技术员win7系统纯净版:【图】科普帝现身，为您普及轮胎知识。

科普帝现身，为您普及轮胎知识。版主记得射精！
楼主一直在A3论坛潜水，作为一个资深潜水员，直到今天，楼主上班灰常滴无聊，才注册了汽车之家的账号。因为小弟以前从事轮胎销售行业，对轮胎有一定的了解，用《月光宝盒》里诸葛亮的话说就是：略懂，略懂。看见很多车主对轮胎过于高深的论断，楼主灰常的抑郁，总觉得为了提高国民素质，为了我们牛逼的A3论坛各位大侠更加牛逼（楼主突然觉得自己灰常灰常的又 伟 又 大 ，哇嘎嘎！），楼主觉得要用浅薄的知识为大家要科普一下。下面写滴都是楼主的胡言乱语，哈哈，希望各位大侠取其精华，弃其糟粕，带着批判与被批判的精神，楼主要是说对了请给点掌声，错了的话，拍砖也轻点哦（敢拍砖的您给哥记住了，楼主记仇）。
废话也就不扯了。就这样开始吧。楼主IQ啊，EQ啊，等等一系列的Q都不高，所以只能用嘴简单的最通俗的非专业词写，专业人士请绕开哦，免得楼主遭板砖。。。。哼哼。。。。（掌声鼓励，HOHO~~~）
一、世界上有哪些我们常见的轮胎品牌？它们的档次如何？
买轮胎你要先知道有些什么品牌，它的档次如何对不，为了回答这个问题，楼主翻山越岭，查阅古今典籍，运用现今高科技……终于得出了一个不怎么正确的答案，原因是专家也有水货，狗屁砖家水平参差不齐，导致排名有几个版本，楼主选一个合适点的让大家就将就着参考一下，按照销售额十大排名如下：
1.       米其林    （高卢雄鸡货）
2.       普利司通  （倭国货）
3.       固特异  （ 山姆大叔货）
4.       倍耐力  （意大利的哦）
5.       马牌  （神奇的德国货）
6.       邓禄普  （原来是大不列颠货，后来嫁给倭国了）
7.       横滨  （还是倭国货）
8.       韩泰  （死棒子，偶是爱国青年，专干棒子）
9.       固铂  （美国佬）
10.   锦湖  （死棒子）
友情提示，这个只是销量排名，不是档次排名。第一名跟第二名算法不同，排名可以互换。
排名出来了，那么档次也要分分噻，按照各品牌所有产品系列来整体来分档次的话，处于第一集团军的应该是：马牌，米其林，倍耐力。本来，普利司通跟固特异也可以算第一集团的，但是这两个贱人，以为自己牛逼了，挂羊头卖狗肉，出了很多的低档胎，那么，楼主无情的把它排入第二集团，子曾今曰过：做人要厚道！哈哈。。。。。第二集团：普利司通，固特异，邓禄普，横滨，固铂和东洋勉强算一个吧，第三集团，棒子的韩泰和锦湖，还有正新。正新与东洋虽不在此排名，但是人家虽算不上高档，但是也算不上抵挡的哦，哇嘎嘎。
中场休息，未完待续……
=================修改分割线=====================
刚说到哪了？？？？哦，记起来了。档次，档次！瞧我这记性。。。。
说到档次，品牌分档次，当然啦，各个品牌里也分档次，这些当次怎么区分呢？最直接的就是用花纹的型号来划分。比如说邓禄普，档次高的比如有（关于花纹我全用简称哦）VE301，偏运动的SP01，DZ101，好像还有国内没有的9000花等等，中等的有703，702，原配的2030、300，AT20，D8等等，低档的也有DV01，60、70等等，重点楼主要说的在下面，品牌有高低之分，各品牌的花纹也有高低之分，不要过于迷信高档品牌，要相信高档花纹。比如说，一次楼主的一个朋友换轮胎了，跟楼主吹牛逼，说很低的价钱（其实这个价钱能买一个顶尖品牌的中高档花纹了）换了四条牛逼的米其林，说店主说是最高档的的米其林哦，瞧那小样，得瑟。。。。。。偶弯腰一看，额的神啊，原来是神一样的米其林XM1花纹，我嘞个擦，这个花纹的质量与档次跟低端品牌佳通啊、三角啊的高档一点的花纹差不多，我就说，你TM没病吧，为了显摆，至于用那么多钱买个面子么？你这个价钱换倍耐力的P4，邓禄普的301，马牌的CPC，甚至是飞德勒的FD1不行么？面子能给你缩短刹车距离，面子能给你良好的操控？面子能给你安全性。。。。。。。楼主内个气哟，不过楼主不是说米其林的XM1不好，我的意思是说你花8万块买辆破骊威，为什么就不能买我们的A3呢？
未完待续……
前面都是轮胎的基础知识，因为不讲这些后面的一些问题我没办法回答，回答了大家也是似是而非。比如讲有些车友遇到的为什么一些轮胎变形后不予理赔，有些又可以；轮胎起鼓的内在原因是什么；为什么轮胎会有不规则磨损，为什么要做动平衡，为什么走高速时容易炸胎怎么去避免等等，所以在这里先预告，等我讲完基础知识后，这些车友们常见的问题会一一解答，同时给出正确的应对措施。
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野营时听到奇异巨响
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1楼
发表于 2010-08-13 22:22
二、轮胎的结构。自己看图哦。。。

在这里我顺带讲一下轮胎的材料。各种各样的轮胎主要是由3种材料构成，橡胶，钢丝，帘布线（也就是我们常说的尼龙线），。轮胎结构的稳定靠的是钢丝、帘布线的质量用料是否充足，还有一点就是设计的合理性。因为这两样我们都是看不见的，所以在此我就不多说了。我重点说说我们看的见的橡胶。
轮胎的橡胶一般都会含有合成橡胶和天然橡胶。合成橡胶所占的半分比越高那么轮胎越耐磨；天然橡胶含量越高那么这个轮胎的舒适性、抓地力等就越好，缺点是，含量越高就越不耐磨。一般高档轮胎的天然橡胶含量是比较高的，所以成本也就高一点。高档轮胎人家讲究的是操控性、安全性等，不太看重耐磨度。讲到这我想起市场上的一些情况。由于我们国家汽车刚开始进入千家万户，很多人对汽车不太了解，对轮胎也就更加不了解。认为耐磨的轮胎就是好轮胎，所以高丽棒子的韩泰跟锦湖进入中国市场后，最开始都是出一些超级耐磨的轮胎，因为大家的不了解几乎都认为这样的轮胎是最好的，还口口相传，一下子就提高了自己的知名度，殊不知这样的轮胎是很低档的成本也是最低的。这也是我为什么非常讨厌棒子轮胎的原因之一。
轮胎有一种材料是很重要的，哪就是硅。硅是用来提高抓地力，摩擦力的。相信很多童鞋去轮胎店里，老板都会给你推荐，说XX轮胎是高科技产品，里面加硅了的……包括一些低档轮胎现在也加硅，但是硅又分为几种，到目前为止，已经到第三代硅。第一代是点状硅，就是硅以颗粒状分布于橡胶中，第二代硅呈线状分布，第三代硅是呈网状分布，哪一代硅更好，相信不用我说了吧，自己想想一下。据我所知，马牌现在用的是第三代硅，也是第一个用三代硅的轮胎。这就是为什么马牌宣传的时候敢说他的轮胎是世界上刹车距离最短的轮胎，而别的厂家宣传的时候只能说“更短的刹车距离”“刹车距离比以前缩短多少多少”等等，这就是行业中的猫腻。
[ 本帖最后由 公子宇tls 于 2010-08-15 14:14 编辑 ]
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汽车之家编辑做客《Auto有志》
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2楼
发表于 2010-08-13 22:22
三、胎侧，这是楼主要重点讲的一部分，认识胎侧了，你就认识这个轮胎了。先上图，咱们看图说话。。。。

如果胎侧全讲的话，楼主得累死，那就检点要紧的说咯。
1.商标，这个基本上所有轮胎的胎侧最大的英文字母就是它了，个别的胎侧花纹标识会比商标更大，同样个别轮胎会没有商标，但是会有一个大大的花纹标识，比如棒子的韩泰某花纹，个例不在楼主的讨论范围。因为商标一般是英文，可能很多童鞋看不懂，我就大概说说一些常见品牌的英文标识（楼主凭印象写的，如果错了欢迎大家斧正哈。。。）：
米其林：Michelin
普利司通：BridgeStone
固特异：GoodYear
倍耐力：这个不写了，自己去看国际米兰的胸前logo，哪就说了，中超赛场有灰常灰常大的广告。
马牌：Continental
邓禄普：Dunlop
横滨：YOKOHAMA
韩泰：Hankook
固铂：Cooper
锦湖：KUMHO
正新：Chengshin  玛吉斯：Maxxis
佳通：GiTi
 
[ 本帖最后由 公子宇tls 于 2010-08-14 13:16 编辑 ]
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汽车之家iPhone 1.1.2发布
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3楼
发表于 2010-08-13 22:23
花纹标识：一般比商标小一下，但是有很多品牌，花纹标识比商标要大，这个应该容易找到。
型号的表示：用205/55R16     94V   举例说明。
205 表示的是轮胎的胎面宽为205毫米；
55 表示的是轮胎的扁平率为0.55，或者说是宽高比，记住，这只是一个百分比；
R 表示的是子午线轮胎（对应的是斜交胎）；
16 表示的是这款轮胎适用于16英寸的轮辋；94表示的是这款轮胎的承载指数为94，而不是能承载94公斤的重量，具体94能承载多少
的重量请百度；
V 是速度级别，表示该款轮胎最大时速为240KM/H，如果是Y则为270，W为300等等
3C标识：只要是在国内销售的正品轮胎，都会有一个3C标识，具体形状为2平方厘米大小的一个正方形，里面有3个C连在一起，□里面有CCC。就像在欧洲卖的轮胎有E4标识，美国的有DOT一样。说以话说回来，没有3C认证的就是水货轮胎。
3T：所谓3T就是温度，耐磨度，抓地等级的英文单词的第一字母（这三个单词是连在一起的，很容易找。这些数据时评价一个轮胎好坏的参考）。温度与抓地等级用A B C表示，A是最高等级。耐磨度的话一般用数字表示，比如讲耐磨度为300，那么他理论上能走9万公里（久了没接触了，印象中好像100就是代表3万），这些数据不克全信，只是一个参考数据。这就像厂家给出的汽车油耗一样，实际使用中是有差别的，差别的大小就看轮胎厂的厚道程度了。
轮胎型号的读法。以上面的型号为例，直接读取2055516，就表示205/55R16 ，这一招很有用的哦，以后你去轮胎店，你直接跟老板说：“老板，你这有2055516XX品牌XX花纹的轮胎没？。。。。”一句话就会让他觉得你是懂点轮胎的，那么他就不敢那么狠心的宰你了。哈哈。。。。
友情提醒一下，以后各位童鞋要是问我什么型号轮胎怎么怎么样或者其他，如果表示不正确，一概不予作答，楼主最讨厌不好好学习的人。。。。
[ 本帖最后由 公子宇tls 于 2010-08-14 13:17 编辑 ]
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猜这是什么牌子的车？国外汽车猜谜电影
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4楼
发表于 2010-08-13 22:23
生产日期。这个真的很重要。如果各位童鞋不想买到过期轮胎，不想买到改过生产日期的轮胎，那么您要好好看看下面这段话咯。
生产日期在靠近胎圈处，也就是接近钢圈的位置能找到。。。呈类似椭圆形的凹陷处有4个数字。比如会有“3709”重要的数字，大小估计得有2平方厘米，是什么意思呢？呵呵，这个表示此轮胎是09年第37周生产的，以此类推。
怎么分辨改没改过呢？想知道这个问题就要了解生产日期怎么弄上去的。厂家在生产轮胎的时候，模具上是没有生产日期的，（要是有的话人家还不崩溃死，每周要换一套模具？哈哈）生产日期是轮胎成品后再用一个类似烙铁的东东烙上去的。所以，生产日期处的橡胶跟其他地方的橡胶是一样的。而修改轮胎日期，却要先把原来的日期打磨掉，然后贴上火补胶，再用自制的小模具烙出一个新的生产日期。重要的话仔细一看，还是能发现痕迹的，毕竟打磨过然后又贴了火补胶。
[ 本帖最后由 公子宇tls 于 2010-08-14 14:32 编辑 ]
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这样能活么？纳斯卡中撕心裂肺的撞击
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5楼
发表于 2010-08-13 22:24
花纹的选择
这部分楼主最为头疼，要是说详细了，大家看着都头晕，要是说简单了，又没什么意义。所以楼主决定，适可而止，说清楚几种花纹的区别、优点、缺点就行了。
轮胎的花纹大致可分为横向花纹，纵向花纹，混合花纹，对称花纹（包含单导向花纹），不对称花纹。
横向花纹，横向花纹顾名思义就是花纹方向垂直于车轮的运动方向，常见于卡客车的驱动轮，也叫大花。优点是能提供良好的驱动力，制动力。缺点是摩擦力大，油耗高，排水性差，循迹性差。
纵向花纹，纵向花纹平行于轮胎的运动方向，常见于卡客车的导向轮，也叫线花。优点是摩擦力小，导向性好，排水好，低油耗。缺点是驱动力、制动力差，横向花纹与纵向花纹的优缺点正好是相反的。
混合花纹，这是我们常见的轿车花纹，（友情提示，之后只谈论驾车花纹，卡客车除外），混合花纹中包含横向与纵向花纹，这样设计的原因很简单，就是想让各种性能达到一种平衡，或者突出某一性能。
对称花纹，以胎面为中间线，左右两侧的花纹基本对称，所有的对称花纹不可能完全对称，原因是避免共振。单导向花纹也属于对称花纹，是对称花纹的升级版，单导向花纹就是轮胎只能顺着汽车前进的的方向安装，要是安装反了，那么单导向花纹的优点全部变成缺点。此花纹表象特点是，花纹方向沿着汽车前进的防线呈楔形。单导向的花纹的优点是循迹性好，噪音低，同时兼顾良好的抓地力，操控性，排水性，制动力，驱动力等等。典型的单导向花纹大家可以去搜索奥迪Q7的原装轮胎固特异F1花纹。
不对称花纹。不对称花纹顾名思义就是以轮胎胎面为中心，左右两边的花纹是不相同的。不对称花纹一般用于高档的房车与跑车。典型的大家常见的不对称花纹有宝马730的原装轮胎倍耐力P0红飚。还有就是任何一条马牌轮胎都是不对称花纹。不对称花纹的优点是，内侧花纹较细，负责排水，提供良好的排水性能，外侧花纹块较大，提供良好的抓地力内外侧以看的见为外侧，看不见为内侧。不对称花纹千万不要内外装反，不然所有优全无，缺点更大。对简单的不装错的经验为，装胎时生产日期在外侧。
一般对于要求操控性能较好的，那么请选装单导向或者非对称花纹。
玛吉斯是正新旗下的品牌，是为了做市场才分一个名叫玛吉斯的品牌出来的。
正新这个品牌比较中庸，做市场有自己一套，是埋头苦干类型，不声不响的做配套，几年下来，很多车主都认识了一个叫玛吉斯的品牌，其实它只是一个中端偏下的品牌，尽管号称是正新旗下的高端品牌，哈哈。善良的人们啊，让我们翻身看清JS的真实面目吧。
不过说句实话，正新这个品牌的轮胎性能还是比较稳定的，低端花纹耐用，耐磨，抗变形什么的都不错，中高端花纹各项性能（静音性，排水性，耐磨性，抓地力等等）比较均衡，没有最突出的也没有很差的一项，也比较中庸。
米其林我最喜欢的是它的V8花纹，据说现在出了LC花纹后就不生产V8了？我很费解，后来听米其林厂家说，LC是V8的升级，拥有更好的静音与舒适性，把这两个性能做到了极致。那就扯一下心花纹LC吧，买过这个轮胎的车主应该很清楚，胎圈那里用手可以随意的翻出来，去店里店主推荐的时候经常是这样：店主拿出一条LC，用手翻开趾口（也就是胎圈那），然后对你说，这个轮胎绝对静音舒适什么的。。。哈哈，相信不少车主就这样被忽悠了。我说说我的想法吧，既然这个LC轮胎能够生产出来，那么肯定是符合国家标准的，但问题是，既然那么软，胎圈的钢丝必然不会多而且细，既然这么细少都是符合 国家标准的，那么其他厂家都是傻子么。人家不会减少用量以降低成本？当然这只是楼主以小人之心度君子之腹，哈哈。还有一点，LC宣传说它比V8更省油省油（3%？具体数值忘记里），号称绿色生活，说什么运用了什么什么高新技术，其实我觉得也是扯淡，为什么？因为同样的规格LC比V8胎面窄了近1厘米，能不省油嘛。。。大忽悠啊。。。
昨天说到米其林强大的营销，在这里我要解释一下，不是说米其林不好，而是说米其林的价位是偏高的，不过也不能怪人家，毕竟人家的定位是高端品牌，它有它的客户群。但是我是一个现实主义者，花同样的钱，我不看重是不是名牌，我只看中我买到的产品是不是物有所值，或者是物超所值。所以楼主很少推荐性价比不高的轮胎，这是个人喜好，在废话中参杂了很多自己的私货，希望不要影响大家最终的选择。
总的来说，普利司通是一个高端品牌，它的质量还是 有保证的，但是由于赞助F1花费实在是巨大，所以最终在价格里面也同样也体现了它的广告费，所以价位还是很高的，从我个人感觉来说，买普利司通比米其林要实在，即使普利司通是鬼子货。哈哈。。。。买普利司通的话建议买多能驰系列花纹（在标签上有注明的，仔细找找），这个系列有个特点，哪就是轮胎的使用前期与后期各项性能变化不大，说白一点，就是胎面是两层不同的橡胶，能保证轮胎使用后期的性能变化不大。PS：这项技术最早使用的应该是倍耐力。如果店主推荐给你的是B250，391等等这些低端花纹，那你可要注意了，因为这些花纹跟一般品牌的耐磨型花纹是没有什么区别的，最大的特点就是耐磨。
固特异跟固铂这两个美国胎不太想说，原因很简单，不适合中国人的使用习惯，即使这是一个好品牌。固特异跟固铂有一个非常大的特点，那就是硬朗，想象一下美国硬汉，嗯，对了，就是那种感觉。所以使用起来给人的感觉就是偏硬，快速过沟坎的时候不像其他轮胎一样软绵绵的，它会非常干脆的压过。虽然不太适合大多数国人的喜好，但是不得不承认这两个都是好胎，其他各项性能都是非常优秀的。
倍耐力跟马牌是我最喜欢的两个品牌，原因很简单，你去看看这两个欧洲品牌一般都是配什么车就能理解了。倍耐力原配兰博基尼，阿斯顿马丁，宝马Z4，奥迪TT，宝马730/、740等等一系列的运动车型。要知道，运动型车对轮胎的要求是最高的，也是最能看出一个轮胎的技术含量的。而马牌呢则是全球原配专家，专配奔驰宝马等高级房车，欧洲原产车中有三分之一是配马牌的，不信的话大家可以注意观察一下欧洲原装进口的车车，看是不是马牌轮胎。我喜欢，马牌还有一个心理作用，那就是马牌德国人的产品。倍耐力的越野胎也是很出名的，全球三大越野品牌——倍耐力的蝎子王、米其林的百路驰、固铂越野轮胎。倍耐力蝎子王轮胎很容易辨认，在胎侧有一个蝎子标志。百路驰呢原来是美国的一个品牌，后被米其林收购了，所以其本质上还是一个美国胎。固铂当然也是美国胎咯，要是越野发烧友，那么我推荐固铂的STT花纹，物超所值啊！价钱不算高，呵呵。从这里可以看出，美国的越野轮胎整体做得都不错，这可能与美国人的性格以及驾驶风格等各方面决定的吧，试想想又有多少个国家的人有美国人那么疯狂，那么激情呢。邓禄普跟横滨（也就是现在大家看到的优科豪马，TNND 怎么那么拗口啊。），这两个轮胎档次差不多，要真要较真的话，邓禄普还是要高出横滨不少，毕竟邓禄普原是英国的一个拥有悠久历史的品牌（PS：第一条充气轮胎就是邓禄普先生发明的），后来，日本的住友集团把邓禄普给收购了。在国外，邓禄普的名气还是要比横滨大上很多的。邓禄普这个品牌有点诡异，整体来说它的耐磨性没有普利司通好，它的舒适性静音性没有米其林好，但是它能做到这两者的统一，用我们的话说就是比较中庸。横滨呢，这个轮胎有点偏向美国型轮胎，比较硬，而并不是它营销时所说的追求更好的静音性与舒适性，不过耐磨性还是不错的。横滨有一个高端系列的花纹A550，这个是个好胎，价格呢基本上比米其林、马牌、普利司通、倍耐力等等都要贵，我就搞不懂横滨了，哥话那么多钱为什么要买你的横滨？买其他品牌不行吗？
今天说说美国胎吧。美国胎在国内现在还属于小众轮胎，认识的人不多，楼主也就不多说了。总的来说美国的固特异跟固铂都是好货，一个是世界排名第三的品牌，一个是全球替换专家，呵呵，这可不是吹出来的。如果用固特异跟固铂来比较的话，目前来说我更中意固铂，原因很简单，楼主是个实在的人，哈哈，希望用最少的钱办最好的事。在这里我想推荐一下固铂的两个环纹，第一是高速型轮胎XTC，那花纹实在是霸道，各方面性能确实牛逼，是我亲身体会的，哈哈我就不多说了，缺点是走沙石烂路不怎么样。一个是越野发烧友的STT，外号铁头士，我发现好几辆的悍马都是装这个环纹的。还有就是STT是桂林的永盛越野车队专用轮胎。这几个花纹不仅仅是我用过的朋友说好，而且一些是我亲身体验过的。哈哈。
棒子轮胎一般我们常见的是韩泰（HANKOOK）和锦湖(KUMHO)，对于棒子所谓的“高端轮胎”耐克森由于太过于小众化，楼主也就不提了。棒子胎跟棒子车一样，比如不懂车的人，就以为XD是名牌车，质量会很好……对于懂一点车的人呢则认为买那破车的人是人傻钱多，死要面子活受罪。office" />
先说韩泰吧，韩泰进入中国市场比较早，前期以耐磨著称，而且以超低价格打开了市场，在当时中国连车都很少的时候，一个耐磨的轮胎会赢得很好的口碑。但是，当韩泰在市场上站稳脚跟后，质量就开始下降了，同时价格就开始上升了，人家称之为重新树立品牌形象。所谓的质量的下降主要是起鼓变形的几率逐渐升高，据一个厂家的经理说高到一般人想想不到的程度，虽然这个消息我不能证实，但是大家可以去网络上搜索一下韩泰跟锦湖是不是在去年被国家质检总局点名批评了。起鼓的主要原因，也许是偷工减料和使用劣质的原材料，比如也许帘布线质量没有人家的好，橡胶没有人家的好等等，这些我也是道听途说的，不能给出证据证实，所以大家可以认为我是个打酱油的，不要轻易的相信我，要是我说错了请大家用力拍砖（其实我真的是韩粉们拉我去鞭尸…）。这也算是我的免责声明吧。所以，在此，请看了我的帖子的TX同时遇到过韩泰轮胎起鼓情况的上来说一声，并且说说是什么情况下起鼓的。言归正传，当胎侧的帘布线用量减少或者是帘布线、橡胶等质量不过硬，胎侧在受外力的冲击下，帘布线容易断裂，从而引起鼓包。鼓包的轮胎是不能用了的，很容易炸胎。
锦湖。情况跟韩泰差不多。也是低价占领市场，然后向提升品牌形象，从而提高价格。特点也差不多，就是耐磨，缺点是容易起鼓容易变形。在我眼里这两个品牌跟国产的好运、朝阳、万力等等是一个档次，只是披了一个“高档”的韩国货的外衣罢了。锦湖为了把自己塑造成一个高端品牌，特别推出了一个品牌系列——爱死他。爱他妹啊，垃圾货，卖的比米其林都贵。
妈的，在棒子货上花了这么多时间。楼主是实在是无聊啊，扇自己一个耳光先！ 插播一下，楼主前几天遇到高速炸胎的情况，幸好公司老司机经验丰富，没发生什么意外。在紧急停车道停下来后，发现右后轮炸了，查看轮胎里面，全是粉末，司机说要去找轮胎店算账理赔，我说不用去了，你这是气压低导致的炸胎，他不相信，后来我详细的跟他说明了，他才感到后怕。（换好备胎进服务区后我们查了一下胎压，妈的才1.4，靠啊）下面我详细跟大家说说哦。
记得这个问题我在后面的回帖中跟大家说过一次，现在我就在强调一次吧——为什么低气压是高速炸胎的主要原因。当轮胎的气压过低，汽车在高速上高速行驶时，胎侧会发生高频率的曲饶，也就是我们说的弯曲，搞频率的曲饶会使轮胎产生高温，使胎侧橡胶融化或者是粉化，从而使胎侧的结构发生变化（变薄），当这种情况到一定程度的时候就会引起爆炸。
胎压过高（注意是过高）也会引起轮胎爆炸，具体原因我就不过多解释了，相信学过高中物理的TX都会知道。胎压高发生炸胎的几率要比胎压过低要低很多。有一个极端的例子，我一个边境小城的客户，他们那里有一批五菱面包车，是帮别人拉货过关卡的，而海关呢是按照每一辆车来收税的，所以每一车次拉的越多相对应的税收也就越少，这就导致经常看见一辆五菱面包车拉2吨的情况。这种情况下基本上说有的轮胎都不行了，后来找到飞德勒ER01花纹，勉强能用。一次我看他帮别人打气，额的神啊，足足7斤（PS：指导气压3.0），打气的时候甚至都能听见帘布线被崩得沙沙作响。就算这么高的气压，也没听他说过有炸胎情况。这个例子不是说高气压不要紧，只是说，高气压比低气压出现炸胎的情况要稍微少点。
大家会问，那到底我的车应该打多少气压呢？由于各个型号的车辆不同，轮胎不同，尤其是车重不同，所以各个厂家对于各种型号的车的指导气压不同，各位可以去自己车辆的说明书上找找，按照指导气压充气。一般情况先，小车气压为2.0，越野车为2.3~2.5，上高速的话建议充氮气，气压也要增加0.3左右。
最后提醒一句，超载也是气压不足的表现。也需要充气。