蜜丽芳菲官网客服:汽车驾驶入门篇

方向盘的两种打法 快回法打回法

少打快回法 此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连续制动法控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟，这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。

慢慢打回法 此法用于S形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有东摇西摆的感觉，因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个S形弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个S形弯，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。

刹车踩法 先急后稳连续制动蜻蜓点水

先急后稳法 碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。

连续制动法 碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。

蜻蜓点水制动法 这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需这样操作。

        提起汽车的行驶与转向机构，通常大家非常关心爱车的轮胎和方向盘，其实还有一种常见的怪现象，那就是司机常说的“弹手”，具体是指汽车在一定的车速下直线行驶时，前轮发生左右摆动，其行驶轨迹不是直线而是呈波浪形(亦称蛇行)，此现象也叫做前轮摆震。由此引起方向盘“弹手”(亦称筛糠)的症状，严重时驾驶员不敢握方向盘，这是汽车使用中的常见疑难故障之一。这种前轮定速摆头故障，往往是当车辆行驶至一定速度时就开始摆头，高于或低于这个车速时便减弱或消失，不受空、重载车及路面的影响，一般在中速时出现较多，低速时较少。?

引起前轮摆震的原因很多，也较为复杂，汽车的结构、道路状况、使用维护和装配调整等因素都会产生上述不良结果。

 前轮通过悬架及转向传动机构与车架相连，这些互相联系的机构组成复杂的震动系统。该系统具有一定的自然频率，当外界激励频率与其接近时，则发生强烈的共振现象。如钢板弹簧长期使用和技术状况不良，刚度下降，将导致前轴绕汽车纵轴线的固有频率下降，接近外界激励频率而引起共振。其实这种现象在我们的生活中也能见到，比如荡秋千：只要在合适的时机定时给秋千同一个方向的力，那么秋千就会越荡越高，汽车整车系统亦如此，外界定时给的力，将引起汽车的剧烈震动。

前轮摆震故障的诊断方法：

 为了弄清是汽车前轮摆震，还是因其传动系引起的振抖，诊断时应首先架起驱动桥，前轮用三角木楔塞住后，启动发动机，逐步换入高速挡，提高驱动轮转速。若车身和方向盘都出现抖动，则为传动系引起，应从传动系部分查找根源。反之，若汽车没有抖动，则故障部位即可确定为汽车前桥、转向系统。

 然后顶起前轴，拆下直拉杆，使之与摇臂分开，推动要臂和转动前轮，再确定故障是在转向机还是在联动装置，分别予以检查和排除。

  顶起前轮后，沿轴向扳动轮胎，若有轴向移动，则应进行调整轮毂轴承。

 车轮总成不平衡，是影响摆震的关键因素之一。车轮质量分布不均，旋转不平衡，所产生的离心力迫使车轮上下跳动。因此应重点检测车轮，有条件的可在车轮平衡机上进行检测，必要时加装平衡垫片。在无此条件的情况下，检查轮胎或轮辋时，可将前轮顶起后，在轮辋边放一划针，转动车轮，将划针靠近轮胎或轮辋，观察轮胎或轮辋与划针距离变化，一般不得超过3mm。检查车轮静平衡时，顶起前轴，转动轮胎2-3圈，等车轮停转后，在下边较重部位划记号。连续试验几次后，若每次最低位置不同，为车轮静平衡良好；若每次最低位置记号一致，为该处静平衡点。该车轮在高速旋转时，会产生很大的离心力，从而引起车轮周期性的上下跳动和绕转向主销来回摆动，导致方向盘弹手。排除前轮发摆故障时，不能盲目大拆大卸，首先要从外表检视着手，对重点部位详细检测，认真分析和查找原因，找出对策。

 车轮总成不平衡，是影响摆震的关键因素之一。车轮质量分布不均，旋转不平衡，所产生的离心力迫使车轮上下跳动。因此应重点检测车轮，有条件的可在车轮平衡机上进行检测，必要时加装平衡垫片。在无此条件的情况下，检查轮胎或轮辋时，可将前轮顶起后，在轮辋边放一划针，转动车轮，将划针靠近轮胎或轮辋，观其轮胎或轮辋与划针距离变化，一般不得超过3mm。检查车轮静平衡时，顶起前轴，转动轮胎2-3圈，等车轮停转后，划记号于下边较重部位。连续试验几次，若每次最低位置不同，为车轮静平衡良好；若每次最低位置记号一致，为该处静平衡点。该车轮在高速旋转时，会产生很大的离心力，从而引起车轮周期性的上下跳动和绕转向主销来回摆动，导致方向盘弹手。排除前轮发摆故障时，不能盲目大拆大卸，首先要从外表检视着手，对重点部位详细检测，认真分析和查找原因，找出对策。

    抑制前轮摆震的技术措施：

(1)转向系各连接部位应按规范紧固牢靠；

(2)各配合件之间隙应按原厂技术标准调整；

(3)注意转向节主销与衬套、板簧销与衬套之间的间隙正常，技术状况良好；

(4)适当提高前轮气压，从而减小压力及滞后；

(5)调整好前轮定位诸参数，尤其按原厂说明书正确调整前轮前束；

(6)磨损不均、带垫或修补过的轮胎不得装在前轮；

(7)悬架系统应保持足够的阻尼储备，以满足汽车平顺性和高速行驶时操纵稳定性的要求。

故障举例

故障现象：

一辆双排座轻型载货汽车五十铃的司机到维修厂反映，开车时到一定的速度，车子有发抖产生，方向盘相应也有“弹手”现象，且车速稍加大，震动即加剧。

故障分析：

经实地试车，维修人员发现估计在时速50-55Km/h时出现摆震，属于在车速行驶范围中发生摆震现象，经初步检查整车没有发现异常现象，且车的发动机工作稳定。

解决办法：

按照上面介绍的方法，用前轮定位仪测定，发现实测值与标准值相差较大。特别是主销后倾角左右不一样，通过重复调整角度的大小，试车正常后故障解除。

        在汽车驾驶中，对方向盘操作的熟练、准确与否直接关系到汽车行驶的安全性和舒适性。在国家术科考试中，也是属于“一票否决”的重要项目。因而在驾驶教练中，如何使学生尽快地掌握在各种道路状况条件下方向盘操作的要领和技巧，一直是教学的重点和难点之一。本人根据多年的教练实践，谈几点这方面的体会和经验，以与同行们共同探讨。

1、在介绍汽车五大操纵机构的使用方法时，应详细说明和指导学生正确掌握方向盘的把握方法。一般来说，在前轮处于正中位置的情况下，左手应握大方向盘按时钟位置9～10点的位置上，右手握在时钟3～4点的位置上，同时要指出在一般的行驶过程中，控制方向应该是以左手为主，右手为辅。因为在车辆行驶中，右手经常要进行变速杆、灯光和刮水器等的操作，而左和主要就是控制方向盘。当左手握在9～10点的位置上时，往左、往右均各有30～60°角的方向盘控制量，如方向盘的自由行程在正常范围，在一般较宽直的道路情况下，这样的控制量已足够使用了。

2、在教练的初期，要及时介入方向盘操作的教学，宜早不宜迟。在开始练习起步、停车和加减档时，学生由于动作生疏，往往手忙脚乱。同时由于绝大多数人都习惯于右手做动作，因而，往往是稍微要转动一下方向盘，都习惯用右手，不习惯用左手控制方向，造成左、右手频繁地在方向盘上“传递式”操作，车辆“蛇形”行驶，又严重影响右手对变速杆的操作。因而在教练的一开始就要严格要求和特别强调控制方向以“左手为主”，一旦学生养成了频繁地“传递式”操作的习惯，以后就很难改变(当然，在弯度较大的道路上，“传递式”操作也是需要的，这是例外)。必要的时候，可以适当地强制性要求学生把右手始终握在变速杆球头上，用左手单手控制方向盘，以尽快地形成学生的左手控制能力。因为在教练的初期，行驶的道路一般都比较宽直，单手控制是能做得到的。

3、要让学生认识在车辆行驶中方向跑偏的一般原因。在教练初期，几乎每个初学者都要出现行驶方向往左跑偏的情况。究其原因主要是因为左手按要求握在方向盘的9～10点的位置上，在操作中学生的注意力都集中在右手和双脚的加减档动作上，左手的自然下垂而带动了方向盘的向左偏转。因此教练员应提醒和要求学生在手握方向盘时，应适当地用车“支撑”住方向盘，而不是将手“挂”在方向盘上。要检验这个原因很简单，在汽车直线行驶后，因为这时左手虽仍“自然下垂”，但已无法拉转方向盘了。

4要让学生掌握好打方向和回方向的时机，正确理解打、回方向“提前量”的概念。因为汽车是以一定的速度行驶的，时速在36km的时候，每秒钟就前进10m。而从转动方向盘到前轮真正转过一定的角度，需要一定的时间，在这段时间里车辆还是要前进一段距离的，因此不能在汽车完全进入弯道了才开始打方向，应适当提前打方向。方向的回正也是同样道理，如果在转弯过后完全到直道了再来回正方向，因而也要适当提前回正方向。当然这个“提前量”要根据弯道情况和行驶速度来判断和估计，但道理讲清楚了，就便于理解和掌握。

5、要准确示范和让学生掌握好方向盘操作的三种基本方法。一般来说，在较宽直的道路上，以如上所说的“左手为主”操作方向盘；在出现较急弯道时应以右手辅之作“传递式”操作方向盘；而在急转弯或在国家考试科目的公路调头、侧方移位等式样驾驶中，又必须掌握“左右交叉”操作法。“左右交叉”的操作方法又分为“套手”和“不套手”两种，其中“套手”的方法过去曾有过争议，认为不符合操作规程。但从实际运用的效果来看，“套手”的“左右交叉”法不失为一种转向迅速、有力的方法，特别是在方向盘较大、转向较沉重的情况下更为有效，现在式样驾驶中已被普通采用。 对于三种方向盘操作方法的训练，可将汽车的前轮用千斤顶顶起，先由教练员示范，再由学生反复练习，特别是“左右交叉”法，要让学生掌握要领，交叉动作的幅度要大。在具体的驾驶过程中，要指导学生不能把三种方法截然分开，应根据不同的道路弯道情况和行驶速度，灵活、自然、和谐地变换运用三种操作法。

6、要指导学生理解和认识“内轮差”的概念，转弯越急，“内轮差”的概念，转弯越急，“内轮差”越大。这可以通过场地的“8”字形驾驶和“曲线穿桩”来练习和掌握。要通过场地驾驶中对后轮轨迹的观察，让学生掌握方向盘转动的角度和“内轮差”的关系，并要意识到准确地估计“内轮差”在弯道行驶中的重要意义。

7、要指导学生分析车辆在前进和后退过程中，方向盘的转动对车头、车尾的不同作用。如车辆在前进过程中，方向盘向左转动，车头向左摆动，而车尾随着车身的向左转动，有一个向右摆动的过程中，车尾与后轮的距离越长(或称车辆的离去角越小)，这个现象越明显。而当车辆在后退时，方向盘向左转动，则车头有一个向右的摆动过程。这可以把车辆近拟地看成是一根以后轮为支点的又短又粗的“杠杆”。这问题看似简单，但在学生的操作中常意识不到或被疏忽。如在式样驾驶的倒车库过程中，车尾“扫”出车库边线或车头“刮”了杆子，常常就是这个原因。在实际的行驶中，也常有学生搞糊涂(甚至包括一些“师傅”)。当一车辆在左后车厢角与其它车辆相刮擦了，那这辆车在向前起步时如方向盘往右转动，起步时左后左厢角往往会刮得更严重，正确的方法是应适当地向左转动方向盘。

8要指导学生在车辆行驶中分清主次，正确处理好控制方向盘与加减档等其它动作的关系。在初学驾驶时候，手忙脚乱是难免的，但方向失控要到行车安全，而加减档拖延一下或齿响一下，一般不影响安全。常见到在教练中特别是在车辆转弯后，学生为了做加减档动作，而不顾方向的控制，这是大忌。

9根据教练进度，应适当提高练习的难度，多进行一些山区复杂道路的驾驶，这对提高学生的方向控制能力是大有益处的。 另外，要教育学生爱护车辆，不能在车辆停驶而又未顶起前轮的情况下原地“打死的方向”，这对转向机构危害极大。

         方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，交通安全的第一步是学会用好方向盘，如何正确地使用方向盘呢？

保持良好的驾驶姿势

 正确的驾驶姿势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于使用各种驾驶操纵机件、观察各仪表以及车前车后及周围的情况。规范的驾驶姿势是什么呢？第一，上车后将身体对正方向盘并保持正直，后背轻靠于后背椅上，此时，根据身高可对座位予以前后调整至合适状态，有安全带的车辆要按规定系好安全带。第二，两眼平视前方，左手轻握方向盘左上方(货车按钟表910点处)，右手轻握方向盘左上方(货车按钟表34点处)且两手放松自然下垂，此时，左手和右手大拇指应自然伸直靠于方向盘轮缘上部，其余四指应由外向内轻握。第三，左脚放在离合器踏板下方，右脚掌轻放于加速踏板2/3处，总之，使自己坐在座位上身体轻松、舒适、自然，动作协调灵活即可。

培养良好的方向感觉

 平路起步时，要保持正确的驾驶姿势，做到目视前方，看远顾近，照顾两侧，不得低头看各机件。在平直的道路上使用方向盘，两手的动作应平衡，相互配合，避免不必要的晃动，如果方向盘受路面凸凹的影响，使前轮受到冲击震动而发生偏斜时，应紧握方向盘，以免方向盘受车辆的猛烈震动而回转，击伤手指或手腕，若车头向左(右)偏斜时，应向右(左)修正方向，待车头接近回到行驶线时，再逐渐将方向盘回正，此时修正方向应少打少回，避免画龙现象，此时，应牢记打回方向的原则：打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回。在修正方向期间，很多人易犯眼睛死盯着车头的毛病，当车头明显偏斜再去修正方向时，此时大都较晚，最终导致车辆始终在路面上一左一右再左再右的画龙现象，有的驾驶员在回正方向时其幅度又太大，当发现车头偏斜时，又迅速向相反方向修正，这样不停地修正方向是产生搓方向的根本原因。除了加剧机件磨损外，还增加了驾驶员的被疲劳程度，更重要的是给安全行车带来了不利影响。

学会从方向盘上辨故障

方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，开车时不妨多加注意，对安全、对车辆都有好处。一是车辆行驶中手发麻。车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性响声，严重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。二是转向时沉重费力。产生原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调得过紧或者缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前轿或车架弯曲，变形；轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。三是方向盘难操纵。行驶中或制动时，车辆方向自动偏向道路一边。为保证直线行驶，必须用力握住方向盘，造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一致，两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致，左右两侧轴距相差过大，车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞，车辆装载不均匀等。四是方向发飘。往往是由行驶中前轮摆头引起的，当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动轴总成动平衡被破坏，减震器失效，钢板弹簧刚度不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。

让方向盘随心所欲

第一，充分利用车头某一参照物(如大车水箱盖等)。当参照物位于道中间或一侧时，应能正确感觉到车辆此时所在位置，以确定打方向或回方向的时机及幅度大小。第二，要充分利用两眼余光作用，克服眼睛看远不顾近或死盯车头附近，造成修正方向时机较晚的现象。第三，养成车头不偏斜，就别动方向盘的良好习惯。在修正方向时要做到及时二字，不宜过晚，且幅度适中，一般在回正方向时应稍早，且幅度也要小，然后稍用力稳住方向盘即可。第四，结合场地训练，训练转动方向的时机和速度，如8字形、S形和直角转弯。第五，车辆在右侧行驶时，为防止车头向右偏斜，应将方向盘左转至无游动间隙，即将其消失在左侧，以便左手能感觉车辆此时所在位置(即车感)。

防范方向盘的震动病

不少汽车驾驶员喜欢赤手握方向盘开车，图个方便省事，殊不知，长此下去有损健康。大家知道，机动车发动时或行驶途中，都有不同程度的震动，而这种震动对人体有害无益。科学研究表明，长期驾驶机动车的人，由于震动的影响，致使神经系统功能下降，如条件反射受到抑制，神经末梢受损，震动觉、痛觉功能明显减退等，对环境温度变化的适应能力降低，震动还使手掌多汗、指甲松脆，震动过强时，驾驶员会感到手臂肌肉痉挛，萎缩，引起骨关节的改变，从而出现脱钙、局限性骨质增生或变形性关节炎。强烈的震动和噪音长期刺激人体，会使植物神经功能紊乱，出现恶心、失眠等症状。女性驾驶员还会出现月经失调、痛经、流产、子宫脱垂等病症，医学上通常将这类震动引起的疾病称之为震动病。为了预防震动病的发生，驾驶员在行车时必须戴上线手套或较厚的双层棉纱手套，从而减少手与方向盘的直接接触，以缓冲车辆对手及人体的震动力，驾驶员对此切不可疏忽大意。此外，还可以在驾驶座位或靠背上安装富有弹性的垫子，或工作一段时间后略微休息一会儿，以松弛一下紧张的肌肉和活动一下手指关节等办法，来预防震动病的发生。

▲Top

      起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。 抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。 所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离?合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。

       车主要想驾驶自如，离合器的重要性可谓首当其冲。但如何正确使用离合器呢？

无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。

　起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快拾；当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢拾起在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 　

换挡时的正确操作。在行车中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合，不要在踩离合器踏板的同时加大油门。

为使换档平顺，减轻变速器换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省油省钱的好方法。

有不少朋友，开车大多有个习惯，先离后刹。特别是新手开车，一要减速就先踩离合器，而且即便是挂了空挡或是挂低速挡行驶时，也总不爱松开离合器，为换挡方便。这是个很不好的习惯，会大大缩短离合器的寿命。

  新手司机之所以有这个毛病，大概是因为学车时最害怕的就是熄火。只要熄火，路考就别想通过。所以离合器踩得勤，即便是遇到紧急情况刹车也不会熄火。所谓的“先刹后离 ”，就是要先踩刹车，等速度减下来，再踩离合器，换入适当的挡位。而新手的这种“先离后刹”，则是还没踩刹车，先踩离合器。这样刹车、换挡，对于新手来说可能会使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片磨损加快。如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1／4或是1／5，必须提前更换。

    还有的人开车习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，这样可起步略快些，也不用脚下换来换去，一会儿松开，一会儿踩下。但是，这种习惯左腿始终都处在用劲状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，还会不必要地多磨损离合器片。因此，这也是个不好的习惯。在路口等候时，空挡状态，松开踏板，活动活动腿脚不是很好嘛，何苦总要踩着离合不放。

       在汽车上，离合器踏板是用脚来操纵的重要装置，操纵好离合器的关键是要掌握好离合器的接合点。在分离离合器时比较简单，只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了，不要停顿，以防离合器半滑转而加速磨损。

在接合离合器时较复杂，要做到“快——慢——快”，特别是在汽车起步时，先快松离合器踏板，使离合器的压板和摩擦片之间的间隙快速减小，然后慢慢地松开离合器踏板，当感觉到发动机有些抖时，也就到了离合器的接合点，此时应稍加油门，再慢慢地松离合器踏板，在离合器完全接合后应快速完全松开离合器踏板。

 在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则会加速离合器片的磨损。在汽车正常行驶时，不可以把左脚长时间地搁在离合器踏板上，否则容易造成离合器片的快速磨损。在制动时，应该先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，如果制动后，车速不是很低，汽车不需要换挡时，就不要踩离合器踏板。在特殊情况下，可以把离合器松到接合点左右来控制车速。

        经常在论坛看见有人说换档后会撮车，也有同学说离合线断了困在原地，本人在这里发表一点看法，欢迎拍砖。

 有很多新手换挡时不够顺畅，就会产生撮车。这说到根本实际应该是油离配合问题。换档时不是松油门——踩离合——换档——抬离合——给油，这样操作就容易撮车。实际操作中，松油门和踩离合应该同步进行，而抬离合和给油也是应该同步。

 具体到操作中，踩离合的最好时机应该是松油门到感觉发动机即没有出力也没有被车的的惯性拖着走，这一点比较容易。而抬离合给油的过程就相对容易出问题。这个过程主要是加档的过程中手要快，发动机的转速在加档的时候自然会从低档的相对高转速减慢为高档的低转速，只要手快一点，不要等踩下离合，发动机转速很低了再加档就可以了。如果加档慢了，当前车速要求你切入档位是的转速是1500转，而你的转速在切入档位前已经降到1000以下，松离合后就会撮车。

 如果从高档减入低档，则最好在踩离合后摘入空挡时给一点油门（学B本的同学应该知道这叫空油，呵呵，就不用两脚离合了），油门量的大小是以要减入的低档对应当前的车速以及发动机的转速对应起来，举例说明：如果车速50麦，减入3档前在空档时应将转速提至2500左右，如果想直接减入二档则应该把转速提到4000转。而且减档后松离和的同时应该给油，避免松离合后油门没有跟上，造成车拖着发动机转，就会撮车。以上所说的转速不一定精确，而且不用拘泥，但同样的车速，减入的档位越低，所加的空油应该越大。

 以上的分析主要是涉及油离配合，所有的实际就一句话：加减档时要注意转速与档位及车速3者配合。油门和离合要同时，不要有间隙。

  在说说我对无离合换档的看法。无离合换档大家一般不要用，只有在特殊情况（比如离合拉线断）的时候采用。

  无离合换档最重要的就是要注意当前车速、档位及油门的配合，车速提高后加档时，轻松油门立即摘档（即感觉发动机即没有出力也没有被车的的惯性拖着走时），此时应清楚所加档位在当前车速时所对应的发动机转速，到此转速时推入高档，换档完成。减档时只要在空档中间加一脚空油提高转速。说到这里可能有同学要说没有离合了车都不能动了加个屁档。大家可以试试1档点火，注意要踩着一点油门。特别提醒此时十分危险。油门小了灭车还好说，大了车窜出去可要顶人家的PP。

         驾驶自己的爱车穿梭于崇山峻岭之间，克服万难后到达胜利的彼岸那种快乐和愉悦的心情是只属于越野者的。既然是越野者就一定要有一部性能卓越的车辆与之相配。虽然现在越来越多的SUV开始使用自动变速系统，其优势在于操作简便，换档速度快。但是手动变速系统却以其稳定的性能、低廉的价格和丰富的驾驶乐趣仍然占据着SUV市场的主流。但手动变速系统对于驾驶者的驾驶技术要求较高。一旦操作不当或者选择操作方式有误轻则有可能使车辆陷于困境，重则可能对车辆某些部分造成损坏。下面，笔者就来给大家讲一讲在越野驾驶时离合器的使用方法。

    机械式离合器工作原理

 离合器作为将发动机产生的动力传给变速系统的中间部分起着至关重要的作用。离合部分主要由离合器压盘、离合器从动片和助理泵等部分组成。其中，当离合器压盘在助理泵的作用下后退时，离合器从动片与发动机动力输出部分切开，从而切断发动机向变速箱输出动力，反之亦然。在平时的驾驶过程中，我们都知道如何正确的使用离合器才可以使得我们的驾驶更舒适更经济。但在越野驾驶过程中离合器的使用和平时是完全不一样的，驾驶室需要特别注意。

首先，越野时一般都是抵挡高转速大扭矩输出。此时离合系统承受了比平时大得多的负荷。一旦操作不当极有可能造成离合系统的早期磨损甚至报废。如果真的发生了此种情况的话，就别无他法了，只能老老实实的等救援了……

离合器摩擦部分在半切合（尚能发生相对滑动）时，是磨损和消耗最大的。尤其在发动机大扭力输出的情况下，这就是为什么有的经验不足的司机在多次连续的坡路起步以后会闻到一股焦糊味。此时，离合器的摩擦部分已经发生了部分烧蚀，如果继续下去的话，极有可能全部烧毁离合器。因此，这种半切合的情况在越野驾驶中是应当极力避免的。

如何才能避免半切合状态呢？严格意义上来讲半切合状态是一个过程，是不可能完全避免的，我们只不过是将半切合的时间尽量缩短而已。在日常的驾驶过程中，为了舒适性，我们通常会采用慢松离合的方法使车子缓慢起步。但在越野过程中，如在阻力比较大或起伏不平的沙地（湿）、沙石地、碎石地等应尽量避免停车起步。如果实在无法避免，就应当采用大油门、快离合的方式，使半切合的状态尽量缩短。此时即使熄火也没关系，可以再次以相同的方式起步脱困。但切忌半切离合，此时仅仅几秒钟的时间就可以将一套新离合的摩擦部分烧掉（大扭矩高转速的状态是离合摩擦系统最惧怕的）。也就是说标准的操作方式是：踩油门，待发动机转速上升至扭矩峰值后一些的时候将离合踏板快速一次全部放掉，与此同时加大油门。一般情况下，车子会像小跳一样从困境中脱离。但也要注意的是：在极低附着力路面的情况下，如松软的干沙、软底的泥塘等情况则不适应此种驾驶方法。因为它有可能使你陷得更深……

    再有如一些情况下，我们可以通过带档点火起步的方式来避免离合器的半切合状态和其它潜在的危险。如当车辆被前方较大的障碍阻挡至熄火时，此时如果采用上述大油门、快离合的方式起步可能造成轮胎打滑而失去附着力。而如果半切离合的话又有可能造成离合器的烧蚀。因此，最好的选择是将分动器置入使发动机在车辆低速行驶的状态下即可输出最大扭矩的档位（低速四驱档），然后挂入前进一挡，带档起步。此时如果配合好油门，脱困同样不是难事。

    在野外牵引受困车辆时，由于阻力比平时要大几倍甚至几十倍，因此此时也同样不可半切离合。此时的正确操作方法应该是：首先尽量靠近被牵引车辆，随后小油门快切离合起步，在绳子伸直之前一定要将离合放满。虽然有可能会因操作不当而造成熄火，但即使熄火次数再多也要以同样的方式进行牵引。否则一旦离合器摩擦部分烧坏，带来的麻烦可比陷车要大得多。

    综上，在发动机大扭矩输出的驾驶过程中一定要注意油离配合，为保全离合器的正常使用能力，必须尽量缩短离合器的半切合状态。但具体在驾驶过程中应如何操作，还要大家身体力行，多多实践多多体会才能够熟练掌握。

    首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。

    在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

    减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。

    在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。

    由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

    换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

    汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。

    两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。

1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的档位是第一步。

2.起步阶段将档位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一档，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。

3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应档位。

4.轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。

5.注意事项通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。

6.轻松操作换档时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其它档位。

7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快—慢-快”

8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换档。

1：关于发动机的功率：

    汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提 并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究 一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑）。交通台的 JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”

2：关于燃烧：

    发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃 烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机 开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德， 责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档 时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司 机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德 怎么在这儿修车？

    6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔， 车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机 说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯， 开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等 部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲 刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道， 但是道理是很清楚的。

3：关于如何省油：

    长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么 学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！）， 低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动 机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车， 从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达 Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。

4：关于发动机的寿命和驾驶乐趣：

    发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计 的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生， 寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时 最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。

5：关于加减档的平稳和噪音问题：

    加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难 听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵 呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们 的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越 平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。

6：关于一档加二档时需要特别注意的：

    老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人 人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车， 我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了 才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅 是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶 动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿 最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。

7：看看转速表可能也会有帮助：

    我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什 么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以 150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕 会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样， 为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后 正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上 开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。

   比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加 速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的 了，这种方法不适合新手。

  本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该 的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！

 2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省 油，而是伤害！其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭距的转数就行，换挡不能低于它！我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一 样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。

加档可大致分为提速加档、上坡加档、下坡加档和进入正常行驶加档；

提速加档：为了提速迅速和加档后再提速顺畅，应该选择发动机中偏高速加档，以奇瑞车5500转/分的最高发动机转速为例，应该3500转或更高一点加档，这样，在进入下一档后，正好是3000转或更高一点的转速；

上坡加档：为了提速迅速、扣除加档操作时期减速度和加档后再提速顺畅 ，应该选择发动机接近次高速加档，以奇瑞车5500转/分的最高发动机转速为例，应该4000—5000转或加档，这样，在进入下一档后，正好也在3000转以上的转速下行驶；

下坡加档：下坡时阻力小，非常容易提速，可以考虑提前加档，以便控制车速（原则上加档后达到档位最低速度以上就可以了），以奇瑞车800转/分怠速为例，1000—1500转就可以加档（在加档操作时期会有一定的加速度）；

进入正常行驶加档：进入正常行驶又分为省油行驶（下坡行驶）、保持动力行驶和跟车（上坡行驶）；

进入省油行驶加档（下坡行驶）：当速度提高到本路面适合驾驶员心理控制速度时，应该加到与速度相适应的最高档，必要时可以跨档加档；例：以奇瑞车为例，如果在3档将速度提高到60公里，而本路面你如果认为60的速度适合你，那这时就可以直接加到5档（奇瑞车5档最低档速约为30公里）；

保持动力行驶（微上坡行驶）：当速度提高到本路面适合驾驶员心理控制速度时，应该加到与速度相适应的次高档；例：以奇瑞车为例，如果在3档将速度提高到60公里，而本路面你如果认为60的速度适合你，那这时应该加到4档行驶，奇瑞车4档60公里速度行驶时发动机对应转速约为3000转，动力性较好，还有一定的调速能力（加油提速或松油减速）；

保持动力行驶和跟车（上坡行驶）：当速度提高到本路面适合驾驶员心理控制速度时，加入的档位应该能保持发动机中偏高速行驶，以保证本档有较大幅度的调速能力，便于上坡转弯松油、上坡超车和上坡再提速加档；例：以奇瑞车为例，如果在2将速度提高到40公里，而本路面你如果认为40度适合你，那这时应该用2行驶，因为2档40公里的速度时，发动机转速约为3500转左右，动力强劲，临时松油门可降到20公里不用降档，加速可提到50—60公里用来上坡超车或加3档；

总之，在档速允许范围内，控制档速原则有很大的灵活性，只要兼顾省油和发动机不长时间最低或最高速度运转就行。

    买小狮子不到一月，XS1.6手档，对于换档时机有一些体会，大家来讨论一下。

 首先说明，我的换档动作都是按常规的来，不加任何多余动作(像有人说的“闷”一下离合什么的)。看帖子多数说要在2500--3000转换档(包括西狂)。一开始我按此来操作，结果无论如何车子都会产生顿挫。真是让人非常烦恼，老是挫车简直觉得太伤自尊，我自己要求应该做到“无缝”连接。原来开一辆切诺基(没有转速表)，1档起步，稍后2档，20--30KM挂3档，40KM时挂4档，50KM可5档，非常平顺。又想起在驾校学车时教练教导10KM就可升一档，遂决定按速度挂档。经多次尝试，1档起步，10--15KM2档，20--30KM3档(最好不要到30KM)，30多一点就可挂4档(比如35KM)，50KM以下5档。如此，感觉很好，基本可以做到无缝连接。说明几点：一是换档时观察转速多在1400--1600间，有时会到1800，到2000时少。二是多在市内行车，红绿灯太多，跑不起来。三是因按此换档时机，速度相差较小，很多时候都是2档到30KM多，直接4档，或3档40KM多，直接5档。

和众多车友说的不同，心下惴惴，怕对车有伤害，但想想也有自己的理由，1、按此时机换档，车子平顺，也未感觉到车子吃力，感觉加上档后发动机转速与车速配合较好(自己体会：换档时发动机转速高了，车子会挫一下；转速低了，车子会向前“蹿”一下)，此时轻踩油门，可平稳加速。2、遇到情况降档时，大致也按此时机，不会顿挫，说明此时机较好。3、按此时机换档，加速性差一些，但一般情况下在市内行车，依次而行，想快也快不了，如想加速快一些，可以2档或3档深踩点油门。

大家讨论一下，这该怎么解释，我这样对车有害吗？不要说松离合时“闷”着点，我认为这是不正常的，不自然，太累。不要拿着技术手册来教育我，我这些都是亲身体会。大家可以说一下，你们在2500转以上换档时，怎么保证车子平顺的。记得坛子里有一人说在3000--3500转以上换档较平稳，看得我直晕，一是不知道他是怎样保证平稳的，二是2000转时车内可听到发动机转动时的嗡嗡声，3000转他不嫌吵吗，这样难道不毁车吗，理解不了，怀疑为杜撰。

不去想堵车时反复换档的苦处，手动挡车子比自动挡车子有更多的驾驶乐趣，不过驾驶手动挡车子要控制的好，驾驶得出神入化，就必须要有一定的认知和技术。今天我们就向各位新手讲解一些控制手动当车子的技巧。

　　 离合器篇

　　 驾驶手动当车子要做到手脚并用，如果动作不协调，就会变得手忙脚乱，不光控制困难，而且还有可能损伤离合器。

　　 控制离合器的注意事项：

1、 正确的踩离合器的姿势是，脚掌蹋在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，避免力量不够或下滑。

2、 踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。

3、 开车时，离合器不要放的太快或刻意将引擎专署提升得过高，这会加速离合器的损耗。

4、 永远在踩低离合器时才换挡。

 5、 踩离合器时，有们应该放开。

6、 若手部未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。

7、 行车中，切勿右脚踩离合器。

　　 手势篇

每个人唱歌的时的手势都会有所不同，驾驶手动当车子时的换挡手势也不同。事实上，自从有手动挡车子至今，都没有一套完全正确的换挡手势规则，因为每个人的换挡手势都不尽相同，但如何能换得顺畅、换的舒服，却足以影响到驾驶者的信心、换挡的准确性及安全性。以下提供一套比较大众化的手势，供各位新手参考。

　　 加挡

　　 空挡→1挡：右手把挡把往内侧推，然后往上推入1挡。

　　 1挡→2挡：握住挡把，将其向下拉入2挡

　　 2挡→3挡：用手将挡把向上推入3挡。

　　 3挡→4挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住党把，向下拉入4挡后，手掌仍然包着挡把。

　　 4挡→5挡：反手向外推挡把，之后向上推入5挡。

　　 减挡

　　 5挡→4挡：在5挡向下拉挡把，切入4挡。

　　 4挡→3挡：握住挡把，向上推入3挡。

　　 3挡→2挡：向下推入2挡。

　　 2挡→1挡：向上推入1挡。

　　 换挡篇

什么时候是换挡的最佳时机？这是很多手动车驾驶者常遇到的问题。很多人以为无声的换挡就是正确的，于是在引擎还未到达最需要换挡的转数时就盲目的换挡，这样倒也未尝不可，只是比较耗油而已。因为转数过低的话，驾驶者必须增加供油量，才能维持正常的力量输出，其实引擎在接近扭力峰值输出的转速行车，是最省油的。

　　 以1.5升排量的家庭用车在平路上行走为例，最理想的换挡时机大致如下：

　　 1挡起步：约1500rpm

　　 1挡转2挡：20km/h

　　 2挡转3挡：30km/h

　　 3挡转4挡：40km/h

　　 4挡转5挡：50km/h

　转入抵挡也是一样，不要等转速过低，车辆几乎没有力气才减挡，这样会增加引擎负担。要车辆保持一定的驱动力和速度，减少引擎负担，及早减挡是必要的，特别是上坡、车辆慢速行驶和负重行驶的时候。

　　 一般来说，最佳的换挡时间大致如下：

　　 5挡换4挡：55km/h

　　 4挡换3挡：45km/h

　　 3挡换2挡：35km/h

　　 2挡换1挡：25km/h

　　 (备注：以上数字仅供参考，各位读者可因实际情况随机应变。)

▲Top

一：换挡低头看变速杆。

二：长时间用低速挡行驶。一般地说，高速挡比低速挡省油。因此起步后应及时升挡。

三：换挡时离合器踏不到底，造成齿轮损坏。此外，不使用离合器时脚不宜放在离合器上，造成分离轴承过度磨损。

四：换挡时方向跑偏。

五：当一次换不进挡位时硬推硬拉。

六：变速杆至空挡时来回摇晃。容易造成机件不必要的磨损并影响换挡时机。

七：越级加挡。加挡时应逐级进行，防止汽车动力不连续，减挡则可以越级。

八：车未停稳挂倒挡。容易造成齿轮损坏。

我们的日常驾驶中,可能会忽略刹车的正确使用,今天,我们就和大家一起了解这方面的知识:

1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的档位是第一步。

2.起步阶段将档位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一档，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。

3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应档位。

4.轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。

5.注意事项，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。

6.轻松操作换档时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其它档位。

7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快—慢-快”

8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换档。

  新手上路前一定要在心里盘算好驾驶的要领，对于手动挡的车型，尤其是要熟悉一下各挡位位置。因为“新手”上路一紧张就会忘记增减挡，汽车发动机的“怒吼”声对于新手来说经常是充耳不闻，将手动挡车按自动挡车开是很多“新手”经常犯的错误。

正确动作

 在车辆行驶到正确的车道后，要稳住转向盘，及时将转向灯拨回原位，以免后车误会，这时就可以加挡提速。现在市场上的新车型大都采用了高转速发动机，换挡时机最好掌握在发动机转速2500～3000r/min范围内(具体换挡时机还请根据汽车生产厂商给出的发动机转速数值、车速及发动机噪声判断)，这样不仅对发动机的寿命有益，也为您的车辆节省了燃油。以东风雪铁龙富康车型为例：厂家推荐当发动机转速在3000r/min时换挡为佳，而当车辆速度在20、40 、60及80km/h左右时，应分别换至2、3、4及5挡。

 在换挡时，左脚应迅速踩下离合器踏板(由于有些车辆的离合器行程较长，因此一定要将离合器踏板踩到底)，右手迅速将换挡杆拨到应换至的挡位，此时左手应握紧转向盘(不能因为右手的动作影响了车辆的行驶方向，否则后果不堪设想)，视线不离正前方。随后，左脚抬起至离合器盘与摩擦片半接合状态时，右脚缓缓踩下油门加速踏板(不可过猛、过急)。当感觉离合器盘与摩擦片完全结合，动力得以输出后，左脚彻底抬起，右脚踩油门加速踏板，至您想要的车速。整个过程力求快捷、稳健。此外，原则上不允许在车辆转向的时候更换挡位。

如遇突发情况需减速时，应迅速踩下制动踏板，并随即踩下离合器踏板，以免车辆熄火。待情况解决，道路安全后再挂入低挡，重新加挡提速。在车辆需要倒车时，无论是手动挡还是自动挡的车型，都应在确认车辆停止后，方可挂入倒挡。遇红灯时，如等候时间较长，应在车辆停止状态下将车辆挡位挂入空挡，拉起驻车制动器(手刹)，等候绿灯放行。如遇堵车时，一定要注意与前车保持足够车距。

挡把不离手

错误做法

陋习一：离合不离脚。在换挡动作完毕后，停车等待交通信号等放行时，或车辆正常行进等情况下，左脚长时间踩在离合器踏板上。这个陋习将会加速离合器的磨损，平空让您多掏维修的“银子”。

陋习二：挡把不离手。在挡位更换完毕后，右手仍然放在换挡杆上，单手驾车。这样做的后果很可能在车辆转向或者道路颠簸的情况下，不能握稳转向盘而导致危险发生。

陋习三：随心所欲挂倒挡。在车辆行进过程中就将挡位挂入倒挡， 这样做会严重损坏车辆的变速器(不论是自动挡还是手动挡车型)。

陋习四：空挡滑行。很多车主认为空挡滑行一定可以省油。其实这种想法可千万要不得，尤其是在高速行驶的情况下。且不说空挡滑行到底省不省油，单是从安全的角度来看，这种做法就是绝对不允许的，因为空挡滑行会使发动机的制动效能丧失(严重的情况可能烧坏变速器)，更何况这也是违反道路交通法规的行为。

 总是看到大家在谈论什么时机换档最合适，各有各的说法，当然也绝不可能有一个最终的定论。我也凑凑热闹，谈谈我的一家之言。

  先得说说我们到底为什么要谈论换档时机。纯粹为了省油？为了保护发动机？为了行驶顺畅？为了躁声最小？为了追求加速的快感？我想如果有必要谈论换档时机，那么我们谈论的应该是如何换档最具整体的经济性。因为如果单纯追求某种驾驶要求的话，其实答案是不言自明的，比如要加速快就低档高转速、要安静就要高档低转速等等，也就根本没有必要来谈论了。

    那么，这个整体经济性又由几个方面来决定呢？我觉得应该包括油耗、发动机工况、换档机构消耗和人力消耗这几个方面。

  油耗当然是主要的，但仅仅考虑油耗是绝对不够的，因此我觉得有些朋友总是谈论“如何换档最省油”真的很片面。比如“低速高档”的问题，很多朋友都认为这样发动机转速低，当然比较省油。但事实上为了维持住这个速度，油门必须要比较低档位较高转速踩得深些，也就是说虽然因为转速低，每单位时间喷油的次数少了，但每次喷油的量却大了。所以这个低速高档到底是不是省油，还是值得商榷的。即使真的省下了那么一些油，问题也不是到此为止了。发动机在低转速大负载下工作，由于汽油燃烧不充分，容易产生积碳。这本身就是一种不经济（因为油料没有充分利用），而且如果积碳多了，又会引起发动机工况变差，油耗增加，甚至还会引起一些故障。那么，片面追求省油的结果，就是在整体经济性方面往往得不偿失。

 还有两个方面是换档机构的消耗和人力的消耗。即使找到了最有利于省油和保证发动机工况的换档范围，那么是不是为了保证转速在这个范围内就要频繁换档呢？也许是驾校里对付考试带出来的“好习惯”，我发现有很多朋友（主要是新手）开车总是很忙碌，换档换个不停，就是为了保证多少时速对应几档，当然也有一些朋友是为了充分贯彻省油和保护发动机的原则。但大家反过来想一想，离合器的消耗、变速箱的消耗、换档对发动机的冲击带来的消耗，难道这些不是频繁换档带来的消耗？更何况还有人力的消耗，为了经济每天搞得自己腰酸背痛的，大家觉得到底是赚了还是亏了？如果一门心思要经济，那还买车干什么？

 没点耐心的朋友可能看不到这里了，因为罗里八嗦讲了一大堆，还根本就没谈到到底在什么时机换档合适，接下来马上就献丑了。我觉得自动档车的换档时机值得我们参考，因为在一般驾驶情况下，自动档车的换档时机设定就是充分考虑总体经济性的。据我的观察，大部分自动档车在1700-2500转的频率是最高的，也就是说在没有松开油门并不刻意去控制档位的情况下，2500转左右升档，转速低于1700转就自动降一档。虽然每种车的具体情况不一样，但我想这两个数据对我们多少会有一些参考价值吧。

作为总结，从油耗、发动机工况、变速机构消耗和人力消耗等几个方面考虑，我对比较“经济”的换档时机的看法是：

1、在正常行驶时，选择合适的档位使发动机转速保持在2100转左右；

2、在不需频繁换档的路况下，2500转升档，1700转降档；

3、如果车速变化频繁，换档范围扩大到1500-3000，换档转速建议从高不从低；

4、具体数字因车而异，适当调整，但不至于相差很大。

 其实还有很大部分朋友喜欢较低的转速并不是纯粹考虑经济，而是嫌转速高了发动机声音太吵。但这些朋友不妨想想，过低转速时常常出现的拖档声和车子的震动，还有只听发动机哄响，不见速度上去的等待，你是不是也有一些不爽，或者是心疼？

(1)几乎所有的人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动档车也一样!).如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之所以可能比自动档车省油又有力的关键所在。

(2)进口车中手动档车型越来越少了，大多数买手动档车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。

(3)每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。

(4)手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换档，车速降低迅速时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又够力。

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。

一般发动机2000转时的对应速度如下。

1档时为15公里时速、2档时为26公里时速、3档时为38公里时速、4档时为56公里时速、5档时为68公里时速。可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

说明：

●以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动力）。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。

●1档为起步档，与倒档比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。

●换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。

●避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。

●摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。

●加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。

●新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

●由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

减档轰空油两脚离合法----

1. 踩下离合踏板，并摘档；

2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小）；

3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。

▲Top

拿到车本之后，每当坐在副驾驶的位置总感觉手痒。买车之后，开车的愿望终于实现。今年正月初二，未出现交通事故的我险些破身。

    经过5个小时高速行驶，我驾车到达600公里外的辽宁省。此时一车老少5口，除我之外均安然入睡。

 因为刚刚结束130公里/小时的飞驰，在山路上，我对40公里的时速感觉非常轻松。一个急转弯后，我感觉速度快了，点了点刹车的同时踩下离合器，打算降低车速减成二挡。在摘到空挡的同时，我惊恐地发现，前方弯路并没有终止，而是连着一个更急的连续转弯和下坡。左侧路肩站着一只看我热闹的毛驴，右边路肩下是深沟，说深也不深，但要我命没问题———5米以上。路面像穿上了海军陆战队的迷彩服———冰。

 此时我的起亚车已经开始侧滑，感觉离右侧路肩越来越近。我立即抬起刹车同时向右打轮，修正好方向后，汽车处于冰层中间，离前面进弯的地方只有不足4米。我轻点油门提高发动机转速，瞬间发动机达到2500rpm后，果断抬离合，在半离合的位置提高发动机转速到3000rpm，轻打方向进弯，汽车以理想的轨迹驶出了险区。

教训：

1.长时间的高速行驶，使我对车速不敏感。不应依靠感觉，应根据路况调整车速，车速表不是摆设。

2.提前换挡是经验，更是教训。在上坡时要提前换挡，转弯前、下坡前要减速、减挡后再进弯。切记学车时教练的忠告。

3.靠刹车减速时不能切开离合器。学车时教练每天都讲，不得违反。

4.路况不熟，减速行驶。控制时速不在你的技术有多高，而在于你汽车轮胎的抓地性能有多好。

5.汽车侧滑时如果方向失控，说明前轮已锁死。在侧滑的时候打方向，轮胎指向哪里你不会知道；一旦车速得到控制，轮胎得到了转向能力后会瞬间转向。

6.冰雪泥泞路面靠发动机制动时，发动机不可怠速运转，应根据车速、挡位控制发动机转速，具体转速应控制在发动机最大扭矩时相应转速的50％左右。

7.开车一定要系安全带。急转弯时减少身体甩动，方向控制准确。

▲Top

一、越级减挡的作用

  在日常驾驶中，遇到冰雪道路或泥泞路面以及制动失灵的情况下，果断采取越级减档措施，能够较好地起到防止车辆横滑，降低车速，保证安全之目的。另外在汽车行驶中若遇到阻力增大，车速忽然降低，原来的档位难以提供足够的牵引力或前方遇到忽然变化的情况时，也需要进行越级减档。越级减档与逐级减档不同，越级减档一般均在下坡、高速行驶时，在高速档（五档）与中速档（三挡）、高速档与低速档（二档、一档）之间进行。

二、越级减档带来的不利影响

 越级减档，通常对车辆的技术状况会有明显的不利影响。逐级减档和越级减档，二者通过比较证明，后者燃油消耗较大，一般则超耗25％左右。同时发动机怠速不稳，卸下火花塞察看电极，积炭过多，工作不正常。发动机低速时气门有明显的异响声，排气管听到“突突”声，还会出现异常气味。润滑油消耗量增加，关闭点火开关不易熄灭，发动机熄火后又不易启动等现象。汽车行驶在４万公里左右时，拆检发动机，一般可发现气门推杆弯曲，甚至大小轴瓦合金剥落，明显地缩短了车辆的使用寿命。

三、越级减档操作方法的改善

 为改善车辆在越级减档时的各部机件严重磨损和燃油消耗，在进行越级减档时，首先，要在“稳、准”上下功夫，达到操作平顺之目的。加减档应多在高速档进行。因为五、四档加减操作比中低速档平稳性要好，容易操作。不易因离合器与加速踏板配合不当，选择档位不正确而引起汽车突发性地向前冲动，使离合器与传动机件受到冲击损伤。其二，要在熟练上下功夫。

▲Top

除了无级变速汽车，其它汽车都有几个前进档。这就要求我们在驾驶汽车的时候，必须根据汽车的速度，配合使用档位，以使汽车正常运转行驶。否则，可能导致引擎熄火停车，损坏汽车机件。

尽管大家都知道要配合车速使用档位，知道车速与档位不合谐而引起的不良后果，但在实际驾驶中却没有严格按照教课书上的有关数字规定执行，相反对有些教练师傅的“经验之谈”却刻骨铭心，既只要能快速、方便、无声地把档位加进去就是正确的。于是乎许多人在汽车启动行驶之初，还没有达到一定时速时，就急于挂高档位，有的只等车轮一动就升二档，似乎要急着完成起步该做的程序；有的在汽车爬坡感到动力不足时才快速变换减档等。我们说，以上的经验之谈实在不尽正确，甚至可以说是坏习惯，对引擎有很大的损害。因为车辆一起动，变速箱内被动的齿轮就可以与驱动的齿轮同步，不论你如何变档都不会有声音。也就是说，变档时没有声音，不能说明变档变得正确。

 先来看看升档，我们说不宜太早。因为在每一档都有最理想的行驶速度，也就是引擎的驱动力最大时的车辆速度。通常在一档，理想行驶时速约是15-20公里，但当车辆刚刚起动时，时速还达不到10公里，一档齿轮还没有发挥它应有的驱动力，若急着变到二档，就会增加引擎的负担。依次类推，只要任何一低档位没有充分发挥应有的驱动力，必然要在下一档中增加引擎的负担。

一般理想的变档车速大致如下：

第一档：20公里/小时

第二档：30公里/小时

第三档：40公里/小时

第四档：50公里/小时

  如果我们在拥挤的市区行驶，时速在40公里以下，就不必把档位升到四档。保持三档以下行驶，不仅力量充足，快慢自如，而且便于应付各种突然情况，保证安全行驶。

  再来看看减档，我们认为宜早不宜迟。许多人在驾驶汽车爬坡时，等于引擎声音变慢，似乎已经吃不消了，车辆几乎跑不动的时候才忙着减档，这样很不合理。因为，车辆失去了速度就是失去了惯性，速度很慢几乎没惯性的汽车接通低档位的离合器后，速度进一步降低，引擎必须提供更大的驱动力才能确保汽车行驶，无形中增大了引擎的负担。相反，提早降档，使汽车始终保持足够的驱动力、速度和惯性，对于安全行驶和延长汽车使用寿命有好处，越是上坡陡的时候，越是车速慢、载重量大的时候，越要注意稍微提早降档。一般来说，当汽车时速45公里时降为三档，时速35公里时降为二档，时速25公里时降为一档比较合理。

▲Top

　　熟悉道路

状况在发动机的各种工作状况中，低速、大负荷是最耗油的了。而在城市道路上行驶，车多路挤，经常需要起步停车，使得车辆在不经意间消耗了不少燃油。因此，每次出行之前，驾驶者应制定一个良好的行车计划，了解所经道路的情况，尽量避免在交通高峰期经过繁忙路段，以免堵车而白白浪费燃油和时间。即使是在自己熟悉的路段行车，也应随时收听交通电台的路况报道，了解最新的路况信息，保持行车的顺畅。

　　 正确换挡

为节省燃油，行驶时勿使发动机以不必要的高转速运转，应尽可能挂入高挡行驶，只有当发动机运转不平稳时挂入低挡。

配备自动变速箱的轿车加速时应慢踏油门踏板，勿将踏板踩至换低挡位置，变速箱选择经济换挡程序，提前挂入高挡，滞后换入低挡，从而降低燃油消耗。

　　 忌猛加油猛刹车

加油时要轻踏轻放，切忌猛踩猛踏。在城市道路行车时，一般来说速度都较慢，在跟车行进中常有停顿、等候，一些车主为了防止别人“插队”而猛加油猛刹车，这样其实很容易发生碰撞事故，更不利于节油。

　　 高速行驶勿开车窗

长途高速行车时，因空气气流所造成的行车阻力较大，此时若再打开车窗，气流乱蹿不但会造成车体不稳，也会更加费油。高速行驶时应尽可能地关闭车窗，以减低行驶噪音及空气阻力，相应降低了油耗。

　　 保持中速行驶

若以最高车速的3/4行驶，与最高车速相比，油耗可降低50%。每种车型都有其最佳的经济速度，即安全速度。大型车一般是每小时35公里～45公里，小型车则是每小时60公里左右，此时发动机工作最轻松、经济，燃烧最充分，污染最小。

　　 定期保养车辆

定期保养不仅能提高行驶安全性，延长车子使用寿命，并且还能保证燃油经济性，减少环境污染。因为，技术状态不良的发动机，其油耗要比正常状况高出10%。

　　 减少短距离行驶

发动机及催化转换器达到正常工作温度后，燃油消耗才能达到正常状态。处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗高达30升～40升，行驶两公里后降至20升，大约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶。

　　 保证轮胎正常气压

若轮胎胎压比规定值低0.5帕斯卡，油耗将增加5%。此外，轮胎气压偏低还将增加车轮滚动阻力，加剧轮胎磨损。此外，请勿全年都使用冬季轮胎，否则油耗将增加10%，应按实际需要使用冬季轮胎。

　　 及时整理行李箱

轿车的每一公斤负载均将影响油耗，因此，应经常检查行李箱内是否装有不需要的物品。车顶行李架使用后应立即拆掉，否则，行驶时将提高风阻，导致油耗上升，例如，车速在100公里/小时～120公里/小时的时候，行李架将使油耗提高12%。

　　 勿盲目使用耗电设备

后风窗加热器、辅助前大灯、鼓风机及空调系统的耗电量均相当大，它们会增加发电机负荷，提高燃油消耗量。例如，后风窗加热器使用10小时，整车油耗将增加1.0升。车主应按实际需要使用耗电设备，切勿盲目使用以增加油耗。

　　 定期检查油耗状况

车主每次行驶后应将耗油量记录下来，以便及时发现油耗非正常增加的原因，采取相应措施，降低油耗。

若油耗比正常情况高出很多，则应了解是在何时何地、何种条件下行驶时油耗非正常上升，以便查出原因。

　　 正确选择汽油标号

有些车主认为，车辆使用标号越高的汽油越好，高标号的汽油会增加发动机动力。其实这种说法是不科学的，盲目选用高标号的汽油，虽能避免发动机产生爆震现象，但高标号汽油配低压缩比的发动机，往往会改变点火时间，造成汽缸内积碳增加，长期使用会缩短发动机寿命。

但是，如果使用标号偏低的汽油，不仅油耗会增加3%左右，而且会造成发动机汽缸和喷油嘴积碳增加，提高汽车的故障率，增加车主的维修费用。车主应根据发动机压缩比选择相应标号的燃油，并到正规的加油站点加油。

▲Top

  一般降挡用在车速降低后，引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降挡是一件很容易的事，只需踩下离合器，将变速挡轻轻地拨入低挡即可。可是，如果汽车在高速行驶中，要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时，齿轮和引擎的同步转速很快，如果要便于降挡，齿轮比要变大，引擎那边必须要多转几圈，也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时，由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转，这时引擎因变为慢速回转，变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢，两边齿轮转速相差悬殊，无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降挡，就很难将挡位拨进抵挡。

 要想轻松换入抵挡，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空挡的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低挡位，结合离合器，完成降挡。这种方法称作为“双脚离合器法”。这一方法的程序总结如下：（1）行驶中放开油门；（2）踩下离合器；（3）变为空挡，放离合器；（4）空加油门；（5）踩下离合器；（6）拨进抵挡位；（7）放离合器并同时加油。

 其实这种“双脚离合器法”在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机都必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降挡时才有必要采用“双脚离合器法”。尤其在高速公路上高速行驶中要降挡时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60公里的速度一下再踩刹车会更安全。

  不要听网上什么拖档行驶、高转速换档，那都是因为车的发动机性能不好造成的。拖档行驶，是指车速不够而挂到高速档时，加油会有叫杆（敲缸声，噹！噹！噹！）或拖档的闯车（在不给油时滑行一顿一顿的）。可是发动机动力充沛的（动力储备大）车就是在拖档行驶时加油也不会出现叫杆（敲缸声，噹！噹！噹！），只是在不给油的滑行时会出现闯车（在不给油时滑行一顿一顿的）。拖档行驶不好，发动机动力充沛的车只是速度适应能力的范围特别宽罢了，当动力小的车在这个速度和档位上已经不行时，动力足的车还没什么问题。另外动力足的车（手动档的车）在同样速度和档位下发动机制动效果特别明显有效（撮车）。高转速换档的问题同样是针对动力不充沛的车说的，因为大家的四行程的汽油发动机最高转速都是从0开始到6200转就进入到红线区，红线区最高就标到8000转，而且正常的工作区和省油区都在1500转到4000转的范围，何来高速发动机之说？！其实就是发动机动力不足要在加速时把发动机的转速拉到3000左右再换档吧了。大家想想，如果对动力充沛的车也用3000转换档的话，那这个车就开的比较疯了。一句话：没有高速发动机，只有动力曲线不好的发动机要通过拉高转速解决问题。没有不能开的车，只有不会开的人和技术不精湛的驾驶员。

 简单扼要的说，花冠手动档的车由于发动机的充沛动力性，五挡可以适应从40公里（发动机转速1000）的时速到225公里（发动机转速5600）的时速范围而没任何问题。其它档自己总结。1、看看自己的油耗水平是否接近大家就知道自己的驾驶技术有没有问题了。2、不要看表就知道用什么档位和多大油门，说明你可以算合格的道路上的驾驶员（考完本只是算合格的驾校路考的驾驶员）。3、你可以稳当跟车保持住距离（误差不超过10%）就算熟练的司机。4、你会弧线换道，拉胎起步就算师傅了。5、你在两个高速公路收费站之间的行驶距离中，以110到120公里或130到140公里......的时速开车，就用10公里的速度变化和全程不超过三脚的刹车控制车速解决道路上的问题，你就是老手了。

 说到底关键是车的性能超群就是新手也可以随便开而没什么驾驶问题。

▲Top

    汽车行驶速度取决于两个方面，即变换档位与提升发动机转速。个别DX喜欢用改变发动机转速来提降车速，这在发动机的一定转带范围内是可以的，但超出发动机转速范围就不行了，可能造成发动机转速过高或过低，发动过热等不良情况，当然，也是非常耗油的了。合理搭配发动机转速与档位可以优化发动机的工况，当然也能省些油。

   各种车的发动机与档位的搭配速度是不同的，可以参照各自车的说明书试一下。

 吉利四档的换档时机也可以试出来，说明书上提供的参考数据好象是24公里/小时左右换2档，40公里/小时换3档，60公里/小时换4档，这个时候发动机转速都接近3000转。应该说这个转速应为经济换档转速，最省油才对。

当然驾驶习惯也决定油耗，如上坡加档时，发动机转速可稍高一些，根据坡度我一般控制在3000-3500左右。为什么要提高一些呢，因为这样发动机的转速损失较小可以较快地、平稳地保证发动机大力量的输出和车速的较快提升，降低油耗。平路或下坡加速时，发动机转速可低一些，因为下坡时提速发动机用的力量较小，怠速或稍加一点油就可将车推动。一般可控制在转3000-1000（怠速）之间，以发动机声平和为准，不可猛加油，否则造成发动机拖挡，适得其反。另外下大长坡时尽量不要脱档行驶，这样发动机在反拖情况下，电脑将不供油，进入发动机的空气还有冷却作用，这时用空调当然也不用多耗油了，哈多好

很多人在下坡或在路口遇到红灯时，喜欢挂空档滑行，以节省燃油。殊不知空档滑行的危险性是很大的。 　　

 汽车在行驶中，如果遇到紧急情况，通常的作法是迅速地松开油门，踩下刹车踏板，实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动机构都与发动机紧密结合在一起。发动机转速变慢，对凭惯性前进的汽车能产生一种制动力，也就是人们通常说的"发动机制动"。这样，一方面可以防止紧急刹车使车轮抱死而减低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮的刹车力保持平衡，使车辆安全降低车速。 　　

相反，如果此时变速箱处于空档位置，踩下紧急刹车时，底盘传动机构与发动机不联结，没有发动机制动的帮助。这样，不仅刹车效果不佳，更会使车辆失去平稳而左右滑移，会导致司机无法控制汽车而发生事故。而且刹车用力越猛，制动力越差，偏滑越严重。 　　

如果刹车时踩下离合器，其结果与空档行驶相同，尤其下坡时，决不能以空档或踩下离合器刹车，否则，很容易使车辆失去控制而发生意外。 同理，在停车前也不允许先踩离合器或先换入空档。有些人常常把左脚放在离合器踏板上面休息，也是不正确和危险的。

所谓掉挡，是指汽车在行驶时，变速杆自动回到空挡位置，使滑动齿轮脱离正常的啮合位置。所谓乱挡，是指变速杆挂不上所需要的挡位，或挂挡后不是进入需要的挡位，而是进入其他挡位，致使车辆无法操纵，甚至发生事故。变速器乱挡、掉挡是常见故障之一，两者之间有一定的联系，都是由于变速器有关机件磨损松旷损坏，或配合间隙调整不当所致。

原因分析：

1、变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而任意乱摆。

2、变速叉轴互锁装置磨蚀失效；变速杆球头磨损过大松旷。

3、齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱挡。

4、换挡叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作面与齿轮环槽磨旷。

5、第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。

6、同步器锁销松动或散架，锥面工作失效。

当发现某挡掉挡时，仍将变速杆推入该挡，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换挡机构。用手推动跳挡的换挡叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换挡叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉挡的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换挡叉是否弯曲或磨旷，换挡叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换挡良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。根据上述检查所发现的问题，按标准修复，如必要时更换新件，才能彻底消除变速器乱挡和掉挡故障。

▲Top

 溜车、无法起步、车辆失控是很多车友在坡路行驶时经常遇到的问题。的确，坡路行车与平地行车有很多不同，这也是让很多新手头痛的问题，一老司机表示，只要平时注意积累经验及时总结，坡路行车也可以如履平地。

坡路停车要挂挡

  车辆停在坡路时，如果处于上坡状态，除了拉手制动、挂前进挡之外，还要在车轮后面垫上石块等物，可确保汽车不会后溜。相反，如果车辆停在下坡路段，则要拉手制动，挂倒挡。因为变速箱的齿轮转向不同，倒挡正好可以卡住齿轮的转动，以确保不会出现溜车现象。为防止意外情况出现，车主也最好在车轮下面垫上石块等物。

对于自动挡车来说，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。

 P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。而挂P挡时，可利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。

自动挡车下坡尽量挂低挡位

爬坡时如果车辆动力不足或打滑，就会非常危险，在车辆后轮抱死，而前轮的制动效果又不足的情况下，很容易翻车。一汽车公司司机曹师傅表示，在车辆将要后退的那一瞬间挂上倒挡，利用发动机的作用减缓后退车速，并且连续点制动，但绝对不要把制动踩到底，保持原来的上坡路线退下来。另外在制动失灵的情况下，不要忘了可尽量利用路边的石块树木等天然障碍物让车停下来。

 自动挡车辆下坡时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。因为对于自动挡车辆来说，高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。因此说自动挡车辆一挡、二挡有发动机制动功能。

可借惯性冲坡

对于手动挡车辆，上坡时可根据地面的湿滑状态、斜坡的角度及长度来选择合适的挡位和牵引力。若坡道角度大、道路附着力好的斜坡，车辆可在上坡前提速助跑，利用惯性尽量使车辆冲上一段坡道，再迅速减低一至二个挡位上最后一段坡道。若路面湿滑、坡道较短，仍然可以采用这个办法冲坡，但在上坡过程中要避免中途减挡和过度加油，否则可能由于牵引力超过轮胎的地面附着力而产生侧滑现象。

对于自动挡的车辆，一般建议车主使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位。

 另外，汽车上坡时不应将油门踏板踩到底，用低速挡时，油门踏板一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不应将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。

链接

下长坡注意制动器过热

   采用鼓式制动的车辆在高温环境下制动蹄片容易烧蚀，造成制动失灵。因此行车中要注意保证制动皮碗、制动软管和制动蹄片的完好，这在下长坡途中更应注意，随时停车降温，以保证制动性能良好。

  一旦发现制动毂发烫，就应立即停车降温。此时车主切忌心急向制动毂上浇冷水，这样很容易导致制动毂破裂。行车中如发现制动踏板变软，应及时排气。

  另外制动液在高温环境中也易蒸发，在制动管路中形成气阻。因此夏季遇上诸如下长坡的情况时，更要额外注意及时检查调整制动系统，及时添加或更换制动液，彻底排净液压制动系统中的空气。

▲Top

    如今的开车者大多喜欢自排车，图的是省力方便，即使是多消耗5-6升汽油也在所不惜。不过，对于真正喜欢汽车并且擅长开车的人们来说，手排才是首选。尽管轮流踩动油门与离合器多少有些麻烦，用手推上推下排挡也是多出来的事，但汽车那迅疾的反应与操控之下得心应手的感觉是任何一位爱车之徒所心驰神往的境界。

说起汽车的排挡来，其实早在100多年前，车内大多只设有简单的前进、后退、停车等几挡以方便驾驶者准确操控汽车。随着汽车马力的增加，前进挡开始被人划分出高速、中速、低速等几个区域，以便合理地使用动力，防止熄火等事故的发生。以后，挡位的不断细分便是针对汽车输出马力迅速增加与车速加快而采取的措施，使得汽车的运转更加平顺。

　手排跑车风头渐起

渐渐地，国内的爱车族也开始玩起了跑车。仔细留心观察大街上的车流，一大堆叫不出名字的韩国产双门跑车，以及二手的三菱GT甚至是美国的克莱斯勒戴托纳、雪佛兰火鸟也常常有人开着招摇过市。听着那大马力引擎的轰鸣，目送着或者火红、或者纯白的跑车风驰电掣而过，总是让真正的车迷羡艳有加。

也许正是看中了这一点，如今的汽车进口商也开始向国内推介一些纯正的跑车，如标致206、马自达MX-5等，据说销路相当不错。其实这些车在设计之初就考虑到买主主要是爱车的车迷，他们的驾驶技术熟练，重视机械性能而轻视不实用的修饰，因而像标致206之类的跑车在外形的设计上以简洁明了的直线为主，营造出动感十足的氛围。在车厢的布置上则强调紧凑，往往采取双车门配2+2座位的形式，而将主要的注意力集中在前面的驾驶座与方向盘、变速箱以及各种仪表上。为了突出它的跑车性能，各家都会在1.8至2升的引擎上下大功夫，力图动力输出更强大，配合上较轻的车身，从静止起步到100公里/小时大多只需要9秒甚至更少。

同时，5挡甚至6挡的手动变速器也是必备的武装。尽管多数公司会提供自动排挡与手排供不同的买主挑选，但对于真正能够享受驾驶乐趣的人来说，慢吞吞、轻飘飘的自动挡只是舒服而毫无趣味，会开车的人就应该从用力一推到底的迅疾加速中，体会出一切尽在掌控之中的快感。加上195到205的宽胎，四轮碟式刹车等，使人感觉到动静之间张弛有度，尤其地刺激。

其实，欧洲的许多汽车公司都精于制造这类小型跑车，除了人们熟悉的标致之外，还有它的法国同乡雪铁龙与雷诺、意大利的菲亚特、德国的大众等，近年以来日本丰田与本田等厂家在这方面也颇有一些佳作推出。

　　超级名车谁争先

大约从上世纪80年代末开始，一些类似于保时捷928、奔驰SL500这样的跑车便开始悄悄地出现在上海街头，如果是两辆黄红相映的奥迪TT与保时捷911在延安路上并排飞跑定会招来更多羡艳的目光。对于超级名车，中国的车迷已经烂熟于心，即使是其中诸多的细节也能够说出个大概。

早在上世纪80年代中，德国的保时捷在传统经典名车911的基础上，设计出的一款959超级跑车曾经称霸一时。不少中国车迷还是从这辆车的配备上，知道了双涡轮增压、全时四轮趋动以及———手动6挡等全套最新的汽车制造技术。以致于后出的法拉利F40采用了手动5挡便引起许多车迷的质疑这一法拉利大炒特炒的名车够不够“顶级”。好在其后一些批量小、名气大的跑车如麦克拉仑F1等都以手动6挡为标准配备，让钟爱顶级复杂技术的人们多少有所宽心。

进入2000年以后，汽车设计界的人们更加倾向于将跑车强大的输出动力加以更加细致的分配，以方便对赛车的控制同时还有利于车辆跑出最快的时速。最新的例子是由跑车大王兰博基尼里抽身出来单干的超级车迷帕加尼（Pagani）设计制造的ZONDA，手动6挡的变速箱，稳妥地将7`3升V12引擎发出的555匹强大的马力平顺地输出，从而使得最高车速达到340公里/小时以上。

　　六挡“钢炮”最可亲

对于大多数中国车迷来说，拥有一辆法拉利或者保时捷还是一件过于奢侈的事，眼下在车市中悄然涌动的潮流是港台车界所谓的“小钢炮”。名称虽然奇怪，但意思不难理解：大概是形容它体型纤小，动力奇大，就像高速炮艇一样纵横于街市道路之上，敢于在任何对手面前奋力争先。在西方，尤其是人口密度相对较高、街道也比较狭窄的欧洲，它特别受到喜爱开快车的“飞车族”、尤其是年轻人的青睐，常常会有“穷人的法拉利”或者“年轻人的法拉利”之类的别名。据说，意大利的车迷就经常驾驶着自己的“小钢炮”突然插入正在进行的汽车拉力赛中，与心目中的偶像一较高下。

如此的准专业跑车虽然还未大举进入内地市场，但在香港等地早已十分流行，其影响也在逐步北上，渐渐成为内地爱车族的新时髦。不过话又说回来，想要找到手动6挡的“小钢炮”不仅在内地困难，就是托熟悉的车商从香港订购也不是非常容易的事。例如高尔夫的GTI就是限量生产，想要觅一辆十分困难，不如退而求其次，买辆同样由德国大众制造的LUPO的GTI来开开。该车娇小的车身配上1.6的引擎与6挡手动变速箱，颇有柔中带钢的味道。想要威猛一些，日本富士（SUBARU）的Impreza不仅有6挡手动变速箱，而且还有涡轮增压、四轮驱动等，驾驶起来完全是职业赛车手的样子。

喜欢飞车的中国车迷或许对30万至40万元的车价已经能够承受，但驾驶这类车还得有充分的心理准备，如：极硬的悬挂在颠簸的道路上的上下剧烈跳动，必须大力推动的挡位、大力踩下的刹车等，以及经常连收音机、空调都没有的“赤膊配备”。

▲Top

    近年来，自动挡的车子越来越多。很多人为了方便纷纷选择自动挡的车，但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动挡的车。就像傻瓜照相机一样，自动挡车也被一些人称为“傻瓜车”。事实并不是这样，自动挡驾车其实也有学问。

自动挡其实不“傻”

    内行人都知道，全自动照相机如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开自动挡的车也是一样，只运用停车挡(P挡)、倒车挡(R挡)、空挡(N挡)及前进挡(D挡)完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其他功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

    很多驾驶者初开自动挡车时，经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法，对改善驾驶技术大有帮助。

限制挡的正确使用

    现在许多自动挡的车都设有“限制挡”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。

    比如使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。

    正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。

    特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。

    运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。

    “限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。

▲Top

  日益拥堵不堪的城市道路让更多人爱上自动挡，但是自动挡真的就像有些人形容的“一个油门，一个刹车”那般简单吗?

  驶自动挡车型的朋友可能常常会产生这样的疑问：平时能用上的，也就是P、R、N、D这几个挡位，那其它挡位是干什么用的？日渐流行的“＋、－”挡变速箱又是否真有手动挡的驾驶乐趣呢？会有这些问题的朋友，说明你对自动变速箱了解还不够深刻，或者说你还没有完全掌握自动挡车型的驾驶方法。别急，看过下面的介绍，相信你会对自动变速箱的认识有一个质的飞跃。

自动变速箱解密

还是先来了解一下自动变速箱的机械结构和工作原理吧。

自动变速箱大体上可看作由液力变矩器、行星齿轮组和电磁分离器三部分组成。发动机输出的动力带动液力变矩器内的主动涡轮转动，通过油液介质的传递，将动力转置于从动涡轮；从动涡轮又带动星星齿轮旋转，通过控制电脑的计算以及电磁分离设备的选择，选择合适的星星齿轮组将合适的动力传递至驱动车轮。

善用限位挡，减少换挡次数

接下来我们详细解释很多人不甚清楚的OD、3、2、L以及手自一体等模式的用途。

一些自动变速箱的拨杆或者面板上会有“OD”键，它是“OverDrive”（变速箱的超比挡）之意。按下OD键，作用是阻止变速箱上到最高挡位。为了达到省油和行驶平顺的目的，自动变速箱通常倾向于尽可能使用最高挡行驶，但在城市道路上时常会遇到车流量较大、车速较慢的情况，需要频繁地加速和刹车。每次加速的时候变速箱会降到低挡配合，收油的时候为了平稳，变速箱又会自动升挡，这样频繁转换挡位不仅不利于平顺行车，时间长了还会影响变速箱的寿命。在频繁上下坡的山路上，启用OD功能也能显著减少挡位跳动。如果你的车子有OD键，下次遇到合适路口不妨试试它的功效！

 当然，有好些自动变速箱是没有OD键的，但几乎所有自动变速箱都有挡位限制挡，例如4速自动变速箱会有3、2、L挡位限制，5速自动变速箱则会有4、3、2、L挡位限制。将挡位挂在最高的限制挡，可以达到与OD键相同的作用；而较低的限制挡如2、L，则是用在连续的下山路或者较陡的下坡路面，利用低挡时发动机的牵制作用来保持低速，避免频繁制动导致刹车过热。

发挥手自动变速的威力

很多性能挂帅的车型以手自一体变速箱为卖点，对一般消费者来说“手自动一体”听起来好像很高科技，但手自一体的真正乐趣到底有多少？我们见过一些人，买了手自一体变速的车子回来，摆弄了两下手动换挡功能就再也不用了，这都是因为他们还不完全了解手自一体的用途所在。

 其实，手自一体变速箱并不像某些车厂宣传的那样是用来“提供手动挡驾驶乐趣”的。手自一体变速箱骨子里就是一台自动变速箱，它还是具备自动换挡的功能，正常行车中完全不需要用人手去加减挡，因为那样就失去了自动变速的便利性。但在多弯的赛道或山路上，加减挡就能发挥很大的作用，因为在这正是一般自动变速箱最为“糊涂”的时候，而用手动模式去主动地选择想要的挡位，就能在山路上利用发动机制动，或者在赛道上实现弯前拖挡减速、弯心加速的流畅过弯过程。

我们评价一台手自一体变速箱的好坏主要看两方面：一是施加加减挡指令时变速箱反应的快慢——通常应该在半秒钟之内就完成换挡动作；二是各种状况下给予指令时变速箱的服从性如何。有些手自一体变速箱在由高挡位强行挂入低挡位时有过强的自我保护措施，不能快速执行（或干脆不执行）降挡的指令，我们就会说这样的变速箱服从性不够好。

D挡走天涯可以吗？

说过自动变速箱的一些“附加功能”后，我们再回到最基本的技巧——D挡行车上来。你也许会说，D挡不就是一个油门一个刹车那般简单么？但实际上D挡却蕴藏了许多自动变速的巧妙原理。

 驾驶自动挡车有一个需要养成的习惯，就是要学会用油门控制变速箱的挡位。不同的油门力度，在同等车速下变速箱自己选择的挡位是不同的。例如在60km／h时，自动变速箱可选的挡位有2挡、3挡或4挡，依据便是驾车者踩下油门的轻重程度。正常驾驶时，变速箱一般很快就上到最高挡位，这样的设定一方面是为省油，另外可使行车更平顺。只有在油门力度较重时，变速箱才会延迟升挡，以榨取更多的动力。自动变速箱的工作原则就是：平时注重省油，需要时才会提高换挡转速。在试车文章中，我们会经常提到“Kickdown”一词，什么是Kickdown？简单说来，就是一个一脚将油门踩至最大的动作。对于变速箱来说这是一个榨取最大动力的强烈指令，此时只要转速不高，任何自动变速箱都会自动降一挡甚至两挡来榨取发动机更强大的扭力。

驾驶自动挡车

经常遇到的一些疑问

自动挡的车上坡起步一定不会溜车？

  这个认识是错误的。自动挡车型在怠速下就能缓缓前进，这是传动系统所设置的“余量”，但当车辆停在一个较陡的斜坡、其重力大于怠速时的动力“余量”时，车子还是会溜坡。因此，驾驶自动挡车在陡坡起步时，有时出于保险（如后面停有其它车），还是应该配合手刹来起步。

等候红灯时，是否需要从D挡推至N或P挡？

  自动变速箱是通过液力变矩器的涡轮带动油液来传递动力的，每一次从P挡到D挡或是反过程，都会使油液对涡轮产生一次不小的冲击，时间长久，容易对涡轮造成损耗，油液的寿命也会缩短。因此，在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内，只需挂在D挡，踩下刹车即可，不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油，但和变速箱的损耗相比还是小问题。

当车速很慢的时候，是否能够进行挡位切换？

    这个过程在手动挡车型上完成起来是非常容易的，只要踩下离合器，便可以在除了倒挡之外的任意挡位之间自由切换。但是到了自动挡车型上，这就是一个十分危险的行为了，这样做不仅对车身产生很大的冲击，而且对造价昂贵的自动变速箱来说会产生破坏性的严重损伤，十分不利于变速箱的使用寿命。因此，无论何时何地需要操作自动变速箱时，首先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说，就无需有这样的顾虑，再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。

停车挂在P挡就无需拉手刹？

  虽然放在P挡位置时，变速箱有一个锁止装置将齿轮锁住，对车辆能起到一定的防滑动作用，但与手刹将车子锁止的力量是无法相比的，而且若是在斜坡停车，P挡不拉手刹还会对变速箱内部造成压力，甚至结构损坏。因此，推进P挡的同时也记得要拉起手刹，确保安全之余还能保护变速箱。

自动挡车怎样拖车？

  自动变速箱挂在P挡时其内部会被锁止，如果此时拖行驱动轮的话，会对与驱动轮相连的变速箱内部的锁止机构产生托拽，造成严重的损坏。因此，如遇故障拖车，就必须放在N挡；如果是像违章停车被拖那样的情况，就必须抬起驱动轮才行。因此，开自动挡车停车也要特别小心，一旦被不大懂车的交警拖坏了变速箱就有苦无地诉了。 （刁晨）

▲Top

　正确地使用自动挡车子的挡位就能完全克服动力不足。如果你对车辆的操控要求较高，自动挡汽车驾驶操作的首要观念是要摒弃D挡到底的习惯。许多自动挡车型除D挡外，还有1、2、3挡。市区车速不快时，可将挡位放在2挡或3挡，山路则放在2挡或1挡，跑起来不但有力，而且更加轻快。可避免以较高挡位拖着车辆行驶，油耗必然也会较低，还能减少发动机积碳的现象。

自动挡车子在市区行驶时，如果车速无法超过60km／h，就要用低于D挡的一个挡位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过60km／h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会有损加速性。在低速时，换入D挡以下的挡位，高速时使用D挡大胆地往前开。这样会有事半功倍的良好效果。

在山路行驶时，要依据情况使用2挡或1挡，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动挡车的D挡不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速挡位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动挡的汽车走长下坡路时，一定不要用D挡行驶，以防刹车失灵。

有一位北青报的老读者给我们写信，说自己开手动挡的车子久了，对一些像自动挡、无级变速的新东西不太熟悉，特想跟我们请教。我们对读者的垂爱备感荣幸，之余仍在想着如何为读者服务得更好。如果您也有相关的问题，请和我们联系，我们会尽全力为您解答。

手动变速器与自动变速器的异同　　手动变速器(MTManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。　　自动变速器(ATAutomaticTransmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。　　-自动变速器的车在城市里更省油　　现在大多数汽车厂商都为用户提供了手动挡和自动挡两种可选车型，比如捷达、宝来、POLO、凌帅等等。一般来讲，自动挡比手动挡成本高(车市上AT比MT要贵2000元以上)，维修费用也高，而且维修技术要求更严格。　　配备自动挡的车型由于在切换挡位时更连续、更精确，所以在城市路面上比较省油，高速时油耗与手动挡相当。自动变速器由于采用了液力传动装置，所以其加速性存在滞后的不足，会让经常开手动挡车的人感觉“慢”和“肉”。不过，一些优秀的汽车生产商可以把滞后时间做到最小，以满足车主对驾驶乐趣的要求。　　-无级变速器不同于手动、自动变速器　　无级变速器(CVTContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。　　两厢派力奥Speedgear和三厢西耶那Speedgear采用的是更先进的电控无级变速器(ECVT)，比液力控制更加精准和高效，能清楚感知驾乘者的加速意图，实现流畅顺滑的换挡过渡。　　-一体式变速器　　奥迪A62.8上装备的multitronic无级/手动一体式变速箱，采用独特的多片链式传动带、电控液压系统能传递大的扭矩。它可在发动机任何转速下自动调节至最合适传动比，与5挡手速同车型相比，其加速更快、乘坐更舒适，也更经济。　　帕萨特1.8T和帕萨特2.8V6采用的是手动/自动一体式变速器，其结合了手动挡挡位自由快速切换和自动挡换挡滑顺的双重优势。　　一体式变速器由于结构更复杂，成本也高出手动和自动许多，一般都配备在高级轿车上。其维修和保养的费用也不菲，而且技术要求很高，最好是到专业的维修站。　　-上坡感到发动机吃力时，可以不停车减挡　　自动变速器的挡位一般有1、2、3、D、R、N、P。由于制造的复杂性，通常有四个前进挡。如果挂到“D”，最高可以自动升到四挡；如果挂到“3”，最高可以自动升到三挡；挂到“2”，可以最高升至二挡；　　“1”就意味着变速器只能在一挡工作。　　由于自动变速器是双参数(车速和负荷)控制，上坡时，如果狠踩油门，发动机就会判断出此时的负荷较大，若当时车速也较低，变速箱会自动挂到低速挡。因为低速挡的加速能力强，待加到高速时，挡位也会自动升高。　　如果车主在上坡时，挡位挂在了“3”，由于自动变速箱比手动的要稍微滞后，所以此时上坡的加速时间会延长。挂到“2”则意味着时间更长，且不能升至高挡，更无法实现高速；但是对于较陡的坡，可以考虑挂在该挡，以实现大扭矩输出，也就是让车子“劲头儿”更足。一般情况下，都可以挂着D挡上坡，通过大踩油门让变速箱自动升减挡位，以更短的时间过坡。　　-下坡感到车速太快时，可以不挂D挡　　下坡时，由于车子自身的重力带动，车子会越跑越快。如果挂在D挡，而且轻踩油门，变速箱会在“此时负荷小、车速快”的判断上，自动升至高挡。这样车子就会越来越快，如果你不想有这样的结果，那么可以考虑挂在“3”挡或者“2”挡。　　挂到“3”挡，车子会把最高挡锁定在三挡，车子就不会一个劲儿的加速急行，这样更有利于驾驶者控制车速和自身安全。挂到“2”挡，则更限制了车子的高速，安全性更高。但究竟挂在什么挡位，还是视司机对车速的要求而定。　　-自动挡车不能空挡滑行和长距离拖车　　自动变速箱一般是由液压控制系统和行星齿轮组构成，如果挂空挡(N挡)滑行，那么发动机是怠速，而滑行时的车速比怠速高，导致液压管路中的油压不足，这将增大摩擦力、降低润滑效果并可能使车轮抱死。所以自动挡车空挡滑行，弊处多多。那么该如何进行拖车呢？　　有两个办法：一是按照厂家提供的说明提示，通常会有拖车时的距离和车速要求，但一般情况下，允许的拖车距离不长；二是让驱动轮离地，不让其在拖车的时候转动。　　-可以挂挡踩刹车，直到车子停稳　　踩刹车的时候应该注意，如果踩得太猛，可能出现车轮抱死，ABS就会起作用。最好适度地踩刹车直到车子停稳，然后挂上“P”(驻车)挡，锁好车门，离开。如果只是短暂的停留，车子停了一会儿就要离开，那么一定要注意，在轻抬刹车踏板时可能出现的车身蠕动以及可能出现的剐碰情况。　　自动挡英文字母标识　　-P(停车挡)：在熄火停放或汽车静止时使用。注意，在用这一挡位时汽车务必保持不动的状态，否则会使变速箱受到损坏。　　-L(低速挡)：又称爬坡挡，其作用是限制自动换挡的范围，增强扭力，输出较大动力。　　-N(空挡)：作用同于手动空挡，暂停使用。　　-OD(超比挡)：也叫高速挡，用于高速驾驶时，能够输出超出通常传动的功率，达到省油的目的。　　-R(倒车挡)：其作用和手动挡相同。　　-D(前进挡)：行驶在一般路面上时使用，能够根据路面情况和汽车速度自动地切换到合适的工作状态。一般的自动挡车包括4个挡位。

-M(手动挡)：放入此挡后能变换为手动挡位，使自动排挡车转变为手动排挡车。