中财网好用的周计划app:汽车轻量化必须以高速稳定性为前提
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/29 00:35:06
汽车的轻量化一直是汽车制造追求的目标。因为，一方面可以带来更强烈的加速性能，另一方面，还能带来不错的然油经济性。而欧洲和日本一直是追求汽车轻量化的先驱。
但是，我们必须看到，由于文化观念的不同，欧洲和日本的汽车轻量化追求是存在差异的。欧洲的汽车轻量化，主要以追求汽车的加速性能为目的，而日本的汽车轻量化，主要是以追求燃油经济性为主。
由于两者的目的不同，因此出现的结果也不尽相同。欧洲汽车轻量化实现了“性能”的飞跃，而由于追求性能，油耗方面的经济性并不显著。日本汽车轻量化则实现了燃油的经济性，但由于对汽车性能的影响估计不足，反过来影响了汽车的行驶性能，通俗地讲就是“高速发飘”现象。无论日系车如今卖得多么成功，但其底盘普遍较“软”是不争的事实。（有车主说硬的底盘开起来有点什么波动就会使乘坐的人不舒服，其实这与一个国家的公路建设状况是有关系的，欧洲的道路都是很平整的，这样他们的车开起来底盘硬也不会有什么，特别是在高速是。但如果在中国印度等国，高速道路并不很平整，这时底盘软的日本车就会更舒服。所以东风日产以及任何一个公司在制造车是时都要先路试，在全国全地区各种不同的路面上去试，看到底是什么样的路面占的比例多，如果是平整的路多就可能造硬点的底盘。就这个道理。---这段话是我自己感悟的。）这应该也是日系车的一大软肋。就象油耗成为了欧洲车的一大软肋一样。这其实只是一个硬币的两个方面。
但是，我始终觉得，日系车轻量化发展的教训更值得我们注意，因为，车，首先是用来跑的，其基本的行驶性能必须保证。在这方面，大众和奥迪为我们做出了表率。
1993年大众奥迪公司推出世界第一辆全铝车身框架结构汽车，在车身刚性高于传统钢板车身的同时实现了轻量化。目前这种车身运用在奥迪A8、A2、A12上，它们的优异表现捍卫着大众集团在轻型铝车身方面的领先优势。而大众在打造高尔夫GTI W12-650概念车的时候，采用炭纤维材质制造其车顶获得成功，同样也有效地在新型轻型材料车身制造上迈出坚实的一步。
而且，难能可贵的是，这种轻量化不仅没有影响到车辆的行驶性能，而且，反而增强了车辆的行驶能力。其重要的原因就是，他们依然采取了扎实的底盘设计和技术。GTI采用的是高强度赛车底盘，而奥迪A8则运用高度可自调空气悬架有效地避免了车身轻量化带来的不稳定因素。
汽车的轻量化必须以汽车的高速稳定性为前提，这是欧洲汽车成功的经验，也是日本汽车发展的缺陷。其实，解决汽车油耗不应该只从轻量化入手，还应该从发动机以及它与变速器的匹配着手。