厚本金融打电话审核吗:从桥的发展透视经济走向
——写在平潭跨海大桥通车之前

6月中旬的一天，笔者前往平潭岛。站在摆渡船上，迎着猎猎的海风，我兴奋地目睹了一派热火朝天的平潭跨海大桥的施工现场。前来迎接我们一行的平潭县工作人员小王，欣慰地告诉我：经过建设者们紧张而有序地通宵奋战，主桥中跨有望7月提前合龙，从而为大桥主体工程10月底前完工、全桥年内全面建成通车奠定坚实的基础。是啊，平潭跨海大桥通车在即，不仅圆了平潭人的梦，也是福建人半个多世纪的共同梦想啊！尤其是省委省政府把平潭作为对台工作先行先试的特殊区域，设立综合实验区，它的通车，将为海峡西岸经济区的先行先试又多了一条助跑道。

“承担平潭跨海大桥施工的是曾经建造杭州湾跨海大桥的建设单位，那座桥可是世界上最长的跨海大桥呀！”小王不经意的一句话，勾起我对桥的许多联想。

桥

世界上的第一座桥起于何时，出自哪里，我不知其详。但听说，三千年前，周文王在娶亲途中被渭水阻挡了前行的脚步，他下令将船捆绑起来铺上木板建成浮桥，这是文献记载中有关桥的雏形。公元前250年，蜀太守李冰于四川就地取材在都江堰上建成一座竹索桥，这大概是现代悬索桥的鼻祖。

我国河北省赵县城南5里有一座举世闻名的赵州桥，它采用了拱肩加拱的“敞肩拱”设计，在大拱的拱肩上各有两个小拱用于泄洪，这一原创性的设计让赵州桥历经千年风雨，是世界上唯一尚存的时间最长、保存最好、单孔跨度最大的石拱桥，距今已近1400年。

赵州桥与北京的卢沟桥、泉州的洛阳桥、潮州的广济桥并称我国古代四大名桥。而泉州的洛阳桥始建于北宋皇祐五年（1053年），历时六年零八个月，长834米，宽7米，是古代梁桥的代表作，也是我国最早的一座跨海石板桥。故有“北有赵州桥，南有洛阳桥”之美誉。

桥城

有了桥就有了“桥城”一说，这是相对于其他城市而言。比如我曾到访过的德国汉堡，位于易北河下游两岸，早在公元1888年，就已辟为自由港。汉堡市区河道纵横，桥梁繁多，据说有2000余座，远远超过了意大利水城威尼斯，是世界上公认的“桥城”。我国也有“桥城”，那是在我的故乡，名不经传的浙江省慈溪市。

“万古名桥出越州”，慈溪在古越州的地盘上，桥多不足为奇。再则，与地理环境有关。慈溪还有“秦海唐涂宋地”一说。慈溪是一座从大海中生长而成的围垦城市。境内大小河流总长度据说达5400余公里。特殊的地理环境造就“桥城”的由来。但是，对于慈溪的“桥城”长期有争议。比如，同在越州地盘上的绍兴，自古就有“万桥市”之说。

慈溪桥的数量与其他城市相比，可能不算最多，但是雅称“桥城”却不容置疑。在慈溪境内的桥大小不一，千姿百态，风格迥异，可谓是一座天然的古桥博物馆。有的像彩虹临空，泄光溢彩；有的如长龙腾起，回环多姿；有的庄重深沉，令人遐思；有的小巧玲珑，余味绵长……桥栏亦具匠心，或神态万千的石狮蹲在两旁的栏柱上，或镌刻在青石护栏上的梅兰竹菊，或浮雕着戏曲人物，鱼虫花鸟，更有那桥名、桥联，以及书法艺术，的确使人产生“架桥天地老，留笔鬼神惊”的感叹！然而，在众多风格迥异的桥梁中，最能代表慈溪的桥是什么呢？或者说，在全国叫得响的桥梁又是什么呢？似乎说不上来。

跨海大桥

2009年秋天，我回到了故乡。跨海大桥已成为当地的一个旅游新亮点。在表哥的陪同下，我们驱车在大桥上兜风，尽情感受大桥带给我的快感、兴奋和思绪飞扬！

我们从南岸的慈溪庵东镇的引桥上去，双向6车道高速公路的标准设计，与我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）相衔接。当车跃上了桥面，寥廓的海天，一望无际，视野瞬间的提升拓宽让我们好生兴奋。我们既不能因为一马平川而加速，也不能贪图沿途的风景而减速，更不能随意停车观光。而是按照设计时速每小时100公里行驶。整座大桥设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都在中央监视系统的“眼”中。这不光是对大桥运营状况进行适时监控，而且还能够科学地维护与管理大桥质量。这是数字化管理的“数字化大桥”。

我们驾驶的汽车，感觉好像永远行驶在一条直线上，其实不然，“长桥卧波”在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈“S”形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，富有动感。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。如此设计能让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。同时，为了防止司机的视觉疲劳，增加安全系数，大桥护栏被刷成赤橙黄绿青蓝紫7种颜色，每种颜色约5公里，远远望去，宛如一道七彩长虹，一道令全球瞩目的长虹，一道凝固的永恒的长虹。

大约行驶到一半的路程，我们来到了仍在施工中的海中平台。据说足有两个足球场面积大的海中平台，以匝道桥连通大桥。该平台在施工期间作为海中施工的据点。大桥建成后，既是一个海中交通服务的救援平台，又是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，极目海上风光，也可以一览气势磅礴的大桥雄姿。不妨想象，只要你往上一站，犹如站在烟波浩淼的大海之上，浩荡海风一吹，你的心上还有一丁点的负累吗？可以预期，建成之后必将成为大桥旅游观光的新亮点！

建杭州湾大桥，最早提出或是最初动议据说是慈溪人。敢于在苍天之下，沧海之上提出建桥，这表明了慈溪人的气魄；在天文数字的民间筹建资本中，有来自慈溪的资金，这表明慈溪的老板有钱。慈溪的民企在完成了资本原始积累之后，进入了资本运作。慈溪民营企业占全市企业的比列高达99.9％。更重要的是慈溪特殊的地质条件为浩大的架桥工程提供一种可能：慈溪经过千百年的围垦而成，平展的滩地成为几万甚至十几万建设者铺开场地，只用了5年时间，就书写长达36公里、迄今最长的跨海大桥、并在陆上造海桥的奇迹。

杭州湾跨海大桥建成后，慈溪与上海的陆上交通由原来3.5小时缩短为1.5小时。慈溪一举融入上海、杭州、宁波2小时经济交通圈。慈溪人乐了，当下有人吃过了晚饭，突发雅兴，就驾车到上海外滩去逛一逛。慈溪人正以微笑面对着“大桥经济”时代的到来，已着手对慈溪的工业布局、产业结构和发展空间作了重新调整，把未来的希冀和上百万人的命运都寄托在这座大桥上，杭州湾新区随之应运而生，如今已经表现出强劲的增长势头，充分利用大桥人流、物流、信息流、资金流、科技流、文化流等门户优势，以更加积极的姿态接轨大上海，融入长三角。一座大桥甚至可能使长三角区域的战略空间格局都发生新的演变和整合。

平潭跨海大桥由曾经建造杭州湾跨海大桥的施工单位来承建，这是平潭跨海大桥的无上荣耀和品质保证。虽然在跨海长度上，平潭跨海大桥难以与杭州湾大桥比肩，但在施工的难度上，风高浪急，再加上台湾海峡的特殊地质构造，较之杭州湾的滩涂有着更大的挑战。据报道，连接粤港澳三地、长达近50公里的港珠澳大桥已于今年1月15日正式动工建设。一旦建成，世界最长的跨海大桥的纪录又将被刷新。此外，环渤海、长三角、珠三角等经济板块，都在纷纷加紧建设跨海大桥，为进一步融合区域经济、发展海洋经济带来新支撑。姑且不提其他地方，就拿我省来说，在建的泉州跨海大桥、厦漳跨海大桥等，其长度均已超过了平潭跨海大桥。中国已成为名副其实的拥有世界最多最长跨海桥梁的国家。这不仅是综合国力的一个展示，而且喻示着未来经济发展的一个走向。有人说，当今世界经济已经进入了“桥海时代”，桥通则海兴，海兴则国强。

一座大桥，给人的不仅仅是距离的缩短，还是眼界上的拓展！

一座大桥，给人的不仅仅是海湾的跨越，还是观念上的超越！