中财网账号密码批量生成器:军用飞机
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/05/11 05:31:25
歼-8
歼-8战斗机是我国在歼-7，即米格-21的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机，北约编号“长须鲸”。研制的背景是这样的：六十年代，台湾海峡的气氛不像现在这样宽松，台湾连续派出U-2和无人驾驶侦察机“慰问”大陆，美国军队也经常派出高空侦察机入侵中国领空，尤其是核、火箭试验基地上空，获取军事情报。而解放军歼击机的高空性能有局限，难以击落敌高空侦察机。
为了扭转劣势，国内决策层从64年起就开始考虑研制新型高空高速战斗机。而经过反复论证，以歼-7为基础进行改进的方案最可行。因此沈阳飞机设计所（601所）承担了这一任务。
为满足高空作战要求，沈阳飞机设计所提出新飞机的设计思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。确定设计方案时，在采用“单发”（用一台新研制的涡扇发动机），还是采用“双发”（用两台改进的现有涡喷-7发动机）；是“机头进气”，还是“两侧进气”等关键技术问题上存在着激烈的争论。航空研究院院长唐延杰认为，由黄志千、王南寿等专家的意见符合“摸着石头过河、初战必胜”的思想，循序渐进的策略。决定采用“双发”方案。这一决定加大了飞机研制的可行性。根据以上意见，决定采用与米格-21类似的“机头进气”方案，外形则参照米格-21，不作大的改动，采用大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力学布局形式。选用两台涡喷-7甲发动机，单台最大推力43.15千牛，单台加力推力58.8千牛。
此方案成*之后再进一步施行两侧进气方案（以上就是歼-8由来，其实简单的说，就是把米格-21放大；而“再进一步的方案”就是歼-8II）。
经过不到五年的时间，1969年7月5日，歼-8飞机成*地进行了首次试飞。十年之后，在1979年12月31日设计定型，动力装置定为涡喷7B(WP-7B)发动机。一年后，飞机开始装备部队。装备后，所有歼-8都改进为歼-8I型，又称歼-8全天候，与白天型相比，主要改进有：安装火控雷达等十一项电子设备；舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装23-Ⅲ型双管航炮、4枚霹雳-2乙导弹，4组火箭。I型1985年7月设计定型。
歼-8的航炮供排弹系统是个设计难点，振动问题也曾在一段时期内困扰着该机的研制，还出现过发动机空中停车的问题。由于歼-7的不断改进和歼-8II的出现，歼-8逐渐被部队冷落，于87年停产。
歼-8装备的两种雷达，为SL-4型全天候雷达和歼雷-7(JL-7)雷达
2001年4月1日，愚人节之际，南海上空发生了中美军机碰撞事件。我军飞行员王伟驾驶的歼-8Ⅱ在拦截抵近我领海的美EP-3E电子侦察机时，不幸与之相撞。王伟跳伞后下落至今不明。EP-3E飞机则降落我海南岛机场，机上24名乘员在被扣审查后遣返美国。深切期待王伟早日返回祖国国土的同时，我们来关切一下我国自行研制的现役战斗机中最精锐的歼-8Ⅱ战斗机。
七十年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，不再追求“更高、更快”，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。这是因为，十几年来局部战争实践表明，超音速歼击机的空战大多在中、低空和接近音速的速度进行，空战要求飞机具有良好的机动性，即转弯(即盘旋速率)、加速、减速和爬升性能。
为了适应这一潮流，部队装备新需要，沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机，发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。为了给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，最终雷达采用了第208所研制的新型射雷8雷达(下图)；换装了两台涡喷13A发动机，加大推力，用以提高飞机的中低空机动性，也使起飞着陆性能得到改善；外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力，并装备了雷达制导的中程拦射导弹。歼-8Ⅱ88年10月定型。
歼-8Ⅱ最初的研制目的就是执行空中截击任务，当时针对的对象都是苏联高速的“图”系列轰炸机和各种战斗机，为此歼-8Ⅱ优先配装北方的空军部队。随着苏联解体，世界局势的转变，歼-8Ⅱ的作战方向逐步南移。近几年歼-8Ⅱ在南海、东海频繁与美军侦察机对峙，险情不断，终于在今年发生了撞机事件。此事中美评述不一，但可以肯定的是，首要原因是美军侦察机抵近中国沿海侦察。下图就是美军EP-3E侦察机在以往侦察活动中拍摄到的前来拦截的我军歼-8Ⅱ飞机的照片，此照片在撞机事件后曾被美军作为“中国飞机飞得太近”的证据。据美军称，在以往的拦截中，王伟曾经向EP-3E上的美军飞行员举起一张写有自己EMAIL地址的纸张。
歼-8Ⅱ也具有一定的对地攻击能力，实际上歼-8Ⅱ刚公开时，图片上的歼-8Ⅱ常常挂着诸多的航弹和火箭弹。其对地攻击武器包括普通航弹和火箭弹(图)，以及部分新型对
歼-8Ⅱ最初的研制目的就是执行空中截击任务，当时针对的对象都是苏联高速的“图”系列轰炸机和各种战斗机，为此歼-8Ⅱ优先配装北方的空军部队。随着苏联解体，世界局势的转变，歼-8Ⅱ的作战方向逐步南移。近几年歼-8Ⅱ在南海、东海频繁与美军侦察机对峙，险情不断，终于在今年发生了撞机事件。此事中美评述不一，但可以肯定的是，首要原因是美军侦察机抵近中国沿海侦察。下图就是美军EP-3E侦察机在以往侦察活动中拍摄到的前来拦截的我军歼-8Ⅱ飞机的照片，此照片在撞机事件后曾被美军作为“中国飞机飞得太近”的证据。据美军称，在以往的拦截中，王伟曾经向EP-3E上的美军飞行员举起一张写有自己EMAIL地址的纸张。
歼-8Ⅱ也具有一定的对地攻击能力，实际上歼-8Ⅱ刚公开时，图片上的歼-8Ⅱ常常挂着诸多的航弹和火箭弹。其对地攻击武器包括普通航弹和火箭弹(下图)，以及部分新型对地武器，如下：
左为低阻航弹，右为以法国反跑道炸弹为原型的200千克反跑道集束炸弹。
近年沈阳飞机公司为了更有效的发掘歼-8Ⅱ的潜力，打开外销渠道，独自出资研制了歼-8ⅡM。对比原型，歼-8ⅡM的技术水平有了大幅度的飞跃，其突出的标志是：
三位一体的射控系统 火控雷达、红外跟踪仪(IRST)和头盔瞄准器，构成了八、九十年代苏联战斗机火控系统的特别标志。尽管后二项技术不是独一无二的，但是将其有机组合则是俄国人的一大发明。事实是美国也正步俄之后尘，F-18E也加装一新的IRST系统。歼-8IIM除使用类似米格29M的ZHUK火控雷达之外，配套装备还包括GPS导航系统、武器控制电脑、雷达告警装置等，但并未有俄式红外跟踪仪(IRST)也将用于歼-8ⅡM的消息。在新加坡航展上，歼-8ⅡM的图片曾公开发表过，珠海航展上也公开展示过，也似乎未有IRST的存在。也许整个武器系统的最后评估工作仍在进行之中。但由于得到了苏-27的生产技术，因此在歼-8ⅡM也使用三位一体的武器火控系统，并不存在技术阻碍。
米格-29使用的IRST和激光测距组合名称为OEPS29。它大致上是中国已经得到的OEPS27的缩小版。俄制IRST比美制同类装备要大而重。F-18E机头前方上的IRST肉眼很难即刻辨别，但OEPS29重达七八公斤，尾追搜索距离十五公里，跟踪距离十二公里。而中国空军使用的OEPS27其综合性能大致高过OEPS29的二倍，搜索范围正负方向基本上与雷达相同，这是俄制IRST的一大特点。如OEPS29可达到左右各三十度，上下各十五度。激光测距器的最大测距距离在二百米至6公里之间。如此近距离表明：其用途是十分有限的，大致上只适用于视距内空战或对地攻击。但OEPS27与ZHUK·N-010配套的激光测距系统性能，比起苏27早期使用的OEPS27要好。OEPS27输出*率大，测距距离更远，具有为激光制导炸弹、导弹指示目标的能力。
与ZHUK配套的头盔瞄准器与N-019、OEPS27的同类装置性能是否相同，就不得而知，但估计差别不大。在近距离空战中，SH3UM头盔瞄准器视角很大，能够提早帮助雷达、IRST锁定目标，其作用范围左右各六十度、上视角六十角、下视角十五度。
据信，由于我国自研的先进发动机尚未过关，歼-8ⅡM肯定装备了来自俄罗斯的先进发动机，这使得歼-8ⅡM的机动能力大大提高。
但是，歼-8ⅡM遇到的最大问题并不是改进中遇到的技术问题，而是欠缺充足的市场需求量。如前所述，沈阳飞机公司完全是自费研制歼-8ⅡM的，这说明解放军对此机并不感冒。这也是必然的，当苏27和歼10将成为我国战斗机主力时，谁还会对改来改去、半桶水的歼-8ⅡM有兴趣呢？因此沈阳飞机公司也正在极力争取外国客户的订购、投资，但是看来希望不大了
中国歼-九战斗机
中国歼-九战斗机
歼-10是中国正在研制的新一代高性能战斗机。美国海军情报局９６年初的一份报告指出，歼-10将拥有“特别好的”机动性，预计2003年左右服役。
目前已公开的主要是香港《广角镜》杂志上的一张飞机模型照片和美国中央情报局公布的用计算机根据卫星照片绘制的三面图，以及一些零星资料。两张照片不太一样，但一般认为，歼－１０是一架单发单座多用途战斗机，单垂尾，采用机腹进气和无尾三角翼加近耦合全动鸭式前翼的气动布局，外形和以色列的“狮”(Ｌａｖｉ)相似。以色列和俄罗斯提供了技术援助，以致西方有人大声疾呼，歼－１０是“狮”的翻版，美国技术误落敌手。其实不尽然，“狮”是下单翼，歼－１０是中单翼；“狮”是固定式进气道，歼－１０是带中心激波锥的二元可调进气道；“狮”用美制PW1120涡喷发动机(F-15上用的F-100发动机的涡喷型)，推力91.7千牛顿(约9000公斤)，空战推重比勉强超过1.0；歼－１０用俄制或引进制造的与苏－２７相同的ＡＬ－３１涡扇发动机，推力１２２千牛顿(约12000公斤)，空战推重比大大超过1.0；如以美国中央情报局的照片为准，差别更大。最重要的是，“狮”以对地攻击为主，制空为辅；歼－１０以制空为主，对地攻击为辅。退一步讲，在沈飞－格鲁曼的“和平典范”计划破灭后，中国恐怕无人再会蠢到依赖美国技术来实现国防现代化。说道中央情报局的照片，显示的歼－１０似乎隐身性能更好。进气口前移，进气道略带Ｓ形(涡轮叶片不至于一览无遗，隐身性较好)；机头尺寸较大，略下勾，有点像苏－２７；翼身融合体更加饱满，机翼内段后掠增加，形成双三角翼，有点像法国“阵风”。“广角镜”上的照片更接近“狮”。若以“狮”为参照，歼－１０的最大起飞重量应在１８吨左右，载弹量７吨左右，带1.5吨炸弹和导弹时，高－低－高作战半径可达１０００公里以上。
由歼－10原型机的实体模型照片和美国中情局根据卫星图片用计算机绘制的歼－10三面图判断，歼－10是一种单座单发动机十吨级轻型空中优势战斗机。与“狮”式的设计重点不同，歼—10着重于低空空战格斗性能并兼有对地攻击性能，与空军的歼－11(苏－27的国产版)形成高低搭配。
在气动外型上，歼—10采用了国际上新一代战机流行的双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式布局。这种布局的优点是既能发挥三角翼飞机在高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证在中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。从计算机模拟图看，歼—10的主翼似乎大于“狮”式，且后掠角较小，有利于空战缠斗；有与F－16近似的翼身融合体，利于隐身和提高内部油箱的容量；进气道位于机腹部，其中有一进气锥，这种布局可改善在大迎角机动时飞机发动机的进气效率。
由于采用了放宽静稳度设计和鸭式布局，需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼—10采用了先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。
发动机差曾是过去中国军机的通病。歼—10采用了俄制AL－31F涡扇喷气发动机，该发动机最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可以说是中国军机所使用过的最好的发动机。这为歼—10的机动性超越同类机型提供了有力保证。当AL－31F的国产型号涡扇12投产后可与空海军未来主要装备轰－7A、歼－11(国产苏－27)实现发动机的统一，有利于后勤保障。据闻我国还将从俄罗斯引进AL－37推力矢量控制发动机，这将进一步加强歼—10的实力
在武器及射控系统方面，现已知歼—10采用6管23mm机炮，可携国产近距格斗导弹和先进中程拦射导弹，并与头盔瞄准具互联，也可携各种对地、对海武器系统。从’97北京航展传出消息：俄罗斯和以色列正在为歼—10提供射控武器系统而展开竞争，双方皆提供了先进的产品如R77、怪蛇4导弹等。歼—10的雷达采用了相控阵体制，作用距离较远，电子战能力强，并有多目标接战能力。除此之外，歼—10还能加挂多种辅助吊舱以加强作战能力。
苏27重型战斗机
苏-27是优秀的第三代战斗机(苏联和俄罗斯的分代方法称之为第四代)，就飞机本身的性能，尤其是机动性，绝对是第三代中的佼佼者。苏-27“侧卫”的诸多改进型，如著名的苏-30、苏-34、苏-35、苏-37，都一次又一此次引起世界的轰动。左图中是一架解放军空军的苏-27双座战斗教练机，下图是解放军苏-27SK型的侧视图，使用了与俄罗斯的苏-27不同的迷彩涂色。
苏-27机载固定武器为一门GSH-30 30mm机炮，备弹150发。尽管载弹量较西方战斗机少，但炮弹威力远大于美国20mm弹和西欧30mm弹。这也是东西方战斗机设计思想上的一个差异。空空导弹包括出名的R-27(北约代号AA-10“白杨”)中距导弹，R-27R1是半主动雷达制导型，R-27T1是红外制导型，射程500米到60公里；还有高机动性的R-73(AA-11“射手”)全向近距红外空空导弹，射程300米到20公里。对地武器方面包括100、250、500千克的普通炸弹和延时炸弹、500千克燃烧弹、25至500千克集束炸弹、C-8，C-13和C-25火箭弹。苏-27装有语音通信设备、VHF/UHF电台、空地通信电台，作用距离达1500公里。另外装有能与空中和地面友军互联的加密目标攻击数据链路。
但是应当记住的是，尽管苏-27“侧卫” 比F15先进，可是整整晚了十年面世（投入现役）。如果这十年里，美苏开战，美国单纯在制空方面必将取得较大优势。因此，片面的比较苏-27和F15，就认为苏联战斗机技术比美国先进，是不正确的
本技术数据：
机身长： 21.96 米
翼展： 14.70 米
空重： 18400 公斤
正常战斗重量： 25700 公斤
最大速度： 2440 公里/每小时
续航力： 3500 公里
发动机： 二台推力137.30 千牛顿的留里卡AL31MF型涡轮风扇发动机
固定武器： 一门GSH30型口径30mm机炮
挂载点： 14个
最大外挂重量： 8200公斤
苏27重型战斗机
歼-8战斗机是我国在歼-7，即米格-21的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机，北约编号“长须鲸”。研制的背景是这样的：六十年代，台湾海峡的气氛不像现在这样宽松，台湾连续派出U-2和无人驾驶侦察机“慰问”大陆，美国军队也经常派出高空侦察机入侵中国领空，尤其是核、火箭试验基地上空，获取军事情报。而解放军歼击机的高空性能有局限，难以击落敌高空侦察机。
为了扭转劣势，国内决策层从64年起就开始考虑研制新型高空高速战斗机。而经过反复论证，以歼-7为基础进行改进的方案最可行。因此沈阳飞机设计所（601所）承担了这一任务。
为满足高空作战要求，沈阳飞机设计所提出新飞机的设计思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。确定设计方案时，在采用“单发”（用一台新研制的涡扇发动机），还是采用“双发”（用两台改进的现有涡喷-7发动机）；是“机头进气”，还是“两侧进气”等关键技术问题上存在着激烈的争论。航空研究院院长唐延杰认为，由黄志千、王南寿等专家的意见符合“摸着石头过河、初战必胜”的思想，循序渐进的策略。决定采用“双发”方案。这一决定加大了飞机研制的可行性。根据以上意见，决定采用与米格-21类似的“机头进气”方案，外形则参照米格-21，不作大的改动，采用大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力学布局形式。选用两台涡喷-7甲发动机，单台最大推力43.15千牛，单台加力推力58.8千牛。
此方案成*之后再进一步施行两侧进气方案（以上就是歼-8由来，其实简单的说，就是把米格-21放大；而“再进一步的方案”就是歼-8II）。
经过不到五年的时间，1969年7月5日，歼-8飞机成*地进行了首次试飞。十年之后，在1979年12月31日设计定型，动力装置定为涡喷7B(WP-7B)发动机。一年后，飞机开始装备部队。装备后，所有歼-8都改进为歼-8I型，又称歼-8全天候，与白天型相比，主要改进有：安装火控雷达等十一项电子设备；舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装23-Ⅲ型双管航炮、4枚霹雳-2乙导弹，4组火箭。I型1985年7月设计定型。
歼-8的航炮供排弹系统是个设计难点，振动问题也曾在一段时期内困扰着该机的研制，还出现过发动机空中停车的问题。由于歼-7的不断改进和歼-8II的出现，歼-8逐渐被部队冷落，于87年停产。
歼-8装备的两种雷达，为SL-4型全天候雷达和歼雷-7(JL-7)雷达
2001年4月1日，愚人节之际，南海上空发生了中美军机碰撞事件。我军飞行员王伟驾驶的歼-8Ⅱ在拦截抵近我领海的美EP-3E电子侦察机时，不幸与之相撞。王伟跳伞后下落至今不明。EP-3E飞机则降落我海南岛机场，机上24名乘员在被扣审查后遣返美国。深切期待王伟早日返回祖国国土的同时，我们来关切一下我国自行研制的现役战斗机中最精锐的歼-8Ⅱ战斗机。
七十年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，不再追求“更高、更快”，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。这是因为，十几年来局部战争实践表明，超音速歼击机的空战大多在中、低空和接近音速的速度进行，空战要求飞机具有良好的机动性，即转弯(即盘旋速率)、加速、减速和爬升性能。
为了适应这一潮流，部队装备新需要，沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机，发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。为了给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，最终雷达采用了第208所研制的新型射雷8雷达(下图)；换装了两台涡喷13A发动机，加大推力，用以提高飞机的中低空机动性，也使起飞着陆性能得到改善；外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力，并装备了雷达制导的中程拦射导弹。歼-8Ⅱ88年10月定型。
歼-8Ⅱ最初的研制目的就是执行空中截击任务，当时针对的对象都是苏联高速的“图”系列轰炸机和各种战斗机，为此歼-8Ⅱ优先配装北方的空军部队。随着苏联解体，世界局势的转变，歼-8Ⅱ的作战方向逐步南移。近几年歼-8Ⅱ在南海、东海频繁与美军侦察机对峙，险情不断，终于在今年发生了撞机事件。此事中美评述不一，但可以肯定的是，首要原因是美军侦察机抵近中国沿海侦察。下图就是美军EP-3E侦察机在以往侦察活动中拍摄到的前来拦截的我军歼-8Ⅱ飞机的照片，此照片在撞机事件后曾被美军作为“中国飞机飞得太近”的证据。据美军称，在以往的拦截中，王伟曾经向EP-3E上的美军飞行员举起一张写有自己EMAIL地址的纸张。
歼-8Ⅱ也具有一定的对地攻击能力，实际上歼-8Ⅱ刚公开时，图片上的歼-8Ⅱ常常挂着诸多的航弹和火箭弹。其对地攻击武器包括普通航弹和火箭弹(图)，以及部分新型对
歼-8Ⅱ最初的研制目的就是执行空中截击任务，当时针对的对象都是苏联高速的“图”系列轰炸机和各种战斗机，为此歼-8Ⅱ优先配装北方的空军部队。随着苏联解体，世界局势的转变，歼-8Ⅱ的作战方向逐步南移。近几年歼-8Ⅱ在南海、东海频繁与美军侦察机对峙，险情不断，终于在今年发生了撞机事件。此事中美评述不一，但可以肯定的是，首要原因是美军侦察机抵近中国沿海侦察。下图就是美军EP-3E侦察机在以往侦察活动中拍摄到的前来拦截的我军歼-8Ⅱ飞机的照片，此照片在撞机事件后曾被美军作为“中国飞机飞得太近”的证据。据美军称，在以往的拦截中，王伟曾经向EP-3E上的美军飞行员举起一张写有自己EMAIL地址的纸张。
歼-8Ⅱ也具有一定的对地攻击能力，实际上歼-8Ⅱ刚公开时，图片上的歼-8Ⅱ常常挂着诸多的航弹和火箭弹。其对地攻击武器包括普通航弹和火箭弹(下图)，以及部分新型对地武器，如下：
左为低阻航弹，右为以法国反跑道炸弹为原型的200千克反跑道集束炸弹。
近年沈阳飞机公司为了更有效的发掘歼-8Ⅱ的潜力，打开外销渠道，独自出资研制了歼-8ⅡM。对比原型，歼-8ⅡM的技术水平有了大幅度的飞跃，其突出的标志是：
三位一体的射控系统 火控雷达、红外跟踪仪(IRST)和头盔瞄准器，构成了八、九十年代苏联战斗机火控系统的特别标志。尽管后二项技术不是独一无二的，但是将其有机组合则是俄国人的一大发明。事实是美国也正步俄之后尘，F-18E也加装一新的IRST系统。歼-8IIM除使用类似米格29M的ZHUK火控雷达之外，配套装备还包括GPS导航系统、武器控制电脑、雷达告警装置等，但并未有俄式红外跟踪仪(IRST)也将用于歼-8ⅡM的消息。在新加坡航展上，歼-8ⅡM的图片曾公开发表过，珠海航展上也公开展示过，也似乎未有IRST的存在。也许整个武器系统的最后评估工作仍在进行之中。但由于得到了苏-27的生产技术，因此在歼-8ⅡM也使用三位一体的武器火控系统，并不存在技术阻碍。
米格-29使用的IRST和激光测距组合名称为OEPS29。它大致上是中国已经得到的OEPS27的缩小版。俄制IRST比美制同类装备要大而重。F-18E机头前方上的IRST肉眼很难即刻辨别，但OEPS29重达七八公斤，尾追搜索距离十五公里，跟踪距离十二公里。而中国空军使用的OEPS27其综合性能大致高过OEPS29的二倍，搜索范围正负方向基本上与雷达相同，这是俄制IRST的一大特点。如OEPS29可达到左右各三十度，上下各十五度。激光测距器的最大测距距离在二百米至6公里之间。如此近距离表明：其用途是十分有限的，大致上只适用于视距内空战或对地攻击。但OEPS27与ZHUK·N-010配套的激光测距系统性能，比起苏27早期使用的OEPS27要好。OEPS27输出*率大，测距距离更远，具有为激光制导炸弹、导弹指示目标的能力。
与ZHUK配套的头盔瞄准器与N-019、OEPS27的同类装置性能是否相同，就不得而知，但估计差别不大。在近距离空战中，SH3UM头盔瞄准器视角很大，能够提早帮助雷达、IRST锁定目标，其作用范围左右各六十度、上视角六十角、下视角十五度。
据信，由于我国自研的先进发动机尚未过关，歼-8ⅡM肯定装备了来自俄罗斯的先进发动机，这使得歼-8ⅡM的机动能力大大提高。
但是，歼-8ⅡM遇到的最大问题并不是改进中遇到的技术问题，而是欠缺充足的市场需求量。如前所述，沈阳飞机公司完全是自费研制歼-8ⅡM的，这说明解放军对此机并不感冒。这也是必然的，当苏27和歼10将成为我国战斗机主力时，谁还会对改来改去、半桶水的歼-8ⅡM有兴趣呢？因此沈阳飞机公司也正在极力争取外国客户的订购、投资，但是看来希望不大了
中国歼-九战斗机
中国歼-九战斗机
歼-10是中国正在研制的新一代高性能战斗机。美国海军情报局９６年初的一份报告指出，歼-10将拥有“特别好的”机动性，预计2003年左右服役。
目前已公开的主要是香港《广角镜》杂志上的一张飞机模型照片和美国中央情报局公布的用计算机根据卫星照片绘制的三面图，以及一些零星资料。两张照片不太一样，但一般认为，歼－１０是一架单发单座多用途战斗机，单垂尾，采用机腹进气和无尾三角翼加近耦合全动鸭式前翼的气动布局，外形和以色列的“狮”(Ｌａｖｉ)相似。以色列和俄罗斯提供了技术援助，以致西方有人大声疾呼，歼－１０是“狮”的翻版，美国技术误落敌手。其实不尽然，“狮”是下单翼，歼－１０是中单翼；“狮”是固定式进气道，歼－１０是带中心激波锥的二元可调进气道；“狮”用美制PW1120涡喷发动机(F-15上用的F-100发动机的涡喷型)，推力91.7千牛顿(约9000公斤)，空战推重比勉强超过1.0；歼－１０用俄制或引进制造的与苏－２７相同的ＡＬ－３１涡扇发动机，推力１２２千牛顿(约12000公斤)，空战推重比大大超过1.0；如以美国中央情报局的照片为准，差别更大。最重要的是，“狮”以对地攻击为主，制空为辅；歼－１０以制空为主，对地攻击为辅。退一步讲，在沈飞－格鲁曼的“和平典范”计划破灭后，中国恐怕无人再会蠢到依赖美国技术来实现国防现代化。说道中央情报局的照片，显示的歼－１０似乎隐身性能更好。进气口前移，进气道略带Ｓ形(涡轮叶片不至于一览无遗，隐身性较好)；机头尺寸较大，略下勾，有点像苏－２７；翼身融合体更加饱满，机翼内段后掠增加，形成双三角翼，有点像法国“阵风”。“广角镜”上的照片更接近“狮”。若以“狮”为参照，歼－１０的最大起飞重量应在１８吨左右，载弹量７吨左右，带1.5吨炸弹和导弹时，高－低－高作战半径可达１０００公里以上。
由歼－10原型机的实体模型照片和美国中情局根据卫星图片用计算机绘制的歼－10三面图判断，歼－10是一种单座单发动机十吨级轻型空中优势战斗机。与“狮”式的设计重点不同，歼—10着重于低空空战格斗性能并兼有对地攻击性能，与空军的歼－11(苏－27的国产版)形成高低搭配。
在气动外型上，歼—10采用了国际上新一代战机流行的双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式布局。这种布局的优点是既能发挥三角翼飞机在高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证在中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。从计算机模拟图看，歼—10的主翼似乎大于“狮”式，且后掠角较小，有利于空战缠斗；有与F－16近似的翼身融合体，利于隐身和提高内部油箱的容量；进气道位于机腹部，其中有一进气锥，这种布局可改善在大迎角机动时飞机发动机的进气效率。
由于采用了放宽静稳度设计和鸭式布局，需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼—10采用了先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。
发动机差曾是过去中国军机的通病。歼—10采用了俄制AL－31F涡扇喷气发动机，该发动机最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可以说是中国军机所使用过的最好的发动机。这为歼—10的机动性超越同类机型提供了有力保证。当AL－31F的国产型号涡扇12投产后可与空海军未来主要装备轰－7A、歼－11(国产苏－27)实现发动机的统一，有利于后勤保障。据闻我国还将从俄罗斯引进AL－37推力矢量控制发动机，这将进一步加强歼—10的实力
在武器及射控系统方面，现已知歼—10采用6管23mm机炮，可携国产近距格斗导弹和先进中程拦射导弹，并与头盔瞄准具互联，也可携各种对地、对海武器系统。从’97北京航展传出消息：俄罗斯和以色列正在为歼—10提供射控武器系统而展开竞争，双方皆提供了先进的产品如R77、怪蛇4导弹等。歼—10的雷达采用了相控阵体制，作用距离较远，电子战能力强，并有多目标接战能力。除此之外，歼—10还能加挂多种辅助吊舱以加强作战能力。
苏27重型战斗机
苏-27是优秀的第三代战斗机(苏联和俄罗斯的分代方法称之为第四代)，就飞机本身的性能，尤其是机动性，绝对是第三代中的佼佼者。苏-27“侧卫”的诸多改进型，如著名的苏-30、苏-34、苏-35、苏-37，都一次又一此次引起世界的轰动。左图中是一架解放军空军的苏-27双座战斗教练机，下图是解放军苏-27SK型的侧视图，使用了与俄罗斯的苏-27不同的迷彩涂色。
苏-27机载固定武器为一门GSH-30 30mm机炮，备弹150发。尽管载弹量较西方战斗机少，但炮弹威力远大于美国20mm弹和西欧30mm弹。这也是东西方战斗机设计思想上的一个差异。空空导弹包括出名的R-27(北约代号AA-10“白杨”)中距导弹，R-27R1是半主动雷达制导型，R-27T1是红外制导型，射程500米到60公里；还有高机动性的R-73(AA-11“射手”)全向近距红外空空导弹，射程300米到20公里。对地武器方面包括100、250、500千克的普通炸弹和延时炸弹、500千克燃烧弹、25至500千克集束炸弹、C-8，C-13和C-25火箭弹。苏-27装有语音通信设备、VHF/UHF电台、空地通信电台，作用距离达1500公里。另外装有能与空中和地面友军互联的加密目标攻击数据链路。
但是应当记住的是，尽管苏-27“侧卫” 比F15先进，可是整整晚了十年面世（投入现役）。如果这十年里，美苏开战，美国单纯在制空方面必将取得较大优势。因此，片面的比较苏-27和F15，就认为苏联战斗机技术比美国先进，是不正确的
本技术数据：
机身长： 21.96 米
翼展： 14.70 米
空重： 18400 公斤
正常战斗重量： 25700 公斤
最大速度： 2440 公里/每小时
续航力： 3500 公里
发动机： 二台推力137.30 千牛顿的留里卡AL31MF型涡轮风扇发动机
固定武器： 一门GSH30型口径30mm机炮
挂载点： 14个
最大外挂重量： 8200公斤
苏27重型战斗机
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