中财网课外游戏活动心得体会:内幕：沈飞四代战机研制细节，拒绝使用俄罗斯发动机
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/20 23:58:57
四代归属其实非常简单，因为四代的气动和飞控设计空前复杂，国内具备后期三代的气动、飞控实际设计经验的只有611所一家。四代的选型方案之间水平相差过大，根本无法进行到实机对比试飞阶段。我国的四代将在发动机和飞机结构设计、工艺材料等方面与俄罗斯展开广泛而深入的合作。
就像其它领域的科学技术，空气动力学的发展也是一个渐进的过程，正如双三角翼作为涡升力研究的始祖对象，最终衍生发展出今天各种边条方案；同样，我国的四代也不会凭空产生，必然有其脉络可循。目前我国的四代已进入发图制造阶段，外流资料少，真正的大户们对此又守口如瓶，本菜只能作一番臆测。
强烈建议对我国四代感兴趣的童子们认真反复的研读宋老的《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》论文，那是真正的精品，百读不厌。
发动机
毛子发动机，这个实在没什么好说了。只是希望歼-10的囧境不要重演：歼-10一直顶着推比不足和高强度作训下发动机故障多发的情况在使用。AL-31F 原本就达不到歼-10的推力需求指标，而且这个型号的发动机存在发动机轴润滑不足的设计缺陷，在AL-31FN型更动机匣附件位置后可靠性更是进一步下降，这些情况发生在单发飞机上，悲剧......
沈飞的歼14肯定不会再用毛子的发动机了,至于具体我国四代使用的是什么型号？童子们找PUPU大特务斯基去吧，多贿赂美女图，不穿衣服的更好，要记得他不喜欢小泽玛利亚，别送错了！
涡升力
四代比起三代来，在涡流发生器的形式，涡流流场的设计方面都有很大的进步。以美帝的F22为例，F22有2组涡流发生器相互作用来加强涡流强度，控制涡流作用范围和涡流保持能力，分别是菱形截面的机头和进气道两侧的窄边条。边条起作用的部分是其导致气流分离的边缘，而判断其涡流效果主要看三点：长度，角度，边缘间距；从这个角度来说，作为四代气动标志之一的菱形机头，可以看做是机头和大边条融合的产物，是大边条进化后的一种特殊形态。它的优点主要是隐身效果好，阻力小，大迎角下偏航稳定性好；缺点是由于涡升力的非线性，会产生非线性的抬头力矩，难以控制。
宋老《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》论文中援引的方案是611上世纪90年代中期对四代气动探索的一个过程成果，该方案的涡升力设计重点仍然在翼面形式的边条、鸭翼、机翼的气动耦合上；菱形机头出于隐身和大迎角偏航稳定性的优势被引入设计中，但尚未很好的融入整个布局，机头涡被认为是鸭翼涡的一个不利干扰因素。今天的歼-10气动是早期众多方案中较为稳妥的一个，沿用了歼-9计划中大量现有的风洞资料，而更激进的双三角翼方案因为风险过大而被放弃；《小展弦比》一文中的边条翼鸭式布局方案应该就是由早年落选的鸭式双三角翼方案逐步演化而来。
值得说明的是，升力体边条翼鸭式布局很早就出现了，美帝70年代NASA有个高机动技术验证机（HIMAT）的17A方案就是采用此布局，但限于当时的气动和控制水平宣告失败。1997年5月美帝NASA和波音联合研制的X36鸭式布局验证机首飞，该机采用升力体鸭式布局，隐身技术及其与飞行敏捷性的配合是其技术验证重点之一；它代表了美帝90年代中期对鸭式布局的研究水平，考虑到611所一贯紧跟美帝步伐的作风和自身的主要研究方向，对X36的分析研究将会在很大程度上影响我国的四代设计。
本菜推测，最终确定下来的四代方案在涡升力设计上会将重点转变为机头涡、鸭翼涡、机翼涡三者间的关系协调，不会出现明显的规模较大的前边条设计；边条涡将会作为一种辅助性的气动措施，用于鸭翼、机翼与机身气动融合设计中的修形和对涡流流场的改善。可能会出现机翼前沿延伸出一个锐利的窄边条，鸭翼安置在边条上的设计。