰田的研发长期策略是日本的研发中心更多的关注高端研发项目。

因此，日本以外地区的工程基地，如密歇根州Ann Arbor附近的丰田技术中心将承担更重的任务。该技术中心建于十多年前，最初是设计汽车坐椅、仪表板、水杯座、保险杆等配件，并针对美国市场进行引擎和悬吊系统的改良。但丰田管理人士称，公司已准备让美国工程师承担一些更关键的工作。最终，丰田的美国工程人员将开发专用于美国市场车辆的变速箱和悬吊系统，不过丰田仍打算将核心的动力传动系统以及底盘设计保留在日本。

今年早些时候，丰田Ann Arbor技术中心宣布将在该市东南部购买一大片地，将该中心的规模将从现有的600名工程师增至1,000多人。

丰田Ann Arbor技术中心负责企业规划和外部事务的总经理布鲁斯•布朗利(Bruce Brownlee)表示，公司正在密歇根大学(University of Michigan)、俄亥俄大学(Ohio State University)和Purdue University等美国中西部的一流工程院校积极招募毕业生，而不是全部从底特律汽车制造公司及其供应商处挖墙角。

类似地，日产也正在密歇根州积极扩张。日产位于密歇根州Farmington Hills的北美研发中心2004年进行了扩张，今年早些时候又新增了一个设计室。据日产北美研发主管Tsuyoshi Yamaguchi称，过去5年这个技术中心每年平均新增100名工程师，目前人数已达到了1,100人，不过这个数据包括丰田亚利桑那州试车场的110名工程师以及Farmington Hills中心的几百名非工程人员。

Yamaguchi表示，“我们正处于扩张曲线上，只要销售额保持上升，这个曲线就会保持向上。”