我的世界自动小麦塔:关于轮胎改装的方法

关于轮胎改装的方法

轮胎，轮毂的升级可以从两个方面着手：
品质的升级:
保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。
规格的升级:
在许可的范围之内，将原车轮胎轮毂规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！

因为高性能轮胎都是低扁平率，所以升级的优点：

*安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高
*操控性更好：减少偏滑和飘移，操控更灵活。
*刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离
*行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度
*个性张扬：标新立异的轮圈，吸引MM的目光
为何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重；
另外，最重要的是，轮胎规格加大，您口袋中的银子会相应减少。

所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项：
·目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？
·是否只要改善其一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观
·轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮辋升级？
·如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？

车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。

举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.3升至1.6升轿车动力输出约在90马力到120马力之间（不少车型国产化后往往和原装车型相比，发动机换掉，功率也减少），搭配1-1.2吨的车重，采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎可能恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也或许已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，（当然这些在日常使用中，也不是很明显），其实不见得有很多的好处，只是满足虚荣心而已（有时满足ggmm的虚荣也很重要）！ 除非相应也进行动力改装。

但是，如果您拥有的车辆马力在150马力或200马力以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。

当您准备要为自己的轮胎升级时，首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下，在自己的预算范围之内，哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。

对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；
轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。

有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看：

若是以185/60-14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：
轮辋：14英寸x 6 ，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎侧：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米 ×2=22.2厘米
直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米

如果想要升级成为195/50-15规格
轮辋：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米
胎侧：19.5厘米×0.5=9.75厘米， 然后×2=19.5厘米
直径：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米

与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字，

205/45R16如何？
轮辋：16inch x 6.5 16x2.54=40.64
胎侧：205x0.45=9.225mm x2=18.45mm
直径：40.64+18.45=59.09mm

而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60-14规格的轮胎，会有什么后果呢？
轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米
直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米

与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值都已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟著失准；

变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点！

轮胎变宽，轮毂相应也一定要变宽。


不同品牌的轮胎会有点差别，但基本是一样的

表格只表示轮毂和轮胎的直径不会干涉，
加宽以后宽度方面是否干涉要看不同的车型情况。


随后讨论轮毂安装以及和轮胎配合问题

无论您使用何种品牌轮胎， 保养都是必不可少的
气压
正确的轮胎气压，各汽车制造厂都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。轮胎胎侧上标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。

如下为关于气压的注意事项:
轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压，而且轮胎气压随温度的变化而改变：温度每升/降10℃，气压也随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米;
因此气压必须在轮胎冷却时测量，而且测量后务必将气门嘴帽盖好请养成经常使用气压表测量气压的习惯，不可用肉眼判断，因为有时气压即使跑掉许多，轮胎看上去并不是太瘪。每月应至少检查一次气压（包括备胎），一般备胎的气压要充得相对高一些，以免日久跑掉；

高速公路行驶之前，一定确保气压正确，通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障；

同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，而且应该充同样的气压，否则会影响车辆行驶和操控；

车辆行驶时，如果轮胎气压不足，会导致轮胎过热，并因轮胎的接地面积不均匀，而产生不均匀磨耗或胎肩和胎侧快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命。同时会增加滚动阻力、加大耗油，而且影响车辆的操控，严重时甚至引发交通事故；

气压过高则使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗不但缩短轮胎的使用寿命，而且降低车辆的舒适性；

气压不足将导致：轮胎过热，从而使胎面或帘布层脱层胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂胎肩部位快速磨耗及不规则磨耗轮胎滚动阻力增加，耗油增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎

气压过高将导致：胎面中心快速磨耗受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆破胎面张力过大，造成胎面脱层及胎面沟底龟裂轮胎抓地力减小，刹车性能降低车辆悬挂系统容易损坏车辆跳动，舒适性降低，驾驶疲劳

如发现轮胎气压低于标准20%，临时补气只能是紧急情况下不得已的缓冲之计，无法从根本上解决问题，必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来，有专业人员进行检查，否自会导致严重伤亡事故；

平衡
保证轮胎平衡非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶员的生命安全。

不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠簸，从而产生驾驶疲劳。

轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡，日后如有修补要重新做平衡。鉴于中国的路况，建议至少每季度到专业轮胎店做一次轮胎平衡。

定位
车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。除按规定定期检查外，当你发现车辆出现跑偏或颠簸时，请一定做定位检查。

当车辆的悬挂系统和驾驶系统均处于标准状态，而且轮胎与轮辋跑直线，我们称该车正确定位，这样可以有效的保证轮胎的使用寿命、性能发挥，并可以提高舒适性。

换位
因为车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，经常换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命。通常前轮驱动的车辆每行驶8,000公里时应做换位，而四轮驱动车辆则需要在每6,000公里时换位。做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可，若是车上的备胎是全规格轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后轮互相对调之外，请将备胎移至右前轮、右前轮移至右后轮、右后轮则成为备胎休息。

外观
大家都知道"千里之堤，溃于蚁穴"的道理。轮胎上的刺孔对于驾驶员的生命安全恰恰同于此理，有时候一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。因此请时常查看整个胎体是否存在硬武刺穿，如钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等，或其它撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气，如缺气状态下继续行驶至完全瘪气，则会造成轮胎被轮辋碾裂甚至切碎，从而引发交通事故。

磨耗
轮胎磨耗到胎面花纹沟深仅剩1.6毫米时就必须被换掉，这时纵贯胎面的磨耗标示胶条便会裸露出来，提醒您该轮胎不能再使用了，否则行驶时回打滑或漂。

补胎
补胎务必由专业人士进行。直径小于６毫米的胎面刺孔可以采取内外结合的方法进行修补，而直径大于6毫米的胎面刺孔或任何胎侧刺孔绝对不可以修补，否则将成为安全隐患。

从外部用塞拴修补与喷雾型充气修补均属临时性的，应该以永久性修补取代，即将损坏的内衬胶封住并填补破洞。

驾驶习惯
良好的驾驶习惯有助于保证轮胎及车辆保持良好的使用状态：
遵循规定的时速限制时速过高会加大轮胎屈挠，造成热量过高，气压加大，超出轮胎设计的承受能力时，轮胎就会爆破，引发交通事故。

遵循规定的最高载重量，不要超载。
轮胎的使用寿命在很大程度上取决于负荷的大小，经常性超载20%会使轮胎的使用寿命缩短至正常寿命的50%。超载还使轮胎温度升高、气压加大，增加橡胶和帘布的疲劳，容易造成脱层。

避免快速起步、紧急刹车或急速转弯
避开路面上的坑洞或障碍物
避免撞到马路崖石，停车时不要骑上马路崖石

务必使用和轮胎尺寸相配合的轮毂（主要指宽度），否则是极其危险的

　

参考文献：关于轮胎保养注意事项以及改装轮毂知识介绍！

汽车轮胎防漏液到底灵不灵？ 
    在汽配市场上，有很多用途稀奇的产品，有些车主见到了，大多只是好奇却不敢用，最担心的是其功用。

    本文选择这款产品作为测试主角，除了觉得这种产品较为新奇外，缘由也是十分巧合。一位车友，爱车停在小区的路边，汽车两后轮胎几次被人恶意扎进钉子，每次都是扎至轮胎没气。扎车胎贼让人深感可恶又觉无奈。在用品市场上，恰有一种名为“轮胎防漏液”的产品，价格也并不贵，针对这种扎胎号称能有效防漏气。在征得商家支持后，对这种新品进行了测试。
    轮胎防漏液真假大测试：

    初见这款产品，其在宣传包装纸上就相当直白且具有诱惑力“轮胎漏气怎么办，10分钟搞定！”不过对于谨慎的车主来说，越是夸张的宣传语越让其望而却步。实际这款产品如何，不妨试一试。

    在汽车美容店，我们的师傅在对轮胎进行了全面的检查之后，开始准备扎胎。在扎入两颗长钉子后，参与测试的车胎已经慢慢漏气至瘪。一切准备就绪，主角上阵。师傅将补漏液从轮胎内倒入防漏液，然后用产品附带的电动泵打气10分钟，同时留意胎压。这时，轮胎已经恢复，车子已可以开动行驶。

    为了测试加注了防漏液的轮胎的安全性，我们用保持60km/k左右的时速连续使用了两天，行驶过程并无不妥，回美容店测试胎压，胎压依然保持之前的200kpa水平，再扒开轮胎后，可见到补漏液已经均匀分布在轮胎内壁。

    检验结果：只适合应急

    自从米其林推出子午胎后，轮胎补漏液大派用场。一位4S店的师傅说，部分胎面翻新商在翻新轮胎时，往往在轮胎内侧涂一层防漏液，来防止轮胎本身橡胶毛细孔引起的慢泄气。这种产品的适用范围包括轿车、小汽车、摩托车的真空轮胎(无内胎)。

    经过测试，这款产品尤其适合驾驶者在高速公路或荒郊野外，在没有备胎的情况下，因需更换轮胎所带来的麻烦。补胎时不需要任何辅助工具，10多分钟即可完成补胎、充气。而在测试过程中，两天下来胎压保持正常水平，由于补漏液均匀分布在轮胎内壁上，车辆平衡表现良好。

    不过尽管测试结果良好，依然建议车主在专业师傅的指导下试用。此产品只适合应急，并不是“一劳永逸”的耐用行产品。轮胎如果漏气，一定要去4S店或专业轮胎店进行更换。

    轮胎防漏液的工作原理：

    灌注入真空轮胎内，遇有刺破孔(眼)时，由于车轮转动，借助胎内气体压力，迅速将橡胶粉等带有胶黏性粒子压入孔(眼)中，堵塞住漏气，按着胶接机理的扩散理论，橡胶粉等带有胶黏性粒子在刺破孔处与轮胎橡胶创伤面互相扩散、渗透、在界面处发生互溶，短时间内可形成牢固的补丁。

    防漏液能在轮胎内自动调解平衡，杜绝慢跑气，减少充气次数，延长轮胎使用寿命。能自动补合最大直径为≤6—8毫米铁钉及尖锐物刺破孔(眼)。降高温防爆胎，抗低温至-40℃。