高中名言警句摘抄大全:天价看车费 垄断下的蛋

导语：11月11日，货运司机闻先生因为车辆证件不全被首发集团路巡人员拦下，当24日他补齐所有证件后却被告知要缴纳5万多元的看车费；而交通运输部在25日称，30个省份收费公路累计债务余额近2.3万亿元。一面是暴利滚滚，一面是债台高筑，中国公路何以至此？[详细] [网友评论] 分享到 332

违规司机办理超限运输证，只需数十元，罚款不过2000元，但是看车费却要5万多元。有网友评论道：抢钱，有些人比强盗在行。

匪夷所思，5万看车费从何而来？

11月11日晚，司机闻先生从南京运送货物前往包头，由于货物超宽2.1米且无超限运输证，在北京北六环辅路附近被首发集团路巡人员拦下。24日，闻先生办理好超限运输证取车时，被要求交5万余元的看车费。25日，首发集团安畅分公司相关负责人表示，未缴费不能取车。让闻先生大吃一惊的是，22日，安畅分公司工作人员要求他缴纳3万多元看车费。他觉得难以接受，在协商过程中，看车费却直线上升。25日下午，安畅分公司负责业务办理的工作人员告诉闻先生，截至24日，看车费已达到51181.02元。

工作人员称，看车费包括人工费、出车费、管理费等，依据物价部门定价，单笔工作量费用为516.98元。12日至16日的5天中，日夜有一辆车看护，每天3趟班，产生15个工作量；17日至24日8天，则每天白天3辆车、夜里4辆车看护，产生84个工作量。合计99个工作量共51181.02元。发改委12358价格投诉举报热线工作人员称，看车费中的这几项内容不属于发改委定价范围，而是市场定价，如果消费者对价格不满意，应由双方协商解决。[详细]

强迫交易，强行扣车怎成市场行为？

在天价看护费的背后却存在着种种令人质疑的地方。首先，闻先生的货车并没有被停到正规的停车场里，而是被开到了北京北六环外的一处尚未完工的高速公路上，车停到路边，由四辆车团团围住，车为什么不停到停车场而非要开到一座“断头路”上，这让人不得不质疑；其次，首发集团安畅分公司并没有得到闻先生的允许就将车“看护”起来，事后索要天价“看车费”，明显涉嫌强迫交易。

《道路交通安全法》第93条早就规定，“公安机关交通管理部门拖车不得向当事人收取费用，并应当及时告知当事人停放地点”。但在逐利冲动下，相关部门跳到幕后，打着商业服务的幌子，天价收费自然就穿着制服、开着收据汹涌而至。虽然对看管车辆并没有明确的法律规定，但是有关拖车的规定完全可以做一借鉴。即便闻先生同意由首发安畅分公司代为看管车辆，却没有在事先告知所需看车费用，而事后又强行索要高价收费，显然违背了自愿、公开、公平的市场交易原则，属于带有强迫性质的乱收费。[详细]

企业越权，安畅公司没有权力扣留车辆

法律界人士表示，首发集团及其下属的安畅分公司是企业，并非执法单位。在车主和路政或交警部门完成相关手续之后，该公司没有留滞车辆的权力。在该公司为其提供看护车辆服务时，并非由车主委托，并且价格也未提前告知车主，其行为涉嫌强迫交易。该公司应该允许车主取车，对于看护费的纠纷，则可以走法律程序解决。

安畅分公司及其母公司首发集团都属于企业性质，只有经营服务业务，却没有处罚权利，本就无权扣押或滞留车辆，那么代为看守车辆就属于提供市场化服务，需要遵循自愿交易原则。而即为市场化服务，就应该有多个企业主体自由竞争，从而形成市场化价格，否则就会造成市场垄断，价格自然要超出正常水平。从本案报道来看，并未出现其它企业可供闻先生选择，那么，首发安畅分公司是否在看守车辆这项服务上构成垄断，造成不公平竞争呢？[详细]

目前，首发集团负责管理的高速公路约757公里，但它作为一个企业，并没有执法权，也无权扣留车辆。

今年年初，河南“368万天价过路费”案就曾引起轩然大波，公路乱收费、收费高以被公众诟病多年。

坚挺的收费背后背负着庞大的债务，收费公路一边充当提款机，一边制造巨额债务。

债台高筑，30省公路欠债2.3万亿，管理成本居高不下

中国那么多收费公路，一年数千亿的收费规模，收了这么多年，就连停车13天都要收5万元，竟然倒欠下2.3万亿的巨债，这样的摸底结果真是要跌碎一地眼镜。收费公路何以债台高筑，从交通部门公布的数据，不难找到答案：各地每年巨额的公路收费，均有相当大部分未用于还贷——2010年，安徽一年约94亿公路收费，用于还贷的只有不到54亿；河北一年收费203亿，还贷只有101亿；广西一年收费66亿，还贷只有30亿……那么，动辄数十亿上百亿的资金，不去还贷，到底用在了哪儿？

除了固定的税费支出，其他无疑都是收费公路的“管理成本”，包括养护折旧支出、运营管理支出、薪酬福利支出等等。然而，所谓“管理成本”，注水成分往往很大，对此，媒体曾一次次掀开冰山一角——河南一段98.8公里收费公路，却养了403名职工，这还不包括保安、后勤人员；温州苍南一二级收费站，职工竟有113人；上市公司宁沪高速，逾九成员工的学历没有达到大学本科，但其人均税前收入达到10.5万元。而审计部门也多次披露，一些省市收费公路大量挪用通行费收入，其中一些被用于建楼堂馆所、投资股票和对外投资。[详细]

利益黑洞，还息不还本，取消收费公路没有尽头

对于负债过多，江苏公路回应称因其所辖路段建设速度全国最快，全线上马才导致高负债，咋一听貌似这种说法有理有据，但仔细一想并不然。其实，收费公路本来就是借债建设，用收费还债，有债务很正常，债务大一些也不可怕，问题在于这些债务是否合理，能不能见阳光，会不会成为一个无底洞，收费公路还有没有尽头？

收费公路高收费与高额债务长期并存，这本来就不正常，收费公路一边充当提款机，一边制造巨额债务。中国式公路收费的奇迹也由此而生。去年某座城市公路收费59.77亿元，20.14亿元用于偿还利息，贷款本金只偿还了5200万元，截至2010年底的债务余额为439.23亿元。按此还贷速度，天知道收费公路要到猴年马月才能卸掉包袱，更蹊跷的是，他们的还息热情远高于偿还本金，面对这反常行为背后暗藏着的玄机也就变成人所共知的秘密了。[详细]

伪市场化，垄断与权力媾和让收费不止、还贷不休

“天价”看车费与公路高收费一样，都是超出常理、令人匪夷所思的乱收费，它们乃是垄断和权力之间的媾和物。明里打着市场行为的旗号，实际上是披着行政权力的马甲捞钱。它们搅乱了市场的正常交易，通过排斥竞争者的做法垄断市场，使市场服务变成强迫收费，扭曲了真实的市场价格，从而抬高物流费用，并间接影响到社会流通成本。

而公路的巨额债务亦是这种伪市场化的结果，各地所谓的公路管理企业实际上是依靠行政权力而形成的垄断企业。在这样的基础上，这些企业无序考虑市场竞争，而坐拥庞大的资源。无需考虑还贷压力，无需顾忌经营成本，甚至是形成了利益共同体——收费公路永不取消才是最好的结果。于是，热衷于还息却懈于还本，本金不还公路收费就将继续。收费不止、还贷不休的怪圈至此形成。[详细]

在公众眼里暴利滚滚的公路其实却债台高筑，交通运输部发布消息称，中国收费公路已经欠下2.3万亿的巨债。

除了大干快上建设高速公路外，收费公路的收入很大部分被用于“管理成本”。温州苍南一二级收费站，职工竟有113人，被誉为“史上最臃肿收费站”。

垄断披上了市场的马甲，但还是露出了“伪市场化”的尾巴，垄断不破除，收费公路和巨额债务也永无尽头。

公路收费不止，提高的物流成本还得由老百姓买单

北京环捷物流企业负责中关村电子产品配送。每天就有上百辆车进出园区。“一天下来，过路费至少要近万元。加上停车费用，公路收费占物流成本近1/3。”环捷物流的王经理说。河北快运公司的施师傅经常行走107国道，令他纳闷的是，同一辆车同样的货物，在不同地方磅秤的重量差别很大。12月底，他开车从北京出城磅秤是15吨，在河北冀州是18吨，到了河北霸州又变成24吨。

如果说公路是社会的“大动脉”，那么中国的“大动脉”中则随处可见致命的“血栓”，三步一岗、五步一哨，充斥着以“吸金”为目标的各种“势力”：有穿制服的，有不穿制服的；有非法的，有打着“执法”旗号的；有喜欢“温柔一刀”的，有干脆赤膊上阵“一刀见血”的……现如今物价居高不下，跟运输领域的乱相密不可分。表明上看，某些人抢的是车主的钱、司机的钱，其实这些成本最终还是要转嫁给社会、转嫁给消费者。[详细]

破除债务黑洞，须拿高额“管理成本”开刀

眼下，在统一整顿的高压下，各地都在整改，现有收费公路、收费期限、收费标准、收费站(点)等面临重新审核。可以预料，未来收费公路减少，收费期限缩减、收费标准降低，收费站撤并将是个趋势，随之带来的是公路收费总额的降低，经济民生的减负。不过问题的另一面在于，公路收费总额降低，很可能意味着本来就很低的还贷额将更加缩减，还贷的周期将延长，如此一来，取消公路收费会不会遥遥无期？

当然，或可通过行政手段一刀切，只要收费到期，无论是否还清贷款都必须停止收费。但之前收费公路欠下的巨额债务怎么办？除非政府财政买单，否则只有变成银行坏账了，而这两个结果最终都是全体纳税人来承担损失，明显都不合理。因此，治理收费公路，无法绕过这2.3万亿的债务包袱。而要想摘除这个包袱，政府首先必须向收费公路的高额“管理成本”开刀，对“管理成本”同样展开全国摸底，并向社会公布摸底结果。在此基础上，为收费公路“管理成本”建立明晰标准，严格进行压缩和控制。[详细]

击溃伪市场化，打破垄断才能跳出“治乱循环”的怪圈

有人说，降物价、保民生，应该先拿高运输成本开刀。而降低高运输成本，首先应拿“13天索5万看车费”这类典型开刀，对于这种“伪市场化”的乱收费，必须加以清理，割断行政与垄断之间的瓜葛，引进多元竞争主体，提供多样化的优质市场服务，使其真正形成自由市场化价格。

“信息公开条例”规定：与人民群众利益密切相关的公共企事业单位在提供社会公共服务过程中制作、获取的信息的公开，参照本条例执行。收费公路不能成为信息公开的盲区，让公众参与监督收费公路管理，才能从外部建立起公路收费的约束机制，从而让收费公路整顿跳出“治乱循环”的怪圈。[详细]

高收费、乱收费让中国物流成本居高不下，而这些最终却不得不由普通民众买单。

首发集团工作人员称将于近日就天价看车费给出详细的解释，不知事件能否有一个妥善的解决。

假若没有公开透明的市场，暴利滚滚的中国公路依然逃不脱债台高筑的命运。

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