中财网特别霸气的四字成语:油耗、位速比、发动机转速、输出功率、扭矩、车速、阻力
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/30 03:32:04
发动机输出功率和发动机转速不是一个线性关系,也就是说，随着发动机转速的提升 发动机输出功率不一定“直线”提升。
通过“曲线图”也可以看出来，原动机的动力曲线可分为1、功率随转速升高而迅速升高段，2、转速升高功率基本不变段，3、转速升高功率缓慢升高或降低段。这条曲线是由发动机性质所决定的，一台好的发动机我们希望第1阶段的斜率大一些，也就是发动机稍微提高一点转速就能立刻进入到发动机平稳输出功率【额定功率】的第2阶段。第2阶段是发动机的正常工作状态(发动机转速在【额定功率】下工作的时间跨度越长越好）我们希望这个近似于直线的平台越长越好，也就是说希望3能来的晚些。
另外发动机制造好后，它跟你的发动机的热效率、润滑状态等有一定关系，换句话说一台发动机在被造出来后，它的最大功率是一定的；在我们计算效率的时候只是拿发动机的设计总功率乘上一个参数，跟发动机在哪种工况下关系不大。
PS：额定功率就是正常情况下能持续稳定输出的最大功率
最大功率是某一时刻的峰值功率,没什么实际意义 针对汽车就是 其最大速度 W=FS P=W/T P=FV
功率因数=输入有用功功率S/输入总功率P
转换效率=输出额定功率(Pout)/ 输入有用功功率S×100%
线性：工程里面通常把两个变量之间的函数关系是一条直线的，称为线性关系，具有这种函数关系的元件，我们称之为线性元件。而相应的，不是直线的我们就称之为非线性。
有效转矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。
发动机曲线图可以看出——当转速为大约4000转时，发动机发出最大转矩。当转速小于4000时，发动机燃烧不良，另外转速降低，每个工作循环的时间增加，燃烧气体与气缸壁接触时间增长，由于冷却而产生的热量损失更大，因而转矩略小——这里说一下内燃机的基本热效率公式
N=(T-T0)/T，
T是燃料燃烧的最高温度，T0是排气温度，都是以绝对温标为单位。
这就是我为什么会说低转速时发动机热效率会稍低（在排气温度难以大幅度降低的情况下，提高燃烧温度是提高热效率的主要手段）。
当转速不断增加时，超过4000转，由于进气行程时间短，气体流速高，阻力大，充气量也减少，而摩擦损失又加大，故Te也随之减少。当转速达到6000转时，有效功率Pe达到最大值，由于功率等于转矩和转速的乘积。在2000—4000范围内，因为Te与n都是渐渐增加的，其乘积自然也增加，故在转速2000—4000范围内Pe随n的增加而增加。在4000—6000范围内，n虽继续增加，但转矩却逐渐降低，不过由于Te降低较慢，故只是缓慢地增加，到6000时Pe达到最大值。转速超过6000时，虽然n是增加的，但由于Te下降很快，故Pe也逐渐下降。可以看出发动机的效率一直在变化。