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SONNAX技术文献 - 奔驰722.6入档熄火和锁止故障解密

齐明

    722.6变速箱应用广泛，尤其是奔驰的各款车型中。维修这款变速箱的人员经常会遇到车入前进档就发生抖动，有时伴有熄火的问题。此外，变扭器在进行锁止操作时也常会遇到锁止抖动等现象。虽然这并非是每个722.6都出现的问题，但已使北美和欧洲的很多变速箱维修厂为之头痛多年了。人们发现更换一个新的变扭器总成往往就能解决问题， 但对于变速箱维修企业来说，新的变扭器总成价格昂贵，用更换总成来代替修理的方法是不能让人满意的。但是对于这个问题，找到故障根源却并非容易之举，发现真理的道路往往总是一波三折的。

图1 奔驰722.6变扭器分解图。1-轴颈盖2-泵轮轴颈3-泵轮4-止推轴承5-导轮6-单向离合器7-导轮内轴圈8-导轮盖9-卡环10-止推轴承11-涡轮12-止推轴承13-卡环14-压盘15-摩擦片（2片）16-钢片（2片）17-活塞外油封18-锁止活塞19-内油封20-涡轮轴油封21-前盖

     最初，人们按常规操作打开变扭器，更换锁止摩擦片和各个油封，问题并不总能解决。因为摩擦片经常会看到损伤，于是人们觉得可能是替换的摩擦片有问题。当原厂摩擦片开始在维修市场供应时（SONNAX# MB-CP-7KBW），有人发现更换了全新的原厂摩擦片就解决了他的入档熄火和抖动问题，于是人们开始优先使用原厂摩擦片。但是很多修理厂逐渐发现更换了全新原厂摩擦片并不能保证消除故障，有时行而有时不行。于是维修人员又开始寻找变扭器内的油封以及相应的油压泄漏问题。从图1的分解图可以看到，722.6变扭器有三个油封，一个是密封锁止活塞内圆（图1中#19项），一个是密封锁止活塞外圆（图1中#17项），另外一个是密封前盖中心孔与输入轴的油封（图1中的# 20项），经过研究，人们发现这些原厂尺寸的替换油封并不总能很好地对油压进行密封，尤其是#19项和#20的油封。于是零件供应商对这2个油封的设计进行了改进(（SONNAX# MB-O-2V和MB-CP-5V），人们发现这些新油封的密封效果大大增强，于是使用原厂摩擦片以及新改良的油封便成了维修722.6变扭器的常规做法。

图2 输入轴的磨损泄压

     然而事情并未就此结束，虽然维修成功率大幅提高，但是偶而还是会遇到即便用了以上方法还是无法解决的入档抖动/熄火，或者锁止抖动的问题。技术专家进行了更深入的研究，发现722.6变速箱的输入轴在设计上容易与变扭器的定位孔磨损而产生泄压。图1所示的是722.6的输入轴，它的头部有2个不同直径的工作圆，前面的小直径的工作圆在插入变扭器前盖的中间定位孔后（如图2-1所示），就与孔内的小油封（图1中的#20项）形成油路的密封。然而直径稍大的那个工作圆在插入变扭器中间定位孔后则没有任何油封来进行密封，直接靠2个零件的配合间隙来进行密封。根据原厂的设计，新变扭器在这里的配合间隙应该是0.05mm，而在出问题的变扭器中，这里的配合间隙由于磨损而经常超出标准的10倍，达到0.5mm甚至更多，图2-2显示了这种泄漏情况，从输入轴流入的油压在这里被大量泄漏，经测量，一个0.5mm的间隙会产生大约每分钟7.5加仑（GPM）的泄漏量，导致变扭器的锁止油压出现异常。此外，包含这个中心定位孔的原厂零件是铝制的（图2-2中带齿轮的部分），正是这种材质常发生开裂，而开裂的地方仅从表面一般很难看到，需将此零件拆下才能看见。这里的开裂也直接造成了722.6变扭器的锁止故障。找到了这里的故障，就可以采用相应的修复方式。图3是改良后的替换件（SONNAX# MB-HB-1K），其内孔加上了一个唇型油封，这样当液压通过时会将油泵唇壁往中间挤，与输入轴形成很好的密封效果。很多修理厂在尝试这种方式后都反映维修效果明显，成功消除了入档熄火/颤抖和锁止故障。

 图3 改良的722.6变扭器前盖定位孔

     本文到此似乎应该可以结束了，但不幸的是在很个别的情况下，有修理厂反映在使用了以上各种方法后，入档抖动/熄火的问题依然如旧，这虽然是极个别的情况，但足够让人抓狂了。专家们不放过此细节，对此个案进行了深入的研究，最终发现在这故障背后还有一个相当隐秘的因素，它是真正的故障根源，与上述的其它因素一起作用，最终导致了困扰人们多年的锁止故障。这就需要谈到722.6变扭器的独特设计了。常见的变扭器在进行锁止时，油压从活塞背后进入，同时变扭器前盖与锁止活塞之间的油压通过专门油路（锁止释放油路）泄压，而需要非锁止状态时，则将油压从锁止释放油路输入到前盖与锁止活塞之间的部位，使锁止活塞与变扭器脱开。但是722.6变扭器使用了锁止片式的锁止离合器，就象普通的自动变速箱内使用的离合器，当油压从输入轴进入到变扭器前盖与锁止活塞的中间区域时（见图1），油压推动锁止离合器片使之结合，从而进入了锁止状态，这正好与其它变扭器的设计相反。而且722.6变扭器与其它变扭器不同，它没有设计专门的锁止释放油路，当变扭器需要释放锁止时，此区域的油压需要从锁止油路排泄掉，使锁止摩擦片脱开。如果变扭器的状态良好时，这没有任何问题。但是当它内部出现以上介绍的各种因素引起内部漏油时，问题就出来了，内部泄漏的油有时会有一部分残留于变扭器前盖与锁止活塞之间的区域，当启动引擎时，这部分残留的油在离心力的作用下会对锁止活塞有个推动作用，使其提前进入锁止状态，因而引起入档熄火或抖动的顽疾。如果722.6变扭器不存在内部漏油，或者变扭器设计有一个专门的锁止释放油路或者一个用来排泄锁止油压的单向阀，这个问题就不会发生。这种设计上的隐患可能是原厂设计者当初根本想不到的。那么如何能简便而有效地消除这个隐秘的故障根源呢？

     专家们想出了一个聪明的办法来克服这种变扭器没有专用锁止释放油路的缺点，他们将图1中的位于2片摩擦片之间的#16项的锁止离合器钢片替换为图4中的改良钢片MB-CP-10K（注意：图1中有2片#16钢片，只需替换位于2片摩擦片#15之间的那个钢片），这种改良钢片带有一圈小弹簧，即便变扭器前盖与锁止活塞之间的区域没有把油排干净，此钢片会将锁止离合器松开，防止在汽车入档结合时锁止提早作用，从而避免入档熄火和颤抖。此外，这种改良设计还提高锁止离合器的操作性能，降低锁止摩擦片的损耗速度。

图4 改良型的钢片

      至此，终于把所有引起722.6变扭器锁止故障的因素等找了出来，并且都找到了相应的解决方法。从这里我们也不难看出，引起变速箱故障的因素往往是不止一个的，只不过有些因素是直接的，有些是间接的，它们往往都在起着作用。在维修变速箱时，你每多找出一个故障因素时，你的成功把握就大一分，当你找出所有的故障点或者常出问题的薄弱点，你就百战百胜了。

此文发表于《汽车与驾驶维修》杂志2011年2月期