新婚之夜干什么:歼-11战斗机

        歼-11，苏-27型战斗机中国产型号。中国从1992年开始先后引进了一百多架苏-27型战斗机。1997年俄罗斯与中国签订协议，从而使中国可以生产苏-27型战斗机。中国自己生产的这种战斗机被命名为歼-11。  简介　　歼-11系列战机是中国在引进俄罗斯苏-27SK后发展的第三代重型战斗机。是我国现空军主力装备的单座双发全天候空中优势重型战斗机。歼11战机具有良好的气动外形、极佳的空中机动能 力和强大的中远距打击能力，装备性能先进的机载电子设备和武器系统，能够在极为恶劣的气象条件下全天候作战。在近年来的重大作战演习任务中，处处飞翔着它猎鹰般矫捷的身影，是夺取制空权、实施远程火力打击的一柄“蓝天钢刀”。　　1997年俄罗斯与中国签订协议，俄方同意中国可以生产苏-27型战斗机。我国自己生产的这种战斗机被命名为歼-11。其中前期为苏-27SK的特许生产型，后期则进行了重大改进，成为一种性能更加优秀的新型战机。目前该机已成为我国空军的主力战机，装备在各大军区空军部队，为保卫我国领空安全做出了重要贡献。

发展

　　1989年，苏共中央总书记戈尔巴乔夫访问北京，冰封30年的中苏关系终于揭开了新的篇章。莫斯科迫切希望改善与北京的关系，戈尔巴乔夫为此送出了一份厚礼——重启中苏军事合作。1989年9月，苏联《红星报》发表了对总参谋长沙波什尼科夫大将的专访，他表示如果中国希望获得米格-29之类的高性能飞机，“苏联政府认为不存在政治障碍”。这番谈话如一声惊雷，在国际政治界、军事界引起轩然大波，外界把他的话看作是中苏全面和解的发轫。俄罗斯解密档案显示，1989年上半年，在苏共内部激烈讨论的诸多问题中，就包括苏联该不该与中国和解的内容。相当多的“知华派”人士认为，被阿富汗战争耗尽  

歼-11战斗机

气血的苏联已不可能继续单独对抗美国，国际上将出现“美国单一超强”的局面。同时，美国认为它不再需要同中国结成对抗苏联的统一战线，“对华遏制” 渐渐成为美国外交政策的主线。苏联政府对国际局势做出的这一判断，成为其推动中苏乃至后来中俄进行军事接触的首要动机。正如俄罗斯前外长普里马科夫所说：“现在轮到我们向美国打‘中国牌’了。”　苏-27因其性能先进，当时只装备苏联国土防空军，即便在苏联国内，也没多少人知道它的存在。正因如此，苏联在最初的谈判中，不愿出售苏-27。1990年5月31日，由中央军委副主席刘华清率领的高级别代表团访问了莫斯科。这次访问中，双方签署了《会议纪要》，中国购买苏联武器的工作进入程序化谈判阶段。正是在那次会谈中，中国军人了解到除了米格-29战斗机之外，苏联还有更先进的苏-27。值得一提的是，这次访问期间，苏联空军在机密的库宾卡基地向客人们现场展示了苏-27战机。苏-27的优越性能让中方大为赞赏，坚定了中方引进苏-27的决心。据米高扬设计局总设计师别里雅柯夫回忆，苏联真正希望推销的是米格-29，因为该机航程短，属于战术飞机。但在会谈中途休息和进餐的过程中，那些曾在苏联留学的中方领导人与苏方领导人共同回忆起两国并肩前进的岁月，苏联官员被那段激情燃烧的岁月所感染。在中方代表团即将离开之际，苏方代表突然向中方转达  

歼-11战斗机

说：苏联政府原则上批准向中国出售苏-27。在做出销售苏-27决定的同时，苏联又开始考虑是否按惯例将卖给中国的苏-27降低技术档次，但要用“简化版苏-27”糊弄住中国人，实在是太难了。1990年12月，中苏就苏-27出口事宜进行最后磋商。“会谈是封闭式的，吵吵争争、进进退退”，但结果皆大欢喜。28日，中国购买24架苏 -27SK单座战斗机和苏-27双座教练机的协定在北京签署。作为苏-27的首次出口，中国买到的苏-27在规格上与苏联自用型号一致，同时合同金额的 70％以易货交易形式支付。　　 1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机，其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。1992年11月8日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易，包括上述12架苏-27在内，中国共有苏-27SK和苏-27UBK共26架。1995年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏-27SMK，共24架。　　1993年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏-27，基准型号为苏-27SK。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL-31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。　　而对于航空工业部门来说，他们更感兴趣的是将从苏-27上获得的先进技术用于自行开发的项目，例如用AL-31F发动机改装新一代战机，用R-27、R-73空空导弹,R77，加强国产歼-7、歼-8的战斗力。对于仿制苏-27则不感多大兴趣，多数意见认为仿制俄制战机将直接影响到他们自身的项目，例如歼-10战机的发展。　　在这种情况下，中国的最高军事决策层——中央军委做出了以下发展策略：即在自力开发新一代主力战机的同时，将仿制或者转让制造苏-27提上日程，保持并提升国家航空科研的实力。　　对于俄罗斯来说，似乎更愿意向中国销售的是产品而不是技术。但在中国方面强烈要求技术转移，否则该机的采购量将不超过48架的压力下，双方于1993年8月展开谈判。在经过3年的拉锯之后，1996年12月6日，俄中签订了转让苏-27生产许可证的协定，整个合同总额估计为25亿美元。　　根据合同，中国在中国航空工业第一集团属下的沈阳飞机制造公司（112厂）在15年时间内制造200架苏-27（年产约14架），其中第一批苏-27的机体全部由KnAAPO提供，以后批次的机体逐步过渡到由中国航空工业根据俄罗斯转让的全套工艺文件自行制造，但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。中国沈阳生产的苏-27不允许出口给第三国。如果生产数量达不到要求，中国可以要求俄罗斯生产。　　中国制造苏-27代号为“11号工程”，装备部队的正式名称则是歼击-11型战斗机。在谈判的开始阶段，KnAAPO向中国推荐的型号是单座多用途型苏-27SK，但中国空军的评估认为在现代高威胁环境中，飞行员显然难以单独担负危险而复杂的对地攻击任务，F-15E这样的双座多用途型才是最佳选择。最终放弃自行制造苏-27SK而选择了购买苏-30MKK、自行生产并改进苏-27SK型的道路。　　1997年夏天，俄罗斯向中国方面交付了全套工艺文件。1998上半年，沈飞开始组织生产首批2架苏-27。1998年9月1日，第一架组装飞机首飞，第二架年底试飞。1999年9月后，这两架国产歼-11开始交付部队。他们被装备到空2师6团，与俄罗斯原装的苏-27进行对比，据信经飞行员的对比使用，认为达到了俄罗斯原装飞机的水平。　　  

中国空军空3师的歼-11机群

2001年，沈阳军区空军的空1师1团——中国空军资格最老的部队，开始批量换装歼-11战斗机。　　2002年，有消息说歼-11装备了位于河北张家口的空7师，这是北京军区空军的第一支苏-27部队（河北沧州的K026基地为空军直属）。　　2003年，据称位于宁夏银川的空6师也开始装备歼-11，这是兰州军区空军的部队。至此，中国的七大军区空军部队都部署了苏-27系列战斗机，以适应不同方向的作战需求。　　在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11最终将采用四余度电传操纵系统，安装多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。　　2003年12月6日，歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞，标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新歼-11改型采用了大量新技术新材料，航电系统与苏-27相比有了较大提高，雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品。至此国产歼-11基本上可以说是大功告成。

型号

　　 歼-11A 即中国生产的苏-27SK，其主要性能指标与苏-27SK基本相同。沈阳生产的歼-11A在俄罗斯与中国都没有列入苏-27系列进出口统计，被另外计算。所以沈阳生产的歼-11具体数量外界难以了解。但是根据已装备了三个团的情况计算，那么应该是已经生产并装备了72架战斗机（中国空军的每个战斗机团一般装备24架飞机）。另外加拿大汉和防卫评论的最新报道，沈阳飞机公司最近已经收到了第95套苏-27SK的组装套件。并称“目前整个组装生产非常顺利”。根据所见到的少量照片，中国自行生产的苏-27在工艺方面甚至超越俄罗斯生产的原型。并有传闻，中国航空工业的专家正尝试着将自行研制的雷达、发动机、机载武器换装到歼-11上，这些装备的不少性能比俄罗斯所提供的装备更为先进。2006年，中国最后一批17架歼-11A战斗机下线，苏霍伊飞机公司希望中国追加订购新的苏-27/歼-11A战斗机零件，但目前尚未签署新的合同。随着性能更加优异的歼-11B的投产，预计未来中国将不会再从俄罗斯订购歼-11A的相关零部件或整机。　　 歼-11B 是中国在完全吃透苏-27SK后，在苏-27SK/歼-11A基础上研制的新型战机。中国从1996年开始，以在辽宁省沈阳市组装生产的苏-27战机为模型，利用十年时间研究开发了此型战斗机。此一机体款式等方面几乎是复制了苏-27，但各种功能却都利用中国技术予以提高改进。相比于苏-27SK/歼-11A，歼-11B的主要设备全部换成国产型号，是脱胎换骨的改造。歼-11B进行的改进包括：采用复合材料（主要是碳纤维），飞机的机体重量减少700多公斤，机体寿命增加一万小时；重新设计发动机的进气口，以减少雷达横截面，再加上采用复合材料，并应用雷达吸收材料；将航电设备换成了国产的标准装备，可以混合装备R-77与霹雳-12中距空空导弹等国产精确制导武器，对地攻击能力强大；驾驶舱采用四个新的平视显示器；装备WS-10涡扇发动机；采用国产新型火控雷达，据估计可同时探测20个目标，并同时攻击其中的6个目标，而苏-27SK仅能同时攻击2个目标；新安装了一个紫外波段导弹临近预警系统，两个传感器安装两边的尾部；采用的153项随机研制的国产最新电子设备。据称歼-11B载油系数达到37%，最大航程（空中一次加油）5200公里。另外，歼-11B上的前视红外探测系统具备了自我检测/修复系统项目。首架装备WS-10发动机的歼-11B原型机于2003年试飞，目前至少有三架原型机，编号为523、524、525。2009年10月1日，歼-11B参加了中华人民共和国建国60周年阅兵及随后向各国空军领导人的静态展示活动，这也是该型战机首次公开亮相,　歼11B战机被定位为“打赢未来高科技条件下局部战争的重点型号”，“是党中央、国务院和中央军委的重大决策”，是党和国家赋予沈飞的“崇高历史使命”。随着一系列技术瓶颈的成功突破，歼11B的国产化水平不断提高，其性能已远远超过其原型机苏27SK，现已进入加速生产的“黄金时代”。　　J11B采用的153项先进电子设备，全部是首次随机研制的国产最新电子设备；2001年8月23日，某型飞机综合航电系统发图开辟了601所型号发图的第三个主战场。该部在重点型号飞机设计中重构整个航电系统，任务相当艰巨。但他们知难而进，勇挑重担，与时间赛跑。经过7个月奋力拼搏，于今年3月底按时完成了某型飞机综合航电系统发图工作，共发出图纸2万多张A4。国外完成一种型号飞机航电系统设计通常需要两年时间，而601所仅仅用了不到8个月！　　歼11最大航程(空中一次加油）应该是5200公里，J10的雷达直径是680，J11是980　　J11B上的前视红外探测系统具备了自我检测/修复系统项目，J11B里面的设备都换成国产的了.相对SK,是脱胎换骨的改造.　　维护性大幅度提高；歼11B已经装有国产新型电子干扰装置，类似f18上面的东西；J11载油系数达到37%；J11B机体寿命1500小时。　　歼11战斗机项目中国将进行30年，从90年到2020年，歼10军方暂时不会采购超过150架，可能主要用与出口，歼11项目将装备700架左右，作为中国21世纪前20 年的绝对主力。具备反辐射导弹发射能力，装备新型霹雳系列反辐射空空导弹和鹰系列反辐射导弹，（歼11挂霹雳-12 x2 R27 x4,R73 x4）完善的对地攻击功能和种类繁多的对地面攻击弹药，包括集束炸弹和激光制导微波制导，电视制导炸弹等，并且能完成地面无缝扫射，还装备散布器可以散布地雷。　　J11还带副油箱，具备空中加油能力，最重要的是最新的自动检测系统，全新的补给拖车系统，更适合空运。J11的造价是J10三分之二左右。　　  

歼-11BS

歼-11BS 是在歼-11B基础上研制的双座型战机。该机原来被认为是歼-11B的双座教练型，但后来一般认为该机是类似于F-15E的多用途战斗机。歼-1BS中的S是双座的意思。歼-11BS将安装WS10A新型涡扇发动，机载火控雷达、机载电子 设备和国产新型武器装备，歼-11BS的作战性能将达到苏-30MKK和苏-30MK2的水平，也有人称歼-11BS超越俄最新苏-35多任务多用途战机，其研制工作始于2007年。同年6月，曾有一架歼-11BS的模型在哈尔滨工业大学进行过展示。据其研制工作始于2007年。在研制过程中，研制方充分借鉴歼-11B的成功经验和成熟技术，使进度大幅缩短。歼-11BS在外观上类似苏-27UB，机身大量使用国产最新型复合材料和雷达吸波材料，同时喷涂有国产新型雷达吸波涂料，提高了隐身能力。而且借鉴苏-30MK2的布局，优化体结构，增加了载油量，增大了航程和作战半径以及载弹量。在航电系统方面，歼-11BS使用了目前国产最新型数字式有源主动电扫描相控阵雷达，具备强大的对空—对地/海目标探测能力，而且具备极强的抗干扰能力。机头风挡前安装有国产最新型量子阱红外搜索跟踪和光电瞄准系统。座舱中安装有一部与美国F-35类似的的国产最新型大型整体式多功能彩色液晶显示矩阵，采用了国产最新型新型大容量高速智能化中央计算机和国产新型综合导航系统和国产最新型头盔瞄准显示系统。所有火控探测系统、航电系统和机载自卫/电子战系统都通过国产新型开放式光纤网络与新型大容量高速智能化中央计算机交联，构成整体开放式航电网络系统。在发动机方面，早期型号将继续采用国产WS-10A“太行”大推力涡扇发动机。后期将逐步换装更先进的改进型WS-10B。在机载武器上，歼-11BS可以使用所有现役和在研的国产精确制导武器。如霹雳-9近程空-空导弹、霹雳-12主动雷达制导远程空-空导弹、鹰击-91超音速远程反舰/反辐射导弹、鹰击-83亚/超音速远程反舰导弹、鹰击-82D远程空地导弹、飞腾-2型反辐射导弹以及“雷石”制导炸弹等，而且可以使用和俄制苏-30战斗轰炸机配套引进的各种俄制精确打击武器如Kh-59ME远程防区外空地导弹。歼-11BS在保持原有空战能力的同时，具备更强悍的对地/海攻击能力，综合性能强于俄制苏-30MK2。目前已开始小批量装备部队，今后将逐步取代苏-30系列成为中国空军和海军航空兵远程打击力量的主力　　歼-15 传闻中的歼-11舰载型，澳大利亚空中力量杂志博客网站2010 年2月17日发表题为“中国秘密的隐形战斗机部队”的文章，称中国的歼-15战斗机于2009年8月31日成功进行了首次试飞，将部署到瓦良格航母上。据称歼-15融合了国产歼-11B与俄罗斯苏-33的技术。此前有消息声称，俄罗斯与中国的关于首批购买2架苏-33战斗机部分议案已于2006年签署，但由于中国可能不会再大批购买，而导致谈判破裂。另外，据称中国早前曾从乌克兰另外购买了两架俄罗斯遗留的T-10K型苏-33原型实验机。以上外界关于苏-33的猜测被认为是中国获得舰载机技术的渠道之一，并认为中国已经获得的苏-33相关技术已被用于歼-15，但官方未予证实。迄今为止，中国仍未证实歼-15的存在。除少数来自于网上的目击报告外，关于目前唯一可能证实歼-15的官方消息如下：“2010年1月26日下午2时30分，中航工业副总经理耿汝光，项目办主任吕杰一行在强度所所长孙侠生、副所长兼总师强宝平、党委副书记孟凡君等有关人员的陪同下，来到该所耀州试验基地，就某型飞机首飞前全机静力试验情况进行现场检查指导。耿副总一行首先听取了强度所所长孙侠生关于某型舰载型飞机全机静力试验情况的工作汇报，所长孙侠生、副所长兼总师强宝平详细地回答了有关问题。接着，耿副总一行在孙所长等陪同下来到试验现场，观看了某型飞机首飞前最后一项全机静力试验全过程。当试验成功后，耿副总一行向三方参试人员表示祝贺并和参试人员合影留念。”其中的“某型舰载型飞机”，即被认为是歼-15。

分析

比较

　　 从现在掌握的资料看，我们进口了苏-27各型约90架，苏-30各型约150架，沈飞历年累计生产歼-11各型近100架，这近300架苏系列战斗机，目前是我空军、海军航空兵的绝对主力。　　空军耗费巨资引进苏系列是有理由的，不考虑机载设备，苏-27系列在飞机设计上无疑达到了三代机的一个顶峰，除了EF2000、阵风之类的三代半可以之匹敌外，苏-27对目前大量装备现役机型均占优势。作为一款大型战斗机，做到了高低速性能的完美结合，并有极大的多功能拓展空间，对此中国空军看的很清楚，这正是他们梦寐以求的东西。　　很多人置疑美印、美俄之间多次苏-27、苏-30对抗F-15的结果，如果看到苏-27和F-15的飞行性能对比就不会感到意外了。F-15除了在中速时加速能力、爬升能力优于苏-27以外，其他方面均具劣势，尤其是在低速时，苏-27的有些性能指标领先接近30%。对于飞行品质不如F-15的其他机型，苏-27在近距空战中，“可以牢牢的掌握主动权，即使在初期不利的态势下。”当年中国空军在东海驱赶F-14，可以作为一个旁证。

作用

　　歼-11重型空优战斗机的服役，极大的改善了中国空军作战能力。中国空军拥有了此前几十年都不曾拥有的远程作战能力。歼-11使中国具备了远程奔袭，在敌方纵深或远海空域夺取制空权的能力。歼-11有个共同点，那就是都属于典型的空优战斗机，主要以制空为主，缺乏对地/海攻击能力。即便是新型歼-11B，虽然已经具备多用途能力。但依然以制空为主。现代化空军一个重要目标就是执行远程精确对地/海攻击能力，这已经成为世界空军发展的主要方向。而原有的单座型歼-11B由于只有一名飞行员，无法适应远程高强度的对地/海攻击任务。目前世界上执行这种任务的主要是双座型战机。因此，为强化远程精确对地/海攻击能力，中国一方面从俄罗斯引进了先进的苏—30系列重型战斗轰炸机，另一反面则在已有歼-11B技术基础上，研制了新型战机。当初有很多苏-27对抗F-16的分析文章，很多评论都以苏-27相当于F-16某型作为结论，似乎F-16就是评价俄式战机的标准，尤其是台湾方面。在仔细的看过资料后才发现，单纯就飞行性能来讲，苏-27除了下滑速率不如F-16稳定、F-16座椅的轴向偏转有利于飞行员承受长时间高G之外，所有的指标均超过20-25%的幅度。机载电子设备基本相当，而且苏-27系列还有光电探测仪和头盔瞄准具的优势。　　  

歼-11战斗机

苏-27对比F-16的数据和对比F-15不同，前者是实际飞出来的结果，后者纸面计算的成分多。大陆对于F-16并不陌生，从巴基斯坦引进F-16开始，我们就开始熟悉F-16了。最早是用F-16模拟前苏联的米格-29，后来恢复到F-16的本来角色，我们的高级试飞员飞出过F-16的极限数据，看的巴方心惊肉跳。巴基斯坦方面也乐于这样的对比飞行，因为他们要对抗印度的苏-30。不但得到过巴基斯坦的协助，我们还得到过其他中东国家的帮助。　　当然，现代空战是系统对抗，我们从1992年开始得到第一批苏-27，到2002年前后两种预警机研制成功，到现在形成战斗力，可以说台海制空权已经易手。　　假如1992年没有引进苏-27，10年后中国空军能够达到现在的战力水平，那么引进就是亏本的买卖；相反，则是一桩合算的交换。

影响

　　我国目前自研的机型，主要是歼-10、FC-1和神秘兮兮的四代机歼-20（也被称为五代机）。歼-10除了发动机，是否还得到过其他俄罗斯的帮助，暂时搞不清，但是有一点很清楚，国产化的歼-11对于歼-10产生的极大的压力。如果不能优于歼-11，歼-10的命运将十分不妙。从现在看，歼-10在很多方面是优于歼-11的。　　在飞行性能上，歼-10的瞬间机动能力优于歼-11，而持续机动能力歼-11占优，打个比方就是歼-10提速快、可以转急弯，而歼-11则可以连续高速过弯而不掉速度。瞬间机动能力的优势配上国产的第二代头盔瞄准具、最新的PL-9，就是致命的杀招，因为双方没有持续盘旋空战的可能。　　在机载设备上，作为后来者的歼-10也占了便宜。苏-27的数据链不是实时同步的，根据不同的数据传输要求，有X秒到XX秒的间歇。当然完全实时同步的数据链是没有的，但歼-10的数据链显然比歼-11要好。如果双方同样在预警机指挥下或多机配合条件下作战，歼-10得到信息将更及时。　　苏-27的雷达告警只能显示受到威胁，不能区分威胁来自何方，这点就不如歼-10。早期的苏-27大量使用仪表信号显示，如某字母代表什么意思，等等，而歼-10综合显示更加直观。因此，虽然说5：0之类的传说实再不能令人信服，但说歼-10起码不逊于苏-27的说法应当不离谱。  

歼-11战斗机

以F-16为标准的倒是有一款，就是FC-1，巴方称为JF-17。在和中国的空军的歼-11、苏-30对比飞行后，巴方认为F-16显然无法匹敌，因此他们需要能够对抗苏-30的机型。但是对于JF17这样一款小型战斗机来说显然是过分的要求，因此他们要求JF17起码达到F-16的水平。从目前看这个目标是达到了。　　前段时间穆沙拉夫说JF-17优于F-16，这可能是过分溢美之词，但类似的说法还有几回，说“JF-17的综合性能优于我们（巴基斯坦）所有现役战斗机”。在梁万俊无动力滑翔4分钟着陆的介绍中，也说这无意中得出的数据接近F-16的水平。通过对F-16的试飞、解剖，歼-7MG的机动能力已经接近F-16了，JF-17需要做的也许就是一部更好的雷达。　　实际上JF-17的发展还有引进苏-27的功劳。由于米格-29在与苏-27的竞争中失败，俄罗斯空军、中国空军两个大户的订单旁落，导致大名鼎鼎的米格公司陷入困境，而且一步赶不上就步步落后，在俄罗斯未来机型的竞争中也是处于下风。因此，不得不跑到成飞搞技术合作。从现实看米格公司很重视这项合作，前段时间关于装配RD33的飞机出口问题的争论，实际是米格公司力图维持紧密合作的努力，害怕成飞过河拆桥。　　更重要的是，引进苏-27弥补了四代机前的战力空白。如果没有苏-27，我们首先要解决的是如何对抗日本的F-15、台湾的F-16和幻影2000，这种危机是随时存在的，不容我们等上5年、十年。现在有了歼-10、歼-11，起码可以解燃眉之急。　　必须说明一点，那就是歼-11BS虽然也属于“侧卫”系列，但完全是由中国自行设计、研制的。而绝不是某些国人所谓的“仿制的双座型苏-27”。当初在向中国出售苏-27生产线时，俄国人为达到长期垄断同型号双座型教练机市场，以及阻止中国在双座型教练机基础上研制攻击型的目的。只向中国提供了单座型苏-27SK，始终拒绝提供苏-27UB串列双座教练型的生产技术，因此中国空军必须长期花高价从俄国购买同型双座型教练机，而且无法自行开发双座攻击型。苏-27UB串列双座教练型与单座型苏-27SK决不是简单的“加个座位”而已，两者在机体结构等方面有巨大差异。为摆脱在同型教练机方面长期受制俄国的局面，也为了能够研制一款完全由中国自行掌握的重型双座多用途战斗轰炸机，中国科研人员进行了长期艰苦的努力。在首先掌握单座型生产技术后，结合长期维护双座教练型以及参考能够获得的有限的俄制苏-30MK2的部分技术并大量应用了国内最新科研成果包括部分为四代战机预研的技术，最终研制成功歼-11BS重型双座多用途战斗轰炸机。　　歼-11B和歼-11BS是目前中国空军所拥有的最先进作战机种，绝不是某些人所谓的“单纯的仿制品”。与国产FBC-1A“飞豹”相比，歼-11B和歼-11BS有很多优势。“飞豹”虽然同样具有大航程和载弹量，而且其航电系统也十分先进。但作为战斗轰炸机，其空战能力相对有限。而且由于气动布局和发动机推力等限制，在挂载大量对地/海攻击武器的情况下空战自卫能力不足，必须安排护航兵力。而歼-11B和歼-11BS继承了“侧卫”系列优异的机动性，加上先进的航电系统和机载武器，具备强大的空战能力。极为适合完成无护航远程、大纵深精确打击能力。在这方面歼-11系列远强于“飞豹”和单座轻型的歼-10。目前已知的国产战机中还没有任何可以取代歼-11B系列的。　　对于提高中国空军战术水平的推动 在引进苏-27之前，对于现代空战的认识，我们还是停留在纸面上。教科书上反复介绍外军如何超视距空战、如何在预警机控制下空战，但飞行员却从来没有实际接触过。有很多报道说在改装新机之初，往往不习惯于使用新设备而坚持老做法，先目视后雷达、先找地标再看GPS，实际反映了空军战术水平的落后。　　还有就是人员素质，俄罗斯方面在培训我国飞行员时说我们的飞行员不够强壮，据各种描述分析，我们的飞行员在承受长时间高G的能力有缺陷。这也不奇怪，苏-27和F-15是能量空战的代表，特点是剩余能量足，可以做长时间的高G飞行，这和我们以往的飞机剧烈机动后不是掉速度就是掉高度的机型有很大不同。 现在看这些问题基本解决了，战术方面，中远距离空战的战术和以往的近距空战一样丰富，而且具有创造性，而且对中距空战认识的提高，使的歼-7、歼-8型如何打超视距空战也有了对应的办法。　　飞行人员的素质有很大的提高，完全可以发挥歼-11的性能，俄罗斯人爱做“眼镜蛇”，我们也能做，我们最爱表演的是“四角机动”，用歼-11在垂直面上画正方形，画的越方水平越高，画个切角正方形基本合格，画个鸡蛋形准是新手。　　十几年前，可以说我们的空军绝对落后，不仅在中距空战是完全被动，即便是在我们喜欢的近距空战，歼-6、歼-7面对F-15、F-16，也是占不到半点便宜。歼六对抗F-16，巴基斯坦的评价是“他们不是同时代的飞机”，歼-7对抗F-16，评价是“只有最新的歼-7PG在近距空战中可以和F-16有一打”。

歼11与苏27

　　歼-11是国内引进俄罗斯的SU27零部件组装成的战斗机，只有少量的国产零部件。

问题

　　歼-11的前身就是苏-27。苏-27融翼身融合、静不稳设计、电传、前后缘机动襟翼、边条等一系列先进技术于一身，被无数人广为看好。人们习惯上把它与F-15相提并论，的确，F-15没有前后缘机动襟翼，没有电传、静不稳、边条、翼身融合等，也比苏-27更轻小一些，从这些方面看，苏-27确实优秀。但是，这并不意味着苏-27就符合人民解放军的需求。  

歼-11战斗机

苏-27于1991年底设计定型，正好是苏联解体的时候，这个时候F-15已经装备美军17年了（苏-27在未设计定型之前，就于八十年代大量装备苏军），在某些方面超越F-15并不值得奇怪。然而，苏-27仍然存在某些方面的缺陷，这些缺陷在没有解决之前，仍然会困扰人民解放军。

机体寿命、故障率、维修难易等

　　这是苏式战机的通病，以米格-29为例，其寿命约为美国F-16的1/3左右，换句话说，3架米格-29的寿命才相当于一架F-16。网上曾经流传过中国空军早期引进的苏-27图片，显得有些旧的感觉，这可能是苏-27迅速哀老的外在表现，在进口十多年后，批进口的苏-27还有无升级的必要，其机体寿命可能已经到达尽头了。苏式战机寿命短、易出故障，出了故障更难修理，需要更多人力、设备来维护，这是其固有缺陷。

价格高昂，性价比不高

　　苏-27的售价不高，但这种不高的售价是基于其低寿命的机体、低性能的机载设备、较低可靠性、较低维护性的状况之上的。而且，由于受到欧美的武器制裁，外传老毛子售给我国的价钱，要高于售给印度等国家的较多。

歼11不具备隐身性能，一些的机载设备落后

　　在这方面与西方战机的差距，甚至大于其机体寿命的差距。早期交付我国的苏-27战机，仍然在使用卡塞格伦天线，座舱内满是仪表，飞机的可操性、人机界面，比西方同时期战机要差较多。在机载武器方面，俄国的主动式中距弹项目一度中断，在外国投资方的资助下，才终于定型交付，即使这样，其R77仍被我国设计师认为电子设备较差，是其软肋。　　苏-27升级缓慢，兼容性不够好。以发动机为例，美国F-15的发动机，经过历次升级，其性能早已大大超过早期的水平，而AL31则长期停留在原有的水平上。AL31的实际寿命也明显低于俄国人的“理论”数据。在兼容性上，美国F-15、F-16、F-18等具有较多的功能，兼顾各种任务，兼容各种武器，而苏-27在很长时期内，只能用于制空，后来终于补进了攻海、地功能（苏-30MKK）。　　再说说授权生产苏-27的意义。过去，人们普遍认为中国生产苏-27，将中国的水平提高了一代。并且，外界还估计，中国会全面仿制苏-27的一切，如雷达、航电、导弹、发动机，等等。在原先的外界想象中，中国也就歼-7、歼-8的水平，与苏-27代表的水平相差甚远。因此，授权生产苏-27并使它国产化，“至少使中国的水平提高了一代半”——无数的人这样说道。　　然而，时过境迁，随着国产歼-10的诞生，我国总体水平的提高，对苏-27/歼-11的认识，需要重新评估了。　　首先，我国的水平，并非如外界所估计的那样弱。实际上，同任何国家一样（九十年代的俄国除外），中国的水平不断在提升，用八十年代末、九十年代初的目光来衡量中国是不对的。中国也在进步，水平也在提高。另外，中国科技水平的提高，经济水平的提高，也异乎普通国家，这一点，只要查一查中国的国际科技论文增长率和占世界的比例变化就一清二楚了。再有，由于受台独的挑衅、美国干涉的威胁，我国发展国防压力也大于普通国家。 以发动机为例，我国并未引进AL-31的生产线，未取得AL-31的生产权，但WS10A仍然成功了，而且其水平高于目前任何一款俄国AL系列发动机（在研的除外）。　　以歼-10为例，我国完全自主在研发了其气动外形和结构，并完成了电传系统、综合航电等一系列研究，而这些成果的取得，从公开的材料看，与授权生产苏-27没有直接的联系。这些年，我国在各个型号上的成就，如新飞豹、L15、FC-1、歼-8F，及其相关航电、武器系统，与授权生产苏-27关系也不大。从公开的材料看，这一系列型号的成就，更多的是与歼-10项目有联系，他们更多的是歼-10成就的推广和应用，而与授权生产苏-27无太大的联系。换言之，这些年来，我国的一系列成就，多是由自主研发而来，而非来自那个处处对我国设防，动不动就高喊“中国移民吞掉西伯利亚”的饿乡。　　当然，我国可能在某些方面参照了苏-27的某些技术。但这种参照，并不需要授权生产苏-27才可以获得，比如发动机，我国就没有授权生产，WS-10A仍然搞出来了。　　回过来看歼-11，其最被国人关注的型号 ，引人注目的不是俄国原味，恰恰相反，而是我国自己的东西才是亮点。

参数

　　机长:21.935米　　 机高:5.935米　　翼展:14.948米　　空重:15700千克　　正常起飞重量:23700千克　　最大起飞重量:33000千克　　载弹:6000千克　　最大速度：3000千米/小时　　 最大航程:4390千米　　作战半径：1500千米　　实用升限:18000米　　起飞距离:650米　　着陆距离:620米　　动力装置：2台AL-31F　　发动机推力:2*12500公斤　　机载武器：30毫米机炮，10个外挂点（可挂载各类空空导弹，空地导弹，反舰导弹等）