个人客户经理竞聘报告:新疆农产品物流发展优势及前景分析

新疆农产品物流发展优势及前景分析  

2010-08-20 15:11:21|  分类： 论文 |  标签： |字号大中小 订阅

中文摘要

农产品物流是一个系统工程，它将农产品生产、收购、批发、零售到消费之前的各个环节集成一个系统。农产品物流具有物流量大、物流内容较单纯，物流范围广、具有分散性，季节性，周期相对较短但要求严格同时具有预期性，专业性，难度大等特点。新疆是一个农业大省，农产品数量大、品种多使农产品物流形成了潜在的巨大物流市场需求。推进农产品物流建设对新疆农业现代化发展有着重要意义，加快发展农产品物流有利于推进新疆农业产业化进程，可以给新疆带来巨大的经济效益和社会效益，是新疆走向农业强省的必经之路。新疆地理位置优越，农产品丰富，市场资源广阔，交通运输基础设施具备了一定规模且正在快速发展，物流配送中心的建设、发展前景良好，位于欧亚大陆腹地，区位优势非常明显，口岸物流繁荣，这是新疆发展农产品物流的优势。但是新疆农产品物流发展中存在着一些问题，虽然农产品市场体系逐步完善但区域发展不平衡，交通基础设施发展迅速但是不能完全满足现代农产品物流的需求，农产品物流信息系统建设有进展但农产品物流设施、设备落后，第三方物流有很大发展但自营物流仍占主导地位，物流环节损失率高保鲜技术有待提高，专业化仓储少。因此新疆的农产品物流要成为新疆物流业中的名牌产业，就要强化政府对农产品物流的宏观调控和服务职能，加大农产品物流基础设施投入，健全农产品物流信息系统，加大对农产品物流人才的投入，增强现代农业物流意识，大力发展农产品第三方物流，充分利用新疆农产品物流发展中的优势。

关键词：新疆农产品物流；发展优势；前景分析

 Abstract

Logistics is a systems engineering of agricultural products, it will farm production, purchase, wholesale, retail to the consumer before the integration of all aspects of a system. Logistics has a large amount of agricultural product logistics, logistics than the pure content, logistics and extensive range, dispersion, seasonal cycle is relatively short, but demanding expectations of both, professional, and so difficult. Xinjiang is a major agricultural province, the large number of agricultural products, agricultural products logistics varieties to form a potentially huge market demand for logistics. Logistics Construction promoting agricultural development in Xinjiang has an important significance of agricultural modernization, logistics help accelerate the development of agricultural industrialization process of agriculture in Xinjiang, Xinjiang can to bring enormous economic and social benefits, is the province of Xinjiang to be taken in agriculture . Xinjiang's geographical position is superior, Nongchan Pin Feng Fu, market Ziyuanguangkuo, Jiao Tong Yunshujichu Sheshijubei Le certain size and growing rapidly, logistics and distribution center good prospect in development, Wei Yu Eurasia Fude, location advantages , port logistics Fan Rong, This is the advantage of Xinjiang Agricultural Products Logistics. Dan Shi Xinjiang Agricultural Logistics some problems, Sui Ran agricultural Shichang Tijizhubu the well Quyufazhan Buping Heng, Transport Infrastructure Development Xunsu but Bunengwanquan Manzu of Agricultural Products Logistics needs of the logistics information system of agricultural products, but is progressing agricultural logistics facilities equipment, backward, third party logistics is a great development but still self-dominance logistics, logistics link loss rate of fresh Jishu Youdaitigao, Zhuanye Hua Shao storage. Therefore, the logistics of agricultural products in Xinjiang Xinjiang, the logistics industry to become famous in the industry, we should strengthen the government's macro-control on agricultural products and services for the logistics functions, logistics infrastructure to increase agricultural investment, improve the logistics information system of agricultural products, increase agricultural logistics personnel investment, and enhance awareness of modern agricultural logistics, third party logistics of agricultural products to develop full use of the Xinjiang， Agricultural Logistics advantage. 
  Keywords: Xinjiang Agricultural Products Logistics; development advantage; Prospect

 新疆农产品物流发展优势及前景分析

近些年来，新疆的农产品物流取得了一定的发展，为新疆建设农业强省，起到了很大的作用。这与新疆具备发展农产品物流业的优势是分不开的。但是新疆在发展农产品物流业上也存在一些问题，要充分利用新疆发展农产品物流业的优势，解决新疆在发展农产品物流业上存在的问题，这样新疆的农产品物流才会有一个好的前景。

1  农产品物流概述

1.1  农产品物流的概念

农产品物流是一个系统工程，它将农产品生产、收购、批发、零售到消费之前的各个环节集成一个系统。强调系统的协调性和环节间的配套服务，构成一个有机的整体。农产品物流是指农产品物质实体及相关信息从生产者向消费者移动，从而实现农产品价值的物理性经济活动。它由农产品生产、收购、运输、储存、包装、配送、加工、分销、信息活动等一系列环节构成。在实际工作中，通常将农产品从生产、采摘地开始，通过运输、储存、包装、装卸、搬运、配送、流通加工、信息处理等基本功能实施有机结合的过程，统一归为农产品物流的范畴。它可分为农产品传统物流和现代农产品物流。

1.1.1  传统农产品物流

农产品传统物流指的是农产品的存储与运输及其附属业务而形成的物流活动模型，主要侧重于物质移动的各项机能，即发生在农产品流通领域中的，在一定劳动组织条件下，凭借载体从农村向需求方的农产品实体定向移动，是在流通的两个阶段(G—W，W —G)上发生的所有农产品实体的实际流动。显然这种物流是一种商业物流或销售物流。

1.1.2  现代农产品物流

现代农产品物流则是指以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸搬运、存储、流通加工、配送、信息处理等各种功能而形成的综合性农产品物流活动模型。它是一个全新的系统概念，包含农产品生命周期的整个物理性位移的全过程。

总之，现代农产品物流与传统农产品物流的最大区别之一，就是有了计算机网络和信息技术的支撑，将原本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来，形成了一条完整的供应链，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强农产品的竞争力。而我们现在处在一个信息时代，信息技术已经广泛应用于农产品物流的各个环节，所以我们现在所说的农产品物流即现代农产品物流。

1.2  农产品物流的特点

1.2.1  农产品物流量大、物流内容较单纯，物流范围广、具有分散性

①  农产品物流物流量大、物流内容较单纯

随着各种农产品商品率的提高，除了部分直接满足人民生活需要外，大部分作为原料提供给食品、轻纺、化工等工业。因此农产品物流具有量大、内容较单纯的特点。

②  物流范围广、具有分散性

我国由于地域辽阔、跨气候带多，农产品生产具有地域性差异，使得农产品物流范围宽广。而且农产品除少量企业化生产、物流量较大外，大多由个体农户生产，每户承包土地不多，耕种或养殖物流量小。加上消费农产品的地点也分散，经常需要经过多个储存点的多次装卸作业，使农产品物流具有明显的分散性。

1.2.2  季节性

①  农产品生产和运销的季节性

农产品生产受自然条件制约性大，具有不稳定性，使农产品物流具有明显季节性特点。首先不同地区气候、土壤、降水等存在差异，有各自适宜种植品种，农产品因产量和质量差异，形成季节性物流。其次同一地区由于季节转换，因农产品品种变化而形成季节性物流。

②  农业生产资料物流的季节性

农产品生产的季节性使得农用生产资料运输也具有时间性和不均衡性。如农户习惯于在来年春耕前一段时间采购种子、农药和化肥等，而不会在往年的秋冬天购进，因为这些产品有一个贮藏和时效问题。

1.2.3  周期相对较短但要求严格同时具有预期性

①  农产品物流周期相对较短

在储运保存过中，由于农产品具有易腐性，为保证其品质和质量，需采取一系列技术措施如防潮低温保存、烘干、防虫害等。这些措施要求有配套硬件设施，包括专门设立的仓库输送设备、专用码头、专用运输工具、装卸设备等在农产品物流各个环节来确保其品质、质量达到规定要求。特别出口农产品对物流过程要求更严格。

②  农产品物流具有周期性

预期是指对与当前决策有关经济变量未来值的预测．是决策者对那些与其决策相关的不确定的经济变量所作的预测。农产品物流具有预期性是指其生产者都是根据当年农产品的价格来决定下一年农产品的种植数量．这将导致农产品的供给数量与农产品价格年复一年地大幅反向波动。在某些条件下波动将收敛于均衡值在其他条件下，波动是不收敛的。

1.2.4  农产品物流具有专业性，难度大

①  农产品物流具有专业性

由于农产品所具有的生化品质特性 使得农产品物流具有很强的专业性。这就要求农产品生产、流通加工、包装方式、储运条件和技术手段具有专业性。同时，农产品物流的设施、设备和运输工具也要求具有专用性。

②  农产品物流难度大

农产品中的水果、蔬菜、鲜奶、禽蛋等产品具有明显的易腐特点，要求保鲜程度高，从而对物流过程中的运输、储存、配送等环节的器具使用、温度控制、卫生安全要求较为严格。

1.3  加快发展农产品物流的意义

新疆是一个农业大省，农民占全省人口的绝大多数，努力改善“三农”状况，大力发展农村经济十分重要。农业的发展在新疆的发展中占有举足轻重的地位。加入WTO后，我国农业的发展受到了猛烈的冲击，新疆的农产品也面临着国外优质低价产品的沉重压力。发展农产品物流产业，有利于提高新疆的农产品竞争力。发展农产品物流，能有效降低农业生产和农产品流通过程中的物流成本，提高农产品流通速度，不仅能为经营主体提供真实、准确的有效信息，减少市场运营过程中的不确定性和盲目性，提高农民的组织化程度和农产品的市场竞争力，使农产品在流通过程中实现增值，而且可以提高农产品的标准化程度和质量安全，减少农产品在运输过程中的损耗，降低和杜绝农产品公共安全事件的发生，有利于保障城乡居民的根本利益，稳定增加农民收入，推动农业的产业化、现代化进程，提高农业的整体效益。

1.3.1     加快发展农产品物流有利于推进新疆农业产业化进程

农业产业化经营是提高农产品生产经营效率的重要方式。农业产业化需要提高农产品生产经营组织的规模,发挥规模经济效应,获得组织竞争优势。而农产品物流是农业产业化的有效推动力量。加快发展农产品物流有助于提高农产品整个供应链环节的效率,解决农产品深加工、快捷流通等瓶颈制约问题,提升农产品的附加价值,从而加快农业产业化进程。

1.3.2     加快发展农产品物流可以给新疆带来巨大的经济效益和社会效益

农产品物流业已成为国家重点振兴的产业,其将产生显著的经济效益和社会效益。农产品生产成本低,运输、仓储等成本高是其重要特点,加快发展农产品物流有助于有效节约物流成本,既能产生较好的经济效益,又能促进农业经营发展、满足市场农产品及时供应的需求,促进农村经济的发展,提高农民收入,维护农村社会稳定,产生较好的社会效益。

1.3.3  加快农产品物流发展是新疆走向农业强省的必经之路

新疆是农业大省,但非农业强省，农业的现代化水平亟待提升。近些年来,新疆的农业经营取得了瞩目的成绩,农产品已能完全满足市场的需求。农产品大市场、大流通建设,提高产品物流效率将是大势所趋,也是新疆建设农业强省的重要途径。加快农产品物流发展可以壮大农村新型流通合作经济组织,优化农村资源的配置,提高农业经济运行质量,推进农业结构调整与经济增长方式的根本性转变，意义十分重大。

2  新疆发展农产品物流的优势

2.1  地理位置优越，农产品丰富，市场资源广阔

新疆位于我国的西北地区,经纬度范围是35N-45N,75E-95E。新疆的地形总特征是三山夹两盆。北为阿尔泰山，南为昆仑山，中间的天山将新疆分为南疆和北疆，西以世界屋脊帕米尔高原为屏障，东南以阿尔金山为栅栏，天山-阿尔泰山之间为准葛儿盆地，天山-昆仑山之间为塔里木盆地，南北天山间分布着许多小盆地。种植业多在盆地和绿洲，地形平坦，土壤肥沃，水分充足，多以灌溉农业为主。新疆地域辽阔，土地面积166.49万平方公里，占我国国土面积的1/6，是我国面积最大的省区。在这片广阔的土地上，蕴藏着无比丰富的自然资源，是新疆优势产业赖以发展的基础，有发展特色经济、形成新经济增长点的巨大潜力。一是新疆具有得天独厚的水土光热资源。日照时间长，积温多，昼夜温差大，无霜期长，年太阳能辐射量仅次于西藏，对农作物生长十分有利。主要的品种有棉花，水果如葡萄，梨，瓜为主。新疆现有耕地6038万亩，人均占有耕地3.12亩，为全国人均数的2.1倍。新疆是全国五大牧区之一，在三山和两盆的周围有大量的优良牧场，牧草地总面积7.7亿亩，仅次于内蒙古、西藏，居全国第三。宜农荒地1亿多亩，可利用草场7亿多亩，是我国最重要的土地资源后备地。

2.2  交通运输基础设施具备了一定规模且正在快速发展

公路方面：乌鲁木齐有 13条干线公路，其中国道 3条，即上海至伊宁，横贯中国东西连接沿海与西北的 312国道；阿勒泰至巴仑台的 216国道，乌鲁木齐至红其拉甫口岸的 314国道；另外有省道有 10条，构成了乌鲁木齐的公路主干道骨架和境内纵向交错的公路网。乌吐高速公路和乌奎高速公路的投入运营更是减缓了日益增加的运输压力。此外，新疆还计划用 5-10年时间，投资 150亿元建设十大公路项目，建设以国道 216、217、218、 312、314、315线及边防公路为主轴形成“三纵三横”的公路交通骨架,实现全疆各地州市到乌鲁木齐的二级以上公路联通，各县市以三级以上公路和沥青路面联通,初步形成以乌鲁木齐为中心，东联内地、西出中亚的公路交通网络。铁路方面：乌鲁木齐位于兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路的交汇处，是连通中国江苏连云港至荷兰鹿特丹第二欧亚大陆桥的门户大站.乌鲁木齐通常每日有9对客车、1对国际客车及 18地直通货车到发。航空方面：乌鲁木齐现开通国内航线 33条，国际航线 5条，区内航线 12条。乌鲁木齐机场已完成改扩建，以适应航空事业发展的需要。管道方面：乌鲁木齐共有 3条输油管道。这些交通基础设施建设给新疆发展农产品物流的奠定了基础。

2.3  物流配送中心的建设、发展前景良好

早在2008年，新疆就有规划在2015年前将投资近10亿元，在7个运输枢纽城市建设21个物流中心和货运站场，从而形成辐射中亚和周边省区的现代物流网络。这21个物流中心和货运站场总占地面积212万平方米，总建筑面积约79万平方米，分别位于乌鲁木齐、哈密、库尔勒、喀什、奎屯、伊宁（霍尔果斯），是全国179个公路运输枢纽城市的组成部分。近几年来，新疆以乌鲁木齐为中心，逐步建立了乌鲁木齐北站生产资料加工配送园区和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心，在奎屯、阿克苏、库尔勒各建了一个地区性综合物流配送中心，形成社会化、高效运转的物流配送网络。这些物流配送中心的建设发展将为农产品物流发展起到推动作用。

2.4  新疆位于欧亚大陆腹地，区位优势非常明显。

新疆维吾尔自治区地处亚欧大陆腹地、亚欧大陆桥的桥头堡和举世闻名的“丝绸之路”要冲,是我国全面向西开放的前沿，从东北到西南分别与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等8个国家接壤，边境线总长约5600公里、约占全国陆地边境总长度的1/4、是我国与邻国交界最多的省区之一，拥有28个对外开放口岸，成为第二座“亚欧大陆桥”的必经之地，占据欧亚最大商机的桥头堡，战略位置十分重要。新疆在欧亚大陆的核心区位条件和连接四大经济轴的枢纽地位，更接近世界最大的经贸、能源、旅游市场，新疆具有开发中亚、西亚、南亚、俄罗斯、欧洲市场的巨大潜力，在未来中国和世界经济格局中的地位和作用将日益显现。对于国际物流市场，中国新疆与周边国家开通直达出入境汽车客货运输线路达105条，初步形成了以双边、多边协定为纽带，以沿边大中城市为节点，以边境口岸为前沿，向周边国家辐射的多层次的国际道路运输网络。这是新疆农产品物流走出国门，走向世界的重要通道。相对于很多内陆省份有着很大的优势。

2.5  口岸物流繁荣

口岸的重要功能之一是物流。新疆与周边 8个国家相毗邻，截止2007年底，经国务院和自治区政府批准对外开放的一类口岸17个，二类口岸12个，对外开放的一类口岸大都处于边境地区，有利于借助地缘优势开展边境贸易，具备建设以国际物流服务为主的物流中心的有利条件，具有东联西出的独特地缘优势，发展口岸物流极为便利。位于中哈边境的阿拉山口口岸是中国唯一的集铁路、公路、原油管道并举的国家一类口岸，自一九九一年对外开放以来，过货量以每年平均百分之三十四的速度增长，二00七年已达到一千七百余万吨，二00八年，该口岸过货量达到二千二百万吨，超过满洲里口岸成为全国陆路口岸“老大”。这些口岸的存在，促使新疆成为“东联西出”的战略要地，为新疆的对外开放及经济发展发挥着巨大的作用，也为新疆的农产品物流进入欧亚市场提供了最便捷、最经济的通道。

3  新疆农产品物流发展中存在的问题

3.1  农产品批发市场发展滞后

各地坚持以市场为导向，大力培育农副产品市场如大型批发市场、专业市场和集贸市场，为促进农产品流通、农村产业结构调整和农民收入增加起到了积极作用。但是新疆目前的发展状况在全国中还是很滞后的。

3.1.1  农产品批发市场软件建设落后

首先是没有出台相关的政策、法规来规范、引导农产品批发市场的发展，使新疆农产品批发市场的发展处于无序混乱状态，使农产品批发市场产权不明晰，发展缓慢。在中国沿海山东、广东等各省份，农产品批发市场产权逐步明晰，市场开始向农业企业集团的方向发展“企业办市场、市场企业化”，出现了一批农产品批发市场经营企业，开展农产品批市场连锁经营，同时整合与农批市场相关的加工、仓储、配送等配套业务，形成完善的农业产业链条体系。如发源于深圳布吉批发市场的深圳市农产品股份有限公司，自1989年成立以来，原始注册资本从517万元发展成为总资产65．9亿元、净资产约35．7亿元的大型现代化农产品流通企业集团，先后在深圳、南昌、上海、寿光、长沙、北京、成都、西安、柳州、合肥、惠州、昆明、沈阳、南宁等14个城市投资经营20多家大型农产品综合批发市场和大宗农产品电子交易市场，初步构筑了全国性的农产品流通网络体系，2007年，公司旗下市场的农产品年度总交易量超过1 700万吨，年度总交易额达700亿元，约占全国年度交易额亿元以上农产品批发市场交易总额的9％ 。其次在新疆各农产品批发市场多数还处于早期农产品批发市场的货物中转时期，对于现代化的交易方式等没有应用。在山东寿光农产品批发市场，利用IC卡交易、信用交易、网上交易和信息查询、电子结算、电话委托、农产品拍卖等现代交易形式，确保交易的公平、效率。市场功能将拓展到生产、加工、包装、储运、保鲜、批发、拍卖、直销、配送、连锁零售经营及进出口贸易等，构建交易中心、拍卖中心、电子结算中心、信息网络中心、检测中心、仓储物流中心、加工配送中心、商务中心、展示中心、生活服务中心等，全方位拓展。为确保食品安全，农产品批发市场加强速测仪、色谱仪等检测设施配备，建立市场准入制度，推广可追踪体系，从而满足消费者对质量监管的需求

3.1.2  农产品批发市场硬件设施落后

目前，新疆农产品批发市场仍停留在为批发商户提供经营店铺、大棚甚至露天交易场所，普遍缺乏农产品分级、包装、保鲜、储藏、物流配送等一系列配套设施，落后的基础设施增加了农产品数量和质量的双重损失。在其他省份，以浙江金华农产品批发市场为例。浙江金华农产品批发市场是全国“菜篮子”工程项目，为农业部定点农产品批发市场、全国十大果品批发市场、全国优秀果品批发市场、浙江省农业龙头企业、省重点农产品批发市场和省二星级文明规范市场。目前市场占地201亩，总投资2亿元，总建筑面积10万平方米， 2001年9月28日开业。场内有营业房775间，交易大棚18000平方米，停车场15000平方米，仓储10000平方米、20000吨双功能冷库一座和10000平方米农展馆。市场设有鲜果、精品水果、地产蔬菜、客菜、茶叶、冷冻食品等六个交易区。市场汇集全国各地果菜茶等农产品，销售辐射浙江、江西、安徽、福建、上海、北京等省市，交易兴旺，2008年市场成交量为70.4万吨，成交额26.4亿元；市场配套有农残检测、信息发布、加工包装、物流配送、餐饮住宿、医疗卫生、安全保卫、金融服务、冷藏等设施；市场位于金华市区环城北路与环城东路交叉口内侧，金华汽车东站对面，距杭金衢高速、金丽温高速仅3公里，交通十分便利，是全国各地客商经营和农产品流通的理想场所。

3.2  交通基础设施发展迅速，但是不能完全满足现代农产品物流的需求

3.2.1  公路交通发展迅速

截止2009年底，新疆公路网总里程达到 11.4万公里，其中高速公路1198公里，一级公路4295公里（含半幅一级），二级公路8224公里，三级及三级以下公路100283公里；全疆15个地州市全部通二级以上油路，85个县市全部通三级以上油路，99.5%的乡镇和93%的行政村通公路；农村公路建设使144个乡镇改善了通行条件，257个不通公路的行政村通了公路，257万人直接受益，同时解决了860个行政村通油路问题。公路等级、质量和车辆通行能力得到大幅度提高。到目前为止，新疆已经基本形成以乌鲁木齐为中心，以国道干线为主骨架，环绕两大盆地，辐射地、州、市、县、乡和农牧团场，东联甘肃、青海，南接西藏，西出中亚、西亚各国，北达蒙古国的干支线公路交通网。

3.2.2  铁路、民航等交通基础设施发展缓慢

 新疆此前仅开通了稀疏的铁路干线，可以毫不夸张地说，新疆的铁路建设比内地落后了一个时代。截至2006年年底，新疆铁路网密度仅为全国铁路网密度的五分之一。以伊犁河谷为例，目前伊犁河谷对外交通主要是以公路为主，辅之以少量的民航运输，交通网络体系较为单一一直是制约伊犁河谷改革开放、经济增长、社会进步的"瓶颈"，伊犁地区农产品出口、设施农业、畜牧业及林果业发展都受到一定程度阻碍。另外，新疆地处我国大陆腹地，没有海运，而且南疆地区地势的原因造成交通基础设施发展缓慢。新疆农产品中有许多是鲜活产品，对于时间的要求很高，因此要保持高质量的农产品就必须保证运输快捷，而目前的交通基础设施的建设还没有满足农产品物流的运输要求。

3.3          农产品物流信息系统建设有进展，但农产品物流设施、设备落后

3.3.1  农产品物流信息系统的建设

随着人们对信息经济和知识经济的认识，新疆信息建设方面取得了一定成就。特别是“十五”以来农产品信息化建设已经得到政府的高度重视，政府围绕实施“‘十五’农村市场信息服务行动计划”，狠抓信息服务网络延伸、信息资源开发和信息发布(服务)3个着力点，信息体系建设和信息服务工作取得了很大进展。新疆省级农业行政主管部门设立了信息工作职能机构和信息中心。各地农业部门在多年的实践中，探索出了面向“三农”、打通信息服务“最后一公里”的“三电合一”、“电波人户”、“百万农民上网工程”和“信息进村人企”等富有成效的信息服务模式。但是新疆地区单有信息系统是不够的，网上成交、电子结算卡的运用仍处于试用阶段。

3.3.2  农产品物流设施、设备落后

由于新疆农产品物流设施、设备发展相对滞后，加上农产品生产的季节性和上市的集中大量性，造成了农产品“卖难”、“丰产欠收”等问题。部分地区农村交通网络不够发达：不通公路、路况不好、交通阻滞、设卡收费和没有多式联运网络等，使农产品物流不畅，增加了物流成本和经营风险。此外物流设备落后。目前新疆农产品汽车运输七成是敞蓬卡车，只有三成密封式厢式汽车，而备有制冷机械、保温箱式冷藏车辆还不到汽车总数的一成，而在偏远山区靠马车等落后运输工具运输还是存在的。

3.4  第三方物流有很大发展，但自营物流仍占主导地位

所谓第三方物流是指生产企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。经过多年发展，新疆第三方物流在农产品物流的比重在增大。部分农产品生产企业和农户认识到第三方物流的优势和作用，愿意把物流业务交给第三方物流企业做。自营物流是不同于第三方物流的一种传统物流方式。自营物流要占用相当的资源和费用，易成为农业发展的包袱，但目前它仍占据主导地位。因为部分农产品生产企业认为自己从事物流比较放心，而且退出自营物流是有成本的。特别是在南疆等一些欠发达地区观念保守，更是如此。农产品物流市场潜力巨大，但专业化物流服务理念滞后，对物流企业的服务质量表示怀疑，担心产品安全，自营物流比例过高，物流非合理化状况突出，物流发展面临市场需求约束。

3.5  物流环节损失率高，保鲜技术有待提高

3.5.1  低温保鲜技术简介

①  低温保鲜贮藏法

低温保鲜贮藏法在国内外已有较长的历史和成熟的经验，其原理是依靠低温的作用，抑制微生物的繁殖，延缓果蔬的氧化与腐坏速度。

②  气调保鲜贮法

气调保鲜贮藏的原理是通过改变贮藏环境的气体成份，如灌注二氧化碳 (或氮气)使贮藏 环境的氧含量由2l 降至3 ，而二氧化碳则由0．03 提高到3 以上，达到限制果蔬呼吸强度，延缓其衰老和变质过程。气调法的优点能延迟衰老(成熟和老化)及有关的生理学和生物化学变化。低气压保鲜贮藏法的原理，降低氧含量和增加二氧化碳含量是在密闭的贮藏环境中进行，无法与外部气体交换。

③  低气压保鲜贮藏法

降压使贮藏室空气中的氧含量降低到只能维持贮藏物最低限度的呼吸需要，使贮藏物品呼吸代谢所产生的一系列消耗和变化减少到最少限度，从而保持原先的新鲜状态。

④  辐射保鲜贮藏法

利用辐照保鲜食品是和平利用原子能的一个重要方面，这项新技术的研究和应用，二十多年来受到国内外越来越多的重视，各工业化国家都广泛进行研究和应用。辐照保鲜食品如马铃薯，葱头、大蒜、照射可抑制其发芽。对瓜果如香蕉、芒果、苹果，木瓜等进行中剂量照射，在延缓瓜果的成熟，原来只能保存几天的可延长至几周。

⑤  化学贮藏保鲜法

由于鲜果组织内含有大量水份和营葬物质，容易繁殖微生物，必要时可用适量的防腐剂或系菌剂，以杀灭或抑制微生物。目前国外食品上使用的防腐剂有许多种，大多数国家采用苯甲酸及其盐类，丙酸及其盐类、山梨酸及其盐类、亚硫酸及其盐类，硝酸盐及亚硝酸盐，安息香酸制剂，水扬酸，含氯制剂和溴氧等。  

3.5.2  新疆目前的低温保鲜技术

农产品具有生物属性，含水量高、保鲜期短、容易腐烂变质，会大大限制运输半径和交易时间；据统计，由于缺乏冷冻冷藏设备和保鲜技术，目前新疆水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率高达25％一30％。目前新疆在保鲜贮藏上基本上处于起步阶段，大部分农产品物流企业选用科技含量较低的低温保鲜贮藏法，少量企业选用气调保鲜贮藏法。对于低气压保鲜贮藏法辐射保鲜贮藏法化学贮藏保鲜法，鲜有使用。这给新疆果蔬等保鲜技术要求高的农产品造成了很大的损失。

4  新疆农产品物流前景分析

近些年来，在新疆当地政府大力鼓励引导下，在交通基础设施、物流基础设施的大力发展的环境下，在农民物流观念的日益增强下，新疆农产品物流取得了长足的发展。但是我们也应该清醒的认识到新疆地区在农产品物流发展中存在的不足，只要利用好自身优势，弥补新疆农产品物流发展中所存在的问题，新疆的农产品物流一定会成为新疆物流业中的名牌产业。要做到这些目标，必须做到以下几点。

4.1  强化政府对农产品物流的宏观调控和服务职能

4.1.1  政府要全面统筹，整体布局

设计既符合现代物流要求，又要结合新疆本地区的农产品物流发展优势，充分利用和整合各种存量资源，优化增量配置的农产品物流产业发展规划，按照规划构建设立农产品物流中心或物流基地。例如在农产品物流园的规划建设中就要遵循以下原则，要与新疆各地区的经济发展方针、政策相适应，从新疆各地区整体发展的角度统筹考虑，并结合规划选址的用地条件来确定园区的具体位置。新疆的发展思路就是围绕特色农副产品生产加工基地建设，按照自治区关于园区建设“四个落实”的要求，遵循“布局集中、产业集聚”的原则，重点发展外向型的物流园区。

4.1.2  制定相应的政策及地方性法规

政策与地方性法规的配套建设要从新疆当地的实际情况出发，约束农产品物流组织者、参与者的行为，规范和监督运作过程，协调和处理所发生的农产品物流纠纷。为农业物流提供信息服务和政策指导，以减少和避免实际工作中的盲目性。要结合新疆当地情况，具体分析，有针对性的通过政策与法规建设来促进农产品物流的发展。

4.1.3  强化政府公共服务，优化农产品流通环境

科学借鉴国外的先进经验，加大政府对农产品物流体系建设的支持力度。在政策、法律法规标准制定等方面加强宏观管理的同时，虚实结合，择优选点，抓点带面，重点扶持，加快农产品物流的标准化建设步伐，适应国际贸易的要求，全面推广实施绿色物流管理。

4.1.4  健全经济合作组织与行业协会

在新疆，现阶段农业行业协会组织不健全，功能不完备，起不到行业规范和自律的作用。代表农民利益的具有独立产权的经济组织基本上没有，行业协会里“风险共担、利益均沾” 的利益分配机制尚未形成。经济合作组织与行业协会这种经济利益共同体的形成可以充分发挥农户在农业生产流通和社会化服务方面的主体作用，提高农民的组织化程度。分散农户之间通过建立农产品行业协会等农户合作组织，农户不再直接参与农产品物流交易，而由农产品行业协会代理交易，这样专业化的分工可以使农产品物流更有效率。因此要在广大农村地区健全经济合作组织与行业协会。

4.2  加大农产品物流基础设施投入

4.2.1  加大交通基础设施建设

“好酒也怕巷子深”。新疆富含有特色农产品，特别是在南疆等山区。但由于交通不畅而“养在深闺无人识”。 虽然近几年新疆地区的交通基础设施投入大、发展快，但是由于基础薄，交通基础设施建设的难度大，因此我们也应该清醒的认识到，交通基础设施仍然是阻碍新疆农产品物流发展的一大障碍，特别是在农产品物产丰富的地区。因此要完善农村公路网络，提高通达深度和能力，确保农产品能够及时快捷地从产地运出来，在市场上实现其价值。

按照自治区关于交通基础设施的发展规划，在2010年以前，按照国家要求，加快推进“三横两纵两环八通道”干线公路网建设，基本建成省级公路通道；全面启动境内国家高速公路网的建设和省道重要路段的改造；同时重点加强农村公路建设，继续加强口岸公路建设。  到2020年，公路网总里程将达到150000公里（2001年是83000），其中高速公路达5400公里（2001年是430公里），一级公路达4300公里（2001年是230公里），二级公路达12300公里（2001年是5560公里），三级公路60400公里。农村公路网在干线 公路网的基础上，实现自治区区域内县乡之间、乡村之间的有效连接，兵团团场公路将实现相邻团场、团场与连队之间的有效连接，通达率100％，路面实现硬化、黑色化 。

4.2.2  加强各种农用仓库的建设，发展农产品加工配送中心以及产地、销地农产品批发市场

要建立一些能够储存不同的农产品的现代化仓库，以适应不同特点的农产品的要求。在农产品流通量大的地区可考虑建立专业的农产品物流园区，对农产品物流进行集中管理。发展高水平的农产品加工配送物流中心，结合各地农产品加工、流通、销售及贸易情况，在重点地域或地区建立综合型或专业型物流中心，提升产地、销地农副产品批发市场。确定合理的批发市场的数量，防止盲目建设，通过行业整合优化批发市场结构，充分利用新疆农产品批发市场发育的优势条件，拓展新疆农产品批发市场的影响空间。具体思路：分别在北疆的乌鲁木齐，南疆的库尔勒建设大型的综合集散地批发市场，在其他中型城市依托当地特色农产品发展产地专业批发市场。形成以乌鲁木齐、库尔勒综合集散地批发市场为中心，以精河枸杞子批发市场、吐鲁番葡萄批发市场、奎屯、喀什棉花批发市场、阿克苏的苹果批发市场等为支撑的批发市场体系。通过网络实现新疆农产品批发市场体系                      做好新疆农产品批发市场内的绿化工作，优化经营环境，及时处理批发市场的烂菜、烂果，加快速传递。                            

4.3  健全农产品物流信息系统

4.3.1 加强农产品物流信息化基础设施建设

对大中型的综合型或专业型的物流中心建设，一定要配备完善的物流信息化基础设施，如光纤光缆、Internet的接人、信息中心的建设等。加强与批发市场、保鲜中心、配送中心的信息沟通渠道建设，构建一个四通八达的信息化的农产品物流体系。积极推进包括通讯技术、扫描技术等在内的先进的农产品物流信息技术应用，逐步实现农产品物流作业的机械化、自动化。实现农产品市场内部包括交易结算、物业管理、客户管理、财务管理、人才管理的信息化，提高农产品市场的管理水平，加强信息系统建设，建立健全信息收集发布制度，并与当地及全国电子商务平台衔接，通过电子屏幕、电话语音信箱和相关网站及电视、报刊等媒体，及时向社会发布信息。

4.3.2  加大信息投入

信息的收集、发布和传送都是有成本的。建立健全农产品物流信息网络，通过与各地区农产品生产、运输和销售信息的交换与共享，提高农产品物流企业(或农户)对市场信息的把握能力，帮助它们对物流实现有效控制和管理，还可以为企业开展电子商务提供信息平台，从物流成本降低的角度来提高农产品市场竞争力。完善信息发布与获取渠道目前圈内所有的县区级农业行政部门都设置了信息化管理和服务机构。但就农产品物流信息来说，还存在信息集中度低、针对性弱、传递面窄、通畅性差、时效性不强、有效性不足、获取成本高、发布渠道单一、滞后失真的严重现象，使得信息无法“进村人户”，地区之间的信息传递难以衔接。从农产品批发市场来看，很多农产品批发市场信息化硬件落后，电子商务形同虚设，电子交易没有有效开展，很多企业还花巨额资金引进了先进的信息系统没有被有效地使用。建立完善的信息采集、加工整理和发布体系亟待解决。充分利用现代信息技术，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源共享，不断提高物流企业的信息化水平，推动企业内部流程改造，积极探索物流一体化管理，推进区域信息一体化发展，从而提升城市经济圈的信息化水平。

4.3.3  提高农产品物流的信息化服务水平

面对全国逐步开放的农产品大市场、大流通格局，需要有科学准确的市场信息作为指导，政府相关部门有必要强化规范协调作用，以市场为导向，做好农产品市场交易信息采集和发布工作，建立农业生产科技和新产品开发信息的普及、指导、规划、组织一条龙的信息交流和服务体系。

4.4  加大对农产品物流人才的投入

新疆目前物流人才是非常紧缺的，由于每年毕业人数有限，远远满足不了市场需求。而对于农产品物流企业来说，只有拥有一批具有先进物流理念、掌握先进物流技术的员工队伍，才能在竞争中立于不败之地。因此规模稍大的农产品物流企业应该从物流业发达地区吸引高素质物流人才，从高校物流专业引进人才，或者送员工到高校参加短期培训班来提高员工素质。

4.4.1  专业人才的培养、培训、管理与实践

专业人才的培养主要依靠高校，新疆要依靠新疆农业大学、新疆大学等高校从课程建设、专业设置及实践锻炼等方面更新理念，加强电子商务物流人才的培养；专业人才的培训与管理主要依靠政府和企业，对于从事电子商务物流业或即将从事电子商务物流业的员工，新疆各地政府应从制度与资金方面给予充分的支持，通过国家劳动部门、人事部门等对人员进行培训；企业是具体操作部门，应从实战角度培养出适合企业和社会发展的电子商务物流人才。对农产品物流人才的要求，与一般的物流人才有着很大的不同，除了要掌握物流相关技术外，还要对农产品特性等相关知识较为精通。普通的物流人才，在从事农产品物流时，会因为农产品知识的缺乏而有时显得不知所措，故在农产品物流中，一定要注意人才的“专”性。

4.4.2  新型农民的培训

其次是新疆各地政府要大力培训一批有文化、懂技术、会经营的新型农民，他们是今后农民的发展趋势，可以起到带头模范作用。特别是在农产品丰富的原产区，通过对农民的培训，增强其对物流观念的理解，从而加快农产品物流的发展。各地政府通过对大学生村官，农业生产带头人进行培训等方式促进了农产品物流的发展

4.5  增强现代农业物流意识

4.5.1  现代农业物流的概念

现代农业物流涉及整个国民经济的运行效率与运行质量，涉及农业的现代化进程与农民的根本利益，要充分认识到现代农业“供应链”管理作为一种先进的管理模式，在提高市场反应速度、降低成本、增加附加值、提高效率、增强农业产业链整体效益、提升竞争力等方面的重要作用。只有这样，才能使农业、加工业、流通业相互分离的局面得以改观，从而促进农业、农产品加工和流通的相互协调，以寻求最佳产业效益。

4.5.2  如何增强现代农业物流意识

因此应通过教育、培训，来增强农民和各级政府部门的市场经济观念，增强现代物流意识在农产品流通过程中，提高农民素质是在市场竞争中取胜的关键。切实转变单一运输经营的观念，彻底转变“小而全，大而全”和自货自运的经营模式。运用系统优化原理、最小总成本方法、供应链管理等物流方法改善农产品流通方式，提高运作效率，降低成本，促进农民增收。以库尔勒地区政府、农民的现代农业物流意识的形成为例。“库尔勒香梨”

是全国唯一获得“中国驰名商标”的地理标志产品，库尔勒香梨的成功是当地以库尔勒香梨为资源的农产品物流发展的结果。在2000年以前，由于库尔勒地区当地政府以及农民物流意识不强，当地库尔勒香梨虽然产量很大，但是在国内市场并没有一席之地。最近几年随着交通业的大力发展，库尔勒政府以及当地农民通过各种信息认识到了现代物流的重要性，政府着力加强对农产品物流业的发展，当地农民从传统的自产自销到现在依靠现代物流业，使得库尔勒香梨迅速成为带动当地发展的支柱产业。

4.6  大力发展农产品第三方物流

4.6.1  农产品第三方物流的概念

农产品第三方物流是指农产品企业或农产品经营者将一系列物流活动交出供方、需方之外的第三方去完成的现代物流运作方式，是农产品物流发展到一定阶段的必然产物。是农产品物流专业化的一种形式。它使用专业化的农产品物流设施和专门的技术管理人员，对农产品全寿命周期的物流活动进行组织、协调和控制，以取得整体效果最优，使参与各方均能受益。

4.6.2  新疆农产品第三方物流的现状及发展意义

新疆目前农业产业化的龙头企业发展状况是身实力较弱、市场占有率较低、筹集资金能力差，组建自营物流组织，难免会回到“大而全，小而全”的传统组织形式，不仅巨额固定资产投入吃不消，即使设施完备，也会因农产品季节性生产造成在产品销售淡季大量设备闲置。再加上农产品自身特殊性决定的无论其在加工业、仓储业还是运输业都有着不同于工业产品的较高要求。而且，如果企业内部信息网络不完善或者管理能力不高，还会出现部门间难协调，不利于整个企业共同利益的获得，因而应鼓励农业加工企业、仓储业和运输公司等不同的独立组织进行联合，发展第三方物流，使得在农产品仓储业、加工业、运输公司、配送中心以及零售商等各部门之间，形成表面上是各个独立的组织实体，而实际上却是由他们联合而成的一个以信息技术作为他们的桥梁和纽带的虚拟大组织。在这个大组织中，各个成员都能够得到管理和信息的共享。由于不同合作伙伴的合作目标是降低物流有关的成本并提高整个运营系统的效率，各成员之问可以集中精力开发其专门领域的潜力从而取得竞争优势，又通过合作来降低整体的成本。发展农产品第三方物流，不仅可以减少固定资产投资以及实现信息资源共享，而且可以达到各相关部门资源的有效配置，提高资金的周转速度，解决了一直困扰着农业发展的农业资金长期短缺的问题。

新疆吐鲁番市专业的第三方物流企业很多，规模比较大的有宋峰物流有限公司，公司占地34公顷，葡萄干装卸能力10万吨，可以为客户提供冷藏、包装、装卸、运输等配套服务。目前，吐鲁番市葡萄干鲜果品的运输百分之九十以上是由宋峰物流公司发到全国各地城市的，旺季时每天的配送量可达千吨以上。他们通过疆外运送网络，减少了货车回程时的空运率，降低运输价格，来疆货车的运输大大缩短了发往外地货物的交货期，帮助顾客改进服务，在运输过程中承担运输过程的中间风险，通过优良的服务，树立了良好的形象。

4.6.3  新疆发展农产品第三方物流应采取的措施

要大力发展农产品第三方物流，新疆政府可通过体制创新、改造、培育和壮大从事农产品物流的运作主体，使其在农产品物流发展中发挥重要作用，加快传统农业物流企业向现代第三方农产品物流企业转变，并以资产、资本为纽带，实现企业间的联合、重组，形成具有竞争力的农产品物流企业集团。第三方物流的发达是物流现代化的重要标志，第三方物流的发展才能建立农产品物流的大系统，从而降低整个社会的农产品物流成本，应加大对农产品第三方物流的支持程度，为农产品物流的发展创造良好的外部环境。  

4.7  充分利用新疆农产品物流发展中的优势

4.7.1  利用新疆农产品物产丰富的资源优势

①  在群山峻岭、绿洲戈壁之间，有着数不尽的“粮仓”

伊犁谷地气候温和，雨水较多，土地肥沃，更宜谷麦生长，素有“新疆粮仓”之称。新疆的水稻50年代以后有很大发展，阿克苏、米泉等地的优质大米洁如玑珠，质细味美。在新疆的粮食作物中，还有高粱、大麦、谷子、黄豆、豌豆、吞豆等等。新疆经济作物种植历史悠久，种类繁多，主要产品有棉花、油料、甜菜、麻类、烟叶、药材、蚕茧等，其中新疆棉花尤以质优而闻名全国，1998年，棉花产量137.5万吨。在全国，几乎三分天下居其一，成为全国举足轻重的棉花产区。北疆玛纳斯河流域、吐鲁番盆地和南疆广大地区是棉花的集中产地。经济价值较高，对生长环境、耕作措施要求苛刻的长绒棉（又称海岛棉），在新疆也有广阔的适栽区，其种植面积、产量和品质均为全国之冠。新疆还具有种植甜菜的优越条件，所产甜菜的单产量高，含糖率大，是我国北方重点产糖区之一。60年代才开始大面积栽培的新疆啤酒花，现在不仅面积和总产量在全国名列前茅，而且单产和质量亦居全国之首。因此，新疆已成为我国啤酒花内销和外贸出口的主要来源地。蚕茧产量已达3800吨，比新中国成立时增长75倍。新疆蔬菜作物亦颇丰富，面积2万多公顷，产量达到290万吨，主要城市冬季鲜菜自给率达70%。有的蔬菜很有名气，如奇台、乌鲁木齐县达坂城一带的白皮大蒜，每年远销香港等地。奇台、木垒、吉木萨尔、乌鲁木齐等县的马铃薯，个大质优，大量调往兄弟省区。库尔勒、昌吉的番茄酱出口内销，供不应求。到1998年先后有40多家企业的50多个产品获得无污染、无公害的绿色食品标志。

②  新疆素有“瓜果之乡”之称

由于这里的气候对瓜果糖分的制造和积累十分有利。因而，所产瓜果特别甘美爽口。据调查，目前新疆是我国瓜种植面积较大、品种和品质均居前列的一地区，年产各类鲜果数万担。新疆常见的瓜果有葡萄、甜瓜（哈密瓜）、西瓜、苹果、香梨、杏、新疆桃、石榴、樱桃、无花果、核桃、巴旦杏等，优良品种达数百种之多。其中吐鲁番的无核白葡萄，鄯善的哈密瓜，库尔勒的香梨，库车的白杏，阿图什的无花果，喀什的樱桃、核桃、光皮桃、叶城的石榴、旗盘梨，和田的蜜桃，伊犁的苹果等，均享有美誉。新疆葡萄干、哈密瓜、香梨更是国际市场的畅销品。

4.7.2  发挥区位优势，加强口岸农产品物流

新疆地理区位优势明显，边境线总长约5600公里、约占全国陆地边境总长度的1/4，是我国与邻国交界最多的省区之一，拥有28个对外开放口岸，加强口岸物流的发展是农产品走出国门的重要途径之一，是新疆农产品物流发展的最大优势。要充分利用这个优势就要做到以下几点。

①  改善口岸农产品物流发展环境，为客户提供一流的口岸农产品物流管理服务

要进一步完善口岸物流相关的法律、法规，努力与国际惯例相衔接。要在加强海关进出口监管、提高口岸各项管理职能的同时，强化职能部门的服务意识，尽量简化手续，提高效率，最大限度地方便客户。当前要研究尽早推广"口岸电子执法系统"，实现企业"网上报关"，简化进出关手续，缩短通关时间，方便企业合法进出。 同时，对于口岸的其他各项管理，应该遵循"一个窗口"服务的原则，尽量使商检、卫检和动植检在一个窗口内实施检查、检疫。要尽力缩短农产品口岸滞港时间，在出口退税、外汇核查、核销等金融管理方面也应尽可能为客户着想，提高企业从事进出口贸易的积极性。要大力发展口岸农产品保税物流，以吸收周边国家和地区的中转物流货源。 

②  努力促进口岸农产品物流的资源整合，积极培育国际一流的现代口岸农产品物流服务市场

要引进市场机制，改善经营方式，紧紧围绕用户各种需求，提供优质高效和丰富多样的口岸物流服务，特别是强化口岸农产品物流的货物集散功能，抓好集货、存货和配货，努力培育一个完善的农产品物流服务市场，以满足口岸农产品物流服务的需求。要根据口岸的特点，加速农产品物流产业结构调整，促进口岸农产品物流资源整合，在对口岸物流全行业开展协调和前瞻性的规划工作的基础上，推进行业联盟和企业联合经营，逐步使农产品物流业务向规模化、集约化方向发展，更大程度地发挥口岸农产品物流的潜在综合优势。 要根据现代农产品物流发展趋势，大力培育社会化、专业化的第三方农产品物流企业，努力将现农产品代物流同商流、信息流、人才流、资金流紧密结合在一起，形成-个以第三方农产品物流服务为核心的口岸农产品物流综合服务系统。 

③  引入国外先进的信息流技术，建立口岸农产品物流信息网络，加快口岸农产品物流信息化进程

     信息技术是构成现代农产品物流体系的重要组成部分，也是现代农产品物流赖以生存的根本技术保障。要尽快建立口岸农产品物流信息网络，包括以农产品物流流转数据处理为主要功能的电子数据交换系统(EDI)；以农产品物流信息系统中信息收集、仓储库存控制为主要功能的条形码系统(BAR-CODING)；以农产品物流流程监控为主要功能的全球卫星定位系统(GPS)。在信息系统建设的基础上，尽快建立一个公正的、高效的口岸物流共同数据(公共信息)交换平台，以实现口岸农产品物流信息资源共享的要求，提升口岸农产品物流信息管理和服务水平。在口岸农产品物流信息网络建设的同时，充分运用各种农产品物流新技术手段，大力发展EC(电子商务)物流和IT(信息)物流，不断提高口岸农产品物流技术含量。

     新疆在发展农产品物流方面有着得天独厚的条件，可以说是占尽天时、地利，只要能够积极发挥这些优势，同时强化政府对农产品物流的宏观调控和服务职能、加大农产品物流基础设施投入、健全农产品物流信息系统、加大对农产品物流人才的投入、增强现代农业物流意识、大力发展农产品第三方物流，新疆的农产品物流业必将是带动新疆农业发展，促进当地经济发展的重要产业。

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