中财网haba聚美官方旗舰店:对车屁股的坚持
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/06 08:10:21
中国有一种讲究视觉标记的文化，更准确点说，是用各式各样视觉标记来明确区别身份尊卑贵贱的文化。上至党政会议下至日常宴客和家居布置，那座位怎么安排，正中心位置谁坐，左右座次如何排开，都认真地遵照地位主次高低来规定，以收对内明确中心、对外一览无遗之效。
这么说，并非表示外国就不存在等级观念，外国就是人人平等。只不过，中国好像更习惯于以具体的物件和位置，来做主次高低的识别。这种重视标记的习惯，最近衍生出一个发生在汽车屁股的话题。中国著名财经报纸《经济观察报》称之曰：“车屁股反击战”。
事缘中国政府对于外资汽车企业进入中国有所规定，即准许外资汽车企业进入中国市场，但须与中国公司合资，合资比例不得超过50:50的底线。中国管这叫“用市场换技术”，而觊觎中国不可想象的庞大市场的各路跨国汽车公司：美国通用、福特，日本本田、丰田和日产，德国奔驰、宝马、法国雪铁龙、标致、韩国现代，从80年代开始即争先恐后到中国找“婆家”。
中外汽车公司“结亲”后，迎着中国改革开放和汽车市场飞速发展的势头，合资车越卖越火。当外资研发、外资设计、身披醒目外资标记的汽车渐渐铺满中国各地的马路，而中国自主品牌被边缘化至仅占国内市场份额不到10%时，人们开始考虑汽车与国家主权、洋品牌和民族尊严的关系。在外资车大行其道的马路上，中国人意识到保护“视觉领地”的必要性。
车屁股的作用突然鼓涨起来。于是，国产合资汽车的车屁股被烙上合资公司的中文名字：“一汽大众”（中国第一汽车集团与德国大众Volkswagen合资）、“广州本田”、“北京现代”、“上海通用”等等，半中半外的标识，宣示中国路面上的“中国成分”。
近年来，中国民族品牌如奇瑞和吉利迅猛发展，在国内点燃了一股保卫民族品牌的炽热情绪。另一方面，今年是中国加入WTO第五年，外资汽车公司酝酿甩掉中国合资伙伴单飞，他们试图低调处理中资公司标记的动作，也给中国民众很大的危机感。在高呼要发展自主品牌口号的同时，中国人捍卫车屁股标识的决心，似乎更坚决了。
这个坚持，在今年7月1日起具体落实为政府行政条规。商务部一条新规定说，凡是尾部没有贴上汽车产品制造公司名称中文标识的汽车，将被禁止销售。
合资车的中方公司保住了在车屁股的位置，保住国产汽车在中国路面的曝光率，避免中国满街Volkswagen、Citroen、Hyundai的尴尬。
这是一个信号——重申中资汽车公司在中国公路上的“主权”，并间接暗示“50:50”的股比未必会松动。用视觉标识来说话，这是中国常见的做法。
但问题是，在消费者已经普遍接受外国车的大趋势下，坚持车屁股中资标记的守势做法，是否能保住国产车的地位，改变消费者崇尚外国品牌的心理，或者让消费者相信合资车等于国产车？
《经济观察报》文章的开篇引用了这个例子：一名消费者对着宣传材料中“北京奔驰”的车尾标识，发誓买完车后第一件事是去汽车美容院，将爱车屁股上那几个他认为“不伦不类”的中文标识拿掉。（