中财网广州创惠:PM2.5，汽车尾气是城市最大的污染源（北京和洛杉矶的几个数据对比）
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/04/23 21:33:27
人口密度：
北京工业大学人文社科学院和社会科学文献出版社，《2011年北京社会建设分析报告》：目前，北京61.5%的常住人口集中在“城六区”，“城六区”人口密度为每平方千米7837人，超过了每平方千米5437人的伦敦和每平方千米5984人的东京等世界城市。而在首都功能核心区，人口密度更高达每平方千米2.2万人。
《洛杉矶城市交通发展的战略转变以及对中国城市的启示》：2000年美国人口普查统计数据，洛杉矶都会区（即洛杉矶郡）总人口为952万人，面积为10，515平方公里，人口密度为每平方公里905人，其中核心城市（洛杉矶市）的总人口为369万人，面积为1，214平方公里，人口密度为每平方公里3，040人。洛杉矶市中心就业人口占整个洛杉矶都会区就业人口的比例不到6%，在市内，除了市中心以外尚有10个左右的次中心。在市外，有16个城市的人口在10万人以上，29个城市的人口在5万人和10万人之间。因此，洛杉矶的多中心、低密度、水平方向发展城市空间结构十分明显。
汽车数量及交通：
中国公安部交通管理局：截至11月，全国机动车保有量已达2.23亿辆，机动车驾驶人数量达2.34亿人，汽车保有量超过了1.04亿辆，许多城市已进入汽车社会。以个人名义注册登记的私家汽车保有量达到7748万辆，占汽车总量的74.17%，成为汽车构成主体。从大中城市汽车保有量情况看，达到100万以上的城市数量达14个，其中北京汽车保有量已达472万。
目前中国的机动车驾驶人数量达到2.34亿人，其中汽车驾驶人1.72亿。中国每年处理的道路交通违法行为都保持在2亿起左右。
北京市交通规划：北京市公路网络由国道(主干线)、市道、县道和乡道组成，公路与城市道路的交接点在五环路上。规划全市公路网总里程约为22000公里，公路网密度约为1.34公里/平方公里，其中，由国、市道系统组成的干线公路网总长度约为3000公里。
《洛杉矶城市交通发展的战略转变以及对中国城市的启示》：根据洛杉矶都会区交通需求模型估计，1998年洛杉矶都会区私人汽车交通出行量占总出行量的比例高达96.6%，而公共交通出行量占总出行量的比例仅为3.4%。即使在上下班高峰时间，公共交通出行量占总通勤出行量的比例也只有8.5%而已。2000年洛杉矶都会区的机动车辆总数为652万辆（其中小汽车为513万辆）。
洛杉矶都会区的各级道路中心线总长度为34,103公里，其中高速公路中心线总长度为848公里，但是高速公路承担着52%的汽车交通量。由于高速公路在洛杉矶城市交通系统中起着至为关键的作用，并且以其长度和交通流量执全美各都会区高速公路的牛耳，洛杉矶一直被称为美国的“高速公路之都”。例如，洛杉矶的10号高速公路（圣塔莫尼卡高速公路）最宽段的双向为12股车道，平均每天双向交通流量高达325，000辆车，为全美最繁忙的高速公路。
环境污染：
环保部：现阶段工厂和燃煤影响甚微，PM2.5主要来自机动车尾气。
《洛杉矶城市交通发展的战略转变以及对中国城市的启示》：美国著名的德克萨斯州交通研究所已经将洛杉矶都会区列为美国交通最拥挤的都会区。2001年洛杉矶都会区平均每人每年由于交通拥挤造成的耽误时间为56小时，浪费的汽油为84加仑，拥挤费用为1，000美元。洛杉矶都会区严重的交通拥挤问题同时带来了严重的空气污染问题，至今一氧化碳、臭氧和微粒仍然未能达到联邦和加州空气污染标准。