宜昌学历教育机构:722.6换档故障的油路分析及解决方案

722.6变速箱自从1996年以来被广泛用于各种奔驰、宝时捷、美洲豹以及克莱斯勒的一些车型中，这款变速箱在维修市场上已经非常普遍，经常遇到的问题是锁止故障以及换档故障。工作油压随载荷而变化的设计以及换档的重叠离合器控制在当时是一个新的概念，722.6变速箱是最早采用这种新概念的5速自动变速箱之一，因此它对液压的控制要求很精密，阀体在一些关键部位的磨损会引起各种换档故障。目前国内很多修理厂在遇到这些故障时往往缺乏准确的对故障根源的诊断，往往是通过更换阀体总成来判别是否阀体有问题，这种以更换总成的方法来进行维修的方法无法确保维修质量而维修成本又难以控制，不确定因素过多，往往只知道阀体有问题，而具体的失效点则难以找到。本文根据国外修理厂维修722.6变速箱的实际经验，介绍这款变速箱的常见液压控制失效点以及最新的技术解决方案。对于变速箱专修厂来说，必须重点关注如何把变速箱修好而非如何把它换好，这是专业自动变速箱维修厂在日趋激烈的市场竞争中长久胜出的根本。

      修理厂常遇到的驾驶性问题之一是2-3或4-5换档时打滑，引擎转速瞬时提高，有时甚至象作用在空档上一样，感觉引擎在空转。此外，在5-4或者3-2降档时，也会出现档位消失、引擎空转的情况。根据722.6的设计规范，在载荷下升档或降档时，主油压（722.6中成为工作油压）必须根据载荷而随时调整。而大量的维修实践表明阀体上的主调压阀孔在弹簧附近经常会被磨损，从图1可以看到，弹簧附近的黄色油路是经调制的电磁阀信号油（pMod），电磁阀通过这个油路对工作油压进行控制。图1中主调压阀上的灰色部分（弹簧侧）由于反复运动而磨损相应的阀孔部位，使电磁阀调制信号油压从这里的磨损处漏过，因此工作油压没有随着引擎载荷的增加而增加，从而导致换档打滑以及换档时出现空档的故障。

      图1 722.6的主调压阀油路

      位于德国柏林的D.B.Automobile是一家以技术为导向的变速箱修理厂，他们在1998年就发现很多他们修理的里程数较高的奔驰722.6变速箱在维修保质期内都有一个相同的问题：2-3换档时打滑、引擎空转，使车辆进入自我保护的跛行模式（limp mode）。经过反复的检查后，他们发现了主油压孔磨损与换档故障之间的联系。他们发现由于滑阀的表面硬度比阀体材料要高，因此总是阀孔被磨损。对此，他们采用了图2中的修复方式，通过对阀孔磨损处进行铰孔，在修复磨损部位后，加入一个由更硬的材料制成的衬套，这样做有几个好处，首先原来阀孔的磨损部位可以得到修复，第二，原来滑阀与阀孔之间的相互运动现在转化为衬套与滑阀的相互运动，由于衬套材质比原来更硬，因此这个部位会更加耐用。第三，仍然可以使用原来的主调压阀和弹簧。但由于阀孔已磨损，因此需要专用工具（SONNAX F-68942-TL6）来进行铰孔修复。

图2 通过加入一个硬质陈套来修复主调压阀孔

图3 使用重新设计的主调压阀

     由于这个主调压阀较长，在它的外侧端（大头端）受偏载力时，它的内侧端（小头端）也会偏载力，因此在实际维修中，会发现这个主调压阀孔的2端其实都会磨损，这时就需要对这个阀孔进行彻底的修复，如图3所示，首先利用专用工具（SONNAX F-68942-TL）对阀孔进行铰孔修复，然后更换以一个新的经重新设计的主调压阀，这样的修复方法更彻底，而且由于新的主调压阀在设计上进行了改良，使其在运动中对阀孔的偏磨能得到大大改善，从而使阀体有更长的使用寿命。虽然这种方案要替换掉原来的主调压阀和弹簧，但维修成本却和上述的硬质衬套差不多，而且对阀孔的修复彻底，如果你只想投资一种专用工具的话，这种方案显然具有更高的性价比。

图4 对主调压阀孔进行真空测试

      上述的主调压阀孔在2端的磨损都可以通过真空测试法或者目测法来检查。图4显示的是对主调压阀孔的真空测试，你可以如图4中那样使用一块密度较大的泡沫来密封油路开口，也可以使用索奈克斯的湿气测试板（Wet Air Test Plate），或者用一块平整的普通有机玻璃板也可以。真空测试法是目前为止最简单易行的量化的阀体测试方法，有另文详述。真空测试法和目测法同时使用，对于检测阀体的机械磨损效果很好，是很适合一线操作工使用的阀体检测方法。

      图5显示了在D.B.Automobile修理厂内对这个722.6阀体的主调压阀孔进行修复的前后对比。图中右侧的是修复前的阀体，用目测就可以看到阀孔表面有半月形的磨损区域。图中左侧的是用图2中的方法修复的阀体，阀孔内壁的磨损处已得到修复。

     图5 主调压阀孔修复前后的对比

      主油压的漏失点除了上述的主调压阀孔外，另外的常见泄漏点是3个离合器重叠控制阀套（见图6），它们分别是1-2/4-5重叠控制阀套、2-3重叠控制阀体和3-4重叠控制阀套。图1中提到的电磁阀信号调制(pMod)油路也包含了上述的这3个阀套，它们不但经常会在阀套内壁磨损而产生漏油，它们的外侧也会产生磨损而使pMod油压从阀套和阀孔之间漏走。只要上述的任何一个重叠控制阀套磨损，都会立刻降低主调压阀上的工作油压。

      图6 更换3个重叠控制阀套

      这3个阀套是否已磨损，可以在拆卸前就通过真空测试法来进行检验，也可以在拆卸并清洗后用目测来检验。图6中的更换阀套带有O形密封圈，可以有效防止阀套与阀孔之间的泄漏。阀套内的柱塞阀可以仍然使用原来的而无需更换。

      现在我们可以通过图7来总结以上所述的722.6各种换档故障的根本原因。从图中可以看到，PMod油路即电磁阀信号调制油路是联系主油压电磁阀和主调压阀的通道，它对于实现电磁阀对主油压的调节能力至关重要，图中和这条油路相关的4个地方，即主调压阀孔的弹簧一侧、1-2/4-5重叠阀套、2-3重叠阀套、3-4重叠阀套，都是常见的磨损泄漏点，它们的磨损情况直接联系到换档品质。因此这些地方是在维修722.6时必须要检查的。

      图7 电磁阀信号调制油路

      除了奔驰以外，上述的这些故障现象和解决方案也同样适用于其它车型上的722.6 变速箱，它们有：2005‐2007 年的克莱斯勒300 和300C，2007 年的克莱斯勒ASPEN，2004‐2007 年的克莱斯勒CROSSFIRE，2006道奇CHARGER SRT，2005‐2007 道奇MAGNUM R/T,SXT,SRT‐8，2007 道奇NITRO，2004‐2007道奇SPRINTER VAN，2006‐2007 克莱斯勒吉普COMMANDER，2005‐2007 克莱斯勒大切诺基吉普，LAREDO 和SRT‐8。（完）