中财网做微商的流程步骤:【两会】王凤英：国产汽车品牌的海外形象是负面的 - - 中国企业家网
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【两会】王凤英：国产汽车品牌的海外形象是负面的
2011-03-04 11:51作者：《中国企业家》记者 马吉英来源：中国企业家网评论(0)T|T在王凤英看来，虽然中国市场已经成为全球最大的汽车市场，但在出口方面，中国汽车品牌的竞争力仍很薄弱，而且形象也是负面的
【中国企业家网】（记者 马吉英）作为汽车企业的老总，王凤英也不免受到交通拥堵之苦。在3月2日的两会媒体沟通会上，她因为堵车迟到了半个多小时。
她带来了两个提案。其一：建议制定中国汽车“走出去”国家战略，为打响“中国车”品牌营造产业政策环境；其二：实施“质量强国”战略，成就中国制造强国的真正崛起。
2010年，长城汽车销量39.7万辆，其中出口5.5万辆，2011年的出口目标是8万辆。
在王凤英看来，虽然中国市场已经成为全球最大的汽车市场，但在出口方面，中国汽车品牌的竞争力仍很薄弱。一个令人印象深刻的数字是，中国出口汽车的数量仅为国内销量的3%左右。其中面临的第一个问题，就是中国汽车不但没有品牌，而且形象也是负面的。
以下为王凤英部分访谈整理：
问：2010年，长城在海外市场的网络建设是什么状况？
王凤英：2010年长城又在海外发展了200多家4S店，但是在服务内容和水平上和国外品牌还有差距，在实力上也有差距。因为你销售的规模没有达到，投入也达不到那么大的规模。这也是我们下一步要改善的非常重要的方向。
问：长城汽车的海外业务盈利情况如何？
王凤英：从2010年来看，中国汽车出口的利润是有一点点下降的。这是因为汇率的变化对利润影响非常大。但长城的利润还是率略高于在国内的利润。
在2010年，我们的出口比例是14%多，在盈利上大概占总体的20%多。实际上在08年之前，出口比例达到40%多，金融危机后，不仅是中国汽车出口的下降，很多国家的汽车市场至今还是不冷不热的。我们计划在这一五年计划中，使出口的比例达到30%。
之所以没有把这一比例定的更高，是因为我们预测中国市场在未来五年中潜力还是非常大的，国内的销售仍然是大于出口的数量。
问：人民币升值带来哪些影响？
王凤英：随着人民币升值，对海外经销商也是一种打击。因为他的采购周期很长，从订货到货到他手中，最短也是三个月的时间，到时候不知道汇率又变成什么样了。本来可以订200辆，他可能就只订100辆。终端的库存不合理，会影响到销量。对企业的利润也会有直接的影响。
问：在海外投资方面，长城汽车有何具体的规划？
王凤英：在海外建厂是长城重要的战略之一。我们在下一个五年规划中，计划在24个国家和地区，建立24个工厂。2015年，长城的产能目标是200万辆，其中海外工厂的产能达到50万辆。
因为海外市场不像中国这么庞大，有些国家一年的销量也在百八十万辆，建一个工厂也就是两三万的产能。
问：在未来五年内，中国汽车业是否会出现产能过剩？
王凤英：2015年，长城的产能目标提到了200万辆，我们也了解到中国所有的汽车企业，在下一个五年规划中基本上都是100万到500万，我们觉得这是可以理解的，因为不想做大的企业是没有的。但长城不会把规模放在第一位，规模是可调整的，要根据市场的发展进行调整。但品牌的战略、技术创新的战略是不动摇的。
关于产能过剩，一切皆有可能吧。如果中国汽车不能真正走出去，那产能过剩也是一个必然。如果中国汽车能真正走向世界，产能过剩就为时尚早。
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