与中东人打交道的技巧
(2010-06-22 09:42:10)
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您想与中东人做成生意吗？这里教你几招与中东人打交道的技巧。
1.通过各种渠道，认真了解当地市场和当地市场的客户背景，不要轻易邮寄常规样品，在客户情况完全熟悉后，再考虑按照步骤有秩序的进入。市场竞争要遵循合理性和有序性，不要只追求订单数量，要向高质量和高附加值发展。
2.进入迪拜市场后，对待客户的询价，不要轻易降价。这里的进口商大多采用多方询价，广加比较，取其最廉者；我国企业应考虑在合理的利润范围之内，做好售后服务工作，在合同和询价单中，列明产品的详细特点，包括质量保证期限，使产品的报价包含原始附加值和售后保证两个部分，产品的报价从简单的材料报价逐步向品牌和服务附加报价，增加产品的附加值。
3.当地进口商一般要求看样成交，甚至是他们过去曾经进口的商品，要再次成交前，仍不放心，还要求先看样。所以我国展商或者考察人员应注意在推销轻便商品时，必须携带样品；对巨型商品的推销，最好能有图片、样本和详细的文字说明。
4.当地进口商一般要求报价迅速，如果拖延一、二天没有回音，他们马上失去兴趣，转向别处询价。因为这里的进口渠道多，同类商品之间竞争激烈。除了特殊的独家经营的商品之外，进口商有广大的选择余地。当地进口商经常抱怨我国某些贸易公司反应迟缓，久久没有回音，以致失去了做生意的机会。
5.阿联酋，特别是迪拜有数量很多的机帆船承担着迪拜和伊朗、海湾地区、印巴次大陆以及东非地区之间的转口贸易业务。船一靠岸，商人忙于用现金在当地市场选购各类商品，然后满载而归，如此周而复转。每条船的量不算大，但船只多，终年不断，所以累计起来，这类生意的规模也相当惊人，这就向贸易公司提出了供应现货的要求。在充分调研市场、摸准市场的切实需求，并具备足够条件的情况下，可考虑租用仓库，储备一些现货；但是需要注意的是随着时间的推移或市场条件的变化可能会有货物滞销的情况出现，一些当地公司也会因为其他原因倒闭，因此国内厂家即便已经与该中东商人或企业建立了信任关系，最好也不要轻易放货，以免由于对方无法支付货款给国内企业造成损失。如果在当地有办事处，事情非常容易解决：支付定金，提单做出后再付余款，提单到办事处再转交给客人，这样基本上没有风险；没有办事处，就采用前TT或信用证。中东商人其实不习惯采用信用证方式，金额小的比较喜欢用前TT；金额大的一般采用定金结合TT。
6.客人是慢慢培养出来的，初始下单不会很大，但随着时间和信任度增加，他们就有可能成为大客户。总体来说，中东商人的信誉还是不错的，他们的购买习惯一般是不同的商品每种先买一些试销，哪一种产品的销售情况好再大量购买；他们比较忌讳供应商借故提高产品的价格，或者以次充好；如果有这类情况发生，他们会选择另外的供应商。中东商人相对比较容易接近，但由于宗教信仰的不同，在交谈中最好不要提及对方家庭的情况，以免引起对方反感。中东商人习惯支付定金，并不是每个商人都可以开信用证。有些银行要求全额保证金，只有当客人诚信度较高时才降低保证金，所以如果要相信信用证，一定要看是哪个银行，一般国际连锁银行比较可靠，像渣打、花旗、汇丰等等，其他当地的还有国立银行、Emirates Bank International等等。有些银行对保证金要求低并有可能和开户客人联合欺骗，这种在迪拜非常少，只有周边国家有这种可能性。很多迪拜商人都是采用前TT模式进行操作。
名词解释：
T/T 作为一种国际贸易付款方式，一般存在两种方式。一种是30%（或20%等）预付T/T，即订单确定后由买家电汇30%货款给卖家，其余货款在货物发走后，卖家拿到海运提单后，传真给买家，证明货已运走，再由买家电汇。
这种付款方式无论对买家还是卖家都是有风险的。针对于卖家，虽说收了30%货款，但也存在货到港卖家放弃这批货的情况。对于买家，风险更大，很可能付了预付，卖家白拿钱不给做。不过预付T/T已经是一种国际贸易惯例，且速度快，相对于信用证费用低很多。针对于小于1万或2万美金的小订单，还是相当普遍的。而且风险虽然有，但是几率不大，毕竟真心做生意的多。有效的规避风险只能依靠下订单前的沟通与了解!
还有一种全额或30%预付T/T，其余发货前付清。国内很多企业现在这么做，对自己基本可谓是没有风险。且一样费用低。
信用证：
信用证（Letter of Credit，简称L/C）是一种开证银行根据申请人（进口方）的要求和申请，向受益人（出口方）开立的有一定金额、在一定期限内凭汇票和出口单据，在指定地点付款的书面保证。信用证是开证行向受益人作出的付款承诺，使受益人有了收款的保障，因此是对受益人有利的支付方式。但是受益人只有在按信用证规定提供了信用证要求的单据时才能得到款项.因此信用证是银行的有条件的付款承诺。
使用信用证有很多好处，以下：
对卖家而言，L/C的最大好处是提供了一个可靠的帐房――付款人，这就是银行，而且是指定的某大银行。如果他拿到的L/C不符合买卖合约，他就可以终止合约而不付运，另外再索赔(如有市场利用损失)。如果符合买卖合约，且没有特别难以达到的要求的，他拿到后，做一些该做的事情如找船等，在最后一天的付运期之前把合约要求数量的某一品种的货物付运出去，然后取得一套单证，其中包括最重要的提单(B/L)，即可前往结汇。L/C要求的一般是清洁的B/L，要求B/L的内容和L/C的内容一致。因此，卖家要严格按合约准时如数付运货物，否则拿到与L/C不一致的B/L就无法结汇了。
买卖合约和L/C不会规定不清洁的B/L也可以接受，因为什么是不清洁B/L这个尺度很难定，若说全部烂掉是不清洁B/L，而只有一点很小损坏则在几百万美元的买卖里看起来算不了什么。可毕竟也有批注，也是不清洁B/L，照常理这不应影响结汇，因为在可接受的程度内，买家不应非难。可是问题不在这里，事前双方同意的，也许可以修改L/C或者买家告诉银行说怎样不妥的文件L/C仍可以接受，并不影响拿钱。可事前谁知道将来会有什么损失，程度如何，作什么批注？况且，作为买家要买的只是一批好货，即要清洁B/L，而不是索赔。不能有批注才会符合B/L上面印明的所谓：表面状况良好。发货人只要拿到这样的B/L(也叫"清洁"提单)，才能保证到银行结汇就一定能拿到钱。所以说，L/C给卖家提供了一个可靠的帐房，卖家利用L/C基本上可以跟世界上的任何买家做生意。他不管这个买家认识不认识，守不守信用，也不管这个买家所在的地方有无外汇管制及政治是否稳定，甚至不管这个买家是否会马上倒闭等。反正他相信的是银行，用L/C去结汇，银行必须支付。
对买家的好处则是货运出来后他才付钱。只要双方诚实地做生意，买家不会冒多大风险。因为至少是卖家已经真把货付运了，拿到了已装船提单(B/L)，而且其中的数量、日期及表面状况与买卖合约是一致的。不像邮购的方式，买家付了款后，连个单证也拿不到，买家也吃不准货到底邮寄出去与否。现在有了B/L,买家看到合约的所有条件都已达到，他才经银行放钱。
当然，买家还可在L/C里规定这个航次他们所需要的其它文件。各种贸易有各种不同的文件要求，如果是进口食品，买家就可能要检验报告，这可在L/C里写明，写上去后，银行就要根据整套文件来结汇。这样，买家拿到整套文件，就可等着拿货了，以后报关、缴税等进口手续也就好办了。买家也可根据L/C要求银行给予信贷资助。国际上的买卖动辄几百万美元，而且费用很高。要人立即掏钱出来做成买卖的话，即使是大公司也会造成资金紧张，这样经常就靠银行贷款。尤其是有些弱小的公司，自己没有足够的实力做大的买卖，但与他相熟的银行往往会给予支持。买家开L/C，只要买家买的货价值在若干限额以内，就可以到相熟银行去开L/C，而不需要别的特别担保。
银行通过L/C这种做法，使买家不用钱或用很少的钱也可以去做较大的买卖，可以开400万美元的L/C买这票货。如果等货到目的港买家才给钱，卖家往往不同意，即使同意，买家也吃不消，拿出400万元的担保(保证货到卸港就付款)也不是那么简单的，而400万元的L/C就反而会容易开到。总有一天买家还是要用400万美元去换回单证的，可那是几个月后的事了。船到目的港都需一段时间，其间会产生很多第二买卖――买家可以整票转或分批卖掉这票货，取得货款，自然不愁换不回单证了。
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